Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Подводные лодки
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (30)
Рисунки (2)
Схемы (2)
С-51

Тип «С» серии X и X-бис - дизель-электрические подводные лодки


Описание
Отправить другу

Ком­по­нов­ка

По ар­хи­тек­ту­ре суб­ма­ри­ны IX и IX-бис се­рий пред­став­ля­ли со­бой по­лу­то­ра­кор­пус­ные под­вод­ные лод­ки сме­шан­ной кон­ст­рук­ции, у ко­то­рых проч­ный кор­пус был кле­па­ным, а лег­кий - свар­ным. В про­цес­се се­рий­ной по­строй­ки до­ля свар­ных кон­ст­рук­ций все уве­ли­чи­ва­лась: на­чи­ная с С-21 из­го­тов­ле­ние проч­но­го кор­пу­са так­же вы­пол­ня­лось по этой тех­но­ло­гии.

«Эс­ка» име­ла семь от­се­ков; три из них яв­ля­лись от­се­ка­ми-у­бе­жи­ща­ми и от­де­ля­лись сфе­ри­че­ски­ми во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми, рас­счи­тан­ны­ми на дав­ле­ние 10 ат­мо­сфер (та­кая ком­по­нов­ка кор­пу­са в оте­че­ст­вен­ном фло­те при­ме­ня­лась впер­вые). Кон­ст­рук­цию проч­но­го кор­пу­са от­ли­ча­ла вы­со­кая тех­но­ло­гич­ность - глав­ным об­ра­зом, за счет от­ка­за от раз­но­са сты­ков и па­зов и уп­ро­щен­ной фор­мы ци­лин­д­ри­че­ских и ко­ни­че­ских сек­ций. Проч­ная руб­ка бы­ла оваль­ной, бла­го­да­ря че­му умень­ша­лась ее ши­ри­на и, со­от­вет­ст­вен­но, со­про­тив­ле­ние во­ды при дви­же­нии под во­дой.

Над проч­ным кор­пу­сом воз­вы­ша­лась про­ни­цае­мая (то есть за­пол­няв­шая­ся за­борт­ной во­дой че­рез шпи­га­ты) над­строй­ка. Па­луб­ные цис­тер­ны не пре­ду­смат­ри­ва­лись, Де­вять цис­терн глав­но­го бал­ла­ста объ­е­ди­ня­лись в но­со­вую (4 шт.), сред­нюю (2 шт.) и кор­мо­вую (3 шт.) груп­пы. Цис­тер­ны (урав­ни­тель­ная и бы­ст­ро­го по­гру­же­ния) бы­ли вы­не­се­ны за пре­де­лы проч­но­го кор­пу­са, при­чем пер­вая раз­де­ля­лась на две час­ти. Внут­ри проч­но­го кор­пу­са рас­по­ла­га­лись лишь диф­фе­рент­ные цис­тер­ны.

Сис­те­ма всплы­тия под­лод­ки при сво­ей про­сто­те от­ли­ча­лась вы­со­кой эф­фек­тив­но­стью. Бал­ла­ст­ные цис­тер­ны осу­ша­лись от­ра­бо­тан­ны­ми га­за­ми ди­зе­лей или сжа­тым воз­ду­хом сис­те­мы ава­рий­но­го про­ду­ва­ния. За­пас сжа­то­го воз­ду­ха хра­нил­ся в 14 бал­ло­нах ем­ко­стью по 410 л, рас­по­ло­жен­ных в про­ни­цае­мой над­строй­ке.

Все цис­тер­ны глав­но­го бал­ла­ста, кро­ме кор­мо­вой, ос­на­ща­лись кин­г­сто­на­ми ори­ги­наль­ной схе­мы. Кин­г­сто­ны име­ли пнев­ма­ти­че­ский при­вод и бы­ли вы­пол­не­ны в ви­де урав­но­ве­шен­ных за­хло­пок, у ко­то­рых од­на часть вхо­ди­ла внутрь бал­ла­ст­ной цис­тер­ны, а дру­гая - на­ру­жу. Та­кая кон­ст­рук­ция по­ка­за­ла се­бя впол­не эф­фек­тив­ной, но она об­ла­да­ла не­дос­тат­ком: вы­сту­пав­шие за пре­де­лы лег­ко­го кор­пу­са за­хлоп­ки соз­да­ва­ли до­пол­ни­тель­ное со­про­тив­ле­ние, что вы­ну­ж­да­ло пла­вать под во­дой с за­кры­ты­ми кин­г­сто­на­ми. Час­тич­но этот не­дос­та­ток ком­пен­си­ро­ва­ли спе­ци­аль­ные тру­бы, урав­ни­ваю­щие дав­ле­ние в цис­тер­не с за­борт­ным.

Си­ло­вая ус­та­нов­ка

Глав­ные дви­га­те­ли над­вод­но­го хо­да на лод­ках С-1 и С-2 - шес­ти­ци­лин­д­ро­вые че­ты­рех­такт­ные бес­ком­прес­сор­ные ре­вер­сив­ные ди­зе­ли M6V49/48 не­мец­кой фир­мы MAN. Они ос­на­ща­лись сис­те­мой ме­ха­ни­че­ско­го над­ду­ва и раз­ви­ва­ли мощ­ность 2000 л.с. при 465 об/мин. На суб­ма­ри­нах се­рии IX-бис при­ме­ня­лись вось­ми­ци­лин­д­ро­вые че­ты­рех­такт­ные не­ре­вер­сив­ные ди­зе­ли 1Д про­из­вод­ст­ва Ко­ло­мен­ско­го за­во­да. Они име­ли та­кую же мощ­ность при чуть боль­ших обо­ро­тах (470 об/ мин), но ос­на­ща­лись бо­лее про­грес­сив­ной сис­те­мой га­зо­тур­бин­но­го над­ду­ва по па­тен­ту Бю­хи. Мон­таж оте­че­ст­вен­ных дви­га­те­лей по­тре­бо­вал су­ще­ст­вен­ных пе­ре­де­лок: диа­метр га­зо­от­во­да при­шлось уве­ли­чить с 360 до 420 мм, пол­но­стью из­ме­ни­ли то­п­лив­ную, мас­ля­ную, во­дя­ную и воз­душ­ную ди­зель­ные сис­те­мы. Кро­ме то­го, во из­бе­жа­ние по­па­да­ния за­борт­ной во­ды на го­ря­чие ло­пат­ки га­зо­вой тур­би­ны аг­ре­га­та над­ду­ва, в га­зо­от­вод­ной тру­бе ло­док се­рии IX-бис ус­та­но­ви­ли спе­ци­аль­ную управ­ляе­мую за­хлоп­ку.

Глав­ные элек­тро­дви­га­те­ли на всех «эс­ках» бы­ли оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва - двух­якор­ные элек­тро­мо­то­ры ПГ72/35 Ле­нин­град­ско­го за­во­да «Элек­тро­си­ла» мощ­но­стью по 550 л.с. при 275 об/мин. На ли­нии ва­ла ус­та­нав­ли­ва­лись фрик­ци­он­ные ра­зоб­щи­тель­ные муф­ты ти­па «Ба­маг».

Ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея вклю­ча­ла в се­бя 124 эле­мен­та 38-МАК-760 не­мец­кой фир­мы АРА (IX се­рия) ли­бо эле­мен­ты ти­па «С» оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва (IX-бис), при­бо­ров для сжи­га­ния во­до­ро­да в про­ек­те фир­мы «Де­ши­маг» не пре­ду­смат­ри­ва­лось (в то вре­мя у нем­цев их не бы­ло во­об­ще), но все се­рий­ные «эс­ки» ос­на­сти­ли оте­че­ст­вен­ны­ми при­бо­ра­ми К-5.

Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы рас­по­ло­же­ны во вто­ром и чет­вер­том от­се­ках.

Элек­три­че­ская сис­те­ма бы­ла от­но­си­тель­но про­стой (на­при­мер, от­сут­ст­во­ва­ли при­ня­тые на дру­гих на­ших под­лод­ках рас­пре­де­ли­тель­ные и от­сеч­ные под­стан­ции), но хо­ро­шо про­ду­ман­ной и на­деж­ной. Все от­вер­стия для ка­бе­лей в пе­ре­бор­ках за­кры­ва­лись так на­зы­вае­мы­ми ка­бель­ны­ми ко­роб­ка­ми и за­ли­ва­лись спе­ци­аль­ной мас­ти­кой, спо­соб­ной вы­дер­жать дав­ле­ние до 10 атм. В це­лях по­жа­ро­бе­зо­пас­но­сти элек­три­че­ские пре­до­хра­ни­те­ли бы­ли проб­ко­вы­ми и на­хо­ди­лись в гер­ме­тич­ных фут­ля­рах с бы­ст­ро­от­кры­ваю­щим­ся за­тво­ром.

Управ­ле­ние вер­ти­каль­ны­ми и го­ри­зон­таль­ны­ми ру­ля­ми бы­ло двой­ным - элек­три­че­ским (сис­те­мы Вар­д-Ле­о­нар­да) и руч­ным. Элек­три­че­ские по­сты управ­ле­ния на­хо­ди­лись в цен­траль­ном по­сту и в бое­вой руб­ке, руч­ные - в цен­траль­ном по­сту и кор­мо­вом от­се­ке. Пе­ре­ход с элек­три­че­ско­го управ­ле­ния на руч­ное осу­ще­ст­в­лял­ся пнев­ма­ти­че­ским при­во­дом.

Воо­ру­же­ние

Тор­пед­ное воо­ру­же­ние - шесть 533-мм ап­па­ра­тов: че­ты­ре но­со­вых и два кор­мо­вых. Дли­на ка­ж­до­го - 7,7 м, тол­щи­на сте­нок тру­бы - 9 мм. Вы­стрел тор­пе­дой до­пус­кал­ся с глу­би­ны до 15-17 м, по­сле мо­дер­ни­за­ции в по­сле­во­ен­ное вре­мя - до 30 м. На­ка­ну­не вой­ны на «эс­ках» на­ча­ли ус­та­нав­ли­вать сис­те­му бес­пу­зыр­ной тор­пед­ной стрель­бы (БТС), пре­ду­смат­ри­вав­шую вы­пуск воз­ду­ха из тор­пед­ной тру­бы не на­ру­жу, а внутрь проч­но­го кор­пу­са. Сис­те­ма БТС су­ще­ст­вен­но по­вы­ша­ла эф­фек­тив­ность тор­пед­ной ата­ки, так как не де­ма­ски­ро­ва­ла под­лод­ку в мо­мент вы­стре­ла (воз­душ­ный пу­зырь мог быть об­на­ру­жен не­при­яте­лем) и, кро­ме то­го, за счет на­ли­чия спе­ци­аль­ной тор­пе­до­за­ме­сти­тель­ной цис­тер­ны ис­клю­ча­ла воз­мож­ность вы­ска­ки­ва­ния лод­ки на по­верх­ность по­сле тор­пед­но­го зал­па из всех ап­па­ра­тов.

Из при­бо­ров управ­ле­ния тор­пед­ной стрель­бой имел­ся лишь ноч­ной при­цел ЛН, же­ст­ко за­кре­п­лен­ный на по­руч­нях ог­ра­ж­де­ния руб­ки.

Ос­нов­ным ору­жи­ем «эсок» в го­ды Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны бы­ли 533-мм двух­ре­жим­ные па­ро­га­зо­вые тор­пе­ды 53-38. Они име­ли дли­ну 7,2 м, вес 1615 кг, вес бое­вой час­ти 300 кг (для тор­пе­ды 53-38У со­от­вет­ст­вен­но 7,45 м, 1725 кг и 400 кг). Даль­ность их хо­да со­став­ля­ла 4000 м при ско­ро­сти 44,5 уз­ла, вто­рой ре­жим - 8000 м при 34,5 уз­ла или 10000 м при 30,5 уз­ла. С кон­ца 1942 го­да тор­пе­ды на­ча­ли ос­на­щать не­кон­такт­ны­ми взры­ва­те­ля­ми НВС, од­на­ко те ока­за­лись склон­ны­ми к са­мо­про­из­воль­но­му сра­ба­ты­ва­нию - осо­бен­но в ус­ло­ви­ях Се­ве­ра.

В 1942 го­ду на воо­ру­же­ние со­вет­ско­го ВМФ при­ня­ли пер­вую оте­че­ст­вен­ную бес­след­ную элек­три­че­скую 533-мм тор­пе­ду ЭТ-80 (дли­на 7,49 м, вес 1800 кг, вес бое­вой час­ти 400 кг). Даль­ность хо­да при ско­ро­сти 29 уз­лов дос­ти­га­ла 4000 м. В бое­вых дей­ст­ви­ях тор­пе­ды ЭТ-80 на­ча­ли при­ме­нять­ся лишь с 1944 го­да (вы­пу­ще­но 16 штук, все с ло­док ти­па «С»), но по це­ло­му ря­ду при­чин они не при­нес­ли ожи­дае­мо­го эф­фек­та.

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние под­ло­док ти­па «С» - 100-мм ар­ту­ста­нов­ка Б-24-ПЛ и зе­нит­ный 45-мм по­лу­ав­то­мат 21-К. Пер­вая пред­став­ля­ла со­бой не­уни­вер­саль­ную пуш­ку со скре­п­лен­ным ство­лом, кли­но­вым за­тво­ром, руч­ной по­да­чей, до­сыл­кой и на­ве­де­ни­ем. Мак­си­маль­ный угол воз­вы­ше­ния ство­ла со­став­лял 45°, вес сна­ря­да 15,8 кг, на­чаль­ная ско­рость сна­ря­да 872 м/с, наи­боль­шая даль­ность стрель­бы 118,5 кбт, тех­ни­че­ская ско­ро­стрель­ность 12 выстр./мин. Об­щая мас­са ар­ту­ста­нов­ки рав­ня­лась 5,5 т, рас­чет - 5 че­ло­век.

По­лу­ав­то­ма­ти­че­ская 45-мм ар­ту­ста­нов­ка 21-К яв­ля­лась од­ной из са­мых рас­про­стра­нен­ных сис­тем со­вет­ско­го ВМФ пред­во­ен­но­го вре­ме­ни. Она име­ла мак­си­маль­ный угол воз­вы­ше­ния ство­ла 85°, до­ся­гае­мость по вы­со­те 6000 м, ско­ро­стрель­ность до 25-30 выстр./мин. Вес сна­ря­да со­став­лял 1,41 кг, его на­чаль­ная ско­рость - 760 м/с.

Сред­ст­ва обна­ру­же­ния, нави­га­ции и свя­зи

Проч­ная руб­ка под­ло­док ти­па «С» ос­на­ща­лась дву­мя пе­ри­ско­па­ми - ко­ман­дир­ским ПА-7,5 и зе­нит­ным ПЗ-7,5. Для подъ­е­ма пе­ри­ско­пов слу­жил гид­рав­ли­че­ский при­вод, бо­лее на­деж­ный и бес­шум­ный по срав­не­нию с при­ме­няв­шим­ся ра­нее пнев­ма­ти­че­ским.

Сред­ст­ва свя­зи на пер­вых се­рий­ных «эс­ках» вклю­ча­ли в се­бя ра­дио­пе­ре­дат­чи­ки «Окунь» и «Щу­ка», ра­дио­при­ем­ни­ки «До­зор» и «Ме­тель», прие­мо­пе­ре­дат­чик (ра­дио­фон) «Рейд». Поз­же до­пол­ни­тель­но ус­та­но­ви­ли ра­дио­пе­лен­га­тор «Бу­рун-М», а ра­дио­при­ем­ни­ки на час­ти ло­док за­ме­ни­ли на «Вихрь» и «Пур­гу». В кон­це 1943-начале 1944 го­дов не­ко­то­рые «эс­ки» по­лу­чи­ли пе­ри­скоп­ные ан­тен­ны «ВАН-ПЗ», по­зво­ляв­шие при­ни­мать ра­дио­со­об­ще­ния на пе­ри­скоп­ной глу­би­не. Кро­ме то­го, на всех ко­раб­лях име­лись шу­мо­пе­лен­га­то­ры «Марс» и при­бо­ры зву­ко­вой под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» или «Ве­га». В 1943-1944 го­дах все се­ве­ро­мор­ские «эс­ки» (кро­ме С-15, С-16 и С-103), бал­тий­скую С-13 и, по не­ко­то­рым дан­ным, С-4 ос­на­сти­ли анг­лий­ски­ми гид­ро­ло­ка­то­ра­ми «Ас­дик».

Ма­нев­рен­ность

Ма­нев­рен­ные ка­че­ст­ва под­вод­ных ло­док ти­па «С» счи­та­лись впол­не удов­ле­тво­ри­тель­ны­ми. На пол­ном хо­ду в над­вод­ном по­ло­же­нии суб­ма­ри­на раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при­мер­но за 3 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял 1,7 кбт. На эко­но­мич­ном хо­ду тот же ма­невр вы­пол­нял­ся за 4 мин (по­ло­же­ние ру­ля в обо­их слу­ча­ях - 30°). Под во­дой лод­ка раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при по­ло­же­нии ру­ля 15° на 6-узловой ско­ро­сти за 9 мин, на 3-узловой ско­ро­сти - за 12 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял со­от­вет­ст­вен­но 5 и 5,6 кбт (дан­ные ис­пы­та­ний под­вод­ной лод­ки С-101). Вре­мя пе­ре­хо­да из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в по­зи­ци­он­ное за­ни­ма­ло 25 с, из по­зи­ци­он­но­го в бое­вое -15-20 с, из крей­сер­ско­го в бое­вое - 48-50 с.

Эки­паж

Эки­паж «эсок» по шта­ту на­счи­ты­вал 45 че­ло­век: 8 офи­це­ров, 16 стар­шин и 21 ря­до­вой. Поз­же на не­ко­то­рых лод­ках чис­лен­ность эки­па­жа уве­ли­чи­лась на 1-2 че­ло­ве­ка - глав­ным об­ра­зом, из-за не­об­хо­ди­мо­сти иметь до­пол­ни­тель­ных опе­ра­то­ров ра­дио- и аку­сти­че­ской ап­па­ра­ту­ры.

Показать источник
Просмотров: 22335


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Фев >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728     
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама