Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Военно-Воздушные Силы
Отправить другу

Хорошо, что "Медведи" летают!

21.12.2007

09:18; 21.12.07; Дмитрий Литовкин; Репортаж с авиабазы, откуда уходит на боевое патрулирование дальняя авиация

После 15 лет "простоя" русские "Медведи" (самолеты Ту-95) и "Белые лебеди" (Ту-160) снова вернулись в небо над Северной Атлантикой, возле Аляски и над акваторией Индийского океана. Россия по указу президента возобновила полеты дальней авиации. На боевое патрулирование ракетоносцы уходят с авиабазы города Энгельс (Саратовская область). Обозреватель "Известий" Дмитрий Литовкин побывал на этом "объекте".

Летный муравейник под Саратовом

- Да я далек и от политики, и от геополитики, - признается подполковник Геннадий Стекачев, командир стратегического ракетоносца Ту-95.

Стоим на холодном ветру под крылом его "именного" (на борту гордо выведено "Великий Новгород") самолета. Разумеется, первым делом я спросил, как подполковник оценивает решение возобновить боевое патрулирование.

- Скажу так: до указа нам попросту было скучно служить, - объясняет Стекачев. - Наша задача летать. И летать на максимальное удаление от собственных границ. А теперь - совсем другое дело. Только с августа мой экипаж семь раз вылетал к побережью Америки.

Авиабаза Энгельс под Саратовом, где базируются наши "Медведи" и "Лебеди", похожа на муравейник. Девять утра. На летном поле бомбардировщики прогревают двигатели. Жизнь кипит, как, не побоюсь сравнения, в лучшие для советской авиации времена.

- Сегодня полеты, - комментирует Стекачев. - Запланированы 12 самолето-вылетов. Как вам объяснить... Ну, вот раньше налет на одного пилота еле натягивали до 40 часов за год. А сейчас получается 80-100 часов.

- Я знаю, что в Америке ежегодный норматив 180 часов, у нас - 140.

- Да, показатель уже приличный, - соглашается Геннадий. - Раньше пилота мы учили 5 лет, чтобы допустить к управлению ракетоносцем. А в 2007 году мы подготовили восемь молодых экипажей.

"Медведь" в нафталине

Ту-95 приняли на вооружение в 1957 году. Когда мы возобновили полеты к американским берегам, представитель госдепартамента США Шон Маккормак ехидненько так заметил: "Если русским так хочется, пусть достают свои самолеты из нафталина и летают".

- Самолет-то не устарел, года ведь он "лохматого"?

- Это как посмотреть, - возражает Стекачев. - Да я сам американские В-52 видел куда более потрепанные жизнью. Наш же самолет не подводил ни разу. Вовремя ремонтируется. Недавно прошел модернизацию.

Бомбардировщик Ту-95, если использовать военную терминологию, может применять весь спектр управляемого и неуправляемого бомбового вооружения, а также новейшие высокоточные крылатые ракеты Х-555. На них вместо компактного ядерного заряда (130 кг, как у предшественницы Х-55) может быть установлена бронебойная, кумулятивная, осколочная или фугасная боевая часть массой не менее 350 кг. Это значит, ее можно применять не только для поражения хорошо защищенных наземных военных объектов противника, но и для разгрома баз террористов по всему миру. Военные секретов не раскрывают, но, по некоторым данным, дальность полета новой ракеты составляет около 3,5 тысячи километров. В полете Х-555 не только меняет высоту, но и может лететь прямо над поверхностью земли, огибая рельеф. Против нее бессильны не только современные зенитно-ракетные комплексы, но и создаваемая американская система НПРО.

На цель ракету выводит головка самонаведения, получающая данные как с собственной оптико-электронной, так и с многоканальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС. Точность попадания в цель - плюс-минус несколько сантиметров. В позапрошлом году Владимир Путин присутствовал на одном из заключительных этапов испытаний Х-555. Тогда летчики показали, как все четыре выпущенные с бомбардировщика ракеты точно попали в "форточку" заброшенного дома на полигоне Пембой под Воркутой, где по сценарию учений прятались террористы.

А в результате упомянутой подполковником модернизации Ту-95, он же "Медведь", стал действительно многофункциональным и грозным. Так что и у машины образца 1957 года может наступить "вторая молодость".

Как прощупать Атлантику

- Что значит летать в "безориентирном пространстве"? - интересуюсь у пилота, поскольку именно так ставилась одна из задач таких полетов.

- Это когда мы летим над Мировым океаном, - говорит пилот. - Там нет ориентиров. Не за что зацепиться глазом.

- А почему глазом-то? Неужели у вас нет спутниковых систем навигации?

- Есть GPS, в перспективе будет ГЛОНАСС, - объясняет пилот. - Но мы летаем по своей собственной, полностью автономной системе. Штурман должен быть очень грамотным, так как эта система не зависит ни от спутников, ни от наземных станций.

- А если все-таки сбой случится, машина подведет?

- Тьфу-тьфу... Очень надежный самолет. А потом, в случае чего мы можем совершить аварийную посадку на любом аэродроме мира. Такого в советские времена не было: надо было любой ценой тянуть до родных берегов. Не получается - уничтожить самолет. Так что мы сегодня спокойны.

Полет учебный - цель реальная

- Как там наши "партнеры ради мира" из НАТО себя ведут?

- Нормально. Все корректно, - рассказывает Геннадий. - Берут в сопровождение. Летят параллельно с нами и никаких попыток помешать не предпринимают. Мы даже приветствуем друг друга. Машем им рукой, они нам. Думаю, что им самим важно, чтобы мы летали рядом. Это держит в тонусе.

Командир дивизии дальней авиации генерал-майор Александр Блаженко говорит, что за неполных четыре месяца после начала регулярных полетов в Атлантику и Тихий океан "на перехват" наших самолетов вылетало до 120 истребителей ПВО НАТО. Возле Аляски и Канады, на Атлантике российских "Медведей" и "Лебедей" подолгу сопровождают американские истребители F-16. У европейских границ - британские "Торнадо", итальянские "Тайфуны" и французские "Миражи". Иногда это сопровождение длится пару минут, иногда - несколько часов.

- Мы не просто "утюжим воздух", а проводим боевую учебу, - говорит Блаженко. - На бомбардировщиках нет боевого оружия, только учебное (тем и отличается "боевое патрулирование" от "боевого дежурства". - "Известия"). Но наши экипажи имитируют его применение - есть и такая тренировка.

За время воздушного патрулирования экипажи дальней авиации совершили 217 условных пусков ракет и бомбометаний. Причем цели были абсолютно реальными. Они присутствовали на экранах дисплеев, их было видно в иллюминаторы.

А натовцы и американцы нас "стерегут" на всякий случай: полеты тренировочные, но самолеты-то боевые.

"За угол" - значит, далеко

...Город Энгельс. Ту-95 и Ту-160 уходят в небо. В нескольких сотнях километрах от Саратова их ждет в небе топливозаправщик Ил-78. Летчики учатся заправляться прямо в небе. Стратегический бомбардировщик весит в полете около 150 тонн, принимает на борт в воздухе около 30 тонн горючего. Для этого ему нужно подойти к танкеру на расстояние в 120 метров, потом плавно сблизиться с ним, так как длина шланга составляет всего 21 метр. Дальше - уже "ювелирка". Захватить раструбом шланг и принять на борт тонны горючего под давлением и со скоростью 2 тонны в минуту. При этом нельзя потерять ни одного метра расстояния и необходимо выдерживать одинаковую с топливозаправщиком скорость полета. Взятого запаса бомбардировщику в воздухе хватает на 15-17 часов.

"Летать за угол" - так на жаргоне пилотов называются трансатлантические перелеты - тяжело даже физически. Геннадий Стекачев говорит, что в небе приходится проводить до 16 часов. Пилотам трудно не только из-за физических перегрузок, но и по "бытовым" моментам. Так, пищу приходится готовить в микроволновке или пользоваться сухим пайком. Если Ту-160 оборудован туалетом, то в Ту-95 вместо него - обычное ведро.

Стекачев рад, что теперь он летает, а не киснет на земле. И не так уже важно (как было в те годы, когда боевая авиация томилась "на приколе"), что у дома стоит старенький "Москвич", а зарплаты в 20 тысяч рублей впритык хватает на семью, в которой растут двое сыновей.

Крещение штангой

- Раньше после каждого дальнего полета нас обязательно встречали жены, дети. Были цветы, знамя части на летном поле. Ведь летали редко, каждый полет был сенсацией, - вспоминает Геннадий. - Сейчас полеты - просто норма. За них даже дополнительных денег не платят - это просто работа. В общем, не до традиций. Хотя...

Геннадий достает связку ключей:

- Видите колокольчик?

Действительно, маленький черный колокольчик, сделанный вроде как из резины.

- Это чека от крылатой ракеты. Когда она выходит из бомболюка, там остается "колокольчик". Его потом техники пилоту или штурману дарят. На память об успешном пуске.

А еще, если задача выполнена, нас всегда встречает инженер с бутылкой шампанского. Он должен открыть ее так, чтобы пробка обязательно выстрелила и попала в борт ракетоносца. Только пить его никто не будет. Так, чисто символически пригубим - и все. Это уже потом, после отчетов руководству, в нашей столовой всем, кто принимал участие в пуске, вручают поросенка и можно попраздновать.

А еще в дальней авиации принято "крестить" молодых летчиков, совершивших в первый раз дальний полет. После приземления экипаж берет "новобранца" за руки и за ноги, раскачивает и несколько раз прикладывает пятой точкой к штанге переднего шасси бомбардировщика.

Геннадий подумал и уточнил:

- Раза три точно приложат... Только после этого пилот состоялся...

Очень серьезно он это сказал. Да несерьезные мужики и не "летают за угол".

Ту-95 ("Медведь")

Принят на вооружение в 1957 году. Сейчас Ту-95МС является основой воздушных стратегических сил России. Размах крыльев — 50,04 м. Длина — 46,17 м. Максимальная скорость — 920 км/ч. Дальность полета — 15 400 км. Экипаж — 8 человек. Самолеты поднимают до 12 000 кг боевой нагрузки. У Ту-95МС она была представлена свободнопадающими бомбами калибром от 1500 до 9000 кг, как фугасными, так и ядерными, подвешиваемыми в фюзеляжном отсеке. Ту-95В брал под фюзеляж (габариты не позволяли размещать в отсеке) тактические ядерные авиабомбы мощностью 20 и 50 мегатонн, массой до 22 тонн. Может нести крылатые ракеты большой дальности Х-55 (ядерная) и Х-555. Оборонительное вооружение Ту-95МС состоит из двух спаренных 23-миллиметровых двуствольных пушек ГШ-23Л, размещенных в кормовой оборонительной установке. Боезапас — 2500 выстрелов.

Ту-160 ("Белый лебедь")

Принят на вооружение в 1987 году. Размах крыльев — 55,7/35,6 м. Длина самолета — 54,1 м. Высота самолета — 13,1 м. Площадь крыла — 232 кв. м. Максимальная скорость на высоте — 2000 км/ч. Дальность полета с максимальной бомбовой загрузкой — 10 500 км. Продолжительность полета — 15 часов. Экипаж — 4 человека. Это самый мощный ударный авиационный комплекс в мире. На борту могут размещаться 12 крылатых ракет с ядерными боеголовками или бомбовое вооружение общей массой до 40 тонн. К началу 1994 года было выпущено около 30 самолетов (на начало 1993 года 19 самолетов базировалось на Украине). Бомбардировщик оборудован спальным местом, туалетом. Конструктивно Ту-160 близок американскому стратегическому бомбардировщику В-1, но в отличие от него всю боевую нагрузку несет на внутренней подвеске. На базе Ту-160 КБ Туполева ведет разработку перспективного российского бомбардировщика пятого поколения.


Показать источник
Просмотров: 1354

Теги: ту-160, ту-95
Комментарии к новости (0)

Вооружение по теме:

Ту-160 - стратегический бомбардировщик


Ту-95 - стратегический бомбардировщик

Другие новости по теме:

21.10.2014 Около 100 самолетов приняли участие в тренировке системы ПВО СНГ


22.09.2014 Летчики ВВО и ЦВО отрабатывают боевое дежурство в арктической зоне
21.09.2014 Ракетоносцы Ту-95МС выпустили крылатые ракеты по целям на Камчатке
20.09.2014 ВВС России приступили к выполнению задач на учениях "Восток-2014"
09.08.2014 Ту-160 и Ту-95 после модернизации станут в два раза эффективнее - главком ВВС
31.07.2014 Огневая подготовка Черноморского флота в 2014 г увеличена в пять раз
23.07.2014 Бомбардировщики Ту-160 будут оснащены новыми двигателями
23.07.2014 Общий объем инвестиций в обновление производства самарского ОАО "Кузнецов" до 2020 года составит 17 млрд рублей
15.07.2014 ОДК реализует программу техперевооружения ОАО "Кузнецов" для выполнения ГПВ на ремоторизацию строевых стратегических бомбардировщиков Ту-160
10.07.2014 ВВС РФ наращивает присутствие в Арктике
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Май >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама