Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Сухопутные войска
Отправить другу

Т-80: четверть века в строю

Критических материалов, объясняющих, кто виноват в бедах отечественного танкостроения, появилось достаточно. Вопрос о том, что в таком случае необходимо делать, привлекает внимание в меньшей степени. Весьма спорно звучат мысли о бессмысленности модернизации танков и уж вовсе некорректными являются заявления отдельных "специалистов" о недостаточности кругозора у главных конструкторов танкостроения и обвинения руководства ГАБТУ в имитации деятельности.

Более 25 лет прошло с принятия на вооружение первого в мире серийного танка Т-80 с газотурбинной силовой установкой. До сих пор он остается ядром бронетанковых сил ряда ведущих военных округов России. За прошедшие десятилетия танк неоднократно подвергался модернизации. Повышалась его подвижность, огневая мощь, защита и надежность. Все совершеннее становились узлы и механизмы боевой машины. Свои боевые и эксплуатационные качества газотурбинный танк Т-80У (в этом году исполняется 20 лет со дня его принятия на вооружение) неоднократно подтверждал в различного вида испытаниях, показательных стрельбах и на выставках в Швеции, Китае, Греции, Корее и ОАЭ.

ГАЗОТУРБИННАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Сегодня у нас существует отечественный, всесторонне и полностью отработанный, надежный и способный серийно выпускаться газотурбинный двигатель (ГТД) мощностью 1250 лошадиных сил. У него сохраняются огромные потенциальные возможности для совершенствования. Уже прошли стендовые испытания, а также испытания в составе танка 15 ГТД мощностью 1500 лошадиных сил, причем в начальных габаритах. Следовало бы особо подчеркнуть, что разработчик двигателя - ГУП "Завод имени В. Я. Климова" - предлагает оригинальные технические решения, позволяющие форсировать этот двигатель до уровня 1800 л. с. Не хотелось бы услышать упреков оппонентов в излишней гигантомании танкового двигателестроения, но современные требования неумолимы - по-прежнему нужна высокая подвижность и высокая удельная мощность боевой машины, а следовательно, нужна высокая энергонасыщенность танков будущего.

Несмотря на очевидные преимущества важнейших параметров газотурбинных танков, присущих ему из-за специфики конструкции ГТД, все еще раздаются критические нотки в адрес танкового ГТД. Давайте же ответим на вопрос: что дал танку газотурбинный двигатель - без теоретизирования и на простых примерах из реальной жизни.

Решение установить принципиально новый двигатель на танк принималось очень не просто. Несмотря на постановление правительства, в котором прямо говорилось, что разработка танка с газотурбинной силовой установкой является важнейшей государственной задачей, у этого проекта оставалось немало противников. Трудности возникали и у самих разработчиков. Но после глубоких раздумий, после кропотливых анализов, расчетов и всесторонних сравнений с поршневыми двигателями сомнения были отброшены и "образ" газотурбинного двигателя был найден, отработан, испытан. Первопроходцами явились ленинградские двигателисты Научно-производственного объединения имени В. Я. Климова, танкостроители Кировского завода и ученые института ВНИИТрансмаш, которые сумели создать принципиально новую машину. То был воистину революционный шаг в танкостроении.

Результаты, полученные конструкторами, ярко проявились на испытаниях, проводимых на бескрайних просторах нашей Родины. От болот Белоруссии до дремучей Дальневосточной тайги, от Заполярья до знойных песков Средней Азии, в снегах Сибири и в морозном Забайкалье, на международных выставках и испытаниях за рубежом - всюду по многим параметрам танковый ГТД убедительно доказывал свое превосходство над поршневыми моторами.

Преимущества танка с ГТД были очевидны даже для непосвященных. Однажды во время испытательного пробега колонна танков и сопровождавших их машин остановилась у железнодорожного переезда с опущенным шлагбаумом. Неожиданно выпало несколько минут свободного времени. Среди испытателей и участвовавших в пробеге представителей довольно высоких инстанций шел постоянный обмен мнениями о достоинствах и недостатках испытуемых машин. Тут речь зашла об особенностях управления танком. Не ввязываясь в многословную полемику, главный конструктор Н. С. Попов подозвал остановившегося перед тем же шлагбаумом водителя грузовой машины и, в течение двух минут объяснив ему особенности управления, предложил немало удивленному парню попробовать управлять танком. И что же? Совершенно неподготовленный для вождения боевой машины шофер сел и свободно повел танк.

На других испытаниях потребовалось срочно заменить двигатель. На танке с газотурбинным двигателем это очень просто: силовая установка представляет собой моноблок, его вынимают из танка на талях и на то же место ставят новый моноблок. Вся операция занимает 4 часа.

Теплоотдача ГТД в несколько раз меньше, чем у дизеля. Газотурбинному двигателю совершенно не нужна жидкостная система охлаждения: не надо ни воды, ни антифриза, ни тосола. За этим фактом следуют очень важные следствия: площадь радиаторов, например, становится втрое меньше, а затраты мощности двигателя на систему охлаждения сокращаются соответственно. Сравним двигатели по расходу масла: у ГТД этот показатель почти в 15 раз меньше, чем у дизелей. Китайские исследователи Нинг Кеминг и Ли Юкан в своем обзоре, названном ими "Газовая турбина - идеальная силовая установка для танков", сравнивают 750-сильные ГТД и дизель по расходу смазочных материалов. По подсчетам китайских авторов, расход масла у ГТД в 10-20 раз меньше, чем у дизеля. В то время как у поршневых двигателей система охлаждения требует не только сложного устройства, но и трудоемкого обслуживания.

Время подготовки танка для движения у газотурбинного двигателя короче, чем у дизеля, особенно это заметно на морозе. По воспоминаниям генерального конструктора, при сравнительных испытаниях в Даурии, когда готовились к маршу, экипажи дизельных танков подняли в 5 часов утра, чтобы они за два часа до подъема начали прогревать свои машины. А танки Т-80 запустили и готовы к маршу. У танка с ГТД упрощенная система обогрева экипажа: горячий воздух поступает от компрессора газотурбинного двигателя. А к поршневому дизелю приходится приспосабливать дополнительный теплообменник с вентилятором. Танк с ГТД способен не только обогревать экипаж: выхлопные газы практически не токсичны и содержат минимальное количество копоти, их можно использовать для разогрева техники и обогрева ремонтных помещений в зимний период. Заезжает танк в морозный бокс, включается двигатель и через некоторое время можно приступать к обслуживанию техники в теплом, натопленном помещении. К этому можно добавить, что малая токсичность выхлопных газов, отсутствие антифриза и токсичных синтетических масел в двигателе повышают общие экологические качества танка. В этой связи весьма симптоматична характеристика танка Т-80, данная офицерами-танкистами в Сибирском военном округе. Очень морозной зимой при проведении сравнительных испытаний командиры танковых подразделений с дизельными машинами постоянно обращались к ним с просьбой разогреть "замерзшую" технику - это касалось и танков, и тягачей, и автозаправщиков. Когда Т-80 подходил к такой технике и выхлопными газами оживлял ее, ему дали прозвище - реаниматор. Наблюдали частенько, как танкисты разогревали пищу, ставя свой котелок в струю выхлопных газов, а порой сушили обмундирование, да и просто грелись, благодаря теплой струе чистого выхлопа ГТД.

У газотурбинного двигателя - более благоприятное для транспортной машины применение крутящего момента, коэффициент приспособляемости составляет 2,6. Этим коэффициентом определяется уменьшение количества переключений при движении по пересеченной местности. И это не только снижает утомляемость экипажа, но и значительно упрощает и, конечно, удешевляет дорогостоящий узел танка. Более того, плавное, без рывков изменение тяговых усилий у газотурбинного двигателя дает возможность движения танка без переключения передач. Это повышает проходимость машины, особенно на слабых грунтах, при обледенении дороги, облегчает управление танком при сложном маневрировании.

Здесь уместно вспомнить, как на выставке вооружений в Арабских Эмиратах движение танка на большой скорости вызвало бурю аплодисментов у зрителей. На синусоидных трассах движение танка как бы сохраняло свое стабилизирующее положение: на глазах присутствующих он буквально скользил по верхушкам неровностей трассы. Эта характерная особенность танка Т-80 даже повлияла на методику стрельбы. Если раньше стрелять с ходу рекомендовали на скорости до 15 км/час, то теперь допускается скорость 25 и более км/час.

Неоспоримо преимущество танка с ГТД по так называемой "незаглохаемости". Двигатель не заглохнет, встретив препятствие при преодолении рвов, на речной переправе, при попадании в тяжелую грязь, даже если танк пойдет на таран или упрется в стену. Дизельные танки на такое не способны.

Интересный случай вспоминает главный конструктор проекта В. А. Морозов. На испытаниях в Читинской области танки шли маршем 800 км. По ходу программы проводилась переправа танков через реку Зея на паромах. При сходе на берег механик-водитель танка Т-80 излишне газанул и танк, оттолкнув паром, бухнулся в воду. Холодная вода прошла в воздухозабор, повалил пар и двигатель, залитый водой, заглох. При помощи тягача танк вытащили на берег. Дважды выполнили прокрутку, затем пуск. Из выхлопа полилась грязная вода, но мотор на слух работал нормально. Увеличили режим: двигатель работал без замечаний! До парка оставалось 50 км пути, и танк Т-80 благополучно преодолел это расстояние. На месте лишь сменили масло, и машина продолжала марш еще 600 км.

Уровень демаскирующих шумов у газотурбинного танка в 1,75-2 раза ниже. В упомянутом уже обзоре китайских специалистов приводится такой расчет: слышимость человеческой речи - в пределах 34 футов; шум танка с газотурбинным двигателем слышен за 60 футов (менее 25 метров), а шум танка с дизельным двигателем слышен за сотни метров.

В конструкции системы ГТД происходит минимальное накопление частиц при эксплуатации танка на зараженной радиацией местности. Эти преимущества ГТД были наглядно продемонстрированы на машине, применявшейся при устранении последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Глубину преодолеваемого брода, благодаря применению воздухозаборного устройства (ВЗУ), увеличили до 1,8. Очень важно, что ресурс ГТД в 2-3 раза выше, чем у поршневых двигателей, за счет уравновешенности и сведения к минимуму трущихся поверхностей в моторе, что значительно увеличивает долговечность деталей и снижает конечную стоимость двигателя при массовом производстве.

Машины, имеющие газотурбинные двигатели, легче перевести на дистанционное управление и приспособить к роботизации. А это при современном уровне развития техники приобретает особое значение.

В преимуществах ГТД нет сомнений. Трудно и непросто пробивал себе дорогу ГТД сквозь аппаратные рогатки, непонимание, предубеждение, консерватизм мышления. Оппоненты говорят обычно о повышенном расходе топлива и "боязни" высоких пылевых нагрузок, присущих боевой работе танка. Несостоятельность этих утверждений многократно развеивалась проверенными фактами войсковой эксплуатации и теоретическими предпосылками на строго научной основе. Критики утверждают (а мы не против здоровой критики), что удельный расход топлива у ГТД выше, чем у дизеля, особенно на частичных нагрузках, но они почему-то забывают, что любой двигатель является потребителем еще ряда составляющих или, как принято говорить, ГСМ. Если добавить к этому целый ряд конструктивных мероприятий, проведенных в последние годы на модернизированном Т-80, направленных на снижение эксплуатационного расхода топлива, то станет ясно, что по показателю "стоимость - эффективность" газовая турбина не уступает любому поршневому двигателю соответствующей мощности. Высокий технический ресурс ГТД и реальные возможности для его двух-трехкратного увеличения дают ему право на дальнейшее совершенствование и полнокровную жизнь в боевых машинах XXI в. Ну и, наконец, появление на танке Т-80У автономного газотурбинного агрегата ГТА-18 создало благоприятные условия для экономии топлива на стоянках и сократило потери на холостом ходу основного двигателя.

У ГТД огромные, поистине неисчерпаемые потенциальные возможности для совершенствования, что прекрасно сегодня демонстрируют авиационные двигателестроители.

ВЗГЛЯДЫ НА МОДЕРНИЗАЦИЮ

Сегодня много говорится о модернизации. Это и наиболее реальный, и наиболее финансируемый способ совершенствования боевой техники. На наш взгляд, в ближайшей перспективе необходимо завершить начатую несколько лет назад отработку конструкторской документации на узлы и системы, подлежащие модернизации в отечественных машинах танкового парка. Дополнительные возможности по повышению топливной экономичности и улучшению характеристик подвижности и надежности работы узлов трансмиссии дает применение гидрообъемной передачи (ГОП) в механизме поворота танка Т-80У. В настоящее время документация на производство ГОП для двигателя ГТД-1250Г утверждена.

Приемочные и контрольные испытания моторно-силовой установки с ГОП в объеме более 30 000 км показали впечатляющие результаты в сравнении с серийным танком: выигрыш в средней скорости при маневрировании - до 40%, при движении по заснеженным трассам - до 12%. Обеспечено бесступенчатое регулирование радиуса поворота, снижено почти в 20 раз количество переключений в коробке передач - а это значит, снизилась утомляемость водителей и повысилась надежность трансмиссии. И что самое главное - путевые расходы топлива в зависимости от дорожных условий снизились более чем на 7%. Мы уже приводили примеры легкости обучения вождению и легкости управления танком с ГТД, применение ГОП эти преимущества еще более приумножает.

Готова к реализации информационно-управляющая система (ИУС) комплекса управления огнем (КУО), позволяющая увеличить дальность действительной стрельбы танков до уровня лучших зарубежных аналогов. При этом значительно уменьшить количество операций, необходимых при выполнении стрельб, что снизит время прицельного выстрела и увеличит скорострельность танковой пушки. Как показали испытания ИУСа, резко сократились время проведения и трудоемкость технического обслуживания танка, утомляемость экипажа при его выполнении. Экипаж из трех человек уверенно справляется с операциями по техническому обслуживанию. Эффективность данной системы подтверждена большим объемом стрельбовых испытаний. Она разработана с учетом возможности установки на все подлежащие модернизации танки. Это по сути первая компьютеризованная система управления огнем с полномочиями передачи управления танковыми подразделениями.

С применением пушки повышенной точности 2А46М-4 и комплекса мероприятий по повышению огневой мощи вооружение модернизированного танка сделает существенный шаг вперед.

Теперь несколько слов о защите. Продолжаются испытания танка Т-80У с комплексом активной защиты "Арена". О нем уже писали, как, впрочем, и о системе оптико-электронного противодействия "Штора". Все это в сочетании с системой опознавания "свой-чужой" и защитным комплексом "Реликт", также проходящим апробацию, станет несомненно новой ступенью в защите отечественных модернизированных танков.

Знаменательно, что опыт последних локальных войн с применением танков диктует наряду с заботой о традиционных "трех китах" танкостроения - броневой защите, огневой мощи и подвижности - предъявлять и другие, ранее не столь актуальные требования к бронетанковой технике.

Речь идет о возможности действий боевой машины в сложных климатических условиях, экстремальных по высокой температуре и запыленности окружающей среды. Очевидно, что танк с газотурбинной силовой установкой предлагает для этих условий простое и экономически целесообразное решение проблемы - кондиционирование воздуха для экипажа с применением турбодетандера. Испытания такого устройства в пустыне Кара-Кум показали высокую эффективность системы кондиционирования воздуха в самых жестких условиях эксплуатации танка. Сегодня эта система готова к внедрению в производство.

Изменения профиля боевого применения танков, обусловленные действиями в труднопроходимых местах, по-новому заставляет взглянуть и на проблемы противоминной защиты и противодействия противника в ближнем бою. Это направление модернизации, несмотря на некоторые заделы, требует постановки специальных НИР и, разумеется, нуждается в финансировании.

МЫСЛИ О ПЕРСПЕКТИВЕ

Конечно, не следует "зацикливаться" на модернизации. Не от хорошей жизни мы уже более 10 лет латаем "старые дыры". Но мы с надеждой все эти годы смотрим вперед.

Вспоминается, как во времена существования военно-промышленной комиссии, о которых так критично говорят некоторой авторы, активно развивалась научная и техническая мысль нашей отрасли. Мы пожинали добрые плоды и постоянно работали на задел. Не секрет, что этот задел используется и сегодня, но он все же исчерпаем. Мы сдерживаемся в развитии, отстаем от запросов будущих вызовов, мало внимания уделяем научно-исследовательским работам. Необходимо настойчиво, а главное, системно вести работу, нацеленную на будущее.

Для танка средней перспективы (2005-2015 гг.) сегодня мы готовы к совместной разработке и согласованию тактико-технических требований. На наш взгляд, танк должен оставаться ракетно-пушечным, массой до 50 тонн, с пушкой большого калибра, вынесенной из боевого отделения, и артиллерийскими снарядами не только повышенного могущества, но и корректируемого по траектории по схеме "выстрелил-забыл-поразил". У него должны быть семиопорное шасси с передним расположением моторно-силовой установки и гидропневматическая (или регулируемая) подвеска. Мощность газотурбинного двигателя на уровне 1800 л. с. (не исключен симбиоз с дизелем) должна позволять танку развивать максимальную скорость не менее 95 км/час, при средней по грунтовым дорогам до 60 км/час. Размещение экипажа (возможно до 2-х человек) - в изолированной рубке управления в наиболее защищенной средней части корпуса; автоматизированная система управления огнем, комплекс систем жизнеобеспечения, эргономические кресла. Блочно-модульная конструкция перспективного танка позволит за счет замены функциональных модулей создать семейство унифицированных машин: боевой машины поддержки танков, самоходно-артиллерийской установки, машины поддержки с противотанковым ракетным комплексом, машины разведки и управления, роботизированной боевой машины и т. д.

Кстати, задел в этих направлениях существует с начала 90-х гг.: ходовой семиопорный макет с передним расположением МТО в рабочем состоянии, а машина разведки и управления "Ладога" выпущена малой серией.

Успех обновления танкового парка страны, в первую очередь, будет зависеть от глубины и темпов реформирования отрасли. Необходимо, прежде всего, централизовать весь процесс создания (и модернизации) танков от момента выдачи гособоронзаказа до изготовления опытных образцов и организации необходимого тиражирования. При этом для предотвращения распыления финансовых средств, концентрации человеческого фактора и производственных возможностей в России должна быть сформирована одна головная научно-техническая и производственная корпорация, возглавляющая выполнение пакета оборонных заказов по модернизации и разработкам в бронетанковой отрасли.

Показать источник
Автор: Валерий КОЗИШКУРТ генеральный директор ОАО "Спецмаш"; Александр ЕФРЕМОВ председатель совета директоров ОАО "Спецмаш"
Просмотров: 1913

Комментарии к статье (0)

Вооружение по теме:

Т-80 - основной боевой танк


Другие статьи по теме:

Знай войну


Танку Т-80 нет равных на бескрайних просторах Сибири и Дальнего Востока
Боевой опыт Южной Осетии
Российский бронетанковый кулак слабеет, но ударить по противнику может больно

Теги: т-80
В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.
e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Сен >
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама