Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Подводные лодки
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (30)
Рисунки (2)
Схемы (2)
С-51

Тип «С» серии X и X-бис - дизель-электрические подводные лодки


Исторические сведения
Отправить другу

Под­вод­ные лод­ки в рам­ках со­вет­ских ко­раб­ле­строи­тель­ных про­грамм 30-х го­дов за­ни­ма­ли са­мое при­ви­ле­ги­ро­ван­ное по­ло­же­ние. В ут­вер­жден­ных на­чаль­ни­ком Во­ен­но-мор­ских сил В.М. Ор­ло­вым «Ос­нов­ных со­об­ра­же­ни­ях по раз­ви­тию ВМС РККА на вто­рую пя­ти­лет­ку (1933-1937 гг.)» го­во­ри­лось, что «ос­но­ва про­грам­мы строи­тель­ст­ва ВМС - раз­ви­тие фло­та (в пер­вую оче­редь и глав­ным об­ра­зом - под­вод­но­го) и тя­же­лой авиа­ции, об­ла­даю­щих мощ­ны­ми ма­нев­рен­ны­ми свой­ст­ва­ми... Ос­но­вой про­грам­мы строи­тель­ст­ва под­вод­но­го фло­та долж­ны ос­тать­ся под­вод­ные лод­ки сред­не­го тон­на­жа». Со­глас­но по­ста­нов­ле­нию Со­ве­та Тру­да и Обо­ро­ны от 11 ию­ля 1933 го­да за вто­рую пя­ти­лет­ку пред­по­ла­га­лось по­стро­ить 369 под­вод­ных ло­док - то есть Со­вет­ский Со­юз дол­жен был стать об­ла­да­те­лем са­мо­го боль­шо­го под­вод­но­го фло­та в ми­ре.

Вме­сте с тем, тре­бо­ва­лось не толь­ко уве­ли­че­ние чис­ла суб­ма­рин, но и по­вы­ше­ние их бое­вых ка­честв. По­след­няя за­да­ча ста­ла осо­бен­но ак­ту­аль­ной по­сле не­уда­чи с лод­ка­ми IV и VI се­рий - ис­пы­та­ния вы­яви­ли их мно­го­чис­лен­ные не­дос­тат­ки. Не впол­не удов­ле­тво­рял на­ших мо­ря­ков и про­ект сред­ней под­вод­ной лод­ки ти­па «Щ» (III и V се­рии), соз­дан­ной спе­ци­аль­но для не­се­ния по­зи­ци­он­ной служ­бы на Бал­ти­ке. Ко­ман­до­ва­ние ВМС с санк­ции выс­ше­го пар­тий­но­го ру­ко­во­дства ре­ши­ло ис­поль­зо­вать ино­стран­ный опыт и при­бег­нуть к по­мо­щи ве­ду­щих за­ру­беж­ных фирм. В пер­вую оче­редь взо­ры со­вет­ских спе­циа­ли­стов бы­ли об­ра­ще­ны к Гер­ма­нии - ли­де­ру в об­лас­ти под­вод­но­го ко­раб­ле­строе­ния в го­ды Пер­вой ми­ро­вой вой­ны.

Как из­вест­но, по Вер­саль­ско­му до­го­во­ру 1919 го­да Гер­ма­нии за­пре­ща­лось иметь под­вод­ные лод­ки и стро­ить их на сво­их вер­фях по за­ка­зу дру­гих стран. Что­бы не рас­те­рять на­ко­п­лен­ный опыт и со­хра­нить ква­ли­фи­ци­ро­ван­ные кад­ры, нем­цы по­шли на хит­рость. Они соз­да­ли до­чер­нюю фир­му в ней­траль­ной Гол­лан­дии, из­вест­ную как «Ingenierskantoorvoor Scheepsbouw», или со­кра­щен­но IvS. Рас­по­ло­жен­ное в Гаа­ге кон­ст­рук­тор­ское бю­ро про­дол­жа­ло со­вер­шен­ст­во­вать про­ек­ты луч­ших суб­ма­рин кай­зе­ров­ско­го фло­та, соз­дан­ные в кон­це Пер­вой ми­ро­вой вой­ны. Пер­вы­ми за­каз­чи­ка­ми IvS ста­ли Тур­ция и Фин­лян­дия, а в 1927 го­ду со­стоя­лось под­пи­са­ние кон­трак­та с Ис­па­ни­ей на про­ек­ти­ро­ва­ние боль­шой под­вод­ной лод­ки на ос­но­ве не­мец­ко­го пер­спек­тив­но­го про­ек­та 51а, раз­ра­бо­тан­но­го в 1918 го­ду, но так и не реа­ли­зо­ван­но­го из-за окон­ча­ния вой­ны.

Ис­пан­ская под­лод­ка, по­лу­чив­шая обо­зна­че­ние Е-1, бы­ла за­ло­же­на на вер­фи «Эчи­вар­рие­та и Лар­рин­га» в го­ро­де Ка­ди­се по дос­тав­лен­ной из Гаа­ги кон­ст­рук­тор­ской до­ку­мен­та­ции в 1930 го­ду. Од­на­ко в ап­ре­ле сле­дую­ще­го го­да в Ис­па­нии про­изош­ла ре­во­лю­ция. Но­во­му пра­ви­тель­ст­ву бы­ло не до под­вод­ных ло­док. Ста­ло яс­но, что вер­фи при­дет­ся ис­кать на стро­ив­шую­ся суб­ма­ри­ну но­во­го по­ку­па­те­ля. При­гла­ше­ние оз­на­ко­мить­ся с ко­раб­лем по­лу­чи­ли и со­вет­ские спе­циа­ли­сты.

В но­яб­ре 1932 го­да в Ис­па­нию вы­еха­ли на­чаль­ник от­де­ла ко­раб­ле­строе­ния ВМС А.К. Сив­ков, пред­се­да­тель На­уч­но-тех­ни­че­ско­го ко­ми­те­та Управ­ле­ния ВМС (НТКМ) П.Ю. Орас и его по­мощ­ник В.Н. Пе­ре­гу­дов. Лод­ка Е-1 про­из­ве­ла на них хо­ро­шее впе­чат­ле­ние. Она при над­вод­ном во­до­из­ме­ще­нии в 755 т (под­вод­ном - 960 т) име­ла дли­ну 72,42 м, ши­ри­ну 6,19 м и осад­ку 4,11 м. Ско­рость хо­да в над­вод­ном по­ло­же­нии при фор­си­ро­ван­ной ра­бо­те ди­зе­лей фир­мы MAN (2800 л.с.) дос­ти­га­ла 19,7 уз­ла, в под­вод­ном - 9,4 уз­ла. Наи­мень­шая ско­рость под во­дой («ре­жим под­кра­ды­ва­ния») - 1,5-1,7 уз­ла. Глу­би­на по­гру­же­ния со­став­ля­ла 100 м, ав­то­ном­ность - 30 су­ток. Воо­ру­же­ние вклю­ча­ло в се­бя че­ты­ре но­со­вых и два кор­мо­вых тор­пед­ных ап­па­ра­та ка­либ­ром 533 мм с об­щим за­па­сом в 12 тор­пед, а так­же од­но 100-мм ору­дие и один 20-мм зе­нит­ный ав­то­мат. По­ми­мо впол­не со­вре­мен­ных так­ти­ко-тех­ни­че­ских эле­мен­тов, суб­ма­ри­на Е-1 при­влек­ла вни­ма­ние со­вет­ских ко­раб­ле­строи­те­лей ори­ги­наль­ной кон­ст­рук­ци­ей ря­да ме­ха­низ­мов и сис­тем. По­это­му они вы­ска­за­лись за по­куп­ку чер­те­жей ис­пан­ской под­лод­ки для по­сле­дую­ще­го строи­тель­ст­ва ана­ло­гич­ных ко­раб­лей на оте­че­ст­вен­ных за­во­дах.

В мае 1933 го­да для де­таль­но­го изу­че­ния про­ек­та лод­ки Е-1 за гра­ни­цу ко­ман­ди­ро­ва­ли груп­пу ве­ду­щих спе­циа­ли­стов в об­лас­ти под­вод­но­го пла­ва­ния - А.И. Зель­тин­га, В.Н. Пе­ре­гу­до­ва, С.Г. Тур­ко­ва, В.И. Го­во­ру­хи­на, В.Ф. Крит­ско­го, З.А. Де­ри­би­на, А.А. Тол­чин­ско­го и А.Г. Со­ко­ло­ва. Сна­ча­ла со­вет­ская де­ле­га­ция по­се­ти­ла фир­му «Де­ши­маг» в Бре­ме­не (фак­ти­че­ски яв­ляв­шую­ся вла­дель­цем гол­ланд­ской IvS), а за­тем вы­еха­ла в Кар­та­хе­ну, где со­стоя­лись ис­пы­та­ния до­стро­ен­ной Е-1. Не­смот­ря на две ава­рии, про­изо­шед­шие в про­цес­се ис­пы­та­ний - по­жар в но­со­вой ак­ку­му­ля­тор­ной яме и вы­ход из строя элек­тро­при­во­да го­ри­зон­таль­ных ру­лей, - в це­лом кон­ст­рук­ция под­лод­ки за­слу­жи­ла по­ло­жи­тель­ную оцен­ку. По­это­му вско­ре по­сле воз­вра­ще­ния де­ле­га­ции в Мо­ск­ву и док­ла­да о ре­зуль­та­тах ко­ман­ди­ров­ки пра­ви­тель­ст­ву был за­клю­чен до­го­вор ме­ж­ду «Со­юз­вер­фью» и фир­мой «Де­ши­маг» В нем пре­ду­смат­ри­ва­лось, что не­мец­кая сто­ро­на от­кор­рек­ти­ру­ет про­ект лод­ки Е-1 с уче­том вы­ска­зан­ных за­ме­ча­ний и пре­дос­та­вит СССР пол­ный ком­плект чер­те­жей. Кро­ме то­го, «Де­ши­маг» брал на се­бя обя­за­тель­ст­во ока­зать со­дей­ст­вие в раз­ме­ще­нии на гер­ман­ских пред­при­яти­ях за­ка­зов на ак­ку­му­ля­то­ры, элек­тро- и ра­дио­при­бо­ры, эхо­ло­ты, ги­ро­ком­па­сы и дру­гое де­фи­цит­ное обо­ру­до­ва­ние, в ко­то­ром ост­ро ну­ж­да­лось со­вет­ское ко­раб­ле­строе­ние.

Ос­нов­ные за­ме­ча­ния к так­ти­ко-тех­ни­че­ским эле­мен­там лод­ки, вы­ска­зан­ные со­вет­ски­ми спе­циа­ли­ста­ми, ка­са­лись со­ста­ва ар­тил­ле­рий­ско­го воо­ру­же­ния, ско­ро­сти и даль­но­сти пла­ва­ния, ав­то­ном­но­сти. В ча­ст­но­сти, от про­ек­ти­ров­щи­ков по­тре­бо­ва­ли по­вы­сить мощ­ность ди­зе­лей и элек­тро­дви­га­те­лей, уве­ли­чить за­пас то­п­ли­ва и мас­ла. Все это, ра­зу­ме­ет­ся, при­во­ди­ло к рос­ту во­до­из­ме­ще­ния и из­ме­не­нию ря­да ко­раб­ле­строи­тель­ных эле­мен­тов. Фак­ти­че­ски речь шла уже не о про­ек­те Е-1, а о его но­вом ва­ри­ан­те, ко­то­ро­му при­свои­ли ус­лов­ное обо­зна­че­ние Е-2.

Тех­ни­че­ский про­ект под­вод­ной лод­ки ти­па Е-2 был по­лу­чен из Гер­ма­нии в кон­це 1933 го­да, а в ян­ва­ре 1934-го его ут­вер­ди­ли ру­ко­во­дство Нар­ко­ма­та тя­же­лой про­мыш­лен­но­сти и ко­ман­до­ва­ние ВМС. Од­но­вре­мен­но ле­нин­град­ско­му ЦКБС-2 по­ру­чи­ли при­сту­пить к из­го­тов­ле­нию ра­бо­чей до­ку­мен­та­ции (по­след­нее оз­на­ча­ло при­ве­де­ние не­мец­ких чер­те­жей в со­от­вет­ст­вие с на­шей тех­но­ло­ги­че­ской ба­зой). Для это­го в рам­ках ЦКБС-2 бы­ло соз­да­но спе­ци­аль­ное под­раз­де­ле­ние, в ко­то­рое во­шли кон­ст­рук­то­ры С.Г. Тур­ков, Я.Н. Пе­ре­гу­дов, В.Ф. Крит­ский, З.А. Де­ри­бин, А.Г. Со­ко­лов, П.С. Са­ви­нов и Д.В. Суд­рав­ский. Об­щее ру­ко­во­дство от ЦКБС-2 осу­ще­ст­в­лял Б.М. Ма­ли­нин, со сто­ро­ны Глав­мор­про­ма - П.Г. Гойн­кис. Кро­ме то­го, в ра­бо­те при­ни­ма­ли уча­стие че­ты­ре пред­ста­ви­те­ля фир­мы «Де­ши­маг», ви­зи­ро­вав­шие все чер­те­жи и кон­тро­ли­ро­вав­шие их со­от­вет­ст­вие не­мец­ко­му про­ек­ту.

По сво­им ха­рак­те­ри­сти­кам «но­вые сред­ние» су­ще­ст­вен­но от­ли­ча­лись от ло­док ти­па «Щ». При со­хра­не­нии преж­не­го чис­ла тор­пед­ных ап­па­ра­тов и оди­на­ко­вой под­вод­ной ско­ро­сти они пре­вос­хо­ди­ли сво­их пред­ше­ст­вен­ни­ков по над­вод­ной ско­ро­сти на 7-8 уз­лов, а по даль­но­сти пла­ва­ния эко­но­мич­ным хо­дом - в два с лиш­ним раза (9860 миль про­тив 4500). Уси­ли­лось и ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние: од­но 45-мм ору­дие за­ме­ни­ли на 100-мм. Од­на­ко все эти пре­иму­ще­ст­ва мог­ли быть реа­ли­зо­ва­ны лишь при ус­ло­вии, что лод­ка бу­дет дей­ст­во­вать глав­ным об­ра­зом в над­вод­ном по­ло­же­нии.

Ре­ше­ние о по­строй­ке но­вых суб­ма­рин бы­ло под­пи­са­но нар­ко­ма­ми К.Е. Во­ро­ши­ло­вым и Г.К. Орд­жо­ни­кид­зе 4 ав­гу­ста 1934 го­да. То­гда же про­ек­ту Е-2 при­свои­ли на­име­но­ва­ние «IX се­рия». В де­каб­ре, еще до за­вер­ше­ния раз­ра­бот­ки ра­бо­чей до­ку­мен­та­ции, на Бал­тий­ском за­во­де за­ло­жи­ли две пер­вые лод­ки IX се­рии. Сна­ча­ла они по­лу­чи­ли обо­зна­че­ния Н-1 и Н-2 («Н» - от сло­ва «не­мец­кая»), в ок­тяб­ре 1937 го­да их пе­ре­име­но­ва­ли в С-1 и С-2 («С» - сред­няя). В оби­хо­де мо­ря­ки на­зы­ва­ли их «эс­ка­ми», а ино­гда «ста­лин­ца­ми» - по ана­ло­гии с «ле­нин­ца­ми» (лод­ка­ми ти­па «Л»).

Ра­бо­чий про­ект под­вод­ной лод­ки IX се­рии уда­лось за­кон­чить в на­ча­ле 1935 го­да, и в ап­ре­ле за­ло­жи­ли тре­тью од­но­тип­ную суб­ма­ри­ну Н-3 (С-3). Од­на­ко на этом ре­ши­ли ос­та­но­вить­ся: ста­ло яс­но, что круп­но­се­рий­ная по­строй­ка ло­док с им­порт­ной «на­чин­кой» обой­дет­ся стра­не слиш­ком до­ро­го. По­это­му про­ект ре­ши­ли сроч­но пе­ре­де­лать под ус­та­нов­ку оте­че­ст­вен­ных дви­га­те­лей и обо­ру­до­ва­ния. Так поя­ви­лась се­рия IX-бис - имен­но к это­му ти­пу при­над­ле­жа­ло аб­со­лют­ное боль­шин­ст­во по­стро­ен­ных «эсок».

Даль­ней­шим раз­ви­ти­ем ло­док IX-бис се­рии ста­ли ко­раб­ли про­ек­та 97, из­вест­ные так­же как се­рия XVI, или «СУ» («С улуч­шен­ная»). По кон­ст­рук­ции они по­вто­ря­ли сво­их пред­ше­ст­вен­ниц, но име­ли цель­но­свар­ной кор­пус. Раз­вер­нуть се­рий­ное строи­тель­ст­во суб­ма­рин про­ек­та 97 по­ме­ша­ла на­чав­шая­ся вой­на.

Се­рий­ное про­из­вод­ст­во под­вод­ных ло­док ти­па «С» бы­ло раз­вер­ну­то на пя­ти су­до­строи­тель­ных за­во­дах: ле­нин­град­ских №189 (Бал­тий­ский им. С. Орд­жо­ни­кид­зе), №194 (им. А. Мар­ти), №196 («Су­до­мех»); ни­ко­ла­ев­ском №198 (им. А. Мар­ти) и горь­ков­ском №112 («Крас­ное Сор­мо­во»). Кро­ме то­го, сбор­ка ло­док из го­то­вых сек­ций вы­пол­ня­лась во Вла­ди­во­сто­ке на за­во­де №202 («Даль­за­вод» име­ни К.Е. Во­ро­ши­ло­ва). А в хо­де вой­ны к их вы­пус­ку при­влек­ли еще од­но пред­при­ятие - ас­т­ра­хан­ский за­вод №638, где осу­ще­ст­в­ля­ли до­ст­рой­ку «эсок», пе­ре­ве­ден­ных по Вол­ге из Ле­нин­гра­да и Горь­ко­го.

Го­лов­ные под­лод­ки С-1 и С-2 (при за­клад­ке Н-1 и Н-2) ком­плек­то­ва­лись дви­га­те­ля­ми и обо­ру­до­ва­ни­ем не­мец­ко­го про­из­вод­ст­ва. Их строи­тель­ст­во на Бал­тий­ском за­во­де шло удар­ны­ми тем­па­ми, и уже в на­ча­ле де­каб­ря 1935 го­да пер­вая из них со­вер­ши­ла проб­ный вы­ход в над­вод­ном по­ло­же­нии до Крон­штад­та, а 15 де­каб­ря - пер­вое по­гру­же­ние на Не­ве. В ав­гу­сте сле­дую­ще­го го­да со­стоя­лись за­во­дские, а в сен­тяб­ре - го­су­дар­ст­вен­ные ис­пы­та­ния обе­их суб­ма­рин. В це­лом они про­шли ус­пеш­но. Из не­дос­тат­ков бы­ли от­ме­че­ны не­до­бор ско­ро­сти в над­вод­ном по­ло­же­нии (19,5 уз­ла вме­сто 20 по спе­ци­фи­ка­ции), виб­ра­ция пе­ри­ско­пов на пол­ном хо­ду и час­тый за­дир порш­ней ди­зе­лей. За­то не­ко­то­рые па­ра­мет­ры ока­за­лись луч­ше, чем это пре­ду­смат­ри­ва­лось про­ек­том (ос­той­чи­вость, дли­тель­ная ско­рость в над­вод­ном по­ло­же­нии). В ре­зуль­та­те при­ем­ная ко­мис­сия при­шла к вы­во­ду, что глав­ная цель - изу­че­ние пе­ре­до­во­го опы­та в об­лас­ти под­вод­но­го пла­ва­ния и ос­вое­ние луч­ших об­раз­цов тех­ни­ки - на­ши­ми кон­ст­рук­то­ра­ми и ко­раб­ле­строи­те­ля­ми дос­тиг­ну­та.

Тре­тья под­лод­ка IX се­рии - С-3 - по­лу­чи­ла ди­зель­ные дви­га­те­ли оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва. Это за­дер­жа­ло ее ввод в строй бо­лее, чем на пол­то­ра го­да. При­чем не толь­ко из-за сры­ва сро­ков по­став­ки са­мих ди­зе­лей, но и вслед­ст­вие не­об­хо­ди­мо­сти до­пол­ни­тель­ных пе­ре­де­лок ря­да кон­ст­рук­тив­ных уз­лов. На С-3 эти ра­бо­ты вы­пол­ни­ли по мес­ту, а для по­сле­дую­щих ло­док из­ме­не­ния вне­сли в чер­те­жи. На­чи­ная с С-4 лод­ки ста­ли име­но­вать­ся се­ри­ей IX-бис.

Суб­ма­ри­ны ти­па «С» пред­на­зна­ча­лись для всех че­ты­рех фло­тов Со­вет­ско­го Сою­за. Чер­но­мор­ские строи­лись в Ни­ко­лае­ве; бал­тий­ские и се­ве­ро­мор­ские - в Ле­нин­гра­де и Горь­ком (по­след­ние пе­ре­во­ди­лись к мес­ту служ­бы по внут­рен­ним вод­ным пу­тям). Шесть еди­ниц для Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­та из­го­тав­ли­ва­лись в Ле­нин­гра­де в ви­де от­дель­ных сек­ций и на спе­ци­аль­ных же­лез­но­до­рож­ных транс­пор­те­рах от­прав­ля­лись на Даль­ний Вос­ток для по­сле­дую­щей сбор­ки. Все­го до 22 ию­ня 1941 го­да в строй во­шли 17 ло­док се­рий IX и 1Х-бис: 10 бал­тий­ских, 4 чер­но­мор­ских, 2 се­ве­ро­мор­ских (вре­мен­но на­хо­ди­лись на Бал­ти­ке) и 1 ти­хо­оке­ан­ская. Еще 16 «эсок» бы­ли сда­ны про­мыш­лен­но­стью в го­ды Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны и 8 - по­сле ее окон­ча­ния. До­ст­рой­ка се­ми под­ло­док (С-14, С-15, С-19 - С-21, С-103 и С-104) осу­ще­ст­в­ля­лась на су­до­строи­тель­ном за­во­де №638 име­ни И.В. Ста­ли­на в Ас­т­ра­ха­ни, ра­нее при­над­ле­жав­шем Нар­ко­ма­ту реч­но­го фло­та. Их ис­пы­та­ния и ком­плек­та­ция про­во­ди­лись на спе­ци­аль­но обо­ру­до­ван­ной сда­точ­ной ба­зе в Ба­ку.

Де­вять за­ло­жен­ных на­ка­ну­не вой­ны под­ло­док се­рии IX-бис ос­та­лись не­до­стро­ен­ны­ми. На­хо­див­шие­ся на ста­пе­лях в Ни­ко­лае­ве С-36, С-37 и С-38 (тех­ни­че­ская го­тов­ность со­от­вет­ст­вен­но 42%, 22,5% и 14,6%) бы­ли взо­рва­ны в ав­гу­сте 1941 го­да из-за уг­ро­зы за­хва­та не­при­яте­лем. Ос­тав­шие­ся на за­во­дах в Ле­нин­гра­де и Горь­ком за­кон­сер­ви­ро­ван­ные С-27-С-30, С-45 и С-46 по­сле вой­ны ре­ши­ли не до­ст­раи­вать: их тех­ни­че­ская го­тов­ность бы­ла очень низ­кой (у С-28 - 23,4%, у ос­таль­ных - не бо­лее 16%), а сам про­ект к то­му вре­ме­ни мо­раль­но ус­та­рел (Кор­пус под­лод­ки С-27 был ис­поль­зо­ван при по­строй­ке за­во­дской пла­ву­чей мас­тер­ской). Не уда­лось вве­сти в строй и «эс­ки» XVI се­рии (про­ект 97). К на­ча­лу вой­ны го­тов­ность ле­нин­град­ских ло­док (С-47-С-49) со­став­ля­ла от 1,3 до 4,6%, ни­ко­ла­ев­ских (С-58-С-60) - от 2,8 до 3,3%. Об их бы­ст­рой до­ст­рой­ке речь не шла, и из­го­тов­лен­ные эле­мен­ты сек­ций бы­ли вско­ре ра­зо­бра­ны.

В со­вет­ском ВМФ под­вод­ные лод­ки ти­па «С» се­рии X-бис про­слу­жи­ли до се­ре­ди­ны 70-х. В се­ре­ди­не 50-х не­сколь­ко ло­док бы­ло пе­ре­да­но в ВМС Ки­тая, где они про­слу­жи­ли до на­ча­ла 70-х.

Показать источник
Просмотров: 22395


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Мар >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама