Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Новости: космические проекты и запуски
Отправить другу

Единая крылатая Россия

26.02.2005

Президиум Госсовета проявил во вторник живейший интерес к судьбе отечественного авиастроения. Причем, как выяснилось на заседании совета, самый горячий интерес каждого из входящих в него губернаторов заключается в том, чтобы именно предприятия вверенного этому губернатору региона определили бы дальнейшую судьбу российского авиапрома. Выяснив это, президент Путин от имени собравшихся принял единодушное решение о слиянии всех профильных предприятий России - государственных и частных - в одну компанию. Перед ней поставлена задача к 2015 году сделать нашу страну третьим по значению (после США и Европы) центром мирового авиастроения, отвоевав у конкурентов не менее 10% глобального рынка.

Руководить объединительным процессом в отрасли поручено менеджменту корпорации "Иркут". Подготовку к завоеваниям внешних рынков иркутяне начнут с решительного сокращения имеющихся в России производственных мощностей.

Открывая посвященное авиапрому выездное заседание Госсовета в подмосковном Жуковском, президент Владимир Путин не стал смягчать остроты существующих в отрасли проблем. Упомянув о "тревожных, негативных тенденциях" в российском гражданском авиастроении, об износе оборудования, оттоке кадров и снижении технологического уровня в производстве и проектировании, президент подчеркнул, что все это - не разрозненные беды, а проявления системного кризиса в отрасли. "Корень проблемы в том, что российский авиапром так и не получил адекватной современным требованиям системы управления", - сказал президент.

Острота отраслевых проблем была дополнительно подчеркнута тем фактом, что вслед за вводными словами президента члены Госсовета прослушали не один основной доклад, а два. Выступившие с этим докладами воронежский губернатор Владимир Кулаков и министр промышленности и энергетики Виктор Христенко сошлись друг с другом во мнении, что отрасль надо организационно объединять. Только один из докладчиков предложил, чтобы Объединенная авиастроительная компания (ОАК) была одна, а другой - чтобы ее было все-таки две.

По мнению г-на Кулакова, структурные реформы для судьбы отечественного авиастроения даже важнее государственной финансовой поддержки (отраслевые руководители местного уровня часто расставляют приоритеты в обратном порядке). "Прямое вложение средств в отрасль без коренного ее реформирования контрпродуктивно", - заявил воронежский губернатор. Однако одной управленческой вертикали для такого сложного хозяйства, каковым является унаследованный от СССР авиастроительный комплекс, в нынешних условиях г-ну Кулакову все же кажется недостаточным.

"По мнению целого ряда экспертов более эффективным и отвечающим интересам общества и государства была бы интеграция авиапрома не в одну, а в две самостоятельные бизнес-структуры, ориентированные на разработку и производство больших (пассажирских, грузовых, военно-транспортных) и маленьких самолетов (т.е. истребителей)", - доложил г-н Кулаков коллегам-губернаторам. Надо отметить, что в авиастроительном разрезе глава воронежской обладминистрации - это не просто еще один руководитель региона. Во-первых, Владимир Кулаков возглавляет рабочую группу Госсовета по проблемам этой промышленности. А, во-вторых, в его областном центре находится один из крупнейших авиазаводов России - Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). ВАСО предназначено для производства как раз больших самолетов (Ил-96), но за последние десять лет выпустило их всего три штуки в связи с общим кризисом в гражданском секторе отрасли, на который указывал президент. Поэтому в словах г-на Кулакова проглядывала бесспорная логика. В объединении с богатыми производителями истребителей, таким как МиГ, "Сухой" и "Иркут", экспортные доходы которых измеряются сотнями миллионов долларов, перспективы ВАСО выглядят неочевидными. А союз с таким же, как и ВАСО, парализованными гражданскими производителями "больших самолетов" (как, скажем, ульяновский завод "Авиастар") обещает если не процветание, то по крайней мере, равноправие.

В русле этой логики г-н Кулаков подверг критике два локальных сюжета. Он назвал "настораживающим" создание "при участии государственных чиновников и группы московских ОКБ некой управляющей компании с уставным капиталом в 1 млн долларов", которую инициаторы этого проекта рассматривают как подготовительную ступень к созданию ОАК. Присутствовавший в зале руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, давний и известный сторонник ОАК, которого, скорее всего, и имел в виду г-н Кулаков, при этих словах начал оживленно переговариваться с соседями.

Воронежский губернатор также указал, что государству не следует так активно поддерживать разработку регионального самолета RRJ корпорацией "Сухой" в ущерб самолету аналогичного класса Ан-148, который уже скоро будет готов к производству на ВАСО. Генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян, также находившийся в зале, сохранял при этом невозмутимость.

Вслед за тем министр Виктор Христенко во втором основном докладе изложил альтернативную стратегию реформирования авиапрома, которой к концу заседания Госсовета суждено было стать официальной. Г-н Христенко продемонстрировал собравшимся две схемы. На первой из них причудливая мозаика квадратиков изображала разнообразие форм собственности в современном российском авиапроме. Среди крупных предприятий крайними случаями тут являются Российская самолетостроительная корпорация МиГ (федеральное государственное унитарное предприятие) и ОАО "Корпорация "Иркут" (казне принадлежит около 14% акций, все остальное - частным инвесторам). Акции остальных известных российских авиационных "фирм" распределены между частными и государственными владельцами в более равноправных пропорциях. Интересно, что МиГ и "Иркут" с конца прошлого года находятся под управлением одной менеджерской команды. Правительство назначило президента "Иркута" Алексея Федорова генеральным директором МиГа. В связи с этим на первом месте работы он ушел в отпуск, передав исполнение своих полномочий вице-президенту "Иркута" Валерию Безверхих. "Иркутская" команда в союзе в Борисом Алешиным считается главным "мотором" проекта ОАК.

Вторая диаграмма г-на Христенко демонстрировала последовательность юридических шагов, в результате которых пестрота первой диаграммы должна переплавиться в одноцветье ОАК со смешанным частно-государственным капиталом. Эта логика должна получить завершение 31 декабря 2006 года, сразу после чего компанию можно переводить на единую акцию.

Соотношение частной и государственной собственности в ОАК, как сказал г-н Христенко, определится в результате аудита отрасли. Однако он предсказал, что доля государства будет доминирующей: не менее 60-70%.

За период до 2015 года этой компании, по расчетам г-на Христенко, предстоит увеличить объем производства авиастроительного комплекса России в три раза, при сохранении нынешней численности работающих в нем - примерно 500 тыс. человек.

Президент Татарстана Минтимер Шаймиев еще не знал, что именно этой концепции суждено со вторника, 22 февраля, стать государственной политикой. Поэтому он позволил себе дипломатично подискутировать с докладчиком Христенко: "На ряд ведь вопросов ответов нет, Виктор Борисович!"

Татарский лидер постарался взамен предложить свои ответы. Например, сказал он, почему бы не изъять на развитие отрасли прибыль Сбербанка, который - государственный банк и как таковой вполне может поддержать проект в интересах государства.

Перейдя к локальным вопросам, г-н Шаймиев согласился с г-ном Кулаковым, что государственное финансирование на проект RRJ чрезмерно. Однако деньги, которые тут можно было сэкономить, следует направить не на производство Ан-148 в Воронеже, а на выпуск Ту-334, который вот-вот передадут Казанскому авиационному заводу. По словам г-на Шаймиева, премьер Михаил Фрадков как раз на днях подпишет соответствующее распоряжение. Михаил Погосян снова остался невозмутим.

Президент Путин также выслушал сомнения Шаймиева в правильности концепции ОАК абсолютно без эмоций. После чего сказал: "Ни у кого нет сомнений, что это решение - правильно. Поэтому будем считать, что это решение принято и принято окончательно". Он тут же получил правительству подготовить проект указа о создании компании.

Через несколько минут Виктор Христенко разъяснил журналистам, что хотя постоянное руководство ОАК может быть назначено не раньше, чем сама компания юридически оформится, то есть в начале 2007 года, но пока руководить объединительным процессом будет и.о. президента корпорации "Иркут" Валерий Безверхий. Одной из самых важных (и болезненных) проблем, которую ему предстоит решить, это выбор проектов, которые придется закрыть как неперспективные. О том, что это произойдет, он недвусмысленно сказал членам Госсовета. Комментируя слова г-на Христенко о сохранении нынешнего количества работающих в отрасли (500 тыс. человек), г-н Безверхих уточнил: "Ну, это на перспективу, к 2015 году. А на ближайшие годы - сплошные сокращения".


Показать источник
Просмотров: 378

Комментарии к новости (0)

Другие новости по теме:

10.10.2014 ВВС РФ получили с начала года 50 самолетов и вертолетов, все по плану


13.08.2014 Воронежский завод завершил испытания самолета Ан-148 для Минобороны
22.05.2014 Главком ВВС РФ подтвердил информацию СМИ о закупках Ил-96
16.05.2014 Российские десантники получат новый транспортник
16.05.2014 Российские десантники получат новый транспортник
16.05.2014 Минобороны получит 11 самолетов Ил-96
12.05.2014 ВВО в 2014 году получит 30 боевых самолетов
11.04.2014 Крымские главки МЧС планируется полностью переоснастить за три года
01.04.2014 Воронежский авиазавод завершил испытания Ан-148 для Минобороны РФ
17.02.2014 Управделами президента получило новый самолет Ил-96
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Сен >
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама