Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Линейные корабли
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (80)
Схемы (1)
«Полтава» («Михаил Фрунзе»)

Линейные корабли типа «Севастополь»


Описание
Отправить другу

Лин­ко­ры ти­па «Се­ва­сто­поль» име­ли кор­пус ха­рак­тер­ной «мо­ни­тор­ной» фор­мы, с ми­ни­ми­зи­ро­ван­ной пло­ща­дью над­вод­но­го бор­та и фор­штев­нем ле­до­коль­ной фор­мы. Дли­на кор­пу­са ме­ж­ду пер­пен­ди­ку­ля­ра­ми со­став­ля­ла 180,1 м, наи­боль­шая дли­на - 181,2 м; ши­ри­на с бро­ней со­став­ля­ла 26,89 м. Стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние по окон­ча­тель­но­му про­ек­ту долж­но бы­ло рав­нять­ся 23 288 тон­нам, а фак­ти­че­ское пол­ное для раз­ных ко­раб­лей се­рии на при­ем­ных ис­пы­та­ни­ях со­став­ля­ло от 24800 до 25946 тонн; осад­ка при этом ко­ле­ба­лась от 8,99 до 9,29 м. Про­ект­ная ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та ко­раб­ля со­став­ля­ла 1,76 м.

Кон­ст­рук­тив­ную ос­но­ву на­бо­ра кор­пу­са со­став­ля­ла ко­роб­ча­тая ки­ле­вая бал­ка до двух мет­ров вы­со­той и 150 шпан­го­ут­ных рам, рас­по­ло­жен­ных со шпа­ци­ей 1200 мм. Для по­строй­ки кор­пу­са при­ме­ня­лись три сор­та ста­ли: обыч­ная су­до­строи­тель­ная, по­вы­шен­но­го со­про­тив­ле­ния и вы­со­ко­го со­про­тив­ле­ния, имев­ши­ми, со­от­вет­ст­вен­но, пре­дель­ное со­про­тив­ле­ние в 42, 63 и 72 кгс/мм² и пре­дел рас­тя­же­ния не ме­нее 20, 18 и 16 %. Лин­ко­ры име­ли три па­лу­бы, ско­сы ниж­ней упи­ра­лись в ниж­ние кром­ки глав­но­го поя­са бро­ни. Внут­ри­кор­пус­ное про­стран­ст­во де­ли­лось на от­се­ки 13 по­пе­реч­ны­ми и дву­мя про­доль­ны­ми, от­сто­яв­ши­ми на 3,4 м от бор­тов, во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми.

Но­со­вую часть кор­пу­са за­ни­ма­ли шпи­ле­вое уст­рой­ст­во, по­ме­ще­ние ма­лых ди­зель-ге­не­ра­то­ров, жи­лые по­ме­ще­ния ря­до­во­го и стар­шин­ско­го со­ста­ва и ба­ня. Сред­нюю часть кор­пу­са, от пер­вой до чет­вер­той баш­ни, за­ни­ма­ли по­ме­ще­ния глав­ной энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки и ар­тил­ле­рий­ские по­гре­ба. Но­со­вой цен­траль­ный пост на­хо­дил­ся под но­со­вой бое­вой руб­кой на треть­ей па­лу­бе. В кор­мо­вой час­ти кор­пу­са раз­ме­ща­лись офи­цер­ские каю­ты, рум­пель­ные от­де­ле­ния, по­ме­ще­ние боль­ших ди­зель-ге­не­ра­то­ров, кор­мо­вой цен­траль­ный пост и ра­дио­те­ле­граф­ная руб­ка. Чис­ло над­стро­ек бы­ло све­де­но к ми­ни­му­му - над верх­ней па­лу­бой воз­вы­ша­лись, по су­ти, толь­ко ору­дий­ные баш­ни, две ды­мо­вые тру­бы, две мач­ты и две бое­вые руб­ки с ком­пакт­ной над­строй­кой в рай­оне но­со­вой из них.

Но­со­вая ды­мо­вая тру­ба на­хо­ди­лась на 501/2 шп. Диа­метр ее рав­нял­ся 4,32 м, а вы­со­та над па­лу­бой - 14,6 м. На рас­стоя­нии 29,4 м от нее, на 75 шп., на­хо­ди­лась кор­мо­вая ды­мо­вая тру­ба, имев­шая диа­метр 5,60 м и ту же вы­со­ту, что и но­со­вая.

Фо­к-мач­та ко­раб­ля на­хо­ди­лась на 461/2 шп., гро­т-мач­та - на 1081/2 шп. Рас­стоя­ние ме­ж­ду мач­та­ми со­став­ля­ло 74,4 м. Кло­ти­ки мачт рас­по­ла­га­лись над верх­ней па­лу­бой на вы­со­те 40,4 м и 32,6 м со­от­вет­ст­вен­но. Марс фо­к-мач­ты воз­вы­шал­ся над верх­ней па­лу­бой на 23,6 м, мар­сы гро­т-мач­ты - на 16,3 ми 8,7м.

Бро­ни­ро­ва­ние и про­ти­во­мин­ная за­щи­та

Лин­ко­ры ти­па «Се­ва­сто­поль» име­ли не­сколь­ко не­ти­пич­ную для дред­но­утов схе­му бро­ни­ро­ва­ния: бро­ней за­кры­вал­ся поч­ти весь над­вод­ный борт, за ис­клю­че­ни­ем срав­ни­тель­но не­боль­шо­го уча­ст­ка в кор­ме.

Глав­ный бро­не­вой по­яс, при­кры­вав­ший по­гре­ба ба­шен и ко­ра­бель­ную энер­ге­ти­че­скую ус­та­нов­ку, имел вы­со­ту в 5,06 м, из ко­то­рых при про­ект­ной осад­ке над во­дой воз­вы­ша­лись 3,06 м, но из-за пе­ре­гру­за ко­раб­лей и уве­ли­чив­шей­ся ре­аль­ной осад­ки, бро­не­вой по­яс ухо­дил в во­ду поч­ти на лиш­ний метр. В рай­оне ци­та­де­ли, на про­тя­же­нии 116,5 м, глав­ный по­яс имел тол­щи­ну в 225 мм, в око­неч­но­стях, до­хо­див­ших до но­са и поч­ти до са­мой кор­мы, его тол­щи­на умень­ша­лась до 125 мм. Верх­ний по­яс имел вы­со­ту 2,26 м и про­сти­рал­ся от тра­вер­за чет­вер­той баш­ни до но­са ко­раб­ля, ме­ж­ду но­со­вым и кор­мо­вым тра­вер­за­ми его тол­щи­на со­став­ля­ла 125 мм, в но­со­вой око­неч­но­сти она умень­ша­лась до 75 мм, в рай­оне кор­мо­вой око­неч­но­сти верх­ний по­яс от­сут­ст­во­вал. Бро­не­вые пли­ты за­кре­п­ля­лись без под­клад­ки при по­мо­щи бол­тов на проч­ном кон­ту­ре, свя­зан­ном с си­ло­вым на­бо­ром кор­пу­са. Глав­ный по­яс ниж­ней ча­стью опи­рал­ся на спе­ци­аль­ную пол­ку, при­ни­мав­шую на се­бя его вес. Но­со­вой бро­не­вой тра­верз имел тол­щи­ну 50 мм, в се­ре­ди­не кор­пу­са пе­ре­хо­дя в бар­бет пер­вой баш­ни, имев­ший тол­щи­ну от 50 мм в ниж­ней час­ти до 125 мм в верх­ней. Ана­ло­гич­ную схе­му имел и 125-мм кор­мо­вой тра­верз, пе­ре­хо­див­ший в бар­бет чет­вер­той баш­ни тол­щи­ной от 100 до 200 мм. По­ми­мо на­руж­ных бро­не­вых поя­сов, вер­ти­каль­ное бро­ни­ро­ва­ние кор­пу­са вклю­ча­ло в се­бя про­доль­ные бро­не­вые пе­ре­бор­ки, про­хо­див­шие по всей дли­не ци­та­де­ли на рас­стоя­нии 3,4 м от бор­та и пред­на­зна­чав­шие­ся для за­щи­ты внут­рен­них по­ме­ще­ний от ос­кол­ков сна­ря­дов, про­бив­ших глав­ный или верх­ний бро­не­вой по­яс. Ме­ж­ду ниж­ней и сред­ней па­лу­ба­ми пе­ре­бор­ки име­ли тол­щи­ну в 50 мм, а ме­ж­ду сред­ней и верх­ней - 37,5 мм.

Го­ри­зон­таль­ное бро­ни­ро­ва­ние кор­пу­са со­стоя­ло из трех бро­не­вых па­луб. Верх­няя па­лу­ба име­ла тол­щи­ну в 37,5 мм и по­кры­ва­ла ци­та­дель и но­со­вую око­неч­ность; в кор­мо­вой око­неч­но­сти ее тол­щи­на со­став­ля­ла лишь 6 мм. Сред­няя па­лу­ба над ци­та­де­лью име­ла тол­щи­ну 25 мм в сред­ней час­ти ко­раб­ля и 19 мм - в про­стран­ст­ве ме­ж­ду бор­та­ми и про­доль­ны­ми бро­не­вы­ми пе­ре­бор­ка­ми. В но­со­вой око­неч­но­сти она име­ла тол­щи­ну 25 мм по всей ши­ри­не ко­раб­ля, а в кор­мо­вой - 37,5 мм по всей ши­ри­не, кро­ме уча­ст­ка над рум­пель­ным от­де­ле­ни­ем, где она умень­ша­лась до 19 мм. Ниж­няя па­лу­ба в рай­оне ци­та­де­ли име­ла тол­щи­ну в 12 мм, но в меж­бор­то­вом про­стран­ст­ве она пе­ре­хо­ди­ла в 50-мм бро­не­вые ско­сы, ле­жав­шие на 12-мм сталь­ной ру­баш­ке. В кор­мо­вой око­неч­но­сти ниж­няя па­лу­ба бы­ла го­ри­зон­таль­ной по всей ши­ри­не кор­пу­са и име­ла тол­щи­ну в 25 мм.

По­во­рот­ная часть ба­шен глав­но­го ка­либ­ра име­ла тол­щи­ну бор­то­вых и вер­ти­каль­ных сте­нок в 203 мм, то­гда как зад­няя стен­ка, слу­жив­шая про­ти­во­ве­сом, вы­пол­ня­лась из 305-мм бро­не­пли­ты. Кры­ша и дни­ще под­виж­ной час­ти име­ли тол­щи­ну в 76 мм. Не­под­виж­ное бро­ни­ро­ва­ние (бар­бет) ба­шен име­ло тол­щи­ну в 150 мм над верх­ней па­лу­бой и час­тич­но ни­же нее, ниж­няя часть бар­бе­тов, до­хо­див­шая до сред­ней па­лу­бы, име­ла тол­щи­ну в 75 мм. Ис­клю­че­ние со­став­ля­ли край­ние баш­ни, у ко­то­рых бар­бе­ты слу­жи­ли ча­стью бро­не­вых тра­вер­зов. Ло­бо­вой сек­тор бар­бе­та пер­вой баш­ни имел тол­щи­ну в 125 мм, а у чет­вер­той баш­ни тол­щи­на этой час­ти бар­бе­та со­став­ля­ла 200 мм (по не­ко­то­рым дан­ным - 125 мм). Ка­зе­ма­ты про­ти­во­мин­но­го ка­либ­ра бы­ли об­ра­зо­ва­ны 125-мм верх­ним бро­не­вым поя­сом и 50-мм про­доль­ной пе­ре­бор­кой, то­гда как их ору­дий­ные ам­бра­зу­ры за­щи­ща­лись толь­ко про­ти­во­ос­ко­лоч­ны­ми щи­та­ми. По­ми­мо это­го, ка­зе­ма­ты раз­де­ля­лись 19-мм и 25-мм по­пе­реч­ны­ми бро­не­вы­ми пе­ре­бор­ка­ми.

Бро­ни­ро­ва­ние сте­нок бое­вых ру­бок со­став­ля­ло 250 мм, кры­ши - по раз­ным дан­ным - 100 или 120 мм, так­же 70-мм бро­не­вы­ми ко­жу­ха­ми за­щи­ща­лись при­во­ды управ­ле­ния. Ко­жу­хи ды­мо­вых труб за­щи­ща­лись бро­ни­ро­ва­ни­ем тол­щи­ной 75 мм в рай­оне ос­но­ва­ния и 22 мм - в ос­таль­ной час­ти. По­ми­мо это­го, от­дель­ную за­щи­ту име­ло рум­пель­ное от­де­ле­ние, за­клю­чен­ное в бро­не­вой ко­роб из плит тол­щи­ной от 30 до 125 мм.

Спе­ци­аль­ной про­ти­во­мин­ной за­щи­ты ко­раб­ли не име­ли, ее роль лишь от­час­ти вос­пол­ня­лась двой­ны­ми дном и бор­том, до­хо­див­шим до кром­ки глав­но­го бро­не­во­го поя­са и про­доль­ны­ми 9-мм пе­ре­бор­ка­ми из ста­ли по­вы­шен­но­го со­про­тив­ле­ния. При всту­п­ле­нии в строй лин­ко­ры бы­ли обо­ру­до­ва­ны про­ти­во­тор­пед­ны­ми се­тя­ми, мо­гу­щи­ми при по­мо­щи 32 по­во­рот­ных ба­лок вы­ве­ши­вать­ся на сто­ян­ках, но уже к кон­цу 1915 го­да они бы­ли сня­ты, как не оп­рав­ды­ваю­щие се­бя.

Воо­ру­же­ние

Ар­тил­ле­рию глав­но­го ка­либ­ра лин­ко­ров со­став­ля­ли две­на­дцать на­рез­ных 12-дюймовых пу­шек кон­ст­рук­ции Обу­хов­ско­го за­во­да, раз­ме­щав­шие­ся в че­ты­рех трех­ору­дий­ных ба­шен­ных ус­та­нов­ках (в СССР по­лу­чи­ли обо­зна­че­ние МК-3-12).

Ору­дий­ные баш­ни рас­по­ла­га­лись на ци­лин­д­ри­че­ских фун­да­мен­тах. Внут­ри ка­ж­до­го фун­да­мен­та раз­ме­щал­ся ко­ни­че­ский вра­щаю­щий­ся стол. На верх­ней его плос­ко­сти на­хо­ди­лась соб­ст­вен­но бро­ни­ро­ван­ная ору­дий­ная баш­ня с ору­дий­ны­ми стан­ка­ми внут­ри. Стол опи­рал­ся на ша­ры, ка­тав­шие­ся в коль­це­вом по­го­не фун­да­мен­та. Сни­зу к сто­лу кре­пи­лась тру­ба по­да­чи бое­за­па­са. От бо­ко­во­го сме­ще­ния баш­ня удер­жи­ва­лась под­пру­жи­нен­ны­ми вер­ти­каль­ны­ми кат­ка­ми, раз­ме­щен­ны­ми ме­ж­ду фун­да­мен­том и ци­лин­д­ри­че­ской ча­стью по­да­точ­ной тру­бы. В ниж­ней час­ти вся вра­щаю­щая­ся кон­ст­рук­ция цен­тро­ва­лась шты­рем, вхо­див­шим во втул­ку на­хо­див­ше­го­ся на дни­ще­вом пе­ре­кры­тии фун­да­мен­та.

Ка­либр ору­дия - 304,8 мм при дли­не ство­ла в 52 ка­либ­ра/15850 мм, мас­са - 50,7 т. За­твор - порш­не­вой, кон­ст­рук­ции фир­мы «Вик­керс». Ору­дие име­ло объ­ем за­ряд­ной ка­мо­ры в 224,6 дм3 и рас­счи­ты­ва­лось на дав­ле­ние в ка­на­ле ство­ла до 2400 кг/см², что по­зво­ля­ло обес­пе­чить сна­ря­дам об­раз­ца 1911 го­да на­чаль­ную ско­рость в 762 м/с.

Рас­по­ло­же­ние ба­шен - ли­ней­ное, уг­лы об­стре­ла ус­та­но­вок на один борт со­став­ля­ли: 0…155° для но­со­вой баш­ни, 25…155° для вто­рой и треть­ей баш­ни и 25…180° для кор­мо­вой баш­ни. Та­ким об­ра­зом, все две­на­дцать ору­дий мог­ли вес­ти об­стрел в тра­вер­зе ±65°, но но­со­вой и кор­мо­вой сек­то­ра об­стре­ли­ва­лись лишь тре­мя ору­дия­ми. Вер­ти­каль­ные уг­лы на­ве­де­ния из­на­чаль­но со­став­ля­ли −5 до +25°. На «Се­ва­сто­по­ле» в хо­де мо­дер­ни­за­ции 1933-1938 го­дов мак­си­маль­ный угол воз­вы­ше­ния был уве­ли­чен до 40°. На­ве­де­ние ору­дий­ной ус­та­нов­ки осу­ще­ст­в­ля­лось при по­мо­щи элек­тро­дви­га­те­лей по­сто­ян­ной ско­ро­сти вра­ще­ния, ра­бо­тав­ших че­рез гид­ро­ме­ха­ни­че­ские ре­гу­ля­то­ры ско­ро­сти, из­вест­ные как «муф­ты Джен­ни» - од­но­го, мощ­но­стью 30 л.с. для по­во­ро­та баш­ни и трех, мощ­но­стью по 12 л.с. - для вер­ти­каль­ной на­вод­ки. Мак­си­маль­ная ско­рость го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки со­став­ля­ла 3,2 град/сек, вер­ти­каль­ной - 4 град/сек, на «Се­ва­сто­по­ле» в хо­де мо­дер­ни­за­ции ско­рость вер­ти­каль­ной на­вод­ки бы­ла уве­ли­че­на до 6 град/сек. Так­же, в ус­та­нов­ке пре­ду­смат­ри­вал­ся руч­ной при­вод, при по­мо­щи ко­то­ро­го мог­ла обес­пе­чи­вать­ся ско­рость го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки в 0,5 град/сек, для че­го тре­бо­ва­лись уси­лия две­на­дца­ти че­ло­век. Вер­ти­каль­но ору­дия мог­ли на­во­дить­ся ли­бо раз­дель­но, ли­бо по два, по три вме­сте.

Бое­ком­плект ар­тил­ле­рии глав­но­го ка­либ­ра со­став­лял 100 вы­стре­лов на ствол и раз­ме­щал­ся в че­ты­рех под­ба­шен­ных по­гре­бах, раз­де­лен­ных ка­ж­дый на две час­ти для раз­дель­но­го хра­не­ния сна­ря­дов и по­лу­за­ря­дов. По­гре­ба но­со­вой и кор­мо­вой ба­шен не вме­ща­ли весь бое­ком­плект, по­это­му часть его раз­ме­ща­лась в за­пас­ных по­гре­бах, от­ку­да они по­да­ва­лись в ос­нов­ные при по­мо­щи руч­ных та­лей. В по­гре­бах ав­то­ма­ти­че­ски под­дер­жи­ва­лась по­сто­ян­ная тем­пе­ра­ту­ра в 15-25 °C при по­мо­щи аэ­ро­реф­ри­же­ра­то­ров сис­те­мы Вес­тин­гау­з-Леб­лан. В ас­сор­ти­мент бо­е­при­па­сов к ору­ди­ям вхо­ди­ли бро­не­бой­ные, по­лу­бро­не­бой­ные, фу­гас­ные сна­ря­ды и шрап­нель, а так­же прак­ти­че­ские яд­ра ста­ли­сто­го чу­гу­на, слу­жив­шие для учеб­ных стрельб.

Вы­стре­лы кар­туз­но­го за­ря­жа­ния со­стоя­ли из сна­ря­да и двух по­лу­за­ря­дов. Сна­ря­ды и по­лу­за­ря­ды из по­гре­бов спер­ва, при по­мо­щи ниж­них за­ряд­ни­ков, по­сту­па­ли в пе­ре­гру­зоч­ное от­де­ле­ние, от­ку­да уже при по­мо­щи верх­них подъ­ем­ни­ков они по­па­да­ли не­по­сред­ст­вен­но к ору­ди­ям. За­ря­жа­ние мог­ло про­из­во­дить­ся при уг­лах воз­вы­ше­ния от -5° до +15°. Подъ­ем­ни­ки и за­ряд­ное уст­рой­ст­во име­ли элек­тро­при­во­ды, так­же име­лась не­за­ви­си­мая сис­те­ма за­ря­жа­ния с руч­ным при­во­дом, тре­бо­вав­шая уси­лий че­ты­рех че­ло­век для подъ­е­ма ка­ж­до­го сна­ря­да. Тех­ни­че­ская ско­ро­стрель­ность со­став­ля­ла 1,8 вы­стре­лов в ми­ну­ту. Прак­ти­че­ская ско­ро­стрель­ность, в за­ви­си­мо­сти от тре­ни­ро­ван­но­сти рас­че­та, мог­ла со­став­лять от 1,5 до 2 вы­стре­лов в ми­ну­ту. На «Се­ва­сто­по­ле» при мо­дер­ни­за­ции бы­ла ус­та­нов­ле­на но­вая сис­те­ма за­ря­жа­ния с фик­си­ро­ван­ным уг­лом за­ря­жа­ния в +6°, по­вы­сив­шая тех­ни­че­скую ско­ро­стрель­ность до 2,2 вы­стре­лов в ми­ну­ту, це­ной от­ка­за от ре­зерв­ной руч­ной сис­те­мы.

Ар­тил­ле­рия про­ти­во­мин­но­го ка­либ­ра со­стоя­ла из ше­ст­на­дца­ти 120-мм на­рез­ных пу­шек кон­ст­рук­ции фир­мы «Вик­керс». Ору­дия кон­ст­рук­тив­но и ор­га­ни­за­ци­он­но объ­е­ди­ня­лись в во­семь плу­тон­гов, раз­ме­щав­ших­ся в ка­зе­ма­тах на сред­ней па­лу­бе, об­ра­зо­ван­ных бор­том и про­доль­ной пе­ре­бор­кой. В ка­ж­дом ка­зе­ма­те, раз­де­лен­ном бро­ни­ро­ван­ным тра­вер­сом, бы­ло ус­та­нов­ле­но по два ору­дия. Ору­дия вра­ща­лись на ос­но­ва­ни­ях, ко­то­рые бы­ли же­ст­ко скре­п­ле­ны с коль­це­вы­ми щи­та­ми из про­ти­во­ос­ко­лоч­ной бро­ни, при­кры­вав­ши­ми ам­бра­зу­ры и вра­щав­ши­ми­ся вме­сте с ору­дия­ми.

Ору­дия име­ли скре­п­лен­ный ствол с дли­ной ство­ла в 52 ка­либ­ра/6240 мм и порш­не­вой за­твор сис­те­мы Вик­кер­са. Ско­ро­стрель­ность ору­дий со­став­ля­ла 7 вы­стре­лов в ми­ну­ту. Сек­то­ра об­стре­ла ору­дий, со­став­ляв­шие 120° и 130° для раз­ных ус­та­но­вок, бы­ли по­доб­ра­ны та­ким об­ра­зом, что­бы цель, на­хо­див­шая­ся на лю­бом кур­со­вом уг­ле, мог­ла об­стре­ли­вать­ся как ми­ни­мум че­тырь­мя из них. Ору­дия раз­ме­ща­лись на тум­бо­вых ус­та­нов­ках, по­зво­ляв­ших их на­ве­де­ние в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти в пре­де­лах от -10° до 20°. Уг­ло­вая ско­рость го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки со­став­ля­ла 6-8 град/сек, вер­ти­каль­ной - 3,5 град/сек. За­ря­жа­ние ору­дий - раз­дель­но-кар­туз­ное, в штат­ный их бое­ком­плект вхо­ди­ли вы­стре­лы с фу­гас­ны­ми, шрап­нель­ны­ми и ос­ве­ти­тель­ны­ми сна­ря­да­ми, а так­же «ны­ряю­щи­ми», пред­на­зна­чен­ны­ми для борь­бы с под­вод­ны­ми лод­ка­ми. Бое­ком­плект про­ти­во­мин­но­го ка­либ­ра из­на­чаль­но со­став­лял 250 вы­стре­лов на ствол, позд­нее он был уве­ли­чен до 300.

Лин­ко­ры обо­ру­до­ва­лись сис­те­мой управ­ле­ния ог­нем ти­па Гейс­ле­ра, об­слу­жи­вав­шей как глав­ный, так и про­ти­во­мин­ный ка­либ­ры. Даль­ность до це­ли оп­ре­де­ля­лась при по­мо­щи од­но­го из двух сте­рео­ско­пи­че­ских даль­но­ме­ров с ба­зой в 6 м - ос­нов­но­го, рас­по­ло­жен­но­го на мос­ти­ке бое­вой руб­ки или за­пас­но­го, ус­та­нов­лен­но­го на кры­ше кор­мо­вой бое­вой руб­ки. По­ка­за­те­ли даль­но­ме­ра сни­ма­лись даль­но­мер­щи­ком с пе­рио­дич­но­стью в 3-5 се­кунд и пе­ре­да­ва­лись по те­ле­фо­ну в цен­траль­ный пост. Кур­со­вой угол це­ли оп­ре­де­лял­ся ви­зи­ром цен­траль­ной на­вод­ки и так­же пе­ре­да­вал­ся в цен­траль­ный пост по те­ле­фо­ну. Вы­чис­ле­ние дан­ных стрель­бы про­из­во­ди­лось вруч­ную в цен­траль­ной руб­ке, где на­хо­дил­ся стар­ший ар­тил­ле­рий­ский офи­цер, ру­ко­во­див­ший стрель­бой глав­но­го ка­либ­ра. Там дан­ные даль­но­ме­ра вво­ди­лись в за­даю­щий при­бор при­це­ла - ме­ха­ни­че­ский счет­ный при­бор, вы­ра­ба­ты­вав­ший те­ку­щую (сгла­жен­ную) дис­тан­цию, ко­то­рая кор­рек­ти­ро­ва­лась стар­шим штур­ма­ном ко­раб­ля, вво­див­шим в нее по­прав­ки с уче­том из­ме­не­ния по­ло­же­ния це­ли за вре­мя по­ле­та сна­ря­да, в со­от­вет­ст­вии с рас­чет­ны­ми кур­сом и ско­ро­стью вра­же­ско­го ко­раб­ля. Да­лее эта ин­фор­ма­ция по­сту­па­ла к управ­ляю­ще­му ог­нем, пе­ре­во­див­ше­му ее в угол воз­вы­ше­ния для ору­дий. В дан­ные кур­со­во­го вруч­ную вно­си­лись по­прав­ки, учи­ты­вав­шие уп­ре­ж­де­ние за вре­мя по­ле­та сна­ря­да, бо­ко­вой ве­тер, от­кло­не­ние сна­ря­да впра­во вслед­ст­вие вра­ще­ния (де­ри­ва­цию), в ре­зуль­та­те че­го вы­ра­ба­ты­ва­лась ито­го­вая по­прав­ка кур­со­во­го уг­ла - так на­зы­вае­мый це­лик.

Да­лее дан­ные по уг­лу воз­вы­ше­ния ору­дий пе­ре­да­ва­лись по про­во­дам на по­сты на­вод­ки ка­ж­до­го из ору­дий лин­ко­ра и ото­бра­жа­лась стрел­кой на ин­ди­ка­то­ре воз­вы­ше­ния на­вод­чи­ка. Дан­ные те­ку­ще­го кур­со­во­го уг­ла и це­ли­ка так­же пе­ре­да­ва­лись по про­во­дам в при­ни­маю­щие при­бо­ры баш­ни, где так­же ото­бра­жа­лись стрел­кой на ин­ди­ка­то­ре по­во­ро­та, учи­ты­вав­шие так­же по­прав­ку на рас­стоя­ние ме­ж­ду ви­зи­ром цен­траль­ной на­вод­ки и баш­ней (бо­лее 100 мет­ров для 4-й баш­ни). Да­лее на­вод­чи­кам в баш­не ос­та­ва­лось толь­ко при­вес­ти по­ка­за­те­ли ре­аль­но­го уг­ла воз­вы­ше­ния и по­во­ро­та к ин­ди­ка­то­рам и про­из­ве­сти вы­стрел. Уст­рой­ст­во оп­ре­де­ле­ния кре­на ав­то­ма­ти­че­ски за­мы­ка­ло элек­три­че­ские це­пи стрель­бы всех ба­шен по дос­ти­же­нии уг­ла кре­на в 0°. Ме­ха­низ­мы на­ве­де­ния бы­ли так­же снаб­же­ны пре­до­хра­ни­те­лем, ав­то­ма­ти­че­ски раз­мы­кав­шим цепь стрель­бы при уг­лах воз­вы­ше­ния ме­нее -5°. По­ми­мо это­го, ос­нов­но­го, ре­жи­ма, ка­ж­дая баш­ня мог­ла ви­зи­ро­вать цель са­мо­стоя­тель­но, а так­же вес­ти стрель­бу в ав­то­ном­ном ре­жи­ме, при этом дан­ные оп­ре­де­ля­лись при по­мо­щи ба­шен­ных при­цель­ных при­спо­соб­ле­ний и вы­чис­ля­лись по таб­ли­цам стрель­бы ко­ман­ди­ром баш­ни. Схо­жим об­ра­зом мог управ­лять­ся огонь ар­тил­ле­рии про­ти­во­мин­но­го ка­либ­ра, по­ми­мо это­го ка­ж­дый плу­тонг 120-мм ору­дий мог вес­ти стрель­бу са­мо­стоя­тель­но, под управ­ле­ни­ем сво­его ко­ман­ди­ра.

В со­от­вет­ст­вии с про­ек­том, пред­по­ла­га­лось ус­та­но­вить на ка­ж­дом лин­ко­ре по во­семь 75-мм, че­ты­ре 47-мм и че­ты­ре 63,5-мм зе­нит­ных ору­дия. Од­на­ко из-за не­хват­ки та­ких ору­дий, фак­ти­че­ски, по со­стоя­нию на всту­п­ле­ние в строй, на «Ган­гу­те» и «Пе­тро­пав­лов­ске» бы­ло ус­та­нов­ле­но по два 63,5-мм ору­дия с бое­ком­плек­том в 200 вы­стре­лов на ствол и од­но­му 47-мм ору­дию, а на «Се­ва­сто­по­ле» и «Пол­та­ве» - по два 75-мм ору­дия с бое­ком­плек­том 200 вы­стре­лов на ствол и од­но­му 47-мм ору­дию.

Тор­пед­ное воо­ру­же­ние лин­ко­ров со­став­ля­ли че­ты­ре не­под­виж­ных под­вод­ных бор­то­вых тор­пед­ных ап­па­ра­та ка­либ­ра 450 мм, с бое­ком­плек­том по три тор­пе­ды на ап­па­рат. Тор­пед­ные ап­па­ра­ты пред­на­зна­ча­лись лишь для са­мо­обо­ро­ны лин­ко­ра в край­нем слу­чае, при вы­хо­де ар­тил­ле­рии из строя. В бое­ком­плект вклю­ча­лись па­ро­га­зо­вые тор­пе­ды мо­де­ли 4-12 (об­раз­ца 1912 го­да), имев­шие вес за­ря­да в 100 кг и даль­ность хо­да в 2 км при ско­ро­сти в 43 уз­ла, ли­бо до 6 км при ско­ро­сти 28 уз­лов.

По­сле окон­чив­шей­ся в 1931 го­ду мо­дер­ни­за­ции «Ма­рат» по­лу­чил авиа­ци­он­ное воо­ру­же­ние, со­сто­яв­ше­го из од­но­го гид­ро­са­мо­ле­та-раз­вед­чи­ка КР-1. Са­мо­лет хра­нил­ся на кры­ше 3-й баш­ни, а его взлет и по­сад­ка осу­ще­ст­в­ля­лись с во­ды, для че­го в рай­оне кор­мо­вой руб­ки был раз­ме­щен кран для подъ­е­ма и спус­ка са­мо­ле­та на во­ду. Схо­жее воо­ру­же­ние, от­ли­чав­шее­ся лишь ус­та­нов­кой бо­лее гро­мозд­ко­го кра­на 20-тонной гру­зо­подъ­ем­но­сти, по­лу­чи­ла по­сле мо­дер­ни­за­ции 1931-1934 го­дов и «Ок­тябрь­ская Ре­во­лю­ция». Бо­лее мощ­ное авиа­ци­он­ное воо­ру­же­ние по­лу­чи­ла «Па­риж­ская Ком­му­на», на кры­ше 3-й баш­ни ко­то­рой в 1930 го­ду бы­ла ус­та­нов­ле­на пнев­ма­ти­че­ская ка­та­пуль­та 3-К для за­пус­ка двух раз­ме­щав­ших­ся на бор­ту КР-1, од­на­ко уже в 1933 го­ду ка­та­пуль­та бы­ла де­мон­ти­ро­ва­на, хо­тя са­мо­ле­ты и кра­ны для их за­пус­ка с во­ды ос­та­ва­лись на лин­ко­ре до 1940 го­да.

Энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка

Лин­ко­ры ос­на­ща­лись па­ро­тур­бин­ной си­ло­вой ус­та­нов­кой. На ко­раб­лях име­лось че­ты­ре ко­тель­ных от­де­ле­ния, в ко­то­рых раз­ме­ща­лись 25 во­до­труб­ных па­ро­вых кот­лов сис­те­мы Яр­роу. Пер­вое ко­тель­ное от­де­ле­ние на­хо­ди­лось ме­ж­ду 40 и 46 шп. В нем раз­ме­ща­лось три ма­лых кот­ла. Вто­рое ко­тель­ное от­де­ле­ние, в ко­то­ром рас­по­ла­га­лось шесть кот­лов, на­хо­ди­лось ме­ж­ду 46 и 57 шп. Третье и чет­вер­тое ко­тель­ные от­де­ле­ния, имев­шие по во­семь кот­лов, раз­ме­ща­лись со­от­вет­ст­вен­но от 64 до 75 и от 75 до 86 шп.

Пло­щадь на­гре­ва­тель­ной по­верх­но­сти трех кот­лов пер­во­го от­де­ле­ния со­став­ля­ла по 311,9 м². Они бы­ли пред­на­зна­че­ны для ра­бо­ты толь­ко на жид­ком то­п­ли­ве, ос­таль­ные кот­лы име­ли сме­шан­ное пи­та­ние и пло­щадь на­гре­ва­тель­ной по­верх­но­сти по 375,6 м2. То­п­ли­вом для кот­лов обыч­но слу­жил уголь, при фор­си­ро­ван­ном ре­жи­ме ра­бо­ты при­ме­ня­лось сжи­га­ние неф­ти. Фор­си­ров­ка кот­лов осу­ще­ст­в­ля­лась до­пол­ни­тель­ным ин­тен­сив­ным сжи­га­ни­ем ма­зу­та, рас­пы­ляе­мо­го в то­поч­ном про­стран­ст­ве фор­сун­ка­ми Тор­ник­роф­та. Нор­маль­ный за­пас то­п­ли­ва на бор­ту со­став­лял 816 т уг­ля и 200 т ма­зу­та, пол­ный, со­от­вет­ст­вен­но - 1500 и 700 т.

Глав­ные ме­ха­низ­мы си­ло­вой ус­та­нов­ки раз­ме­ща­лись в трех ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях и со­стоя­ли из 10 па­ро­вых тур­бин сис­те­мы Пар­сон­са, ра­бо­тав­ших на че­ты­ре ва­ла. В бор­то­вых от­де­ле­ни­ях раз­ме­ща­лись по две тур­би­ны вы­со­ко­го дав­ле­ния, пе­ред­не­го и зад­не­го хо­да, ра­бо­тав­шие на один вал. В цен­траль­ном от­де­ле­нии на­хо­ди­лись два сред­них ва­ла, на ка­ж­дый из ко­то­рых ра­бо­та­ли три тур­би­ны: вы­со­ко­го дав­ле­ния пе­ред­не­го хо­да, низ­ко­го дав­ле­ния пе­ред­не­го хо­да и низ­ко­го дав­ле­ния зад­не­го хо­да. За мо­тор­ны­ми от­де­ле­ния­ми раз­ме­ща­лось от­де­ле­ние глав­ных хо­ло­диль­ни­ков, в ко­то­ром по­ме­ща­лись цир­ку­ля­ци­он­ные на­со­сы и два глав­ных кон­ден­са­то­ра с об­щей пло­ща­дью ох­ла­ж­даю­щей по­верх­но­сти 1951 м2. На­чаль­ное ра­бо­чее дав­ле­ние в тур­би­нах со­став­ля­ло 11,3 атм. Про­ект­ная мак­си­маль­ная мощ­ность си­ло­вой ус­та­нов­ки со­став­ля­ла 32000 л.с. при 280 об/мин в нор­маль­ном и 42000 л.с. при 300 об/мин в фор­си­ро­ван­ном ре­жи­ме. В ре­аль­но­сти бы­ли дос­тиг­ну­ты и боль­шие зна­че­ния, так, на «Пол­та­ве» на хо­до­вых ис­пы­та­ни­ях в 1915 го­ду уда­лось дос­тичь 52000 л.с. при 320 об/мин.

Ис­точ­ни­ка­ми элек­тро­энер­гии слу­жи­ли два ди­зель-ге­не­ра­то­ра и че­ты­ре тур­бо­ге­не­ра­то­ра мощ­но­стью 320 кВт ка­ж­дый. На­пря­же­ние по­сто­ян­но­го то­ка рав­ня­лось 225 В. В ус­ло­ви­ях боя они снаб­жа­ли все сис­те­мы и уст­рой­ст­ва, обес­пе­чи­ваю­щие связь, ве­де­ние ог­ня, управ­ле­ние ко­раб­лем, а так­же две тре­ти ос­ве­ти­тель­ных при­бо­ров.

Дви­жи­те­ля­ми ко­раб­лей яв­ля­лись че­ты­ре трех­ло­па­ст­ных греб­ных вин­та, ка­ж­дый диа­мет­ром 3,28 м и с ша­гом 3,05 м. Плос­кость вра­ще­ния сред­них вин­тов на­хо­ди­лась в рай­оне 139 шп. и от­стоя­ла на 3,05 м от диа­мет­раль­ной плос­ко­сти и на 2,44 м от кром­ки ки­ля. Край­ние вин­ты рас­по­ла­га­лись на 132 шп. и от­стоя­ли от диа­мет­раль­ной плос­ко­сти и ки­ля со­от­вет­ст­вен­но на 6,40 и 3,05 м.

Ко­рабль управ­лял­ся дву­мя ру­ля­ми: боль­шим пло­ща­дью 28,3 м2 и ма­лым пло­ща­дью 13,5 м2. Наи­боль­шее вре­мя пе­ре­клад­ки боль­шо­го ру­ля из сред­не­го по­ло­же­ния на борт (35°) со­став­ля­ло 30 с. Ра­ди­ус ус­та­но­вив­шей­ся цир­ку­ля­ции дос­ти­гал 239 м при уг­ле кре­на 3,4°. Наи­боль­ший же воз­мож­ный крен, при вне­зап­ной пе­ре­клад­ке ру­ля, не пре­вос­хо­дил 10°.

Якор­но-ш­вар­тов­ное уст­рой­ст­во со­стоя­ло двух ста­но­вых и од­но­го за­пас­но­го яко­ря сис­те­мы Хол­ла мас­сой 8,23 т ка­ж­дый. Яко­ря вы­би­ра­лись це­пью ка­либ­ром 76 мм. Два элек­три­че­ских шпи­ля для вы­би­ра­ния тро­сов на­хо­ди­лось в кор­ме, и два, уже па­ро­вых, то­го же на­зна­че­ния - в но­су. Там же име­лись два па­ро­вых шпи­ля для вы­би­ра­ния якор­ных ка­на­тов.

Мощ­ность ма­шин па­ро­вых шпи­лей со­став­ля­ла 250 л.с. Наи­боль­шее уси­лие тя­ги ка­нат­ных па­ро­вых шпи­лей рав­ня­лось 25 тс.

В со­став шлю­поч­но­го воо­ру­же­ния вхо­ди­ли: два па­ро­вых ка­те­ра мас­сой по 14 т, раз­ме­щен­ных по бор­там верх­ней па­лу­бы в рай­оне 102-112 шп.; два 20-весельных бар­ка­за мас­сой по 3,46 т, раз­ме­щен­ных ме­ж­ду па­ро­вы­ми ка­те­ра­ми; на ро­ст­рах над 20-весельными бар­ка­за­ми на­хо­ди­лись два мо­тор­ных ка­те­ра; два 20-весельных мо­тор­ных бар­ка­за - по бо­кам кор­мо­вой тру­бы; два 6-весельных вель­бо­та (ка­пи­тан­ский мас­сой 0,592 т и спа­са­тель­ный мас­сой 0,703 т) - на шлюп­бал­ках ме­ж­ду 49 и 53 шп.; два 6-весельных яла мас­сой по 0,64 т - на шлюп­бал­ках ме­ж­ду 41 и 48 шп.

Об­ще­ко­ра­бель­ные сис­те­мы

Ко­раб­ли бы­ли обо­ру­до­ва­ны во­до­от­лив­ной, осу­ши­тель­ной, по­жар­ной сис­те­ма­ми, а так­же сис­те­мой вы­рав­ни­ва­ния кре­на и диф­фе­рен­та и сис­те­мой оро­ше­ния и за­то­п­ле­ния ар­тил­ле­рий­ских по­гре­бов.

Осу­ши­тель­ная сис­те­ма со­стоя­ла из де­вя­ти трюм­но-по­жар­ных на­со­сов сис­те­мы Вар­тинг­то­на про­из­во­ди­тель­но­стью по 75 т/ч ка­ж­дый. По од­но­му на­со­су раз­ме­ща­лось в ка­ж­дом из ко­тель­ных и тур­бин­ных от­де­ле­ний и по од­но­му - в ка­ж­дом из двух от­де­ле­ний хо­ло­диль­ни­ков (кон­ден­са­то­ров). Управ­ле­ние кла­па­на­ми этих на­со­сов на­хо­ди­лось воз­ле са­мих на­со­сов.

Во­до­от­лив­ная сис­те­ма вклю­ча­ла в се­бя 14 гид­рав­ли­че­ских тур­бин­ных на­со­са сис­те­мы ин­же­не­ра-ме­ха­ни­ка Иль­и­на про­из­во­ди­тель­но­стью по 500 т/ч, ко­то­рые раз­ме­ща­лись в раз­лич­ных важ­ней­ших по­ме­ще­ни­ях трю­ма. Ка­ж­дый из них от­ка­чи­вал во­ду из сво­его по­ме­ще­ния, но при не­об­хо­ди­мо­сти по пе­ре­пу­ск­ной сис­те­ме к не­му мог­ла по­да­вать­ся во­да и из со­сед­них по­ме­ще­ний.

Управ­ле­ние во­до­от­лив­ны­ми на­со­са­ми и кла­па­на­ми пе­ре­пу­ск­ной сис­те­мы осу­ще­ст­в­ля­лось с верх­ней па­лу­бы; ис­клю­че­ние со­став­ля­ли кла­па­ны око­неч­но­стей.

В по­жар­ную сис­те­му, кро­ме упо­мя­ну­тых вы­ше, де­вя­ти трюм­но-по­жар­ных на­со­сов вхо­ди­ли так­же два цен­тро­беж­ных на­со­са про­из­во­ди­тель­но­стью по 150 т/ч. По­жар­ная ма­ги­ст­раль бы­ла коль­це­вой и рас­по­ла­га­лась под ниж­ней па­лу­бой, под­ни­ма­ясь у край­них ба­шен под сред­нюю па­лу­бу. Ма­ги­ст­раль име­ла пе­ре­мыч­ки в ко­тель­ных и тур­бин­ных от­де­ле­ни­ях, от­де­ле­ни­ях хо­ло­диль­ни­ков (кон­ден­са­то­ров). Диа­метр труб ма­ги­ст­ра­ли - 150 мм. На­со­сы при­сое­ди­ня­лись к ма­ги­ст­ра­ли при по­мо­щи по­пе­реч­ных труб диа­мет­ром 75 мм. От ма­ги­ст­ра­ли шли от­ро­ст­ки на­верх и вниз к 76 по­жар­ным кла­па­нам. Кро­ме слу­ча­ев ис­поль­зо­ва­ния при по­жа­ре, по­жар­ная сис­те­ма пред­на­зна­ча­лась и для про­чи­ст­ки ре­ше­ток кин­г­сто­нов, фа­но­вых и сточ­ных труб, для ин­жек­то­ров осу­ши­тель­ной сис­те­мы при вы­ка­чи­ва­нии гряз­ной во­ды из бань и пра­чеч­ных.

Сис­те­ма за­то­п­ле­ния бы­ла обо­ру­до­ва­на 28 кин­г­сто­на­ми с кла­пан­ны­ми ко­роб­ка­ми. Для обес­пе­че­ния за­то­п­ле­ния из от­де­ле­ний трю­ма на сред­нюю па­лу­бу шли «воз­душ­ные» тру­бы. Со сред­ней па­лу­бы осу­ще­ст­в­ля­лось и управ­ле­ние за­то­п­ле­ни­ем.

Сис­те­ма вы­рав­ни­ва­ния кре­на и диф­фе­рен­та со­стоя­ла из кин­г­сто­на, за­то­п­ляю­ще­го че­рез пе­ре­пу­ск­ные кла­па­ны и тру­бы по че­ты­ре от­се­ка на ка­ж­дом бор­ту.

По­ме­ще­ния ко­раб­ля вен­ти­ли­ро­ва­лись 111 вен­ти­ля­то­ра­ми об­щей про­из­во­ди­тель­но­стью 317400 м3 воз­ду­ха в час. Из них 29 вен­ти­ля­то­ров име­ли про­из­во­ди­тель­ность по 6000 м3; 25 вен­ти­ля­то­ров - по 3000 м3; 57 вен­ти­ля­то­ров - по 1200 м3. Вен­ти­ля­то­ры объ­е­ди­ня­лись в раз­лич­ные груп­пы, об­слу­жи­вав­шие ряд ав­то­ном­ных сис­тем. Диа­метр тру­бо­про­во­дов этих сис­тем ко­ле­бал­ся в пре­де­лах от 50 до 474 мм.

К мо­мен­ту всту­п­ле­ния ли­ней­ных ко­раб­лей в строй штат­ная ком­плек­та­ция ка­ж­до­го из них со­стоя­ла из 31 офи­це­ра, 28 кон­дук­то­ров и 1066 ниж­них чи­нов.

Показать источник
Просмотров: 18956


Комментарии к оружию (1)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Май >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама