Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Новости: события в России
Отправить другу

Топливо, смерч, террористы

27.08.2004

Следователи пока не выделили главной из многочисленных версий гибели Ту-134 и Ту-154. Однако сейчас уже ясно, что самолеты могли взорваться как от рук террористов, так и из-за технических проблем. Причиной катастрофы могла стать и нелетная погода.

В среду днем близ населенного пункта Бучалки Кимовского района Тульской области, где рухнул самолет Ту-134 рейса Москва - Волгоград, спасателям удалось найти останки всех 43 погибших в этой катастрофе: восемь членов экипажа и 35 пассажиров. Среди обломков самолета найдены и два "черных ящика". По данным пресс-службы МЧС России, следователи продолжают исследование найденных частей самолета. Вечером на место катастрофы должны прибыть члены правительственной комиссии по расследованию причин ЧП.

В Ростовской области, на месте крушения пассажирского Ту-154 рейса Москва - Сочи, найдены практически все крупные части самолета и три бортовых самописца. Председатель правительственной комиссии по расследованию ЧП, замглавы межгосударственного авиационного комитета Леонид Каширский сообщил, что они находятся в удовлетворительном состоянии, их должны отправить в Москву и расшифровать к утру четверга.

Как передает корреспондент "Газеты.Ru" с места событий, поля хутора Тишково Каминск-Шахтинского района оцеплены представителями правоохранительных органов. Утром в восьми километрах от поселка Глубокое в траве недалеко от проселочной дороги была найдена хвостовая часть лайнера и один из двигателей. После этого спасатели метр за метром прочесали окрестные поля. Примерно в километре от первой находки они обнаружили фюзеляж самолета, под которым находились нескольких погибших, а также множество фрагментов тел.

По данным оперативного штаба на 17.00, найдены останки 12 из 46 человек. Как говорят местные жители, "некоторые пассажиры были пристегнуты к самолетным креслам". А к одному из жителей в огород упали мать с ребенком.

Местные жители сообщают противоречивые данные: кто-то уверяет, что до падения самолета слышал сильный хлопок, "похожий на взрыв", а затем видел "след на небе"; другие говорят, что слышали только сам удар самолета о землю. Мелкие обломки Ту-154 разбросаны в радиусе 40-50 километров.

Представители ФСБ России, тем не менее, заявили, что террористический акт - лишь одна из версий происшедшего (и вовсе не основная) и никаких подтверждений этой версии у спецслужб пока нет. Как сообщили "Газете.Ru" в Центре общественных связей ФСБ России, по предварительным данным, "признаков захвата самолета террористами пока нет". Более того, эксперты пока не смогли обнаружить никаких следов применения на борту авиалайнеров взрывчатых веществ. Наконец, по словам специалистов, тела погибших практически не повреждены, и на них нет признаков насилия. В связи с этим ФСБ пришлось расширить круг версий, сообщили представители службы.

Контрразведчики считают, что самолеты могли рухнуть из-за использования некачественного топлива, отказа авиационной техники или ошибок при пилотировании.

Однако то, что причиной разрушения самолетов стал взрыв на борту, подтверждается целым рядом обстоятельств. Напомним: самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", летевший из Домодедова в Сочи, пропал с экрана радаров 22.53. В это время он находился на высоте примерно 10-12 тыс. метров над Ростовской областью. Как подтвердил "Газете.Ru" специалист, близкий к комиссии по расследованию, незадолго до этого пилот воздушного судна действительно нажал кнопку предупреждения о нештатной ситуации на борту. И хотя в авиакомпании "Сибирь" решили, что экипаж подвергся террористической атаке, это могло быть и не так.

Летчик мог нажать "тревожную" кнопку, если, например, на самолете барахлила электроника. По словам собеседника "Газеты.Ru", если командир борта подозревает, что в ближайшее время активный излучатель, установленный на самолете, перестанет подавать автоматический сигнал земным службам контроля, а значит, самолет пропадет с экранов радаров, тогда, согласно инструкции, он оповещает о происходящих с техникой проблемах авиадиспетчеров. Те, в свою очередь, переходят на пассивный режим сканирования воздушного пространства. Кстати, именно в таких ситуациях контроль самолета берет на себя военный сектор Главного центра Единой системы организации воздушного пространства. При этом (в отличие от активного режима) радары работают не на прием сигнала от излучателя самолета, а на самостоятельный поиск крупных объектов над землей. Однако в случае с Ту-154 самолет не смогли обнаружить и военные.

Эксперты считают, что мгновенное исчезновение самолета с экрана радаров - без предварительного снижения или каких-либо маневров - означало его такое же мгновенное разрушение, например взрыв.

А достаточно большие обломки, которые полетели к земле, пассивный контроль действительно "не заметил" из-за погодных условий.

Другой самолет - Ту-134 авиакомпании "Волга-авиаэкспресс", следовавший из Домодедова в Волгоград, - пропал буквально через минуту после первого, в 22.54. Диспетчеры Московской воздушной зоны также потеряли с ним радиосвязь, а затем и отметку на экране радаров. Однако достоверной информации о том, что летчики предупредили о проблемах с самолетом, нет. Самолет следовал в наборе высоты с эшелона 8100 м до 9100 м.

Сейчас одни специалисты, подключенные к расследованию происшествия, занимаются поиском и сбором обломков обоих самолетов. Другие снимают информацию о "следах" самолетов на экранах радаров. Третьи расшифровывают бортовые самописцы. Затем, как это обычно происходит в рамках расследований авиапроисшествий, обломки самолетов, найденные на месте падения, структурируют, опишут и выложат по конструкции самолета. Только после всех этих действий эксперты смогут выдвинуть наиболее точные версии о хронологии и причинах авиакатастоф.

Пока же, по данным источника "Газеты.Ru", следов взрывчатых веществ на самолетах (по крайней мере, Ту-154) действительно не найдено. Обоснованных предположений о технических проблемах самолетов у экспертов из группы по расследованию тоже нет. "Прорабатываются все версии, - отметил собеседник "Газеты.Ru". - Берутся в расчет даже природные условия: авиакатастрофы произошли над зоной одного тектонического разлома, в грозовых условиях…"

В итоге получается, что самолеты могли погибнуть как от взрывов, вызванных техническими неисправностями или терактом, так и из-за природных катаклизмов.
Российский эксперт-взрывотехник Адольф Мишуев, глава Центра "Взрывоустойчивость", рассказал "Газете.Ru" о двух первых возможных причинах предполагаемого взрыва на борту самолетов. По его словам, если рассматривать версию теракта, то следы взрывного устройства могут быть обнаружены экспертами не обязательно при первом осмотре места катастрофы, но и после тщательных экспертиз, занимающих несколько недель. Эксперты должны взять соскобы со всех обломков самолета. По словам Адольфа Мишуева, бывает и так, что следы взрывчатки можно найти только в небольшом радиусе от того места, где она была заложена, а на других обломках самолета частиц может и не быть - газы при взрыве тротила распыляются на небольшое расстояние, что значительно затрудняет работу экспертов. Как отметил Мишуев, самолет может потерпеть катастрофу даже при взрыве мощностью от 400 г до 1 кг в тротиловом эквиваленте. В таком случае пассажиры, находящиеся на расстоянии более трех метров от эпицентра взрыва, могут и не получить сильных физических увечий. "Люди погибнут от ударной волны, но их одежда и тело могут сохраниться. Если же взрывное устройство мощностью около килограмма тротила срабатывает в метре от человека, тогда уже возможны физические увечья - оторванные руки и ноги", - заявил эксперт.

Вторая версия взрыва на борту может быть связана и с некачественным топливом. При перебоях с подачей горючего и прекращением горения в камере сгорания самолета при дальнейшей подаче топлива в камеру происходит бурное парообразование. Образуется взрывоопасная керосино-воздушная смесь, и любая искра может вызвать взрыв. "Это то же самое, как утечка бытового газа на кухне - она приводит к образованию метано-воздушной смеси, и при возникновении искры происходит мощный взрыв, который сопровождается разрушением дома", - заявил Адольф Мишуев. По словам эксперта, "1 килограмм горючего газа или паров горючей жидкости создает взрывоопасную концентрацию в 10-15 кубических метрах помещения". И когда появляется источник зажигания, происходит взрыв с соответствующими разрушительными нагрузками, сообщил эксперт. Однако Адольф Мишуев отметил, что все это - пока лишь версии, которые нуждаются в проверке.

Что касается версии о природных факторах, то, по данным метеорологов, в ночь на 25 августа с запада на Европейскую часть России двигался холодный фронт. Как удалось узнать "Газете.Ru" у метеорологов, фронт был очень мощным, он протянулся от южной границы Черного моря до Архангельска. Холодные фронты известны тем, что продвигаются очень быстро, и точно определить их местонахождение в каждый конкретный момент времени довольно сложно. Они вызывают мощные вертикальные воздушные течения, а вызванный холодными фронтами перепад температуры и давления приводит к ярко выраженным атмосферным явлениям. Таким, например, как смерчи, грозы и ураганы.

24 августа около 17.00 фронт вызвал мощный смерч в Крыму, который привел к разрушению более чем 60 домов и обесточил несколько сел. Этот же фронт привел к внезапному образованию смерча 25 августа в 12.55 в районе Адлера. Сообщений о жертвах и разрушениях из Cочи пока не поступало, известно лишь, что смерч гулял в районе берега около часа.

А в то время, когда оба самолета совершали свой полет, самая мощная - передняя часть фронта находилась как раз на линии Тула - Воронеж - Ростов-на-Дону.

Возможно, что оба лайнера стали жертвами стихии, а связь с ними прервалась из-за повышенного электромагнитного фона в атмосфере.


Показать источник
Просмотров: 398

Теги: ту-134, ту-154
Комментарии к новости (0)

Вооружение по теме:

Ближнемагистральный пассажирский самолёт Ту-134


Среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-154

Другие новости по теме:

10.10.2014 ВВС РФ получили с начала года 50 самолетов и вертолетов, все по плану


01.03.2014 Истребители Су-27 перехватили условный самолет-нарушитель над Карелией
19.02.2014 ВВС РФ получат в этом году еще один самолет Ту-214ОН для выполнения Договора по открытому небу
19.01.2012 Минобороны России получит шесть транспортников Ан-140
22.04.2011 "ЮТэйр" планирует к 2013 году закупить 24 самолета "Сухой Суперджет-100"
08.02.2011 Корпорация "Иркут" на авиационно-космическом салоне "Аэро Индия-2011" представит разработку перспективного пассажирского самолета МС-21
07.02.2011 КнААПО планирует в текущем году собрать 13-14 самолетов "Сухой Суперджет-100"
17.01.2011 Мексиканская компания "ИнтерДжет" намерена приобрести 15 самолетов "Сухой Суперджет-100"
24.11.2010 Таиландская авиакомпания объявила о покупке 12 гражданских самолетов "Суперджет-100" на общую сумму 300 млн долларов
22.11.2010 "ЮТэйр" подпишет контракт о поставке 24 самолетов Superjet 100
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама