Линейные корабли

Характеристики Исторические сведения Боевое применение Фотографии (80) Схемы (1) Линейные корабли типа «Севастополь»

Описание

Отправить другу

Лин­ко­ры ти­па «Се­ва­сто­поль» име­ли кор­пус ха­рак­тер­ной «мо­ни­тор­ной» фор­мы, с ми­ни­ми­зи­ро­ван­ной пло­ща­дью над­вод­но­го бор­та и фор­штев­нем ле­до­коль­ной фор­мы. Дли­на кор­пу­са ме­ж­ду пер­пен­ди­ку­ля­ра­ми со­став­ля­ла 180,1 м, наи­боль­шая дли­на - 181,2 м; ши­ри­на с бро­ней со­став­ля­ла 26,89 м. Стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние по окон­ча­тель­но­му про­ек­ту долж­но бы­ло рав­нять­ся 23 288 тон­нам, а фак­ти­че­ское пол­ное для раз­ных ко­раб­лей се­рии на при­ем­ных ис­пы­та­ни­ях со­став­ля­ло от 24800 до 25946 тонн; осад­ка при этом ко­ле­ба­лась от 8,99 до 9,29 м. Про­ект­ная ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та ко­раб­ля со­став­ля­ла 1,76 м.

Кон­ст­рук­тив­ную ос­но­ву на­бо­ра кор­пу­са со­став­ля­ла ко­роб­ча­тая ки­ле­вая бал­ка до двух мет­ров вы­со­той и 150 шпан­го­ут­ных рам, рас­по­ло­жен­ных со шпа­ци­ей 1200 мм. Для по­строй­ки кор­пу­са при­ме­ня­лись три сор­та ста­ли: обыч­ная су­до­строи­тель­ная, по­вы­шен­но­го со­про­тив­ле­ния и вы­со­ко­го со­про­тив­ле­ния, имев­ши­ми, со­от­вет­ст­вен­но, пре­дель­ное со­про­тив­ле­ние в 42, 63 и 72 кгс/мм² и пре­дел рас­тя­же­ния не ме­нее 20, 18 и 16 %. Лин­ко­ры име­ли три па­лу­бы, ско­сы ниж­ней упи­ра­лись в ниж­ние кром­ки глав­но­го поя­са бро­ни. Внут­ри­кор­пус­ное про­стран­ст­во де­ли­лось на от­се­ки 13 по­пе­реч­ны­ми и дву­мя про­доль­ны­ми, от­сто­яв­ши­ми на 3,4 м от бор­тов, во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми.

Но­со­вую часть кор­пу­са за­ни­ма­ли шпи­ле­вое уст­рой­ст­во, по­ме­ще­ние ма­лых ди­зель-ге­не­ра­то­ров, жи­лые по­ме­ще­ния ря­до­во­го и стар­шин­ско­го со­ста­ва и ба­ня. Сред­нюю часть кор­пу­са, от пер­вой до чет­вер­той баш­ни, за­ни­ма­ли по­ме­ще­ния глав­ной энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки и ар­тил­ле­рий­ские по­гре­ба. Но­со­вой цен­траль­ный пост на­хо­дил­ся под но­со­вой бое­вой руб­кой на треть­ей па­лу­бе. В кор­мо­вой час­ти кор­пу­са раз­ме­ща­лись офи­цер­ские каю­ты, рум­пель­ные от­де­ле­ния, по­ме­ще­ние боль­ших ди­зель-ге­не­ра­то­ров, кор­мо­вой цен­траль­ный пост и ра­дио­те­ле­граф­ная руб­ка. Чис­ло над­стро­ек бы­ло све­де­но к ми­ни­му­му - над верх­ней па­лу­бой воз­вы­ша­лись, по су­ти, толь­ко ору­дий­ные баш­ни, две ды­мо­вые тру­бы, две мач­ты и две бое­вые руб­ки с ком­пакт­ной над­строй­кой в рай­оне но­со­вой из них.

Но­со­вая ды­мо­вая тру­ба на­хо­ди­лась на 50¹/₂ шп. Диа­метр ее рав­нял­ся 4,32 м, а вы­со­та над па­лу­бой - 14,6 м. На рас­стоя­нии 29,4 м от нее, на 75 шп., на­хо­ди­лась кор­мо­вая ды­мо­вая тру­ба, имев­шая диа­метр 5,60 м и ту же вы­со­ту, что и но­со­вая.

Фо­к-мач­та ко­раб­ля на­хо­ди­лась на 46¹/₂ шп., гро­т-мач­та - на 108¹/₂ шп. Рас­стоя­ние ме­ж­ду мач­та­ми со­став­ля­ло 74,4 м. Кло­ти­ки мачт рас­по­ла­га­лись над верх­ней па­лу­бой на вы­со­те 40,4 м и 32,6 м со­от­вет­ст­вен­но. Марс фо­к-мач­ты воз­вы­шал­ся над верх­ней па­лу­бой на 23,6 м, мар­сы гро­т-мач­ты - на 16,3 ми 8,7м.

Бро­ни­ро­ва­ние и про­ти­во­мин­ная за­щи­та

Лин­ко­ры ти­па «Се­ва­сто­поль» име­ли не­сколь­ко не­ти­пич­ную для дред­но­утов схе­му бро­ни­ро­ва­ния: бро­ней за­кры­вал­ся поч­ти весь над­вод­ный борт, за ис­клю­че­ни­ем срав­ни­тель­но не­боль­шо­го уча­ст­ка в кор­ме.

Глав­ный бро­не­вой по­яс, при­кры­вав­ший по­гре­ба ба­шен и ко­ра­бель­ную энер­ге­ти­че­скую ус­та­нов­ку, имел вы­со­ту в 5,06 м, из ко­то­рых при про­ект­ной осад­ке над во­дой воз­вы­ша­лись 3,06 м, но из-за пе­ре­гру­за ко­раб­лей и уве­ли­чив­шей­ся ре­аль­ной осад­ки, бро­не­вой по­яс ухо­дил в во­ду поч­ти на лиш­ний метр. В рай­оне ци­та­де­ли, на про­тя­же­нии 116,5 м, глав­ный по­яс имел тол­щи­ну в 225 мм, в око­неч­но­стях, до­хо­див­ших до но­са и поч­ти до са­мой кор­мы, его тол­щи­на умень­ша­лась до 125 мм. Верх­ний по­яс имел вы­со­ту 2,26 м и про­сти­рал­ся от тра­вер­за чет­вер­той баш­ни до но­са ко­раб­ля, ме­ж­ду но­со­вым и кор­мо­вым тра­вер­за­ми его тол­щи­на со­став­ля­ла 125 мм, в но­со­вой око­неч­но­сти она умень­ша­лась до 75 мм, в рай­оне кор­мо­вой око­неч­но­сти верх­ний по­яс от­сут­ст­во­вал. Бро­не­вые пли­ты за­кре­п­ля­лись без под­клад­ки при по­мо­щи бол­тов на проч­ном кон­ту­ре, свя­зан­ном с си­ло­вым на­бо­ром кор­пу­са. Глав­ный по­яс ниж­ней ча­стью опи­рал­ся на спе­ци­аль­ную пол­ку, при­ни­мав­шую на се­бя его вес. Но­со­вой бро­не­вой тра­верз имел тол­щи­ну 50 мм, в се­ре­ди­не кор­пу­са пе­ре­хо­дя в бар­бет пер­вой баш­ни, имев­ший тол­щи­ну от 50 мм в ниж­ней час­ти до 125 мм в верх­ней. Ана­ло­гич­ную схе­му имел и 125-мм кор­мо­вой тра­верз, пе­ре­хо­див­ший в бар­бет чет­вер­той баш­ни тол­щи­ной от 100 до 200 мм. По­ми­мо на­руж­ных бро­не­вых поя­сов, вер­ти­каль­ное бро­ни­ро­ва­ние кор­пу­са вклю­ча­ло в се­бя про­доль­ные бро­не­вые пе­ре­бор­ки, про­хо­див­шие по всей дли­не ци­та­де­ли на рас­стоя­нии 3,4 м от бор­та и пред­на­зна­чав­шие­ся для за­щи­ты внут­рен­них по­ме­ще­ний от ос­кол­ков сна­ря­дов, про­бив­ших глав­ный или верх­ний бро­не­вой по­яс. Ме­ж­ду ниж­ней и сред­ней па­лу­ба­ми пе­ре­бор­ки име­ли тол­щи­ну в 50 мм, а ме­ж­ду сред­ней и верх­ней - 37,5 мм.

Го­ри­зон­таль­ное бро­ни­ро­ва­ние кор­пу­са со­стоя­ло из трех бро­не­вых па­луб. Верх­няя па­лу­ба име­ла тол­щи­ну в 37,5 мм и по­кры­ва­ла ци­та­дель и но­со­вую око­неч­ность; в кор­мо­вой око­неч­но­сти ее тол­щи­на со­став­ля­ла лишь 6 мм. Сред­няя па­лу­ба над ци­та­де­лью име­ла тол­щи­ну 25 мм в сред­ней час­ти ко­раб­ля и 19 мм - в про­стран­ст­ве ме­ж­ду бор­та­ми и про­доль­ны­ми бро­не­вы­ми пе­ре­бор­ка­ми. В но­со­вой око­неч­но­сти она име­ла тол­щи­ну 25 мм по всей ши­ри­не ко­раб­ля, а в кор­мо­вой - 37,5 мм по всей ши­ри­не, кро­ме уча­ст­ка над рум­пель­ным от­де­ле­ни­ем, где она умень­ша­лась до 19 мм. Ниж­няя па­лу­ба в рай­оне ци­та­де­ли име­ла тол­щи­ну в 12 мм, но в меж­бор­то­вом про­стран­ст­ве она пе­ре­хо­ди­ла в 50-мм бро­не­вые ско­сы, ле­жав­шие на 12-мм сталь­ной ру­баш­ке. В кор­мо­вой око­неч­но­сти ниж­няя па­лу­ба бы­ла го­ри­зон­таль­ной по всей ши­ри­не кор­пу­са и име­ла тол­щи­ну в 25 мм.

По­во­рот­ная часть ба­шен глав­но­го ка­либ­ра име­ла тол­щи­ну бор­то­вых и вер­ти­каль­ных сте­нок в 203 мм, то­гда как зад­няя стен­ка, слу­жив­шая про­ти­во­ве­сом, вы­пол­ня­лась из 305-мм бро­не­пли­ты. Кры­ша и дни­ще под­виж­ной час­ти име­ли тол­щи­ну в 76 мм. Не­под­виж­ное бро­ни­ро­ва­ние (бар­бет) ба­шен име­ло тол­щи­ну в 150 мм над верх­ней па­лу­бой и час­тич­но ни­же нее, ниж­няя часть бар­бе­тов, до­хо­див­шая до сред­ней па­лу­бы, име­ла тол­щи­ну в 75 мм. Ис­клю­че­ние со­став­ля­ли край­ние баш­ни, у ко­то­рых бар­бе­ты слу­жи­ли ча­стью бро­не­вых тра­вер­зов. Ло­бо­вой сек­тор бар­бе­та пер­вой баш­ни имел тол­щи­ну в 125 мм, а у чет­вер­той баш­ни тол­щи­на этой час­ти бар­бе­та со­став­ля­ла 200 мм (по не­ко­то­рым дан­ным - 125 мм). Ка­зе­ма­ты про­ти­во­мин­но­го ка­либ­ра бы­ли об­ра­зо­ва­ны 125-мм верх­ним бро­не­вым поя­сом и 50-мм про­доль­ной пе­ре­бор­кой, то­гда как их ору­дий­ные ам­бра­зу­ры за­щи­ща­лись толь­ко про­ти­во­ос­ко­лоч­ны­ми щи­та­ми. По­ми­мо это­го, ка­зе­ма­ты раз­де­ля­лись 19-мм и 25-мм по­пе­реч­ны­ми бро­не­вы­ми пе­ре­бор­ка­ми.

Бро­ни­ро­ва­ние сте­нок бое­вых ру­бок со­став­ля­ло 250 мм, кры­ши - по раз­ным дан­ным - 100 или 120 мм, так­же 70-мм бро­не­вы­ми ко­жу­ха­ми за­щи­ща­лись при­во­ды управ­ле­ния. Ко­жу­хи ды­мо­вых труб за­щи­ща­лись бро­ни­ро­ва­ни­ем тол­щи­ной 75 мм в рай­оне ос­но­ва­ния и 22 мм - в ос­таль­ной час­ти. По­ми­мо это­го, от­дель­ную за­щи­ту име­ло рум­пель­ное от­де­ле­ние, за­клю­чен­ное в бро­не­вой ко­роб из плит тол­щи­ной от 30 до 125 мм.

Спе­ци­аль­ной про­ти­во­мин­ной за­щи­ты ко­раб­ли не име­ли, ее роль лишь от­час­ти вос­пол­ня­лась двой­ны­ми дном и бор­том, до­хо­див­шим до кром­ки глав­но­го бро­не­во­го поя­са и про­доль­ны­ми 9-мм пе­ре­бор­ка­ми из ста­ли по­вы­шен­но­го со­про­тив­ле­ния. При всту­п­ле­нии в строй лин­ко­ры бы­ли обо­ру­до­ва­ны про­ти­во­тор­пед­ны­ми се­тя­ми, мо­гу­щи­ми при по­мо­щи 32 по­во­рот­ных ба­лок вы­ве­ши­вать­ся на сто­ян­ках, но уже к кон­цу 1915 го­да они бы­ли сня­ты, как не оп­рав­ды­ваю­щие се­бя.

Воо­ру­же­ние

Ар­тил­ле­рию глав­но­го ка­либ­ра лин­ко­ров со­став­ля­ли две­на­дцать на­рез­ных 12-дюймовых пу­шек кон­ст­рук­ции Обу­хов­ско­го за­во­да, раз­ме­щав­шие­ся в че­ты­рех трех­ору­дий­ных ба­шен­ных ус­та­нов­ках (в СССР по­лу­чи­ли обо­зна­че­ние МК-3-12).

Ору­дий­ные баш­ни рас­по­ла­га­лись на ци­лин­д­ри­че­ских фун­да­мен­тах. Внут­ри ка­ж­до­го фун­да­мен­та раз­ме­щал­ся ко­ни­че­ский вра­щаю­щий­ся стол. На верх­ней его плос­ко­сти на­хо­ди­лась соб­ст­вен­но бро­ни­ро­ван­ная ору­дий­ная баш­ня с ору­дий­ны­ми стан­ка­ми внут­ри. Стол опи­рал­ся на ша­ры, ка­тав­шие­ся в коль­це­вом по­го­не фун­да­мен­та. Сни­зу к сто­лу кре­пи­лась тру­ба по­да­чи бое­за­па­са. От бо­ко­во­го сме­ще­ния баш­ня удер­жи­ва­лась под­пру­жи­нен­ны­ми вер­ти­каль­ны­ми кат­ка­ми, раз­ме­щен­ны­ми ме­ж­ду фун­да­мен­том и ци­лин­д­ри­че­ской ча­стью по­да­точ­ной тру­бы. В ниж­ней час­ти вся вра­щаю­щая­ся кон­ст­рук­ция цен­тро­ва­лась шты­рем, вхо­див­шим во втул­ку на­хо­див­ше­го­ся на дни­ще­вом пе­ре­кры­тии фун­да­мен­та.

Ка­либр ору­дия - 304,8 мм при дли­не ство­ла в 52 ка­либ­ра/15850 мм, мас­са - 50,7 т. За­твор - порш­не­вой, кон­ст­рук­ции фир­мы «Вик­керс». Ору­дие име­ло объ­ем за­ряд­ной ка­мо­ры в 224,6 дм³ и рас­счи­ты­ва­лось на дав­ле­ние в ка­на­ле ство­ла до 2400 кг/см², что по­зво­ля­ло обес­пе­чить сна­ря­дам об­раз­ца 1911 го­да на­чаль­ную ско­рость в 762 м/с.

Рас­по­ло­же­ние ба­шен - ли­ней­ное, уг­лы об­стре­ла ус­та­но­вок на один борт со­став­ля­ли: 0…155° для но­со­вой баш­ни, 25…155° для вто­рой и треть­ей баш­ни и 25…180° для кор­мо­вой баш­ни. Та­ким об­ра­зом, все две­на­дцать ору­дий мог­ли вес­ти об­стрел в тра­вер­зе ±65°, но но­со­вой и кор­мо­вой сек­то­ра об­стре­ли­ва­лись лишь тре­мя ору­дия­ми. Вер­ти­каль­ные уг­лы на­ве­де­ния из­на­чаль­но со­став­ля­ли −5 до +25°. На «Се­ва­сто­по­ле» в хо­де мо­дер­ни­за­ции 1933-1938 го­дов мак­си­маль­ный угол воз­вы­ше­ния был уве­ли­чен до 40°. На­ве­де­ние ору­дий­ной ус­та­нов­ки осу­ще­ст­в­ля­лось при по­мо­щи элек­тро­дви­га­те­лей по­сто­ян­ной ско­ро­сти вра­ще­ния, ра­бо­тав­ших че­рез гид­ро­ме­ха­ни­че­ские ре­гу­ля­то­ры ско­ро­сти, из­вест­ные как «муф­ты Джен­ни» - од­но­го, мощ­но­стью 30 л.с. для по­во­ро­та баш­ни и трех, мощ­но­стью по 12 л.с. - для вер­ти­каль­ной на­вод­ки. Мак­си­маль­ная ско­рость го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки со­став­ля­ла 3,2 град/сек, вер­ти­каль­ной - 4 град/сек, на «Се­ва­сто­по­ле» в хо­де мо­дер­ни­за­ции ско­рость вер­ти­каль­ной на­вод­ки бы­ла уве­ли­че­на до 6 град/сек. Так­же, в ус­та­нов­ке пре­ду­смат­ри­вал­ся руч­ной при­вод, при по­мо­щи ко­то­ро­го мог­ла обес­пе­чи­вать­ся ско­рость го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки в 0,5 град/сек, для че­го тре­бо­ва­лись уси­лия две­на­дца­ти че­ло­век. Вер­ти­каль­но ору­дия мог­ли на­во­дить­ся ли­бо раз­дель­но, ли­бо по два, по три вме­сте.

Бое­ком­плект ар­тил­ле­рии глав­но­го ка­либ­ра со­став­лял 100 вы­стре­лов на ствол и раз­ме­щал­ся в че­ты­рех под­ба­шен­ных по­гре­бах, раз­де­лен­ных ка­ж­дый на две час­ти для раз­дель­но­го хра­не­ния сна­ря­дов и по­лу­за­ря­дов. По­гре­ба но­со­вой и кор­мо­вой ба­шен не вме­ща­ли весь бое­ком­плект, по­это­му часть его раз­ме­ща­лась в за­пас­ных по­гре­бах, от­ку­да они по­да­ва­лись в ос­нов­ные при по­мо­щи руч­ных та­лей. В по­гре­бах ав­то­ма­ти­че­ски под­дер­жи­ва­лась по­сто­ян­ная тем­пе­ра­ту­ра в 15-25 °C при по­мо­щи аэ­ро­реф­ри­же­ра­то­ров сис­те­мы Вес­тин­гау­з-Леб­лан. В ас­сор­ти­мент бо­е­при­па­сов к ору­ди­ям вхо­ди­ли бро­не­бой­ные, по­лу­бро­не­бой­ные, фу­гас­ные сна­ря­ды и шрап­нель, а так­же прак­ти­че­ские яд­ра ста­ли­сто­го чу­гу­на, слу­жив­шие для учеб­ных стрельб.

Вы­стре­лы кар­туз­но­го за­ря­жа­ния со­стоя­ли из сна­ря­да и двух по­лу­за­ря­дов. Сна­ря­ды и по­лу­за­ря­ды из по­гре­бов спер­ва, при по­мо­щи ниж­них за­ряд­ни­ков, по­сту­па­ли в пе­ре­гру­зоч­ное от­де­ле­ние, от­ку­да уже при по­мо­щи верх­них подъ­ем­ни­ков они по­па­да­ли не­по­сред­ст­вен­но к ору­ди­ям. За­ря­жа­ние мог­ло про­из­во­дить­ся при уг­лах воз­вы­ше­ния от -5° до +15°. Подъ­ем­ни­ки и за­ряд­ное уст­рой­ст­во име­ли элек­тро­при­во­ды, так­же име­лась не­за­ви­си­мая сис­те­ма за­ря­жа­ния с руч­ным при­во­дом, тре­бо­вав­шая уси­лий че­ты­рех че­ло­век для подъ­е­ма ка­ж­до­го сна­ря­да. Тех­ни­че­ская ско­ро­стрель­ность со­став­ля­ла 1,8 вы­стре­лов в ми­ну­ту. Прак­ти­че­ская ско­ро­стрель­ность, в за­ви­си­мо­сти от тре­ни­ро­ван­но­сти рас­че­та, мог­ла со­став­лять от 1,5 до 2 вы­стре­лов в ми­ну­ту. На «Се­ва­сто­по­ле» при мо­дер­ни­за­ции бы­ла ус­та­нов­ле­на но­вая сис­те­ма за­ря­жа­ния с фик­си­ро­ван­ным уг­лом за­ря­жа­ния в +6°, по­вы­сив­шая тех­ни­че­скую ско­ро­стрель­ность до 2,2 вы­стре­лов в ми­ну­ту, це­ной от­ка­за от ре­зерв­ной руч­ной сис­те­мы.

Ар­тил­ле­рия про­ти­во­мин­но­го ка­либ­ра со­стоя­ла из ше­ст­на­дца­ти 120-мм на­рез­ных пу­шек кон­ст­рук­ции фир­мы «Вик­керс». Ору­дия кон­ст­рук­тив­но и ор­га­ни­за­ци­он­но объ­е­ди­ня­лись в во­семь плу­тон­гов, раз­ме­щав­ших­ся в ка­зе­ма­тах на сред­ней па­лу­бе, об­ра­зо­ван­ных бор­том и про­доль­ной пе­ре­бор­кой. В ка­ж­дом ка­зе­ма­те, раз­де­лен­ном бро­ни­ро­ван­ным тра­вер­сом, бы­ло ус­та­нов­ле­но по два ору­дия. Ору­дия вра­ща­лись на ос­но­ва­ни­ях, ко­то­рые бы­ли же­ст­ко скре­п­ле­ны с коль­це­вы­ми щи­та­ми из про­ти­во­ос­ко­лоч­ной бро­ни, при­кры­вав­ши­ми ам­бра­зу­ры и вра­щав­ши­ми­ся вме­сте с ору­дия­ми.

Ору­дия име­ли скре­п­лен­ный ствол с дли­ной ство­ла в 52 ка­либ­ра/6240 мм и порш­не­вой за­твор сис­те­мы Вик­кер­са. Ско­ро­стрель­ность ору­дий со­став­ля­ла 7 вы­стре­лов в ми­ну­ту. Сек­то­ра об­стре­ла ору­дий, со­став­ляв­шие 120° и 130° для раз­ных ус­та­но­вок, бы­ли по­доб­ра­ны та­ким об­ра­зом, что­бы цель, на­хо­див­шая­ся на лю­бом кур­со­вом уг­ле, мог­ла об­стре­ли­вать­ся как ми­ни­мум че­тырь­мя из них. Ору­дия раз­ме­ща­лись на тум­бо­вых ус­та­нов­ках, по­зво­ляв­ших их на­ве­де­ние в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти в пре­де­лах от -10° до 20°. Уг­ло­вая ско­рость го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки со­став­ля­ла 6-8 град/сек, вер­ти­каль­ной - 3,5 град/сек. За­ря­жа­ние ору­дий - раз­дель­но-кар­туз­ное, в штат­ный их бое­ком­плект вхо­ди­ли вы­стре­лы с фу­гас­ны­ми, шрап­нель­ны­ми и ос­ве­ти­тель­ны­ми сна­ря­да­ми, а так­же «ны­ряю­щи­ми», пред­на­зна­чен­ны­ми для борь­бы с под­вод­ны­ми лод­ка­ми. Бое­ком­плект про­ти­во­мин­но­го ка­либ­ра из­на­чаль­но со­став­лял 250 вы­стре­лов на ствол, позд­нее он был уве­ли­чен до 300.

Лин­ко­ры обо­ру­до­ва­лись сис­те­мой управ­ле­ния ог­нем ти­па Гейс­ле­ра, об­слу­жи­вав­шей как глав­ный, так и про­ти­во­мин­ный ка­либ­ры. Даль­ность до це­ли оп­ре­де­ля­лась при по­мо­щи од­но­го из двух сте­рео­ско­пи­че­ских даль­но­ме­ров с ба­зой в 6 м - ос­нов­но­го, рас­по­ло­жен­но­го на мос­ти­ке бое­вой руб­ки или за­пас­но­го, ус­та­нов­лен­но­го на кры­ше кор­мо­вой бое­вой руб­ки. По­ка­за­те­ли даль­но­ме­ра сни­ма­лись даль­но­мер­щи­ком с пе­рио­дич­но­стью в 3-5 се­кунд и пе­ре­да­ва­лись по те­ле­фо­ну в цен­траль­ный пост. Кур­со­вой угол це­ли оп­ре­де­лял­ся ви­зи­ром цен­траль­ной на­вод­ки и так­же пе­ре­да­вал­ся в цен­траль­ный пост по те­ле­фо­ну. Вы­чис­ле­ние дан­ных стрель­бы про­из­во­ди­лось вруч­ную в цен­траль­ной руб­ке, где на­хо­дил­ся стар­ший ар­тил­ле­рий­ский офи­цер, ру­ко­во­див­ший стрель­бой глав­но­го ка­либ­ра. Там дан­ные даль­но­ме­ра вво­ди­лись в за­даю­щий при­бор при­це­ла - ме­ха­ни­че­ский счет­ный при­бор, вы­ра­ба­ты­вав­ший те­ку­щую (сгла­жен­ную) дис­тан­цию, ко­то­рая кор­рек­ти­ро­ва­лась стар­шим штур­ма­ном ко­раб­ля, вво­див­шим в нее по­прав­ки с уче­том из­ме­не­ния по­ло­же­ния це­ли за вре­мя по­ле­та сна­ря­да, в со­от­вет­ст­вии с рас­чет­ны­ми кур­сом и ско­ро­стью вра­же­ско­го ко­раб­ля. Да­лее эта ин­фор­ма­ция по­сту­па­ла к управ­ляю­ще­му ог­нем, пе­ре­во­див­ше­му ее в угол воз­вы­ше­ния для ору­дий. В дан­ные кур­со­во­го вруч­ную вно­си­лись по­прав­ки, учи­ты­вав­шие уп­ре­ж­де­ние за вре­мя по­ле­та сна­ря­да, бо­ко­вой ве­тер, от­кло­не­ние сна­ря­да впра­во вслед­ст­вие вра­ще­ния (де­ри­ва­цию), в ре­зуль­та­те че­го вы­ра­ба­ты­ва­лась ито­го­вая по­прав­ка кур­со­во­го уг­ла - так на­зы­вае­мый це­лик.

Да­лее дан­ные по уг­лу воз­вы­ше­ния ору­дий пе­ре­да­ва­лись по про­во­дам на по­сты на­вод­ки ка­ж­до­го из ору­дий лин­ко­ра и ото­бра­жа­лась стрел­кой на ин­ди­ка­то­ре воз­вы­ше­ния на­вод­чи­ка. Дан­ные те­ку­ще­го кур­со­во­го уг­ла и це­ли­ка так­же пе­ре­да­ва­лись по про­во­дам в при­ни­маю­щие при­бо­ры баш­ни, где так­же ото­бра­жа­лись стрел­кой на ин­ди­ка­то­ре по­во­ро­та, учи­ты­вав­шие так­же по­прав­ку на рас­стоя­ние ме­ж­ду ви­зи­ром цен­траль­ной на­вод­ки и баш­ней (бо­лее 100 мет­ров для 4-й баш­ни). Да­лее на­вод­чи­кам в баш­не ос­та­ва­лось толь­ко при­вес­ти по­ка­за­те­ли ре­аль­но­го уг­ла воз­вы­ше­ния и по­во­ро­та к ин­ди­ка­то­рам и про­из­ве­сти вы­стрел. Уст­рой­ст­во оп­ре­де­ле­ния кре­на ав­то­ма­ти­че­ски за­мы­ка­ло элек­три­че­ские це­пи стрель­бы всех ба­шен по дос­ти­же­нии уг­ла кре­на в 0°. Ме­ха­низ­мы на­ве­де­ния бы­ли так­же снаб­же­ны пре­до­хра­ни­те­лем, ав­то­ма­ти­че­ски раз­мы­кав­шим цепь стрель­бы при уг­лах воз­вы­ше­ния ме­нее -5°. По­ми­мо это­го, ос­нов­но­го, ре­жи­ма, ка­ж­дая баш­ня мог­ла ви­зи­ро­вать цель са­мо­стоя­тель­но, а так­же вес­ти стрель­бу в ав­то­ном­ном ре­жи­ме, при этом дан­ные оп­ре­де­ля­лись при по­мо­щи ба­шен­ных при­цель­ных при­спо­соб­ле­ний и вы­чис­ля­лись по таб­ли­цам стрель­бы ко­ман­ди­ром баш­ни. Схо­жим об­ра­зом мог управ­лять­ся огонь ар­тил­ле­рии про­ти­во­мин­но­го ка­либ­ра, по­ми­мо это­го ка­ж­дый плу­тонг 120-мм ору­дий мог вес­ти стрель­бу са­мо­стоя­тель­но, под управ­ле­ни­ем сво­его ко­ман­ди­ра.

В со­от­вет­ст­вии с про­ек­том, пред­по­ла­га­лось ус­та­но­вить на ка­ж­дом лин­ко­ре по во­семь 75-мм, че­ты­ре 47-мм и че­ты­ре 63,5-мм зе­нит­ных ору­дия. Од­на­ко из-за не­хват­ки та­ких ору­дий, фак­ти­че­ски, по со­стоя­нию на всту­п­ле­ние в строй, на «Ган­гу­те» и «Пе­тро­пав­лов­ске» бы­ло ус­та­нов­ле­но по два 63,5-мм ору­дия с бое­ком­плек­том в 200 вы­стре­лов на ствол и од­но­му 47-мм ору­дию, а на «Се­ва­сто­по­ле» и «Пол­та­ве» - по два 75-мм ору­дия с бое­ком­плек­том 200 вы­стре­лов на ствол и од­но­му 47-мм ору­дию.

Тор­пед­ное воо­ру­же­ние лин­ко­ров со­став­ля­ли че­ты­ре не­под­виж­ных под­вод­ных бор­то­вых тор­пед­ных ап­па­ра­та ка­либ­ра 450 мм, с бое­ком­плек­том по три тор­пе­ды на ап­па­рат. Тор­пед­ные ап­па­ра­ты пред­на­зна­ча­лись лишь для са­мо­обо­ро­ны лин­ко­ра в край­нем слу­чае, при вы­хо­де ар­тил­ле­рии из строя. В бое­ком­плект вклю­ча­лись па­ро­га­зо­вые тор­пе­ды мо­де­ли 4-12 (об­раз­ца 1912 го­да), имев­шие вес за­ря­да в 100 кг и даль­ность хо­да в 2 км при ско­ро­сти в 43 уз­ла, ли­бо до 6 км при ско­ро­сти 28 уз­лов.

По­сле окон­чив­шей­ся в 1931 го­ду мо­дер­ни­за­ции «Ма­рат» по­лу­чил авиа­ци­он­ное воо­ру­же­ние, со­сто­яв­ше­го из од­но­го гид­ро­са­мо­ле­та-раз­вед­чи­ка КР-1. Са­мо­лет хра­нил­ся на кры­ше 3-й баш­ни, а его взлет и по­сад­ка осу­ще­ст­в­ля­лись с во­ды, для че­го в рай­оне кор­мо­вой руб­ки был раз­ме­щен кран для подъ­е­ма и спус­ка са­мо­ле­та на во­ду. Схо­жее воо­ру­же­ние, от­ли­чав­шее­ся лишь ус­та­нов­кой бо­лее гро­мозд­ко­го кра­на 20-тонной гру­зо­подъ­ем­но­сти, по­лу­чи­ла по­сле мо­дер­ни­за­ции 1931-1934 го­дов и «Ок­тябрь­ская Ре­во­лю­ция». Бо­лее мощ­ное авиа­ци­он­ное воо­ру­же­ние по­лу­чи­ла «Па­риж­ская Ком­му­на», на кры­ше 3-й баш­ни ко­то­рой в 1930 го­ду бы­ла ус­та­нов­ле­на пнев­ма­ти­че­ская ка­та­пуль­та 3-К для за­пус­ка двух раз­ме­щав­ших­ся на бор­ту КР-1, од­на­ко уже в 1933 го­ду ка­та­пуль­та бы­ла де­мон­ти­ро­ва­на, хо­тя са­мо­ле­ты и кра­ны для их за­пус­ка с во­ды ос­та­ва­лись на лин­ко­ре до 1940 го­да.

Энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка

Лин­ко­ры ос­на­ща­лись па­ро­тур­бин­ной си­ло­вой ус­та­нов­кой. На ко­раб­лях име­лось че­ты­ре ко­тель­ных от­де­ле­ния, в ко­то­рых раз­ме­ща­лись 25 во­до­труб­ных па­ро­вых кот­лов сис­те­мы Яр­роу. Пер­вое ко­тель­ное от­де­ле­ние на­хо­ди­лось ме­ж­ду 40 и 46 шп. В нем раз­ме­ща­лось три ма­лых кот­ла. Вто­рое ко­тель­ное от­де­ле­ние, в ко­то­ром рас­по­ла­га­лось шесть кот­лов, на­хо­ди­лось ме­ж­ду 46 и 57 шп. Третье и чет­вер­тое ко­тель­ные от­де­ле­ния, имев­шие по во­семь кот­лов, раз­ме­ща­лись со­от­вет­ст­вен­но от 64 до 75 и от 75 до 86 шп.

Пло­щадь на­гре­ва­тель­ной по­верх­но­сти трех кот­лов пер­во­го от­де­ле­ния со­став­ля­ла по 311,9 м². Они бы­ли пред­на­зна­че­ны для ра­бо­ты толь­ко на жид­ком то­п­ли­ве, ос­таль­ные кот­лы име­ли сме­шан­ное пи­та­ние и пло­щадь на­гре­ва­тель­ной по­верх­но­сти по 375,6 м². То­п­ли­вом для кот­лов обыч­но слу­жил уголь, при фор­си­ро­ван­ном ре­жи­ме ра­бо­ты при­ме­ня­лось сжи­га­ние неф­ти. Фор­си­ров­ка кот­лов осу­ще­ст­в­ля­лась до­пол­ни­тель­ным ин­тен­сив­ным сжи­га­ни­ем ма­зу­та, рас­пы­ляе­мо­го в то­поч­ном про­стран­ст­ве фор­сун­ка­ми Тор­ник­роф­та. Нор­маль­ный за­пас то­п­ли­ва на бор­ту со­став­лял 816 т уг­ля и 200 т ма­зу­та, пол­ный, со­от­вет­ст­вен­но - 1500 и 700 т.

Глав­ные ме­ха­низ­мы си­ло­вой ус­та­нов­ки раз­ме­ща­лись в трех ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях и со­стоя­ли из 10 па­ро­вых тур­бин сис­те­мы Пар­сон­са, ра­бо­тав­ших на че­ты­ре ва­ла. В бор­то­вых от­де­ле­ни­ях раз­ме­ща­лись по две тур­би­ны вы­со­ко­го дав­ле­ния, пе­ред­не­го и зад­не­го хо­да, ра­бо­тав­шие на один вал. В цен­траль­ном от­де­ле­нии на­хо­ди­лись два сред­них ва­ла, на ка­ж­дый из ко­то­рых ра­бо­та­ли три тур­би­ны: вы­со­ко­го дав­ле­ния пе­ред­не­го хо­да, низ­ко­го дав­ле­ния пе­ред­не­го хо­да и низ­ко­го дав­ле­ния зад­не­го хо­да. За мо­тор­ны­ми от­де­ле­ния­ми раз­ме­ща­лось от­де­ле­ние глав­ных хо­ло­диль­ни­ков, в ко­то­ром по­ме­ща­лись цир­ку­ля­ци­он­ные на­со­сы и два глав­ных кон­ден­са­то­ра с об­щей пло­ща­дью ох­ла­ж­даю­щей по­верх­но­сти 1951 м². На­чаль­ное ра­бо­чее дав­ле­ние в тур­би­нах со­став­ля­ло 11,3 атм. Про­ект­ная мак­си­маль­ная мощ­ность си­ло­вой ус­та­нов­ки со­став­ля­ла 32000 л.с. при 280 об/мин в нор­маль­ном и 42000 л.с. при 300 об/мин в фор­си­ро­ван­ном ре­жи­ме. В ре­аль­но­сти бы­ли дос­тиг­ну­ты и боль­шие зна­че­ния, так, на «Пол­та­ве» на хо­до­вых ис­пы­та­ни­ях в 1915 го­ду уда­лось дос­тичь 52000 л.с. при 320 об/мин.

Ис­точ­ни­ка­ми элек­тро­энер­гии слу­жи­ли два ди­зель-ге­не­ра­то­ра и че­ты­ре тур­бо­ге­не­ра­то­ра мощ­но­стью 320 кВт ка­ж­дый. На­пря­же­ние по­сто­ян­но­го то­ка рав­ня­лось 225 В. В ус­ло­ви­ях боя они снаб­жа­ли все сис­те­мы и уст­рой­ст­ва, обес­пе­чи­ваю­щие связь, ве­де­ние ог­ня, управ­ле­ние ко­раб­лем, а так­же две тре­ти ос­ве­ти­тель­ных при­бо­ров.

Дви­жи­те­ля­ми ко­раб­лей яв­ля­лись че­ты­ре трех­ло­па­ст­ных греб­ных вин­та, ка­ж­дый диа­мет­ром 3,28 м и с ша­гом 3,05 м. Плос­кость вра­ще­ния сред­них вин­тов на­хо­ди­лась в рай­оне 139 шп. и от­стоя­ла на 3,05 м от диа­мет­раль­ной плос­ко­сти и на 2,44 м от кром­ки ки­ля. Край­ние вин­ты рас­по­ла­га­лись на 132 шп. и от­стоя­ли от диа­мет­раль­ной плос­ко­сти и ки­ля со­от­вет­ст­вен­но на 6,40 и 3,05 м.

Ко­рабль управ­лял­ся дву­мя ру­ля­ми: боль­шим пло­ща­дью 28,3 м² и ма­лым пло­ща­дью 13,5 м². Наи­боль­шее вре­мя пе­ре­клад­ки боль­шо­го ру­ля из сред­не­го по­ло­же­ния на борт (35°) со­став­ля­ло 30 с. Ра­ди­ус ус­та­но­вив­шей­ся цир­ку­ля­ции дос­ти­гал 239 м при уг­ле кре­на 3,4°. Наи­боль­ший же воз­мож­ный крен, при вне­зап­ной пе­ре­клад­ке ру­ля, не пре­вос­хо­дил 10°.

Якор­но-ш­вар­тов­ное уст­рой­ст­во со­стоя­ло двух ста­но­вых и од­но­го за­пас­но­го яко­ря сис­те­мы Хол­ла мас­сой 8,23 т ка­ж­дый. Яко­ря вы­би­ра­лись це­пью ка­либ­ром 76 мм. Два элек­три­че­ских шпи­ля для вы­би­ра­ния тро­сов на­хо­ди­лось в кор­ме, и два, уже па­ро­вых, то­го же на­зна­че­ния - в но­су. Там же име­лись два па­ро­вых шпи­ля для вы­би­ра­ния якор­ных ка­на­тов.

Мощ­ность ма­шин па­ро­вых шпи­лей со­став­ля­ла 250 л.с. Наи­боль­шее уси­лие тя­ги ка­нат­ных па­ро­вых шпи­лей рав­ня­лось 25 тс.

В со­став шлю­поч­но­го воо­ру­же­ния вхо­ди­ли: два па­ро­вых ка­те­ра мас­сой по 14 т, раз­ме­щен­ных по бор­там верх­ней па­лу­бы в рай­оне 102-112 шп.; два 20-весельных бар­ка­за мас­сой по 3,46 т, раз­ме­щен­ных ме­ж­ду па­ро­вы­ми ка­те­ра­ми; на ро­ст­рах над 20-весельными бар­ка­за­ми на­хо­ди­лись два мо­тор­ных ка­те­ра; два 20-весельных мо­тор­ных бар­ка­за - по бо­кам кор­мо­вой тру­бы; два 6-весельных вель­бо­та (ка­пи­тан­ский мас­сой 0,592 т и спа­са­тель­ный мас­сой 0,703 т) - на шлюп­бал­ках ме­ж­ду 49 и 53 шп.; два 6-весельных яла мас­сой по 0,64 т - на шлюп­бал­ках ме­ж­ду 41 и 48 шп.

Об­ще­ко­ра­бель­ные сис­те­мы

Ко­раб­ли бы­ли обо­ру­до­ва­ны во­до­от­лив­ной, осу­ши­тель­ной, по­жар­ной сис­те­ма­ми, а так­же сис­те­мой вы­рав­ни­ва­ния кре­на и диф­фе­рен­та и сис­те­мой оро­ше­ния и за­то­п­ле­ния ар­тил­ле­рий­ских по­гре­бов.

Осу­ши­тель­ная сис­те­ма со­стоя­ла из де­вя­ти трюм­но-по­жар­ных на­со­сов сис­те­мы Вар­тинг­то­на про­из­во­ди­тель­но­стью по 75 т/ч ка­ж­дый. По од­но­му на­со­су раз­ме­ща­лось в ка­ж­дом из ко­тель­ных и тур­бин­ных от­де­ле­ний и по од­но­му - в ка­ж­дом из двух от­де­ле­ний хо­ло­диль­ни­ков (кон­ден­са­то­ров). Управ­ле­ние кла­па­на­ми этих на­со­сов на­хо­ди­лось воз­ле са­мих на­со­сов.

Во­до­от­лив­ная сис­те­ма вклю­ча­ла в се­бя 14 гид­рав­ли­че­ских тур­бин­ных на­со­са сис­те­мы ин­же­не­ра-ме­ха­ни­ка Иль­и­на про­из­во­ди­тель­но­стью по 500 т/ч, ко­то­рые раз­ме­ща­лись в раз­лич­ных важ­ней­ших по­ме­ще­ни­ях трю­ма. Ка­ж­дый из них от­ка­чи­вал во­ду из сво­его по­ме­ще­ния, но при не­об­хо­ди­мо­сти по пе­ре­пу­ск­ной сис­те­ме к не­му мог­ла по­да­вать­ся во­да и из со­сед­них по­ме­ще­ний.

Управ­ле­ние во­до­от­лив­ны­ми на­со­са­ми и кла­па­на­ми пе­ре­пу­ск­ной сис­те­мы осу­ще­ст­в­ля­лось с верх­ней па­лу­бы; ис­клю­че­ние со­став­ля­ли кла­па­ны око­неч­но­стей.

В по­жар­ную сис­те­му, кро­ме упо­мя­ну­тых вы­ше, де­вя­ти трюм­но-по­жар­ных на­со­сов вхо­ди­ли так­же два цен­тро­беж­ных на­со­са про­из­во­ди­тель­но­стью по 150 т/ч. По­жар­ная ма­ги­ст­раль бы­ла коль­це­вой и рас­по­ла­га­лась под ниж­ней па­лу­бой, под­ни­ма­ясь у край­них ба­шен под сред­нюю па­лу­бу. Ма­ги­ст­раль име­ла пе­ре­мыч­ки в ко­тель­ных и тур­бин­ных от­де­ле­ни­ях, от­де­ле­ни­ях хо­ло­диль­ни­ков (кон­ден­са­то­ров). Диа­метр труб ма­ги­ст­ра­ли - 150 мм. На­со­сы при­сое­ди­ня­лись к ма­ги­ст­ра­ли при по­мо­щи по­пе­реч­ных труб диа­мет­ром 75 мм. От ма­ги­ст­ра­ли шли от­ро­ст­ки на­верх и вниз к 76 по­жар­ным кла­па­нам. Кро­ме слу­ча­ев ис­поль­зо­ва­ния при по­жа­ре, по­жар­ная сис­те­ма пред­на­зна­ча­лась и для про­чи­ст­ки ре­ше­ток кин­г­сто­нов, фа­но­вых и сточ­ных труб, для ин­жек­то­ров осу­ши­тель­ной сис­те­мы при вы­ка­чи­ва­нии гряз­ной во­ды из бань и пра­чеч­ных.

Сис­те­ма за­то­п­ле­ния бы­ла обо­ру­до­ва­на 28 кин­г­сто­на­ми с кла­пан­ны­ми ко­роб­ка­ми. Для обес­пе­че­ния за­то­п­ле­ния из от­де­ле­ний трю­ма на сред­нюю па­лу­бу шли «воз­душ­ные» тру­бы. Со сред­ней па­лу­бы осу­ще­ст­в­ля­лось и управ­ле­ние за­то­п­ле­ни­ем.

Сис­те­ма вы­рав­ни­ва­ния кре­на и диф­фе­рен­та со­стоя­ла из кин­г­сто­на, за­то­п­ляю­ще­го че­рез пе­ре­пу­ск­ные кла­па­ны и тру­бы по че­ты­ре от­се­ка на ка­ж­дом бор­ту.

По­ме­ще­ния ко­раб­ля вен­ти­ли­ро­ва­лись 111 вен­ти­ля­то­ра­ми об­щей про­из­во­ди­тель­но­стью 317400 м³ воз­ду­ха в час. Из них 29 вен­ти­ля­то­ров име­ли про­из­во­ди­тель­ность по 6000 м³; 25 вен­ти­ля­то­ров - по 3000 м³; 57 вен­ти­ля­то­ров - по 1200 м³. Вен­ти­ля­то­ры объ­е­ди­ня­лись в раз­лич­ные груп­пы, об­слу­жи­вав­шие ряд ав­то­ном­ных сис­тем. Диа­метр тру­бо­про­во­дов этих сис­тем ко­ле­бал­ся в пре­де­лах от 50 до 474 мм.

К мо­мен­ту всту­п­ле­ния ли­ней­ных ко­раб­лей в строй штат­ная ком­плек­та­ция ка­ж­до­го из них со­стоя­ла из 31 офи­це­ра, 28 кон­дук­то­ров и 1066 ниж­них чи­нов.

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.