Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Гражданская авиация и авиапром
Отправить другу

Авиастройка века

25.02.2005

Во вторник президент России Владимир Путин приехал в подмосковный город Жуковский, в Центральный аэрогидродинамический институт, и после заседания президиума Госсовета принял решение о создании на базе крупнейших авиастроительных фирм страны объединенной авиастроительной компании. Специальный корреспондент Ъ Андрей Колесников вернулся из Жуковского окрыленным.

Открывая совещание, президент предложил определиться, на каком сегменте рынка стоит сосредоточить имеющиеся ресурсы. То есть в самом начале заседания он давал понять, что ресурсов не так уж много.

- Современный авиарынок - это глобальный рынок,- сказал президент.- Конкуренция идет не между компаниями, а между державами.

Сообразительные участники совещания сразу должны были понять, в каком направлении пойдет разговор. Но сообразительность, как позже выяснилось, проявили далеко не все.

Губернатор Воронежской области Владимир Кулаков, глава рабочей группы, которая готовила президиум Госсовета, попросил разрешения у президента выступать с места. После некоторого размышления президент кивнул. Владимир Кулаков оказался благодарным человеком.

- Чтобы реанимировать отрасль,- сказал он,- мы должны работать так, как в нашей стране никто еще не работал.

Оставалось только догадываться, в каком же состоянии отрасль находится сейчас.

- В нашей отрасли на одного рабочего выпускается продукции на 327 тысяч рублей в год,- заявил Владимир Кулаков.- А в Boeing - тоже на 327 тысяч, только долларов.

То есть Владимир Кулаков, предлагая работать так, как в нашей стране еще никто не работал, имел в виду, что работать придется так, как люди работают в Boeing.

- Нам нужна консолидация,- заявил Владимир Кулаков.- В том числе консолидация украинского и российского авиапрома. ОКБ имени Антонова - одно из самых продвинутых в СНГ! На него работают заводы в Воронеже, Ульяновске и Новосибирске.

Владимир Кулаков ничего не знал о том, что полчаса назад президент Украины Виктор Ющенко заявил о том, что в экономике Украины отныне не будет многовекторности. Господин Ющенко указал и единственный оставшийся в результате президентских выборов вектор. Дело даже не в том, что он направлен на Запад. Главное - в противоположную от России сторону.

- Потеряем партнеров - будем лететь с одним крылом,- продолжал между тем Владимир Кулаков, этот честный труженик, далекий от мировой закулисы. Впрочем, видно было, что если будет поставлена задача, то и это не проблема: не привыкать.

Господин Кулаков предложил активнее работать над имеющимися проектами, которые близки к завершению последние несколько десятков лет.

- Так, у нас с Украиной есть Ан-148,- заявил он.- Может, реализация этого проекта и не приведет к созданию нового самолета. Но работать над ним нужно!

Зачем же тогда работать над проектом? Для того, чтобы не потерять квалификацию?

- Чтобы авиарынок в результате не заполнился подержанными иномарками,- думал, что пояснил, господин Кулаков.- Вообще не стал бы говорить об этом, если бы не противодействие чиновников.

Напоследок он вспомнил поучительную историю из второй мировой войны, когда Воронежский авиазавод был эвакуирован под Куйбышев, на какой-то пустырь, и начал на нем осваиваться, а потом директор этого завода получил телеграмму от верховного главнокомандующего Иосифа Сталина, в которой говорилось о том, что самолет Ил-2, над которым завод работал до эвакуации, "нужен стране как воздух, хлеб и вода, а вы занимаетесь пустобрехством". Через три месяца самолет был готов.

Сейчас, по мнению Владимира Кулакова, именно такая ситуация. То есть люди занимаются пустобрехством, в то время как стране нужны новые самолеты. Не хватало только телеграммы верховного главнокомандующего. Владимир Путин ограничился тем, что предоставил слово министру промышленности и энергетики Виктору Христенко.

- Государство должно оставаться крупным собственником,- заявил господин Христенко,- в капитале отрасли. Наша цель - создание крупной объединенной авиастроительной авиакомпании (ОАК).

Господин Христенко считает, что пять лет для того, чтобы создать такую компанию,- это слишком много. Можно сделать и за два. Тогда и государство сможет заниматься лоббированием интересов ОАК на внешнем рынке.

- Лоббированием в хорошем смысле,- пробормотал господин Христенко.

Пока Россия, по его словам, теряет уже завоеванные рынки - такие, как Индия, и не может освоить новые - такие, как Италия и Франция.

- Не повлияет ли создание такой авиакомпании на конкурентоспособность уже существующих КБ? - озабоченно спросил губернатор Московской области Борис Громов.

Вопрос он задал, как выяснилось, наивный. Виктор Христенко успокоил его: нет, не повлияет. Борис Громов удовлетворенно кивнул.

- Не торопимся ли мы в этой части? - неторопливо задал свой вопрос президент Татарии Минтимер Шаймиев.

Его смущало многое. Он подготовился к этому разговору лучше, чем Борис Громов.

- Зачем создавать что-то новое, когда все уже есть? - удивился он.- Модель Ту-324 собрана, документация есть, израсходовано 200 млн долларов - а работы остановились.

Все эти драматичные события происходят в Татарии. Минтимер Шаймиев, не дожидаясь создания ОАК, уже занимался лоббированием в хорошем смысле этого слова, и никто не мог запретить ему это.

- Да, мне могут сказать, что лоббирую,- согласился господин Шаймиев.- Но я лоббирую не для себя! Мы можем поднять 324-й в воздух! Никто не может это отрицать! Все готово! Есть двигатель! И многое! Надо только поднять! Современный самолет! Такое не только может иметь место, а оно есть!

Остается получить госзаказ на окончание работ, и отрасль, по крайней мере в Татарии, будет спасена.

- Сейчас я что предлагаю? - с искренним недоумением спросил господин Шаймиев.- Хороший пример был сказан, как во время войны предлагалось решать боевые задачи. Если вы, Владимир Григорьевич, поручите сегодня Шаймиеву персонально и министрам выйти на уровень десяти 324-х машин в 2007 году, то все! Можем зафиксировать - и все, на отсечение! Хотя отсеченный и так уже есть - как факт!

Сообщение президента Татарии вызвало большое оживление среди членов президиума Госсовета. Они рубили руками воздух, показывая процесс отсечения, и хихикали.

- На десять Ту-214 я контракт заключил через лизинговые компании,- бесстрастно продолжил господин Шаймиев.- Если мы хотя бы не удвоим объем капиталовложений в лизинг, то все!

И он сам отчаянно рубанул рукой воздух. На отсечение, понял я.

- Ладно, мы и так беремся изготовить 324-й самолет! В 2004 году первые четыре самолета будут сделаны! В 2007 году двадцать самолетов будут сделаны! - отрапортовал он.

Очевидно, эти точные цифры и обязательства, если их проанализировать в тиши кабинета, как-то сочетаются со сроками утверждения новых глав субъектов федерации.

- Нам сейчас догонять надо самих себя, умный вы человек Владимир Григорьевич! - обратился он к главе рабочей группы Владимиру Кулакову, который, похоже, меньше всего хотел в этот момент привлечь к себе внимание брызжущего созидательной энергией Минтимера Шаймиева.- Ну вот есть у нас НК-93 двигатель. Давайте его подвесим!

Спорить с Минтимером Шаймиевым в этот момент было бесперспективно. А главное - не нужно. Он уже перешел к проблеме кредитования авиастроительной отрасли.

- Что такое Сбербанк для страны? Это деньги народа! А зачем он тогда все время повышает ставки свои по кредитам? Они на деньги народа, я понимаю, хотят строить торговые комплексы. Они так хотят гарантировать вклады населения. Но самолет служит 25 лет! Это большой срок. Почему не вложить деньги населения в самолет? Зачем мы должны уговаривать Сбербанк дать нам деньги?

Я подумал, что сказал бы народ, если бы его попросили отдать его деньги в управление Минтимеру Шаймиеву на строительство самолетов, которые, по словам Владимира Кулакова, может, и не будут построены. (Цель-то, как я уже понял, не в этом.) Если бы я был вкладчиком Сбербанка, я бы нашел способ поблагодарить его руководство за принципиальную позицию в деле предоставления кредитов авиастроительной отрасли.

Минтимер Шаймиев тоже, как оказалось, хотел кое-кого поблагодарить.

- У нас же еще вертолеты делают,- напомнил он.- Вы, Владимир Владимирович, вовремя вмешались по вертолетам. Там, помните, были моменты по финансированию программ... Я вышел, как договаривались, на Игоря Ивановича Сечина (заместитель руководителя администрации президента РФ.-Ъ), и многие вопросы удалось решить!

Очевидно, что такой механизм взаимодействия с государством полностью устраивает президента Татарии. Он готов и хочет работать так и дальше. Ему по определению не могут понравиться идеи господина Христенко.

Владимир Путин никак не прокомментировал выступление господина Шаймиева. Он предоставил слово губернатору Нижегородской области господину Ходыреву. Тот сказал, что Airbus объединялся шесть лет, "а мы хотим за два года: ежа, ужа - всех в одну корзину..."

- Уже здесь, на президиуме - на президиуме! - обозначилось несколько группировок. Прямо здесь! - воскликнул губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев, как будто люди у него глазах занимались чем-то совершенно предосудительным.- Давайте без долгих разговоров создадим ОАК как экспериментальную площадку для всего этого!

Один за другим выступили руководители крупнейших предприятий, которые по плану господина Христенко войдут в ОАК: холдинга "Сухой", корпораций МиГ, "Ильюшин", "Иркут", фирмы "Туполев". Все они единодушно высказались за создание ОАК. С ними вопрос был, видимо, согласован всерьез и задолго до совещания.

- МиГ и "Сухой", "Туполев" и "Ильюшин", которые всегда конкурировали, готовы идти на это,- словно удивляясь самому себе, сказал глава МиГа Алексей Федоров.- Это должно вселить оптимизм.

То есть пока еще не вселило.

Ни один из выступавших ни слова не сказал про выступление Минтимера Шаймиева. Я думал, они в пух и прах раскритикуют его. Это не составило бы для них труда. Но они сделали проще. Они его вообще не заметили.

Оставалось что-то сказать Владимиру Путину.

- Нам сегодня надо принять решение, что мы это делаем. Ни у кого нет сомнений, что это нужно делать? Вот мне летчик-испытатель написал письмо, а губернатор Нижегородской области передал,- сказал Владимир Путин, склонившись над бумагой, лежавшей на столе.- Он пишет: когда речь идет об интересах государства, торг здесь неуместен. Я согласен. Будем считать, что решение принято.

Таким образом, президент решил произвести реформу авиастроительной промышленности руками летчика-испытателя. Правильно: а вдруг провалится?

Авиационное холдингостроение

Концепция создания в России объединенной авиастроительной компании (ОАК) предусматривает вхождение в ее состав компаний "Сухой", МиГ, "Ильюшин", "Иркут", "Яковлев", "Туполев". Тем самым в ОАК будет объединено производство всех российских самолетов - как гражданских, так и военных. По оценкам правительства, компания, объединившая ресурсы всех основных самолетостроительных фирм РФ, могла бы успешно конкурировать с ведущими зарубежными авиастроителями, отвоевав себе не менее 10% мирового рынка авиационной промышленности, оцениваемого экспертами в $1,7 трлн. Такую компанию планируется создавать в два этапа. На первом будет осуществлена реструктуризация авиастроительных предприятий, создан частно-государственный консорциум участников, его управляющая компания, доля государства в которой составит от 25,5 до 51%. На втором этапе будет образована корпоративная структура в виде холдинговой компании с единой акцией всех вошедших в нее компаний. Для этого существующие федеральные самолетостроительные госпредприятия будут акционированы. В федеральной собственности останется от 25,5 до 51% акций компании. Правительство намеревалось завершить процесс создания компании до июля 2005 года, но произошла задержка с согласованием проекта создания ОАК.


Показать источник
Просмотров: 319

Комментарии к новости (0)

Другие новости по теме:

29.07.2014 Санкции Запада не повлияют на исполнение предприятиями ОАК обязательств по гособоронзаказу - Погосян


29.07.2014 ОАК заменит украинские комплектующие отечественными за 1,5-2 года
26.03.2014 Разработка ПАК ДА и ремонт стратегических бомбардировщиков ВВС РФ будут приоритетом для "Туполева" и КАПО имени Горбунова их после объединения
19.02.2014 ВВС РФ получат в этом году еще один самолет Ту-214ОН для выполнения Договора по открытому небу
24.12.2013 МЧС в 2014 году получит новые Ту-214 и Superjet
10.10.2013 В Казани начались испытания высотного пункта управления для ФСБ
23.08.2013 Минобороны получило первый самолет наблюдения
27.03.2012 Минобороны получит два самолета спецназначения
25.03.2011 Пермский моторный завод получилл контракт на поставку четырех двигателей ПС-90А2
25.02.2011 Российские авиакомпании в 2010 году выполнили на зарубежных самолетах более 80 процентов от общего объема авиаперевозок
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама