Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени А.С. Яковлева
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (102)
Файлы (1)
Схемы (6)
Видео (2)
Статьи (1)
Новости (154)
Як-130 - учебно-боевой самолёт

Як-130 - учебно-боевой самолёт

Год принятия на вооружение: 1997

Описание
Отправить другу

Учеб­но-бое­вой са­мо­лёт Як-130 пред­на­зна­чен для ос­нов­ной и по­вы­шен­ной под­го­тов­ки кур­сан­тов лёт­ных учи­лищ для са­мо­лё­тов 4 и 5 по­ко­ле­ний, под­дер­жа­ния на­вы­ков лёт­но­го со­ста­ва строе­вых час­тей, а, так­же, для ре­ше­ния бое­вых за­дач в ло­каль­ных кон­флик­тах.

В ка­че­ст­ве учеб­но-т­ре­ни­ро­воч­но­го са­мо­лё­та Як-130 мо­жет ис­поль­зо­вать­ся для:

  • обу­че­ния кур­сан­тов лёт­ных учи­лищ ре­ше­нию за­дач взлё­та-по­сад­ки, пи­ло­ти­ро­ва­ния, на­ви­га­ции, вы­пол­не­ния слож­ных ма­нёв­ров, при­об­ре­те­ния на­вы­ков дей­ст­вий на пре­дель­ных ре­жи­мах по­лё­та, дей­ст­ви­ях при от­ка­зах авиа­ци­он­ной тех­ни­ки и ошиб­ках лёт­чи­ка, вы­пол­не­ние по­лё­тов в сомк­ну­тых бое­вых по­ряд­ках днём и в ус­ло­ви­ях ви­зу­аль­ной ви­ди­мо­сти, ос­вое­ния сис­тем воо­ру­же­ния и от­ра­бот­ки ос­нов бое­во­го при­ме­не­ния при дей­ст­ви­ях по на­зем­ным и воз­душ­ным це­лям, обу­че­ния на­вы­кам вы­пол­не­ния на­сту­па­тель­ных и обо­ро­ни­тель­ных ма­нёв­ров;
  • обу­че­ния лёт­но­го со­ста­ва в цен­трах бое­вой под­го­тов­ки на кон­крет­ный тип бое­во­го са­мо­лё­та и ос­вое­ния в пол­ном объ­ё­ме за­дач бое­во­го при­ме­не­ния;
  • тре­ни­ров­ки лёт­но­го со­ста­ва строе­вых час­тей с це­лью под­дер­жа­ния на­вы­ков пи­ло­ти­ро­ва­ния и бое­во­го при­ме­не­ния в це­лях эко­но­мии ре­сур­са бое­вых са­мо­лё­тов.
Са­мо­лёт по­зво­ля­ет от­ра­ба­ты­вать до 80% всей про­грам­мы под­го­тов­ки лёт­чи­ков.

Учеб­но-т­ре­ни­ро­воч­ный ком­плекс вклю­ча­ет, так­же, ин­тег­ри­ро­ван­ную сис­те­му объ­ек­тив­но­го кон­тро­ля, учеб­ные ком­пь­ю­тер­ные клас­сы, про­це­дур­ные, пи­ло­таж­ные и спе­циа­ли­зи­ро­ван­ные тре­на­жё­ры.

Як-130 пред­став­ля­ет со­бой мо­но­план клас­си­че­ской схе­мы со сред­не­рас­по­ло­жен­ным стре­ло­вид­ным кры­лом уме­рен­но­го уд­ли­не­ния с уг­лом стре­ло­вид­но­сти по пе­ред­ней кром­ке 31°, с раз­ви­ты­ми на­плы­ва­ми по пе­ред­ней кром­ке. Кры­ло ос­на­ще­но ав­то­ма­ти­че­ски от­кло­няе­мы­ми нос­ка­ми, за­крыл­ка­ми ти­па «Фау­лер» и эле­ро­на­ми, плав­но со­пря­га­ет­ся с фю­зе­ля­жем. При вы­пол­не­нии пе­ре­го­ноч­ных по­ле­тов на боль­шую даль­ность на кры­ле мон­ти­ру­ют­ся вер­ти­каль­ные кон­це­вые по­верх­но­сти. Вер­ти­каль­ное опе­ре­ние - стре­ло­вид­ное, от­но­си­тель­но боль­шой пло­ща­ди. Го­ри­зон­таль­ное опе­ре­ние (ста­би­ли­за­тор) цель­но­по­во­рот­ный. Кон­со­ли ста­би­ли­за­то­ра име­ют вих­ре­об­ра­зую­щие «за­пи­лы». Цель­но­по­во­рот­ный ста­би­ли­за­тор по­зво­ля­ет обес­пе­чить дос­та­точ­ную управ­ляе­мость на ма­лых ско­ро­стях, на взлёт­но-по­са­доч­ных ре­жи­мах и на ре­жи­мах ма­нев­ри­ро­ва­ния. Для уст­ра­не­ния по­па­да­ния в дви­га­те­ли по­сто­рон­них пред­ме­тов при взлё­те, по­сад­ке и ру­лёж­ке, ос­нов­ные вхо­ды воз­ду­хо­за­бор­ни­ков, рас­по­ло­жен­ные под крыль­е­вы­ми на­плы­ва­ми, пе­ре­кры­ва­ют­ся, и ис­поль­зу­ют­ся до­пол­ни­тель­ные вхо­ды на верх­ней по­верх­но­сти крыль­е­вых на­плы­вов.

Аэ­ро­ди­на­ми­че­ская схе­ма и рас­по­ло­же­ние воз­ду­хо­за­бор­ни­ков дви­га­те­лей под на­плы­ва­ми кры­ла по­зво­ля­ют са­мо­лё­ту по­лу­чить экс­плуа­та­ци­он­ные уг­лы ата­ки до 40°.

Си­ло­вая ус­та­нов­ка со­сто­ит из двух тур­бо­ре­ак­тив­ных двух­кон­тур­ных дви­га­те­лей АИ-222-25 с тя­гой по 2500 кгс. Га­ба­рит­ные раз­ме­ры - 2237,7x860x1093 мм. Су­хая мас­са - 440 кг. Кон­ст­рук­ция АИ-222-25 мо­дуль­ная, что по­зво­ля­ет в экс­плуа­та­ции бы­ст­ро ме­нять вы­ра­бо­тав­шие ре­сурс или по­вре­ж­дён­ные мо­ду­ли. Дви­га­тель ос­на­щен циф­ро­вой сис­те­мой ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния ти­па FADEC.

Са­мо­лёт име­ет вспо­мо­га­тель­ную си­ло­вую ус­та­нов­ку ТА14-130. ТА14-130 - га­зо­тур­бин­ный дви­га­тель с эк­ви­ва­лент­ной мощ­но­стью 106 кВт. Обес­пе­чи­ва­ет воз­душ­ный за­пуск мар­ше­во­го дви­га­те­ля са­мо­лё­та, элек­тро­пи­та­ние пе­ре­мен­ным то­ком 200/115 В, мощ­но­стью до 20 кВА, а, так­же, по­да­чу воз­ду­ха в сис­те­му кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния ка­би­ны и са­ло­на. При­ме­не­ние вы­со­ко­эф­фек­тив­но­го тур­бо­ком­прес­со­ра и встро­ен­ной сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния мас­ла обес­пе­чи­ва­ет низ­кий рас­ход то­п­ли­ва и ма­лую мас­су (63 кг без ге­не­ра­то­ра). Га­ба­рит­ные раз­ме­ры - 835х507х440 мм. Ра­бо­чий диа­па­зон тем­пе­ра­тур +60...-60 °С. ВСУ име­ет элек­трон­но-циф­ро­вую сис­те­му, обес­пе­чи­ваю­щую ре­гу­ли­ро­ва­ние, кон­троль, ди­аг­но­сти­ку и ин­ди­ка­цию не­ис­прав­но­стей, а, так­же, под­счёт на­ра­бот­ки. При воз­ник­но­ве­нии ава­рий­ной си­туа­ции, ВСУ мо­жет быть ис­поль­зо­ва­на в по­лё­те.

То­п­ли­во раз­ме­ща­ет­ся в двух крыль­е­вых и од­ном фю­зе­ляж­ном то­п­лив­ных ба­ках об­щей ем­ко­стью 1750 кг. Воз­мож­на под­вес­ка двух ПТБ ём­ко­стью по 450 кг, что обес­пе­чи­ва­ет пе­ре­го­ноч­ную даль­ность до 2700 км. Все се­рий­ные ма­ши­ны име­ют уз­лы кре­п­ле­ния сис­те­мы до­за­прав­ки в воз­ду­хе, и при не­об­хо­ди­мо­сти мо­гут ос­на­щать­ся то­п­ли­во­при­ём­ны­ми штан­га­ми.

Эки­паж раз­ме­ща­ет­ся в двух­ме­ст­ной ка­би­не по схе­ме «тан­дем» на об­лег­чен­ных крес­лах ти­па К-36-3,5 (клас­са «0-0»), обес­пе­чи­ваю­щих эки­па­жу по­ки­да­ние са­мо­лё­та на ну­ле­вых ско­ро­сти и вы­со­те. Ка­та­пуль­ти­ро­ва­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез ос­тек­ле­ние фо­на­ря ка­би­ны с пред­ва­ри­тель­ным раз­ру­ше­ни­ем с по­мо­щью пи­рош­ну­ра. Фо­нарь ка­би­ны об­щий для кур­сан­та и ин­ст­рук­то­ра, при по­сад­ке эки­па­жа от­ки­ды­ва­ет­ся впра­во.

Як-130 ос­на­щён без­бал­лон­ной ки­сло­род­ной сис­те­мой, по­зво­ляю­щей по­лу­чать ки­сло­род для ды­ха­ния лёт­чи­ков пря­мо из ат­мо­сфе­ры.

Са­мо­лёт обо­ру­до­ван про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной сис­те­мой, сис­те­ма­ми по­жа­ро­ту­ше­ния, жиз­не­обес­пе­че­ния, кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния.

Ре­сурс пла­не­ра ра­вен 10000 лёт­ных ча­сов. Это при­мер­но со­от­вет­ст­ву­ет 20000 по­са­док и 30 го­дам ка­лен­дар­ной служ­бы.

Са­мо­лёт име­ет уби­раю­щее­ся трёх­опор­ное шас­си с пнев­ма­ти­ка­ми низ­ко­го дав­ле­ния, обес­пе­чи­ваю­щее экс­плуа­та­цию на не­боль­ших грун­то­вых аэ­ро­дро­мах.

Ком­плекс БРЭО, вклю­чаю­щий 2 БЦВМ, име­ет от­кры­тую ар­хи­тек­ту­ру с трёх­ка­наль­ной сис­те­мой ин­фор­ма­ци­он­но­го об­ме­на, вы­пол­нен­но­го по стан­дар­ту MIL-STD-1553B, и ра­ди­аль­ны­ми свя­зя­ми, вы­пол­нен­ны­ми по стан­дар­ту ARING-429. Ос­но­ву БРЭО со­став­ля­ет ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ная сис­те­ма управ­ле­ния по­лё­том и учеб­но-бое­вы­ми за­да­ча­ми (АСУ П-УБД). На са­мо­лё­те ус­та­нов­ле­на че­ты­рёх­ка­наль­ная циф­ро­вая дис­тан­ци­он­ная сис­те­ма управ­ле­ния с элек­тро­гид­рав­ли­че­ски­ми при­во­да­ми. Ха­рак­тер­ной чер­той сис­те­мы яв­ля­ет­ся то, что в неё за­ло­же­на воз­мож­ность ими­та­ции из­ме­не­ния сте­пе­ни ус­той­чи­во­сти са­мо­ле­та в диа­па­зо­не от 0 до 10%. При этом фи­зи­че­ская сте­пень ус­той­чи­во­сти ос­та­ет­ся не­из­мен­ной, и при от­ка­зе (или от­клю­че­нии) сис­те­мы пе­ре­про­грам­ми­ро­ва­ния са­мо­лёт про­сто воз­вра­ща­ет­ся в нор­маль­ное со­стоя­ние, чем обес­пе­чи­ва­ет­ся спо­кой­ное воз­вра­ще­ние на аэ­ро­дром. Функ­цио­наль­но сис­те­ма пе­ре­про­грам­ми­ро­ва­ния обес­пе­чи­ва­ет лёт­чи­ку воз­мож­ность ими­та­ции по­ве­де­ния и «тя­жё­ло­го» штур­мо­ви­ка, и «лёг­ко­го» ис­тре­би­те­ля да­же в од­ном по­лё­те. Сис­те­ма пе­ре­про­грам­ми­ро­ва­ния по­зво­ля­ет из­ме­нять ди­на­ми­че­ские па­ра­мет­ры управ­ляе­мо­сти са­мо­ле­та и ими­ти­ро­вать ха­рак­те­ри­сти­ки ус­той­чи­во­сти и управ­ляе­мо­сти прак­ти­че­ски лю­бо­го со­вре­мен­но­го бое­во­го са­мо­лё­та.

Ап­па­ра­ту­ра кон­тро­ля по­зво­ля­ет прин­ци­пи­аль­но ре­шить во­про­сы ав­то­ма­ти­за­ции пред­по­лет­ной под­го­тов­ки, ор­га­ни­за­ции пред­по­лет­но­го кон­тро­ля, тех­ни­че­ско­го со­стоя­ния обо­ру­до­ва­ния са­мо­лё­та, кон­тро­ля экс­плуа­та­ци­он­ных ог­ра­ни­че­ний и тех­ни­ки пи­ло­ти­ро­ва­ния. При этом су­ще­ст­вен­но уп­ро­ща­ет­ся про­цесс об­ра­бот­ки по­лёт­ной ин­фор­ма­ции. Од­на из от­ли­чи­тель­ных осо­бен­но­стей обо­ру­до­ва­ния - очень раз­ви­тая сис­те­ма объ­ек­тив­но­го кон­тро­ля, при­чём, как бор­то­вая, ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ная для кон­тро­ля сис­тем (с глу­би­ной ди­аг­но­сти­ки до бло­ка), так и сис­те­ма объ­ек­тив­но­го кон­тро­ля дей­ст­вия пи­ло­тов. По­след­няя с по­мо­щью ви­део­ка­ме­ры по­зво­ля­ет кон­тро­ли­ро­вать по­ло­же­ние рук, глаз, внут­ри- и вне­ка­бин­ное про­стран­ст­во. При не­об­хо­ди­мо­сти мо­жет ус­та­нав­ли­вать­ся и фо­то­ап­па­ра­ту­ра. Кро­ме то­го, по­сто­ян­но идет за­пись ин­фор­ма­ции об ин­ди­ка­ции на ло­бо­вом стек­ле на один из ка­на­лов ви­део­маг­ни­то­фо­на. Это да­ет воз­мож­ность на­ка­п­ли­вать ин­фор­ма­цию, пе­ре­во­дить ее на на­зем­ные тре­на­жё­ры и дис­плей­ные клас­сы, что по­вы­ша­ет эф­фек­тив­ность обу­че­ния.

Ком­плекс на­ви­га­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния вклю­ча­ет инер­ци­аль­но-с­пут­ни­ко­вую сис­те­му, ра­дио­на­ви­га­ци­он­ную сис­те­му, ра­дио­вы­со­то­мер, при­ём­ник спут­ни­ко­вой на­ви­га­ци­он­ной сис­те­мы.

Бор­то­вая сис­те­ма ими­та­ции ре­жи­мов бое­во­го при­ме­не­ния обес­пе­чи­ва­ет в ре­аль­ном мас­шта­бе вре­ме­ни:
  • ими­та­цию воз­душ­но­го боя с по­ис­ком, об­на­ру­же­ни­ем, опо­зна­ва­ни­ем, за­хва­том и со­про­во­ж­де­ни­ем воз­душ­ных це­лей, пус­ком ра­кет "воз­ду­х-воз­дух" с те­п­ло­вы­ми и ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния, пус­ком ра­кет и по­ста­нов­кой по­мех про­тив­ни­ком, с при­ме­не­ни­ем средств бор­то­во­го ком­плек­са обо­ро­ны (при­ём­ник сис­те­мы опо­ве­ще­ния о ра­дио­ло­ка­ци­он­ном об­лу­че­нии, ак­тив­ная и пас­сив­ная ра­дио­элек­трон­ная за­щи­та);
  • взаи­мо­дей­ст­вие с дру­ги­ми са­мо­лё­та­ми в груп­пе и на­зем­ны­ми и воз­душ­ны­ми пунк­та­ми управ­ле­ния;
  • ими­та­цию атак на­зем­ных це­лей с пус­ком ра­кет "воз­ду­х-по­верх­ность" с ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми, те­ле­ви­зи­он­ны­ми, те­п­ло­вы­ми и ла­зер­ны­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния, не­управ­ляе­мых ра­кет, сбро­сом бомб, стрель­бой из пу­шек, пус­ком зе­нит­ных ра­кет и по­ста­нов­кой по­мех про­тив­ни­ком, при­ме­не­ни­ем средств бор­то­во­го ком­плек­са обо­ро­ны.
Пи­лот мо­жет поль­зо­вать­ся как ре­аль­ным воо­ру­же­ни­ем, так и его ими­та­ци­ей. При ими­та­ции ближ­не­го боя ис­поль­зу­ет­ся ла­зер­ная сис­те­ма ими­та­ции с при­ём­ни­ка­ми ла­зер­но­го из­лу­че­ния (при по­па­да­нии на них ла­зер­но­го лу­ча са­мо­ле­та «про­тив­ни­ка» ав­то­ма­ти­че­ски вклю­ча­ют­ся ды­мо­ге­не­ра­то­ры, ими­ти­рую­щие по­ра­же­ние в воз­душ­ном бою).

На Як-130 реа­ли­зо­ва­на кон­цеп­ция пол­но­стью циф­ро­во­го бор­то­во­го элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния. У ин­ст­рук­то­ра и обу­чае­мо­го ус­та­нов­ле­ны по три жид­кок­ри­стал­ли­че­ских мно­го­функ­цио­наль­ных цвет­ных ин­ди­ка­то­ра раз­ме­ром 6x8 дюй­мов и ин­ди­ка­тор на ло­бо­вом стек­ле пе­ред­ней ка­би­ны, а элек­тро­ме­ха­ни­че­ская груп­па при­бо­ров во­об­ще от­сут­ст­ву­ет. Воз­мож­но ис­поль­зо­ва­ние на­шлем­ной сис­те­мы ви­зуа­ли­за­ции и ин­ди­ка­ции. На ин­ди­ка­то­рах мож­но мо­де­ли­ро­вать ин­фор­ма­ци­он­но-управ­ляю­щее по­ле ка­би­ны лю­бо­го ис­тре­би­те­ля.

Де­вять уз­лов на­руж­ной под­вес­ки (шесть под­крыль­е­вых, два на кон­цах кон­со­лей кры­ла и один под­фю­зе­ляж­ный) по­зво­ля­ют не­сти до 3000 кг по­лез­ной на­груз­ки - воо­ру­же­ние, под­вес­ные то­п­лив­ные ба­ки, кон­тей­не­ры с сис­те­ма­ми на­ве­де­ния ору­жия, раз­ве­ды­ва­тель­ной ап­па­ра­ту­рой, сред­ст­ва­ми ра­дио­элек­трон­но­го и ин­фра­крас­но­го про­ти­во­дей­ст­вия.

В со­став воо­ру­же­ния мо­гут быть вклю­че­ны:
  • под­фю­зе­ляж­ный пу­шеч­ный кон­тей­нер НСПУ-130 с пуш­кой ГШ-23Л, пу­шеч­ные кон­тей­не­ры УПК-23-250;
  • управ­ляе­мые ра­ке­ты «воз­ду­х-воз­дух» Р-60, Р-73, Р-77;
  • управ­ляе­мые ра­ке­ты «воз­ду­х-по­верх­ность» Х-25МЛ;
  • бло­ки НАР С-8 и С-13;
  • авиа­бом­бы ФАБ-500, КАБ-500, БетАБ-500, ОДАБ-500, ОФАБ-250-270;
  • кон­тей­не­ры мел­ких гру­зов КМГУ-2;
  • ра­зо­вые бом­бо­вые кас­се­ты РБК-500;
  • за­жи­га­тель­ные ба­ки ЗБ-500.

Показать источник
Просмотров: 29260
Теги: як-130


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Авг >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама