Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Сухопутные войска
Отправить другу

Танку Т-80 нет равных на бескрайних просторах Сибири и Дальнего Востока

В прошлом году исполнилось двадцать лет принятия на вооружение танка Т-80У. По-прежнему в боевом строю его предшественники - танк Т-80 и его модификации. Они являются ведущим бронетанковым ядром ряда военных округов России, и их успешная эксплуатация еще раз подтверждает, что газотурбинный двигатель (ГТД), впервые примененный на этих машинах, остается не только альтернативой дизельному двигателю, но, учитывая его не исчерпанные до конца потенциальные возможности, наиболее прогрессивной энергоустановкой для танков будущего.

Считается, что главным отличием танка Т-80 (и его модификаций Т-80Б, Т-80БВ, Т-80У) от равных ему по классу боевых машин является примененный газотурбинный двигатель. Это правда. Но не полная. Мы бы сказали "видимая" правда. Это что-то вроде айсберга: заметна только надводная часть, а основная - скрыта под водой.

В этой статье мы попытаемся описать эту скрытую часть, которая порой не видна, но именно она дала танку новые, существенные отличия от своих бронированных собратьев.

В СМИ и среди специалистов все эти годы то вспыхивает, то затихает дискуссия о том, что лучше для современного танка - дизель или ГТД - и почему. И в этом нет ничего удивительного - слишком смелый был сделан шаг в танкостроении. По сути, был сделан вызов времени, когда впервые приняли на вооружение танк, оснащенный ГТД. Труден и тернист был путь газотурбинной силовой установки в ленинградский танк главного конструктора Н. Попова. Многие в это не верили, некоторых это раздражало, иные просто не понимали, зачем это делается; и нужно было разъяснять, убеждать и доказывать. Впрочем, как показывает вся история науки и техники, подобное, к сожалению, часто становилось судьбой многого необычного, обгоняющего время и потому отвергаемого "с порога". Но проходит время, и жизнь - этот критерий истины - доказывает правильность сделанного. Так было в авиации. Вспомните: ведь совсем недавно вся авиация "держалась" на поршневых двигателях и никто не предполагал, что ГТД завоюет право быть их преемником и конкурентом. Теперь никто не оспаривает этого права - история вынесла свой вердикт. Нечто подобное происходит и в танкостроении США и России. Однако и сегодня, хоть и нечасто, встречаются публикации, в которых то просят дополнительных доказательств, то по старой "дружбе" добавляют к ложке меда бочку:

В чем только не обвиняют разработчиков танка Т-80! Утверждают, например, что они "забыли о том, что должны были разработать эффективное решение по исключению забивания снегом циклонов воздухоочистителя" ("НВО", №27, 2004 г.). Сразу ответим: нет, не забыли. Более того, постоянно работая над замечаниями, учитывая их и откликаясь на пожелания танкистов, бывая регулярно в войсках, наши специалисты разработали эффективную и чрезвычайно многофункциональную защиту от снега. Действительно, испытания опытных машин в СибВО, опытная войсковая эксплуатация в ЛенВО показали, что в условиях многоснежной холодной зимы были выявлены наряду с существенными преимуществами танков Т-80 (по проходимости, повышенной боеготовности - из-за легкости пуска - и ряда других) замечания, о которых уже упоминалось. Незамедлительно были сделаны, как говорится, "пожарные" мероприятия - танки оснастили специальными дефлекторами для растапливания снега потоком выхлопных газов. Прекрасно понимая, что такой метод не "лечит болезнь", конструкторы на основе широких экспериментальных исследований, используя принцип гиперфункции, разработали новый узел системы воздухоочистки - воздухозаборное устройство (ВЗУ). В этой связи был даже создан специальный стенд для испытаний воздухоочистителей, на котором применялся не только снег, но и другие естественные "засорители": листья, хвойные иглы, пожнивные остатки и другие почвенные конгломераты.

Сравнительные характеристики силовых установок В процессе исследований были получены закономерности поведения снеговых масс, адгезийные свойства разных "типов" снега, механизм "случайных" засорений и многое другое; широко варьировались температурные и влажностные параметры. Изучение поведения снеговых масс показало, что основные типы снежинок - как пластинчатые, так и стержневые - сепарируются в циклоне воздухоочистителя с одинаковой эффективностью и в редких случаях (при температуре около 0оС) образуются крупные хлопья (диаметром до 10 см), которые в силу своего веса не достигают высоты заборного окна ВЗУ.

Не вдаваясь далее в технические детали, скажем, что созданное ВЗУ раз и навсегда решило "проблемы снега". Но, что хотелось бы отметить особо, одновременно появилась развязка еще ряда других острых проблем: дополнительная защищенность такого слабого звена танка, как воздухозаборные жалюзи. И, наконец, удалось реализовать еще одно ценнейшее качество танка - высокую бродопроходимость, равную 1,8 м.

Может быть, именно поэтому появился миф о предпочтительности применения танков с ГТД в регионах с холодным климатом. Касаясь комментариев этих специалистов, мы, конечно, не считаем, что от них нужно высокомерно отмахиваться. Ведь значительная часть из них обусловлена искренним стремлением помочь найти истину, хотя оно нередко сочетается с недостаточной информированностью. Но что безусловно вызывает возражение, так это менторский, нравоучительный тон некоторых высказываний. Достоверно известно, что выбор дислокации этих машин определялся исключительно политической конъюнктурой. Крупносерийное производство новейшего тогда танка Т-80 было подчинено задаче оснащения этой грозной боевой машиной частей и соединений Группы советских войск в Германии. Кстати, этот факт явился ответной реакцией НАТО - поставкой американских танков ХМ-1 "Абрамс" с газотурбинными двигателями в Западную Германию. Считалось, что создавался своеобразный противовес советской военной "угрозе", правда, с опозданием на несколько лет.

Здесь надо бы сделать небольшое отступление: после провала в 1970 г. совместной с ФРГ программы по разработке танка МВТ-70 американцы срочно провели конкурс на лучший проект своего основного танка. В результате фирма "Крейслер", представившая на конкурс танк с ГТД, побеждает гиганта машиностроения США "Дженерал моторс", заявившего дизельный вариант боевой машины. Выигравший конкурс танк оснащается газотурбинным двигателем AGT-1500 фирмы "АВКО Лайкоминг", для которого известная корпорация "Дональдсон" разрабатывает двухступенчатый (первая ступень мультициклонная, вторая - "барьерная" из специального картона) инерционный воздухоочиститель. У него есть ряд принципиальных недостатков, присущих подобной схеме (увеличенные габариты, необходимость регулярного трудоемкого обслуживания), но у американцев, видимо, не было другого технического решения. Использование в ГТД AGT-1500 стационарного мелкоячеистого теплообменника и осевого многоступенчатого компрессора диктовало высокую очистку воздуха, получить которую без двухступенчатой "барьерной" схемы невозможно. Но бесплатного сыра, как говорится, не бывает. Реализация этой схемы предопределила высокие габариты воздухоочистителя. Его объем приблизился к 2 м3, а объем моторно-трансмиссионного отделения (МТО) оказался равным 6,8 м3 (сравните объем МТО танка Т-80 - 2,6 м3).

После запуска в серийное производство новая машина получает индекс М1 "Абрамс". Первые образцы были изготовлены в сентябре 1981 г. на государственном танковом заводе в г. Лиме (штат Огайо), а первый танк получил собственное имя - "Тикондерог". Кстати, им украшали свои башни танкисты батальона под командованием К. Абрамса во время Второй мировой войны. Символично, что первые серийные танки стали поступать в Западную Германию, в подразделение, которым командовал Джон Абрамс - один из сыновей Крейтона Абрамса.

Если же вернуться к "географии" применения танков Т-80, то можно с уверенностью сказать, что этой машине не страшны пыль и снег, жара и холод. Но особенно она хороша, и подчеркнем - где нет ей равных - это на бескрайних просторах Сибири и Дальнего Востока, территориях с холодными и продолжительными зимами. Это обусловлено отличными пусковыми качествами в экстремальных условиях отрицательных температур, наличием незаменимого помощника - газотурбинного энергоагрегата мощностью 18 кВт, способного и подзарядить АКБ, и обеспечить энергетику всех систем. Эффективная система обогрева экипажа, приспособленность движителя к движению по снегу большой глубины делают машину в высшей степени боеготовой и адаптированной к самым жестким условиям зимней эксплуатации.

И все же, когда разговор идет о технике, тем более о боевой машине, то принято оперировать цифрами, а еще лучше сравнительными характеристиками. Приведем некоторые из них.

Комментарий этих цифр - это особый разговор, но они настолько красноречивы, что не нуждаются в особых разъяснениях специалистов. Теперь, спустя почти двадцать лет, надо сказать, что свой весомый вклад в создание усовершенствованного танка Т-80У внесли и воины-танкисты ЛенВО. Не секрет, что в тот же период разработчики танка, что называется, дневали и ночевали в частях и соединениях округа, наблюдая за машиной не только на учениях и стрельбах, а и в повседневной жизни: в парках, учебных классах, при обслуживаниях и ремонтах. При этом учитывался опыт эксплуатации, замечания танкистов, их критика и добрые слова. Мы привозили целые "гроссбухи" записных книжек с этими замечаниями и тут же пускали их в работу. Нередко офицеры, да и личный состав, бывали на заводе и в КБ. Другими словами, осуществлялось регулярное взаимное обогащение, чрезвычайно полезное для совершенствования боевой машины.

Следует сказать, что и сегодня продолжается эта связь, правда, на несколько иной основе - в проведении регламентированного технического обслуживания и ремонта танков в частях не только ЛенВО, но и других округов, в которых эксплуатируются танки Т-80 и их модификации.

Только в этом году в войсках ЛенВО, МВО, СибВО побывало 11 бригад специалистов конструкторского бюро, которые восстановили 106 боевых машин и дали им "второе дыхание" и новую жизнь.

По меркам боевой техники танк Т-80 еще слишком молод. Примеров тому масса, взять хотя бы известный вертолет Ми-8, который уже 40 лет успешно трудится в войсках, подвергаясь постоянно модернизациям. Сегодня в строю около 200 модификаций этой замечательной машины.

В долгой жизни танка Т-80, бросившего вызов времени, еще будет восклицательный знак, но это произойдет нескоро. Впереди у него вообще много побед, ибо девиз питерских танкостроителей был, есть и остается - всегда давать больше, чем обещаешь.

Показать источник
Автор: 1. Валерий Козишкурт, генеральный директор ОА "Спецмаш". 2. Александр Ефремов, председатель совета директоров ОАО "Спецмаш".
Просмотров: 2743

Комментарии к статье (0)

Вооружение по теме:

Т-80 - основной боевой танк


Другие статьи по теме:

Знай войну


Российский бронетанковый кулак слабеет, но ударить по противнику может больно

Т-80: четверть века в строю
Боевой опыт Южной Осетии

Теги: т-80, т-80у
В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.
e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Дек
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама