Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Подводные лодки
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (8)
Рисунки (1)
Схемы (8)
П-3 «Искра»

Тип «П» серия IV - дизель-электрические подводные лодки


Описание
Отправить другу

Ар­хи­тек­ту­ра под­вод­ных ло­док IV се­рии - двух­кор­пус­ная. При их по­строй­ке ис­поль­зо­ва­лась клеп­ка. Осо­бен­но­стью кон­ст­рук­ции этих ло­док яв­ля­ет­ся при­ме­не­ние на­руж­ных шпан­го­утов, ко­то­рые рас­по­ла­га­ют­ся не внут­ри проч­но­го кор­пу­са, а в ме­ж­ду­борт­ном про­стран­ст­ве, ох­ва­ты­вая проч­ный кор­пус сна­ру­жи. Это уве­ли­чи­ва­ет объ­ем и удоб­ст­во внут­рен­них от­се­ков суб­ма­рин и по­зво­ля­ет бо­лее удач­но раз­мес­тить мно­го­чис­лен­ные при­бо­ры и ме­ха­низ­мы, улуч­шить оби­тае­мость. Для обес­пе­че­ния вы­со­кой над­вод­ной ско­ро­сти (до 24 уз. на фор­си­ро­ван­ных хо­дах) кор­пу­су лод­ки бы­ли при­да­ны об­во­ды ми­но­нос­ца, а для вы­со­кой мо­ре­ход­но­сти лод­ка по­лу­чи­ла вы­со­кий над­вод­ный борт. Мо­ре­ход­ность лод­ки в крей­сер­ском по­ло­же­нии не­ог­ра­ни­чен­ная, в по­зи­ци­он­ном по­ло­же­нии - при вол­не­нии до 5 бал­лов. Фор­ште­вень лод­ки пер­во­на­чаль­но был вер­ти­каль­ным, но по­сле ря­да пе­ре­де­лок он стал на­клон­ным, ана­ло­гич­но лод­кам ти­па «Н». Лод­ка име­ла раз­ви­тую над­строй­ку, ко­то­рая до и по­сле руб­ки па­лу­ба об­ра­зо­вы­ва­ет т.н. «гор­бы», ко­то­рые соз­да­ют то­пя­щие мо­мен­ты при дви­же­нии под во­дой, что ухуд­ша­ет управ­ляе­мость.

Проч­ный кор­пус «Прав­ды» раз­де­лен пе­ре­бор­ка­ми на семь от­се­ков. Пе­ре­бор­ки рас­счи­та­ны на мак­си­маль­ную глу­би­ну по­гру­же­ния; во­до­не­про­ни­цае­мые две­ри вы­пол­не­ны из алю­ми­ния. Учи­ты­вая уве­ли­че­ние пре­дель­ной (рас­чет­ной) глу­би­ны по­гру­же­ния с 45 до 70 м, проч­ный кор­пус в про­цес­се по­строй­ки уси­ли­ли ус­та­нов­кой про­ме­жу­точ­ных шпан­го­утов, прак­ти­че­ски уд­во­ив их ко­ли­че­ст­во. До­пол­ни­тель­ные про­ме­жу­точ­ные шпан­го­уты сде­ла­ны раз­рез­ны­ми, пре­ры­вае­мы­ми стрин­ге­ра­ми проч­но­го кор­пу­са. Для обес­пе­че­ния до­пол­ни­тель­ной же­ст­ко­сти кон­ст­рук­ции шпан­го­уты свя­за­ли рас­ко­си­на­ми с на­бо­ром лег­ко­го кор­пу­са.

Лег­кий кор­пус - от ну­ле­во­го до 120-го шпан­го­ута. Тол­щи­на лис­тов - 6-12 мм. До 11 шпан­го­ута рас­по­ло­же­на но­со­вая во­до­не­про­ни­цае­мая часть; от 11-го до 16-го - но­со­вая цис­тер­на глав­но­го бал­ла­ста; от 16-го до 104-го - бор­то­вые бал­ла­ст­ные цис­тер­ны.

В пер­вом от­се­ке рас­по­ло­же­ны че­ты­ре 533-мм тор­пед­ных ап­па­ра­та, че­ты­ре за­пас­ные тор­пе­ды (на стел­ла­жах), тор­пе­до­погрузоч­ный люк, кой­ки лич­но­го со­ста­ва, кам­буз, умы­валь­ник и галь­юн. Во вто­ром и треть­ем от­се­ках раз­ме­ща­лись ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи (в трю­ме под съем­ным де­ре­вян­ным на­сти­лом), кой­ки лич­но­го со­ста­ва, каю­ты ко­ман­ди­ра, ко­мис­са­ра и штур­ма­на, офи­цер­ские каю­ты и каю­т-ком­па­нию. В чет­вер­том от­се­ке лод­ки (цен­траль­ный пост) со­сре­до­то­че­но управ­ле­ние ко­раб­лем: здесь на­хо­дят­ся пе­ри­ско­пы, штур­вал, по­сты и кон­трол­ле­ры управ­ле­ния раз­лич­ны­ми сис­те­ма­ми лод­ки, глав­ная рас­пре­де­ли­тель­ная стан­ция, стан­ция по­гру­же­ния и всплы­тия, руб­ка аку­сти­ка и ра­дио­руб­ка. Име­ет­ся шах­та для вы­хо­да на мос­тик из цен­траль­но­го по­ста. Здесь же рас­по­ло­жен вход­ной люк в проч­ную руб­ку. В чет­вер­том от­се­ке так­же рас­по­ла­га­лись но­со­вой и кор­мо­вой сна­ряд­ный по­гре­ба, тур­бо­ком­прес­сор низ­ко­го дав­ле­ния. Пя­тый от­сек пол­но­стью за­ни­ма­ют два ди­зе­ля (с га­зо­от­во­да­ми), а так­же мас­ля­ные хо­ло­диль­ни­ки. В шес­том от­се­ке на­хо­дят­ся элек­тро­дви­га­те­ли, глав­ная элек­тро­стан­ция, галь­юн, умы­валь­ни­ки и кой­ки лич­но­го со­ста­ва. В седь­мом от­се­ке раз­ме­ще­ны два 533-мм тор­пед­ных ап­па­ра­та, оп­рес­ни­тель пить­е­вой во­ды. Над проч­ным кор­пу­сом рас­по­ло­же­на про­ни­цае­мая над­строй­ка и хо­до­вая руб­ка. В хо­до­вой (ко­ман­дир­ской) руб­ке рас­по­ло­же­ны: ар­тил­ле­рия суб­ма­ри­ны (два 100-мм в ба­шен­но­по­доб­ных ус­та­нов­ках и 45-мм на пло­щад­ке), кран­цы бое­за­па­са для ору­дий, ко­ман­дир­ский мос­тик со штур­ва­лом, ма­шин­ным те­ле­гра­фом, глав­ным маг­нит­ным ком­па­сом и от­кид­ным штур­ман­ским сто­лом, зе­нит­ный и ко­ман­дир­ский пе­ри­ско­пы, ава­рий­ный люк с те­ле­фо­ном, про­жек­тор мар­ки МСПЛ-Л4,0, фо­нарь Рать­е­ра, ан­тен­на ра­дио­свя­зи и вы­движ­ная сиг­наль­ная мач­та. Лод­ка име­ет два пе­ри­ско­па - ко­ман­дир­ский (мар­ки ОД-9) италь­ян­ской фир­мы «Га­ли­лео» и зе­нит­ный (мар­ки ПЗ-Д-8). Вы­со­та вы­дви­ну­тых пе­ри­ско­пов от то­па до глав­ной ва­тер­ли­нии 10,31 м и 9,47 м, со­от­вет­ст­вен­но, от то­па до ки­ля 13,29 м и 12,38 м, со­от­вет­ст­вен­но.

Вооружение

Ос­нов­ное ору­жие суб­ма­рин ти­па «Прав­да» - шесть 533-мм сталь­ных тор­пед­ных ап­па­ра­та, че­ты­ре - в но­со­вой час­ти, два - в кор­мо­вой. Стрель­ба про­из­во­ди­лась сжа­тым воз­ду­хом, со­глас­но до­ку­мен­там - «ха­рак­тер стрель­бы пу­зыр­ный». Для но­со­вых ап­па­ра­тов име­лись че­ты­ре за­пас­ные тор­пе­ды, ко­то­рые хра­ни­лись на стел­ла­жах в пер­вом от­се­ке. За­груз­ка тор­пед про­из­во­ди­лась в ба­зе че­рез пе­ред­ние крыш­ки (вре­мя по­груз­ки - 20 мин) и тор­пе­до­погрузоч­ный люк (вре­мя по­груз­ки - 1,5 ч). Для это­го имел­ся спе­ци­аль­ный кран.

Ар­тил­ле­рия лод­ки со­сто­ит из двух 100-мм и од­ной 45-мм пу­шек. Пер­во­на­чаль­но ору­дия глав­но­го ка­либ­ра на­хо­ди­лись в так на­зы­вае­мых «баш­нях» (как на лод­ках I и II се­рий), но при мо­дер­ни­за­ции ба­шен­но­по­доб­ные щи­ты бы­ли сре­за­ны и уси­ле­но ог­ра­ж­де­ние ору­дий. Не­уни­вер­саль­ное 100-мм ору­дие Б-24-п име­ет скре­п­лен­ный ствол, кли­но­вой за­твор, руч­ную по­да­чу, до­сыл­ку и на­ве­де­ние. Мак­си­маль­ный угол воз­вы­ше­ния - 45°, сни­же­ния - 5°. Даль­ность стрель­бы - 118,5 кбт, на­чаль­ная ско­рость сна­ря­да - 872 м/с, вес сна­ря­да -15,8 кг, ско­ро­стрель­ность - 12 выстр/мин. Рас­чет - 5 че­ло­век.

По­лу­ав­то­ма­ти­че­ское 45-мм ору­дие 21-К раз­ме­ще­но на па­лу­бе руб­ки. Оно име­ет мак­си­маль­ный угол воз­вы­ше­ния 85°, сни­же­ния - 10°. Даль­ность стрель­бы го­ри­зон­таль­ная - 50 кбт, вер­ти­каль­ная - 4500 м, на­чаль­ная ско­рость сна­ря­да - 760 м/с, вес сна­ря­да - 1,4 кг, ско­ро­стрель­ность - 25 -30 выстр/мин.

Бое­за­пас «со­ток» - 200, «со­ро­ка­пят­ки» - 500 сна­ря­дов. На их при­ем­ку тре­бо­ва­лось 8 ча­сов. Кран­цы пер­вых вы­стре­лов на­хо­ди­лись на мос­ти­ке - 13 и 7 вы­стре­лов для но­со­во­го и кор­мо­во­го 100-мм ору­дий, со­от­вет­ст­вен­но, а так­же два ящи­ка по 10 45-мм па­тро­нов. Ар­тил­ле­рию до­пол­ня­ют два 7,62-мм пу­ле­ме­та М-1, ко­то­рые вы­но­сят­ся на­верх и раз­ме­ща­ют­ся в спе­ци­аль­ных гнез­дах на ог­ра­ж­де­нии руб­ки. Пер­во­на­чаль­но пу­ле­ме­ты ус­та­нав­ли­ва­ли на верт­лю­гах, от ко­то­рых позд­нее от­ка­за­лись из-за край­не не­удач­ной кон­ст­рук­ции. По шта­ту стрел­ко­вое воо­ру­же­ние вклю­ча­ет 24 вин­тов­ки, лич­ное ору­жие ком­со­ста­ва - ре­воль­ве­ры (к на­ча­лу Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны - пис­то­ле­ты).

Силовая установка

В ка­че­ст­ве глав­ных дви­га­те­лей на лод­ках IV се­рии ус­та­нов­ле­ны по два ди­зе­ля мар­ки M10V49/48, за­ку­п­лен­ные у фир­мы «MAN» (Аугс­бург, Гер­ма­ния). Ка­ж­дый из них име­ет мощ­ность 2700 л.с. при 465 об/мин. Для под­вод­но­го хо­да ис­поль­зу­ют­ся два элек­тро­дви­га­те­ля мар­ки ПП84/95 об­щей мощ­но­стью 1100 л.с. при 240 об/мин. Дви­жи­те­ли - два трех­ло­па­ст­ных греб­ных вин­та диа­мет­ром 1830 мм, шаг вин­та - 1810 мм. Их фор­ма не­сколь­ко раз из­ме­ня­лась в про­цес­се экс­плуа­та­ции суб­ма­рин.

При дви­же­нии пол­ным над­вод­ным хо­дом (18,8 уз.) лод­ка про­хо­дит 635 миль при нор­маль­ном за­па­се то­п­ли­ва и 2218 миль - при пол­ном за­па­се. Эко­но­мич­ным хо­дом (15,3 уз. при 400 об/мин) лод­ка про­хо­дит 1671 и 5663 миль, со­от­вет­ст­вен­но. При дви­же­нии пол­ным под­вод­ным хо­дом (7,92 уз.) лод­ка мо­жет при пол­ной ем­ко­сти ба­та­реи не­пре­рыв­но дви­гать­ся 1,8 ч (108 мин) и прой­ти 9,9 ми­ли. При ско­ро­сти 6,45 уз. и пол­ной ем­ко­сти ба­та­реи воз­мож­но не­пре­рыв­ное дви­же­ние суб­ма­ри­ны в те­че­ние 3,5 ч (210 мин), даль­ность пла­ва­ния - 22,8 ми­ли. Нор­маль­ный за­пас то­п­ли­ва (со­ля­ра) - 28,2 т, пол­ный - 91,8 т. На­боль­ший рас­ход со­ля­ра: на эко­но­мич­ном хо­ду - 175 кг/ч, на пол­ном хо­ду - 772 кг/ч. Рас­ход со­ля­ра на ми­лю: на эко­но­ми­че­ском хо­ду - 16 кг, на пол­ном хо­ду - 42 кг. Ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея вклю­ча­ла в се­бя две груп­пы (по 112 эле­мен­тов «ЭК» в ка­ж­дой). В раз­лич­ных ре­жи­мах она мог­ла ра­бо­тать: 1,85 ч (раз­ряд­ный ток 2200 А, ем­кость ба­та­реи 4070 А/ч), 3 ч (раз­ряд­ный ток 1400 А, ем­кость ба­та­реи 4200 А/ч), 10 ч (раз­ряд­ный ток 590 А, ем­кость ба­та­реи 5900 А/ч), 28 ч (раз­ряд­ный ток 250 А, ем­кость ба­та­реи 7000 А·ч). Вре­мя за­ряд­ки свои­ми ди­зе­ля­ми - 13,5 ч (без уче­та вре­ме­ни на до­лив­ку ак­ку­му­ля­то­ров).

Общекорабельные системы

Глав­ный во­дя­ной бал­ласт при­ни­мал­ся в де­сять ме­ж­ду­борт­ных и две кон­це­вые цис­тер­ны. Цис­тер­на бы­ст­ро­го по­гру­же­ния от­сут­ст­во­ва­ла. Вре­мя по­гру­же­ния - 108 с. В ре­зуль­та­те мо­дер­ни­за­ции это вре­мя бы­ло со­кра­ще­но: пе­ре­ход из по­зи­ци­он­но­го в бое­вое осу­ще­ст­в­лял­ся за 1 мин, из крей­сер­ско­го в по­зи­ци­он­ное по­ло­же­ние - за 45 с, из крей­сер­ско­го в бое­вое - за 1 мин 45 с. Кин­г­сто­ны бал­ла­ст­ных цис­терн рас­по­ло­же­ны в са­мой низ­кой час­ти ме­ж­ду­борт­ных цис­терн - в вер­ти­каль­ном ки­ле. Для их раз­ме­ще­ния сде­ла­ны спе­ци­аль­ные вы­го­род­ки, рас­по­ло­жен­ные не­по­сред­ст­вен­но у бли­жай­шей к ми­де­лю по­пе­реч­ной пе­ре­бор­ки ка­ж­дой цис­тер­ны, а за­хлоп­ки на­хо­дят­ся на их бо­ко­вых вер­ти­каль­ных стен­ках и снаб­же­ны по­пар­но ры­чаж­ны­ми рас­пор­ны­ми уст­рой­ст­ва­ми. Мно­го­чис­лен­ные кла­па­ны (за­хлоп­ки) кин­г­сто­нов бал­ла­ст­ных цис­терн управ­ля­ют­ся дис­тан­ци­он­ны­ми элек­тро­при­во­да­ми с гиб­ки­ми эле­мен­та­ми в ви­де пру­жин­ных муфт, что по­зво­ля­ло дос­тичь за­мет­ной эко­но­мии сжа­то­го воз­ду­ха. Сис­те­ма управ­ле­ния при­во­да­ми, рас­по­ло­жен­ная вме­сте с элек­тро­мо­то­ра­ми в ма­ло­дос­туп­ных мес­тах трю­мов, ока­за­лась слож­ной в экс­плуа­та­ции и тре­бо­ва­ла по­сто­ян­но­го ухо­да.

На­чаль­ная ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та при пла­ва­нии под­во­дой лод­ки в пре­сной во­де с нор­маль­ной на­груз­кой (при во­до­из­ме­ще­нии 955 т) без уче­та по­пра­вок на сво­бод­ную по­верх­ность цис­терн проч­но­го кор­пу­са: под­вод­ная - 0,21 м, над­вод­ная - 0,55 м (из-за чрез­мер­ной ши­ри­ны ме­ж­ду­борт­ных бал­ла­ст­ных цис­терн, с по­прав­ка­ми на пол­ные мо­мен­ты инер­ции во­ды в цис­тер­нах).

Для про­ду­ва­ния цис­терн глав­но­го бал­ла­ста низ­ким дав­ле­ни­ем ис­поль­зо­ва­лись два тур­бо­ком­прес­со­ра фир­мы «Брау­н-Бо­ве­ри». От­кач­ка во­дя­но­го бал­ла­ста про­из­во­ди­лась с по­мо­щью од­ной пом­пы ти­па «Ра­то» (про­из­во­ди­тель­ность - 250 т/ч на глу­би­не 9 м, 25 т/ч на глу­би­не 85 м), од­но­го порш­не­во­го трюм­но­го на­со­са ти­па «Бо­рец» (про­из­во­ди­тель­ность 15 т/ч). Пер­во­на­чаль­но на лод­ках ти­па «П» бы­ло ус­та­нов­ле­но два порш­не­вых на­со­са, хо­ро­шо за­ре­ко­мен­до­вав­ших се­бя на лод­ках I и II се­рий, но один из них при мо­дер­ни­за­ции сня­ли.

Средства навигации и связи

На лод­ках ти­па «П» ус­та­нов­ле­ны: ги­ро­ком­пас мар­ки VII мо­дель 1, 127-мм маг­нит­ный ком­пас, элек­три­че­ский лаг сис­те­мы Га­ус­са, маг­ни­то­ст­рик­ци­он­ный лаг мар­ки ЗШП-1, шу­мо­пе­лен­га­тор МАРС-12, ра­дио­пе­ре­дат­чи­ки «Шквал» и «Ми­раж» (позд­нее за­ме­не­ны на пе­ре­дат­чи­ки «Щу­ка» и «Окунь»), ра­дио­при­ем­ни­ки «Ме­тель» и «До­зор» с от­дель­ны­ми ан­тен­на­ми, при­ем­ник УКВ, при­бор зву­ко­под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус».

Экипаж, автономность и обитаемость

Эки­паж лод­ки по про­ек­ту со­сто­ял из 53 че­ло­век - 10 ко­ман­ди­ров, 15 стар­шин и 28 крас­но­флот­цев. Для ко­ман­ди­ра, ко­мис­са­ра и штур­ма­на пре­ду­смат­ри­ва­лись от­дель­ные каю­ты «улуч­шен­ной пла­ни­ров­ки» (в них име­лись стол, шкаф и кро­вать). Ос­таль­ной ком­со­став так­же обес­пе­чи­ли от­дель­ны­ми каю­та­ми, для ко­ман­ди­ров пре­ду­смат­ри­ва­лись сто­ло­вая и каю­т-ком­па­ния. Крас­но­флот­цы и стар­ши­ны раз­ме­ща­лись в пер­вом, вто­ром и шес­том от­се­ках, где для них бы­ли обо­ру­до­ва­ны од­но- и двухъ­я­рус­ные кой­ки (44 кой­ки). Го­ря­чее пи­та­ние обес­пе­чи­вал кам­буз с элек­тро­пли­той, для ги­гие­ни­че­ских на­доб­но­стей име­лись умы­валь­ни­ки и галь­ю­ны. К на­ча­лу вой­ны эки­паж ло­док ти­па «П» вы­рос до 56 че­ло­век - 10 ко­ман­ди­ров, 16 стар­шин и 30 крас­но­флот­цев.

Ав­то­ном­ность по за­па­сам со­став­ля­ла 28 су­ток (по про­ек­ту), но она из-за ря­да при­чин сни­зи­лась до 15 су­ток. Со­глас­но спе­ци­фи­ка­ции лод­ки мог­ли при­нять на борт сле­дую­щие гру­зы: 380 т жид­ко­го то­п­ли­ва, 20 т гру­за или 40 че­ло­век с воо­ру­же­ни­ем.

Суб­ма­ри­ны IV се­рии обо­ру­до­ва­лись ав­то­ном­но-от­сеч­ной сис­те­мой ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха, со­стоя­щей из 13 ма­ши­нок ре­ге­не­ра­ции с не­пре­рыв­ным вре­ме­нем ра­бо­ты 66 ч. Име­лось 17 ки­сло­род­ных бал­ло­нов по 38,5 л и 1438 па­тро­нов РВ-3.

Показать источник
Просмотров: 7772


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Фев >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728     
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама