Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Подводные лодки
Описание
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (8)
Рисунки (1)
Схемы (8)
П-3 «Искра»

Тип «П» серия IV - дизель-электрические подводные лодки


Боевое применение
Отправить другу

П-1

К 22 ию­ня 1941 г. «Прав­да» на­хо­ди­лась в ор­га­ни­за­ци­он­ном пе­рио­де - в ию­не на ней за­вер­шил­ся сред­ний ре­монт. Эки­па­жу ПЛ пред­стоя­ло сда­вать за­да­чи бое­вой под­го­тов­ки, по­сле че­го на­ча­лась под­го­тов­ка к бое­вым по­хо­дам. Ко­ман­до­ва­ние КБФ, учи­ты­вая кон­ст­рук­тив­ные осо­бен­но­сти суб­ма­рин IV се­рии, ре­ши­ло не при­вле­кать их к дей­ст­ви­ям на ком­му­ни­ка­ци­ях про­тив­ни­ка. По пла­нам ру­ко­во­дства их ре­ши­ли ис­поль­зо­вать в не­обыч­ной ро­ли - впер­вые в ис­то­рии оте­че­ст­вен­но­го фло­та суб­ма­ри­на долж­на бы­ла со­вер­шить транс­порт­ный по­ход. Две лод­ки ти­па «П» долж­ны бы­ли обес­пе­чить дос­тав­ку гру­зов для гар­ни­зо­на ВМБ Хан­ко, по­сле всту­п­ле­ния в вой­ну Фин­лян­дии ока­зав­шей­ся глу­бо­ко во вра­же­ском ты­лу. Хан­ко ре­гу­ляр­но бом­би­ла авиа­ция про­тив­ни­ка, об­стре­ли­ва­ла вра­же­ская ар­тил­ле­рия, а 28 ию­ня фин­ны на­ча­ли по­ста­нов­ку мин­ных ба­нок на фар­ва­те­рах к за­па­ду и юго-за­па­ду от по­лу­ост­ро­ва. Пе­ред ко­ман­до­ва­ни­ем ба­зы ру­ко­во­дством КБФ бы­ла по­став­ле­на за­да­ча - от­тя­нуть на се­бя как мож­но боль­ше фин­ских войск и этим об­лег­чить по­ло­же­ние Ле­нин­гра­да. В тя­же­лых бо­ях за­щит­ни­ки Хан­ко по­сте­пен­но рас­хо­до­ва­ли за­па­сы ме­ди­ка­мен­тов, про­до­воль­ст­вия и бо­е­при­па­сов, а по­лу­чать снаб­же­ние они мог­ли толь­ко по мо­рю. Но по­сле ос­тав­ле­ния на­ши­ми вой­ска­ми При­бал­ти­ки ко­раб­лям с гру­за­ми при­хо­ди­лось со­вер­шать дли­тель­ные и очень опас­ные пе­ре­хо­ды че­рез весь Фин­ский за­лив, бе­ре­га ко­то­ро­го за­ни­ма­ли не­мец­кие и фин­ские вой­ска, во­ды за­ли­ва бы­ли «за­ва­ле­ны» ми­на­ми, в воз­ду­хе гос­под­ство­ва­ла вра­же­ская авиа­ция. По­след­ний ко­рабль со снаб­же­ни­ем при­был на Хан­ко 29 ав­гу­ста. В этой си­туа­ции ко­ман­до­ва­ни­ем и был раз­ра­бо­тан план по снаб­же­нию гар­ни­зо­на Хан­ко под­вод­ны­ми лод­ка­ми.

7 сен­тяб­ря штаб бри­га­ды ПЛ при­ка­зал ко­ман­до­ва­нию УОДПЛ, на ос­но­ва­нии ди­рек­ти­вы Во­ен­но­го со­ве­та КБФ, раз­ра­бо­тать опе­ра­цию по дос­тав­ке гру­зов под­лод­ка­ми на Хан­ко. Со­глас­но пла­ну на лод­ку пред­по­ла­га­лась по­гру­зить 50 т бо­е­при­па­сов и про­до­воль­ст­вия, до Гог­лан­да ее со­про­во­ж­да­ет эс­корт. К точ­ке ран­де­ву у Хан­ко она под­хо­дит в под­вод­ном по­ло­же­нии, ее встре­ча­ют ко­раб­ли ОВ­Ра и со­про­во­ж­да­ют в порт. Об­рат­но до Гог­лан­да пе­ре­ход вы­пол­ня­ет­ся са­мо­стоя­тель­но, а здесь ее встре­ча­ет эс­корт и со­про­во­ж­да­ет до Крон­штад­та.

В тот же день из Ора­ни­ен­бау­ма в Крон­штадт пе­ре­шла П-1. На ней не­мед­лен­но на­ча­лась под­го­тов­ка к по­хо­ду и по­груз­ка са­мо­го не­об­хо­ди­мо­го для гар­ни­зо­на Хан­ко. На под­лод­ку бы­ло по­гру­же­но 19,6 т раз­лич­ных гру­зов. Все­го по­гру­зи­ли: 200 100-мм сна­ря­дов, по 100 76-мм и 45-мм сна­ря­дов, око­ло 2 т раз­лич­ных ме­ди­ка­мен­тов и 164 ящи­ка с кон­сер­ва­ми. Сот­ню 100-мм сна­ря­дов и 38 ящи­ков с кон­сер­ва­ми раз­мес­ти­ли в то­п­лив­ной цис­тер­не №1, ос­таль­ные сна­ря­ды - в трю­ме пер­во­го от­се­ка. Ме­ди­ка­мен­ты по­гру­зи­ли в трюм шес­то­го от­се­ка (0,4 т) и в седь­мой от­сек (1,5 т). Кон­сер­вы при­ни­ма­лись в тру­бы но­со­вых (64 ящи­ка) и кор­мо­вых (32 ящи­ка) тор­пед­ных ап­па­ра­тов, в ре­зуль­та­те че­го в свой пер­вый по­ход лод­ка уш­ла без тор­пед. По­сле окон­ча­ния по­груз­ки об­на­ру­жил­ся про­пуск со­ля­ра из цис­тер­ны №7, но эта течь так и ос­та­лась не­уст­ра­нен­ной. Вы­вес­ка лод­ки про­хо­ди­ла на Боль­шом Крон­штадт­ском рей­де. Но здеш­ние глу­би­ны (8-9 м) для ло­док ти­па «П» ока­за­лись не­дос­та­точ­ны и по­тре­бо­ва­лись по­втор­ная вы­вес­ка и диф­френ­тов­ка. К 11.45 9 сен­тяб­ря под­го­тов­ка лод­ки к по­хо­ду бы­ла за­вер­ше­на.

В 13.30 9 сен­тяб­ря П-1 вы­шла из Крон­штад­та в со­про­во­ж­де­нии БТЩ-205 «Га­фель», БТЩ-211 «Рым», сто­ро­же­вых ка­те­ров МО-305 и МО-306. Во вре­мя пе­ре­хо­да за тра­ла­ми в рай­оне ост­ро­ва Сес­кар их три­ж­ды пы­тал­ся ата­ко­вать оди­ноч­ный са­мо­лет, ото­гнан­ный ог­нем ко­раб­лей эс­кор­та. Они со­про­во­ж­да­ли лод­ку до ве­че­ра 9 сен­тяб­ря и в рай­оне ост­ро­ва Гог­ланд по­ки­ну­ли суб­ма­ри­ну. По­след­ний раз ее ви­де­ли с со­вет­ско­го на­блю­да­тель­но­го по­ста за­пад­нее ост­ро­ва Гог­ланд в 20.57 9 сен­тяб­ря 1941 г. Даль­ней­ший путь в 120 миль «Прав­да» долж­на бы­ла прой­ти са­мо­стоя­тель­но, пе­ре­дви­га­ясь ре­ко­мен­до­ван­ны­ми кур­са­ми. В Хан­ко под­вод­ная лод­ка П-1 не при­шла. Ее не бы­ло в точ­ке ран­де­ву, ни в ос­нов­ное (6 ча­сов ут­ра 11 сен­тяб­ря), ни в ре­зерв­ное вре­мя встре­чи (12 сен­тяб­ря). К ут­ру 11 сен­тяб­ря по­го­да в этом рай­оне ис­пор­ти­лась и на встре­чу вы­хо­ди­ла лишь ка­но­нер­ская лод­ка «Лай­не». Еще раз она на­хо­ди­лась в точ­ке ран­де­ву с 14.20 11 сен­тяб­ря до 09.30 12 сен­тяб­ря, но суб­ма­ри­на не поя­ви­лась. 17 сен­тяб­ря П-1 она бы­ла объ­яв­ле­на «про­пав­шей без вес­ти при вы­пол­не­нии бое­во­го за­да­ния».

П-2

К 22 ию­ня 1941 г. «Звез­да» на­хо­ди­лась в ор­га­ни­за­ци­он­ном пе­рио­де - в ию­не на ней за­вер­ши­ли сред­ний ре­монт. Эки­паж ПЛ го­то­вил­ся сда­вать за­да­чи бое­вой под­го­тов­ки, по­сле че­го про­дол­жи­лись учеб­ные пла­ва­ния и на­ча­лась под­го­тов­ка к бое­вым по­хо­дам. Ко­ман­до­ва­ние КБФ ре­ши­ло ис­поль­зо­вать для дос­тав­ки гру­зов гар­ни­зо­ну ВМБ Хан­ко П-1 и П-2 (П-3 на­хо­ди­лась в ре­мон­те). П-2 пе­ре­шла в Крон­штадт, где го­то­ви­лась к пер­во­му транс­порт­но­му по­хо­ду, ко­то­рый дол­жен был на­чать­ся сра­зу по­сле воз­вра­ще­ния П-1. Но по­сле от­прав­ки по­след­ней ко­ман­до­ва­ние КБФ при­шло к не­уте­ши­тель­но­му за­клю­че­нию: из-за ря­да кон­ст­рук­тив­ных осо­бен­но­стей лод­ки IV се­рии мог­ли при­нять лишь 20 т вме­сто 50 т. С уче­том это­го де­ла­лись сле­дую­щие вы­во­ды:

«1. Ис­поль­зо­ва­ние под­вод­ных ло­док ти­па «П» как транс­порт­ных не­це­ле­со­об­раз­но, т.к. внут­рен­нее уст­рой­ст­во под­лод­ки по­зво­ля­ет брать ма­ло гру­за.
2. Мож­но ис­поль­зо­вать ПЛ ти­па «П» для транс­пор­ти­ров­ки жид­ко­го то­п­ли­ва, ко­то­ро­го ПЛ мо­жет при­нять 270 т. Для это­го не­об­хо­ди­мо пе­ре­де­лать цис­тер­ны, сде­лав их гер­ме­ти­зи­ро­ван­ны­ми.
4. На под­лод­ке сле­до­ва­ло бы ос­та­вить по од­ной тор­пе­де в но­су и кор­ме.
5. Диф­френ­тов­ку ПЛ П-1 сле­до­ва­ло про­из­ве­сти в мо­ре, т.к. глу­би­ны 8-9 мет­ров, имее­мые на Боль­шом Крон­штадт­ском рей­де, для ПЛ ти­па «П» не­дос­та­точ­ны».

Ру­ко­во­дство КБФ ос­та­лось не­до­воль­но край­не низ­кой (для та­ких раз­ме­ров) вме­сти­мо­стью ло­док ти­па «П» и уч­ло опыт по­груз­ки П-1 при под­го­тов­ке к по­хо­ду П-2. Но П-1 из по­хо­да не вер­ну­лась и транс­порт­ный по­ход на Хан­ко П-2 от­ме­ни­ли. Ко­ман­до­ва­ние от­ка­за­лось от снаб­же­ния гар­ни­зо­на Хан­ко под­вод­ны­ми лод­ка­ми и при­влек­ло для это­го бое­вые ко­раб­ли.

Вско­ре ко­ман­до­ва­ние КБФ на­шло дру­гой спо­соб ис­поль­зо­ва­ния ло­док IV се­рии - П-2 ре­ши­ли при­влечь к об­стре­лу бе­ре­го­вых объ­ек­тов в Фин­ском за­ли­ве, оба бе­ре­га ко­то­ро­го за­ни­ма­ли вой­ска про­тив­ни­ка. Суб­ма­ри­на долж­на бы­ла скрыт­но по­дой­ти и в те­че­ние не­сколь­ких су­ток на­но­сить ог­не­вые уда­ры из 100-мм ору­дий по це­лям в Нарв­ском за­ли­ве. В при­ка­зе ко­ман­до­ва­ния на­ме­ча­лись сле­дую­щие объ­ек­ты для об­стре­ла П-2: же­лез­но­до­рож­ный во­кзал в Нар­ве, же­лез­но­до­рож­ные стан­ции в Вай­ва­ра и Иев­ве, слан­це­пе­ре­гон­ный за­вод в Асе­ри. Пе­ред вы­хо­дом в мо­ре на П-2 при­ня­ли до­пол­ни­тель­ный за­пас 100-мм сна­ря­дов.

В 18.00 25 ок­тяб­ря 1941 г. П-2 вы­шла из Крон­штад­та в Нарв­ский за­лив (по­зи­ции №5 и №6). По­ход про­хо­дил нор­маль­но, но 26 ок­тяб­ря в рай­оне ост­ро­ва Боль­шой Тю­терс из-за до­пол­ни­тель­но­го гру­за сна­ря­дов, не­пра­виль­ных дей­ст­вий ко­ман­ди­ра под­вод­ной лод­ки и ко­ман­ди­ра БЧ-5 П-2 не смог­ла удиф­фе­рен­то­вать­ся и по­гру­зи­лась с диф­фе­рен­том 25-28 гра­ду­сов на нос. В ре­зуль­та­те про­ли­ва элек­тро­ли­та на­ча­лось вы­де­ле­ние хло­ра, вы­шла из строя часть ме­ха­низ­мов лод­ки. Ко­ман­дир при­ка­зал всплыть для уст­ра­не­ния не­по­ла­док. По­сле всплы­тия П-2 под­вер­глась ата­ке оди­ноч­но­го са­мо­ле­та про­тив­ни­ка. Сбро­шен­ные им две бом­бы взо­рва­лись в 5 мет­рах от ле­во­го бор­та суб­ма­ри­ны. Под­вод­ная лод­ка по­лу­чи­ла че­ты­ре ос­ко­лоч­ные про­бои­ны в лег­ком кор­пу­се в рай­оне руб­ки, один под­вод­ник был ра­нен. П-2 лег­ла на об­рат­ный курс для воз­вра­ще­ния на ба­зу. В рай­оне Кол­ган­пя (ме­ж­ду ост­ро­вом Сес­кар и Ше­пе­лев­ским мая­ком) она под­вер­глась без­ре­зуль­тат­но­му об­стре­лу ар­тил­ле­рий­ской ба­та­реи про­тив­ни­ка с юж­но­го бе­ре­га Фин­ско­го за­ли­ва, из рай­она го­ры Сой­ки­но. В 18.18 26 ок­тяб­ря П-2 вер­ну­лась в Крон­штадт. Ко­ман­до­ва­ние сде­ла­ло вы­вод, что по­ход со­рван по ви­не ко­ман­ди­ра лод­ки.

29 ок­тяб­ря П-2 пе­ре­шла в Ле­нин­град для ре­мон­та, ме­стом ее ба­зи­ро­ва­ния ста­ла на­бе­реж­ная у мос­та лей­те­нан­та Шмид­та. Ко­ман­до­ва­ние не пла­ни­ро­ва­ло ис­поль­зо­вать лод­ки на не­мец­ких ком­му­ни­ка­ци­ях и часть эки­па­жа П-2, как и дру­гих ло­док, уш­ла доб­ро­воль­ца­ми на фронт.

В на­ча­ле зи­мы в Ле­нин­гра­де сло­жи­лась слож­ная об­ста­нов­ка с то­п­ли­вом для ле­нин­град­ских элек­тро­стан­ций, и пред­се­да­тель Лен­гор­ис­пол­ко­ма П.С. Поп­ков по­про­сил по­мо­щи у во­ен­ных. Во­ен­ный со­вет Ле­нин­град­ско­го фрон­та при­ка­зал КБФ пе­ре­дать в рас­по­ря­же­ние го­ро­да часть флот­ских за­па­сов то­п­ли­ва (со­ляр), но его тре­бо­ва­лось дос­та­вить в бло­ки­ро­ван­ный го­род. Для этой це­ли бы­ло ре­ше­но ис­поль­зо­вать П-2. Опе­ра­ци­ей ру­ко­во­дил ка­пи­тан 2 ран­га В.Ф. Юров­ский. Ве­че­ром 21 де­каб­ря суб­ма­ри­на вы­шла из Ле­нин­гра­да на бук­си­ре ли­ней­но­го ле­до­ко­ла «Вя­че­слав Мо­ло­тов». Лод­ка шла в по­зи­ци­он­ном по­ло­же­нии - цис­тер­ны глав­но­го бал­ла­ста бы­ли за­пол­не­ны во­дой, из во­ды вы­сту­па­ла лишь руб­ка. При вы­хо­де из Мор­ско­го ка­на­ла ка­ра­ван был об­на­ру­жен про­тив­ни­ком, ко­то­рый в те­че­ние 44 ми­нут об­стре­ли­вал ко­раб­ли из круп­но­ка­ли­бер­ных ору­дий с юж­но­го бе­ре­га Фин­ско­го за­ли­ва, из рай­она Стрель­на и Но­вый Пе­тер­гоф. Пря­мых по­па­да­ний в под­лод­ку не бы­ло, но в ее лег­кий кор­пус и над­строй­ку по­па­ли 14 ос­кол­ков. По­сле окон­ча­ния об­стре­ла ко­раб­ли бла­го­по­луч­но дос­тиг­ли Крон­штад­та. Здесь они бы­ли от­ре­мон­ти­ро­ва­ны, на лод­ку по­гру­зи­ли око­ло 700 т со­ля­ра и она бы­ла го­то­ва к воз­вра­ще­нию в Ле­нин­град. В Крон­штад­те с под­вод­ной лод­ки для об­лег­че­ния на­груз­ки на кор­пус де­мон­ти­ро­ва­ли оба 100-мм ору­дия. На об­рат­ном пе­ре­хо­де, ко­то­рый П-2 со­вер­ша­ла сво­им хо­дом, ее вновь со­про­во­ж­дал ле­до­кол «Вя­че­слав Мо­ло­тов». 30 де­каб­ря 1941 г. под­вод­ная лод­ка вы­шла из Крон­штад­та, имея на бор­ту 700 т со­ля­ра. Не­смот­ря на ка­муф­ляж­ную ок­ра­ску и дви­же­ние П-2 в по­зи­ци­он­ном по­ло­же­нии, ка­ра­ван вновь об­стре­ля­ла ар­тил­ле­рия про­тив­ни­ка, но на этот раз без­ре­зуль­тат­но. Ко­раб­ли бла­го­по­луч­но дос­тиг­ли бло­ки­ро­ван­но­го го­ро­да и дос­та­ви­ли то­п­ли­во. Боль­ше «Звез­да» вы­хо­дов в мо­ре не со­вер­ша­ла.

Пер­вую бло­кад­ную зи­му П-2 про­ве­ла у на­бе­реж­ной ря­дом с мос­том лей­те­нан­та Шмид­та. Лод­ка бы­ла вклю­че­на в ПВО Ле­нин­гра­да. В ап­ре­ле 1942 г. нем­цы пред­при­ня­ли не­сколь­ко по­пы­ток унич­то­жить ко­раб­ли КБФ, стоя­щие на Не­ве. По дан­ным аэ­ро­фо­то­съем­ки бы­ла раз­ра­бо­та­на опе­ра­ция «Айс­штосс», ко­то­рая пре­ду­смат­ри­ва­ла унич­то­же­ние всех вмерз­ших в лед ко­раб­лей и под­ло­док на Не­ве. 4 ап­ре­ля 1942 г. во вре­мя мас­си­ро­ван­но­го на­ле­та вра­же­ской авиа­ции на го­род суб­ма­ри­на по­лу­чи­ла по­вре­ж­де­ния от близ­ких раз­ры­вов авиа­бомб, упав­ших у стоя­щей ря­дом П-3. В кор­пу­се и над­строй­ке лод­ки об­ра­зо­ва­лось боль­шое ко­ли­че­ст­во про­бо­ин от ос­кол­ков. Ко­мис­сия ре­ши­ла не вос­ста­нав­ли­вать лод­ку, так как су­до­ре­монт­ные спо­соб­но­сти ле­нин­град­ских за­во­дов бы­ли ог­ра­ни­че­ны. 1 мая 1942 г. П-2 по­ста­ви­ли в кон­сер­ва­цию.

П-3

22 ию­ня 1941 г. «Ис­кра», как и ос­таль­ные лод­ки ти­па «П», на­хо­ди­лась в ор­га­ни­за­ци­он­ном пе­рио­де по­сле за­вер­ше­ния ре­мон­та. По­сле сда­чи за­дач кур­са бое­вой под­го­тов­ки про­дол­жи­лись учеб­ные пла­ва­ния и на­ча­лась под­го­тов­ка к бое­вым по­хо­дам. Но 16 ию­ля 1941 г. во вре­мя учеб­но­го по­хо­да в Фин­ском за­ли­ве П-3 столк­ну­лась с под­вод­ной лод­кой Б-2. Это столк­но­ве­ние сыг­ра­ло ро­ко­вую роль в судь­бе «Ис­кры» - ее по­ста­ви­ли в ре­монт, од­на­ко во вре­мя ре­мон­та лод­ка по­лу­ча­ла но­вые по­вре­ж­де­ния. Ре­монт так и не был за­кон­чен и ни од­но­го бое­во­го по­хо­да суб­ма­ри­на не со­вер­ша­ла.

Пер­вую бло­кад­ную зи­му «Ис­кра» про­ве­ла у мос­та лей­те­нан­та Шмид­та. Она бы­ла вклю­че­на в ПВО Ле­нин­гра­да и при­ни­ма­ла уча­стие в от­ра­же­нии на­ле­тов на го­род.

Показать источник
Просмотров: 8102


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Сен >
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама