Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Танки
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (1066)
Рисунки (19)
Файлы (1)
Схемы (27)
Модификации (24)
Статьи (7)
Новости (233)
Т-72Б обр. 1989

Т-72 «Урал» - основной боевой танк

Год выпуска: 1973
Год принятия на вооружение: 1973

Исторические сведения
Отправить другу

Еще в кон­це 1960 г., до на­ча­ла се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва Т-62, глав­ный кон­ст­рук­тор Урал­ва­гон­за­во­да Л.Н. Кар­цев пред­ло­жил усо­вер­шен­ст­во­вать его за счет ус­та­нов­ки бо­лее мощ­но­го дви­га­те­ля и пер­спек­тив­ной хо­до­вой час­ти, соз­дан­ной ра­нее для «объ­ек­та 140». Пра­ви­тель­ст­вен­но­го за­ка­за на но­вый танк не бы­ло, но и за­пре­та на мо­дер­ни­за­цию то­же, а все рас­хо­ды Урал­ва­гон­за­вод взял на се­бя. Так поя­вил­ся «объ­ект 167». Дви­га­тель не­об­хо­ди­мой мощ­но­сти (до 700 л.с.) из се­мей­ст­ва В-2 был уже раз­ра­бо­тан в Че­ля­бин­ске для тя­же­лых тан­ков, но по при­чи­не боль­ших раз­ме­ров для сред­не­го тан­ка ока­зал­ся не­при­го­ден. На­чаль­ник мо­тор­но­го бю­ро «от­де­ла 520» Л.А. Вайс­бурд на­шел вы­ход - пред­ло­жил из­ме­нить ме­сто ус­та­нов­ки на­гне­та­те­ля воз­ду­ха. В ре­зуль­та­те об­щая дли­на дви­га­те­ля умень­ши­лась и его мож­но бы­ло ус­та­но­вить в тан­ке так же, как и дви­га­тель Т-62. Че­ля­бин­ский трак­тор­ный за­вод со­гла­сил­ся до­ра­бо­тать и по­ста­вить но­вый ди­зель.

К ле­ту 1961 г. пер­вые два эк­зем­п­ля­ра но­во­го тан­ка бы­ли по­строе­ны, и на­ча­лись ус­ко­рен­ные их ис­пы­та­ния - сна­ча­ла за­во­дские, а за­тем и по­ли­гон­ные. 22 ок­тяб­ря 1962 г. го­то­вый к про­из­вод­ст­ву «объ­ект 167» был пред­став­лен ру­ко­во­дству стра­ны - од­но­вре­мен­но с пер­вым об­раз­цом «объ­ек­та 432» (Т-64). Од­на­ко, не­смот­ря на пре­иму­ще­ст­ва «объ­ек­та 167», за­во­ду не бы­ло да­но раз­ре­ше­ние на про­из­вод­ст­во но­во­го тан­ка.

К на­ча­лу 1962 г. в Харь­ко­ве по­бы­ва­ли на­чаль­ни­ки всех бю­ро та­гиль­ско­го КБ и еще на куль­ма­нах оз­на­ко­ми­лись с «объ­ек­том 432». В кон­це ян­ва­ря 1962 г. Л.Н. Кар­цев со­брал ру­ко­во­дство и ве­ду­щих кон­ст­рук­то­ров «от­де­ла 520» и про­вел не­офи­ци­аль­ный на­уч­но-тех­ни­че­ский со­вет на те­му: ка­ким дол­жен быть пер­спек­тив­ный танк Урал­ва­гон­за­во­да с уче­том ин­фор­ма­ции о харь­ков­ской ма­ши­не.

Со­ве­ща­ния на­ча­лось с пред­ло­же­ний по по­во­ду си­ло­вой ус­та­нов­ки. Бы­ло ре­ше­но от­ка­зать­ся от ус­та­нов­ки на танк ди­зе­ля 5ТДФ, и раз­ра­ба­ты­вать танк с ди­зе­лем ти­па В-2. Прак­ти­че­ски без воз­ра­же­ний бы­ла при­ня­та соз­дан­ная А.А. Мо­ро­зо­вым прин­ци­пи­аль­ная схе­ма: эки­паж - три че­ло­ве­ка (ко­ман­дир, на­вод­чик, ме­ха­ни­к-во­ди­тель); пуш­ка с ав­то­ма­том за­ря­жа­ния; бро­не­вая за­щи­та, соз­дан­ная по схе­ме НИИ ста­ли. Од­на­ко кон­крет­ные уз­лы бы­ли один за дру­гим от­верг­ну­ты, за ис­клю­че­ни­ем толь­ко двух бор­то­вых ко­ро­бок пе­ре­ме­ны пе­ре­дач вме­сто од­ной цен­траль­ной на ста­рых тан­ках. Хо­до­вую часть из­на­чаль­но пред­по­ла­га­лось рас­счи­тать на вес бо­лее 40 т. Бы­ло ре­ше­но уни­фи­ци­ро­вать гу­се­ни­цы но­вой ма­ши­ны с гу­се­ни­ца­ми ра­нее вы­пу­щен­ных тан­ков Т-54/55 и Т-62. Ав­то­мат за­ря­жа­ния ре­ши­ли де­лать бес­ка­бин­ным, со­хра­няя эки­па­жу воз­мож­ность не­по­сред­ст­вен­но­го об­ще­ния.

По­сле по­яв­ле­ния на «объ­ек­те 432» ав­то­ма­та за­ря­жа­ния и соз­да­ния для не­го раз­дель­ных вы­стре­лов с час­тич­но сго­раю­щей гиль­зой, Глав­ное ра­кет­но-ар­тил­ле­рий­ское управ­ле­ние, от­ве­чав­шее и за ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние тан­ков, по­тре­бо­ва­ло вве­сти та­кие же бо­е­при­па­сы на тан­ках Т-62. Опыт­но-кон­ст­рук­тор­ские ра­бо­ты по те­ме «Же­лудь» на­ча­лись в 1963 г. и за­вер­ши­лись к кон­цу 1965 г. В от­ли­чие от ав­то­ма­та за­ря­жа­ния «объ­ек­та 432», где за­ря­ды раз­ме­ща­лись вер­ти­каль­но, в та­гиль­ском ав­то­ма­те бо­е­при­па­сы рас­по­ла­га­лись го­ри­зон­таль­но в два ря­да под по­лом бое­во­го от­де­ле­ния.

Тем вре­ме­нем в мае 1964 г. Урал­ва­гон­за­вод по­лу­чил две экс­пе­ри­мен­таль­ные 125-мм тан­ко­вые пуш­ки Д-81. Их не­мед­лен­но ус­та­но­ви­ли в опыт­ный Т-62 с ав­то­ма­том за­ря­жа­ния, бла­го га­ба­ри­ты ста­ро­го 115-мм и но­во­го 125-мм ору­дий прак­ти­че­ски не от­ли­ча­лись. К на­ча­лу но­яб­ря 1967 г. но­вый ва­ри­ант тан­ка Т-62 с ав­то­ма­том за­ря­жа­ния и 125-мм пуш­кой был уже ис­пы­тан и по­ка­зан ми­ни­ст­ру обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти С.А.Звереву.

К кон­цу 1967 г. тан­ко­вое КБ Урал­ва­гон­за­во­да, в со­от­вет­ст­вии с поя­вив­шей­ся еще в ян­ва­ре 1962 г. кон­цеп­ци­ей но­во­го тан­ка, под­го­то­ви­ло ряд ори­ги­наль­ных уз­лов и ме­ха­низ­мов соб­ст­вен­ной кон­ст­рук­ции, и в том чис­ле:

    - бес­ка­бин­ные ав­то­ма­ты за­ря­жа­ния и опыт ус­та­нов­ки пу­шек ка­либ­ра 115 мм и 125 мм;
    - но­вую хо­до­вую часть, от­ра­бо­тан­ную на тан­ках «объ­ект 140», «объ­ект 167», «объ­ект 166М», «объ­ект 167Т», «объ­ект 166ТМ»;
    - сис­те­мы об­слу­жи­ва­ния мо­тор­но-транс­мис­си­он­ной ус­та­нов­ки по­вы­шен­ной мощ­но­сти.
Стро­го го­во­ря, для по­яв­ле­ния ос­нов­но­го тан­ка в Ниж­нем Та­ги­ле не хва­та­ло толь­ко од­но­го - ком­би­ни­ро­ван­ной бро­не­вой за­щи­ты, та­кой же, ка­кая стоя­ла на тан­ках Т-64 и Т-64А. Та­гиль­ские тан­ки 1960-х гг. - и опыт­ные, и се­рий­ные - по по­ка­за­те­лю за­щи­щен­но­сти ло­бо­вой про­ек­ции серь­ез­но ус­ту­па­ли Т-64 и про­иг­ры­ва­ли во вся­ком с ним срав­не­нии. На УВЗ, ко­неч­но же, зна­ли о ком­би­ни­ро­ван­ной бро­не, од­на­ко по­лу­чить в свое рас­по­ря­же­ние для са­мо­стоя­тель­ной ра­бо­ты не смог­ли - ее та­гиль­ча­нам про­сто не да­ли. Впер­вые Урал­ва­гон­за­во­ду раз­ре­ши­ли ра­бо­тать с ком­би­ни­ро­ван­ной бро­ней толь­ко в свя­зи с под­го­тов­кой про­из­вод­ст­ва тан­ка Т-64. А под­ме­нять НИИ ста­ли и раз­ра­ба­ты­вать бро­ню прин­ци­пи­аль­но но­во­го ти­па та­гиль­ско­му КБ, ко­неч­но же, бы­ло не по си­лам.

Ме­ж­ду тем, в со­от­вет­ст­вии с пра­ви­тель­ст­вен­ным по­ста­нов­ле­ни­ем от 15 ав­гу­ста 1967 г., в 1970 г. Урал­ва­гон­за­вод дол­жен был вы­пус­тить пер­вые тан­ки Т-64. Пе­ре­строй­ка Урал­ва­гон­за­во­да на вы­пуск Т-64А ос­лож­ня­лась тем, что не­об­хо­ди­мо бы­ло соз­да­вать мощ­но­сти для вы­пус­ка двух мо­ди­фи­ка­ций тан­ка: стан­дарт­ной с двух­такт­ным ди­зе­лем и мо­би­ли­за­ци­он­ной с че­ты­рех­такт­ным ди­зе­лем ти­па В-2.

За­да­ча пе­ред про­ек­тан­та­ми Урал­ва­гон­за­во­да стоя­ла бо­лее чем слож­ная: с од­ной сто­ро­ны, стан­дарт­ный ва­ри­ант Т-64А с ди­зе­лем 5ТДФ счи­тал­ся ос­нов­ным, и в со­от­вет­ст­вии с пра­ви­тель­ст­вен­ны­ми ре­ше­ния­ми про­из­вод­ст­во нуж­но бы­ло пе­ре­страи­вать имен­но под не­го. С дру­гой сто­ро­ны, бы­ло столь же оче­вид­но, что в слу­чае вой­ны глав­ным про­из­во­ди­те­лем тан­ков ста­нет Урал­ва­гон­за­вод, при­чем де­лать он бу­дет тан­ки с че­ты­рех­такт­ным ди­зе­лем. Зна­чит, не­об­хо­ди­мо за­ра­нее пре­ду­смот­реть воз­мож­но­сти бы­ст­ро­го раз­вер­ты­ва­ния круп­но­се­рий­но­го вы­пус­ка мо­би­ли­за­ци­он­но­го ва­ри­ан­та.

В но­яб­ре 1967 г. ми­нистр обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти С.А. Зве­рев раз­ре­шил та­гиль­ско­му КБ уча­ст­во­вать в соз­да­нии ва­ри­ан­та Т-64А для про­из­вод­ст­ва в мо­би­ли­за­ци­он­ный пе­ри­од на Ура­ле. 5 ян­ва­ря 1968 го­да Зай­цев под­пи­сал при­каз о на­ча­ле ра­бот в та­гиль­ском КБ по ус­та­нов­ке в танк Т-64А бес­ка­бин­но­го ав­то­ма­та за­ря­жа­ния и че­ты­рех­такт­но­го ди­зе­ля В-45.

Пер­вый об­ра­зец «объ­ек­та 172» был по­стро­ен ле­том 1968 г., в сен­тяб­ре поя­вил­ся вто­рой танк. От обыч­но­го Т-64А они от­ли­ча­лись пол­но­стью пе­ре­ком­по­но­ван­ным бое­вым от­де­ле­ни­ем (но­вый ав­то­мат за­ря­жа­ния) и че­ля­бин­ским дви­га­те­лем В-45К. Не­смот­ря на про­ти­во­дей­ст­вие от­рас­ле­вых ин­сти­ту­тов, на­вя­зы­вав­ших эжек­ци­он­ную сис­те­му ох­ла­ж­де­ния, та­гиль­ча­нам уда­лось на­сто­ять на вве­де­нии при­ну­ди­тель­ной вен­ти­ля­тор­ной сис­те­мы; од­на­ко бес­кас­сет­ная воз­ду­хо­очи­ст­ка ос­та­лась без из­ме­не­ний. Все про­чие уз­лы и аг­ре­га­ты бы­ли пе­ре­не­се­ны с харь­ков­ско­го тан­ка (точ­нее, ос­тав­ле­ны на мес­те, по­сколь­ку пер­вые «объ­ек­ты 172» соз­да­ва­лись пу­тем пе­ре­дел­ки Т-64).

До кон­ца го­да оба тан­ка про­шли не толь­ко пол­ный объ­ем за­во­дских ис­пы­та­ний, но и бы­ли об­ка­та­ны на ар­мей­ском по­ли­го­не Тур­ке­стан­ско­го во­ен­но­го ок­ру­га око­ло г. Тед­жен. Ма­ши­ны по­ка­за­ли вы­со­кие хо­до­вые ка­че­ст­ва: в Сред­ней Азии при фор­си­ро­ван­ных мар­шах сред­няя ско­рость на трас­се со­став­ля­ла 43,4 - 48,7 км/час, мак­си­маль­ная дос­ти­га­ла 65 км/час. Вме­сте с тем уже в 1968 г. вы­яс­ни­лось, что штам­по­ван­ная харь­ков­ская гу­се­ни­ца не­на­деж­на.

Ле­том 1969 г. бы­ли уст­рое­ны срав­ни­тель­ные ис­пы­та­ния в ев­ро­пей­ской час­ти Рос­сии и Сред­ней Азии двух тан­ков «объ­ект 172», двух - «объ­ект 173» (ва­ри­ант, бо­лее уни­фи­ци­ро­ван­ный с Т-64А) и се­рий­ных харь­ков­ских тан­ков. Об­щий вы­вод во­ен­ных был та­ков: «Вви­ду то­го, что дви­га­тель В-45К обес­пе­чи­ва­ет со­хра­не­ние вы­со­ких ма­нев­рен­ных ка­честв тан­ка Т-64А, счи­тать це­ле­со­об­раз­ным, на­ря­ду с ра­бо­та­ми по дви­га­те­лю 5ТДФ, фор­си­ро­вать от­ра­бот­ку тан­ка Т-64А с дви­га­те­лем В-45К и под­го­тов­ку про­из­вод­ст­ва». Но ряд уз­лов по­ка­зал не­дос­та­точ­ную на­деж­ность, в том чис­ле ав­то­мат за­ря­жа­ния, сис­те­мы очи­ст­ки воз­ду­ха и ох­ла­ж­де­ния дви­га­те­ля.
Спеш­но до­ра­бо­тан­ные тан­ки вновь вы­шли на за­во­дской и ар­мей­ские по­ли­го­ны и ис­пы­ты­ва­лись на ру­бе­же 1969-1970 гг. Вы­яв­лен­ные ле­том 1969 г. де­фек­ты бы­ли уст­ра­не­ны, од­на­ко об­на­ру­жи­лись но­вые. В от­вет та­гиль­ское КБ осу­ще­ст­ви­ло це­лую про­грам­му мер по по­вы­ше­нию на­деж­но­сти «объ­ек­та 172», до­ка­зав­шую эф­фек­тив­ность на трех вновь по­стро­ен­ных тан­ках, об­ка­тан­ных в те­че­ние пер­вой по­ло­ви­ны 1970 г. в За­бай­ка­лье, Сред­ней Азии, Под­мос­ко­вье и на за­во­дском тан­ко­дро­ме.

Ра­бо­та с тан­ка­ми «объ­ект 172» (все­го их бы­ло по­строе­но 20 еди­ниц) про­дол­жа­лась до на­ча­ла фев­ра­ля 1971 г. К это­му вре­ме­ни раз­ра­бо­тан­ные в Ниж­нем Та­ги­ле уз­лы и уст­рой­ст­ва бы­ли до­ве­де­ны до вы­со­ко­го уров­ня на­деж­но­сти. Ав­то­ма­ты за­ря­жа­ния име­ли один от­каз на 448 цик­лов за­ря­жа­ния, т.е. их на­деж­ность при­мер­но со­от­вет­ст­во­ва­ла сред­не­ста­ти­сти­че­ской жи­ву­че­сти 125-мм пуш­ки Д-81Т (600 вы­стре­лов ка­ли­бер­ным сна­ря­дом или 150 вы­стре­лов под­ка­ли­бер­ным).

Един­ст­вен­ной про­бле­мой «объ­ек­та 172» ос­та­ва­лась, как сле­ду­ет из «Обоб­щен­но­го от­че­та...», не­на­деж­ность хо­до­вой час­ти «из-за сис­те­ма­ти­че­ско­го вы­хо­да из строя гид­ро­амор­ти­за­то­ров, опор­ных кат­ков, паль­цев и тра­ков, тор­сио­нов и на­прав­ляю­щих ко­лес». Ле­том 1970 г. во вре­мя по­ли­гон­ных ис­пы­та­ний трех тан­ков са­мое боль­шое ко­ли­че­ст­во не­при­ят­но­стей дос­та­ви­ла имен­но хо­до­вая часть: око­ло 30% от­ка­зов и 53% не­ис­прав­но­стей.

Еще при под­го­тов­ке по­ста­нов­ле­ния от 15 ав­гу­ста 1967 г. о раз­вер­ты­ва­нии про­из­вод­ст­ва тан­ков Т-64 от­ри­ца­тель­ное от­но­ше­ние к дан­ной ма­ши­не вы­ска­зал Гос­план СССР по той при­чи­не, что дви­га­тель 5ТДФ не имел на­род­но­хо­зяй­ст­вен­но­го при­ме­не­ния, а мощ­но­сти по его про­из­вод­ст­ву не мог­ли ис­поль­зо­вать­ся в гра­ж­дан­ских це­лях. В 1968 г. про­ект­ные ин­сти­ту­ты по за­да­нию Гос­пла­на под­счи­та­ли стои­мость соз­да­ния про­из­вод­ст­вен­ных мощ­но­стей по вы­пус­ку дви­га­те­лей 5ТДФ и В-45. Вы­яс­ни­лось, что для из­го­тов­ле­ния 7 тыс. ди­зе­лей 5ТДФ в мир­ное вре­мя и 24 тыс. в во­ен­ный пе­ри­од тре­бу­ют­ся 119,4 млн руб. об­щих за­трат и на 52,5 млн руб. строи­тель­но-мон­таж­ных ра­бот. А для про­из­вод­ст­ва 12 тыс. ди­зе­лей В-45 в мир­ное вре­мя и 30 тыс. в го­ды вой­ны - со­от­вет­ст­вен­но 53,5 млн руб. об­щих за­трат и на 26 млн руб. строи­тель­но-мон­таж­ных ра­бот. Раз­ни­ца в циф­рах бо­лее чем в два раза. Ко­гда же ста­ло яс­но, что и ор­га­ни­за­ция про­из­вод­ст­ва «объ­ек­та 172» на Урал­ва­гон­за­во­де обой­дет­ся го­раз­до де­шев­ле, чем тан­ка Т-64А, то по­зи­ция Гос­пла­на ста­ла про­сто не­сги­бае­мой: и в мир­ное вре­мя на Ура­ле долж­ны де­лать «объ­ект 172», бла­го по так­ти­ко-тех­ни­че­ским ха­рак­те­ри­сти­кам он не ус­ту­пал обыч­ной «ше­сть­де­сят­чет­вер­ке».

Та­кая рас­ста­нов­ка сил сло­жи­лась к ле­ту 1969 г., ко­гда Мин­обо­рон­пром в со­от­вет­ст­вии с од­ним из пунк­тов По­ста­нов­ле­ния от 15 ав­гу­ста 1967 г. дол­жен был от­чи­тать­ся о про­де­лан­ной ра­бо­те и пред­ста­вить в Пра­ви­тель­ст­во два про­ек­та по­ста­нов­ле­ний - од­но о на­ча­ле про­из­вод­ст­ва в Ниж­нем Та­ги­ле тан­ка Т-64А, вто­рое - о раз­вер­ты­ва­нии там же мощ­но­стей для вы­пус­ка мо­би­ли­за­ци­он­но­го ва­ри­ан­та в во­ен­ное вре­мя. Од­на­ко в на­ча­ле ав­гу­ста 1969 г. в Управ­ле­ние де­ла­ми Со­ве­та Ми­ни­ст­ров по­сту­пи­ло толь­ко од­но, за­ви­зи­ро­ван­ное за­мес­ти­те­лем ми­ни­ст­ра обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти Е.П. Шкур­ко. Во­об­ще-то под­пись долж­на бы­ла сто­ять ми­ни­ст­ра С.А. Зве­ре­ва, но он как раз на­ка­ну­не ушел в от­пуск, так же, как и Д.Ф. Ус­ти­нов. Ю.П. Кос­тен­ко, оз­на­ко­мив­шись с до­ку­мен­том, по­нял, что в нем в скры­той фор­ме пре­ду­смат­ри­ва­лось се­рий­ное про­из­вод­ст­во «объ­ек­та 172» в мир­ное вре­мя. Даль­ней­шее про­дви­же­ние и со­гла­со­ва­ние про­ек­та бы­ло по­ру­че­но Во­ен­но-про­мыш­лен­ной ко­мис­сии при Со­ве­те Ми­ни­ст­ров, т.е. Ю.П.Костенко. В вос­по­ми­на­ни­ях он под­роб­но опи­сы­ва­ет свою ра­бо­ту: «Про­ект при­шлось пе­ре­ра­ба­ты­вать за­но­во, на­чи­ная с на­зва­ния. Но­вое на­зва­ние зву­ча­ло так: «О ме­рах по соз­да­нию мощ­но­стей для вы­пус­ка тан­ков Т-64А»... Чи­тая та­кое, лю­бой, не по­свя­щен­ный до тон­ко­стей в суть де­ла, не мог (да­же про­чи­тав пол­ный текст по­ста­нов­ле­ния) пред­ста­вить, что цель это­го по­ста­нов­ле­ния бы­ла обес­пе­чить в 1969-1971 го­дах соз­да­ние на УВЗ и ЧТЗ про­из­вод­ст­вен­ных мощ­но­стей, по­зво­ляв­ших с 1 ян­ва­ря 1972 го­да на­чать се­рий­ный вы­пуск но­вых тан­ков «объ­ект 172». В та­ком ви­де про­ект по­ста­нов­ле­ния мож­но бы­ло об­су­ж­дать с лю­бым ис­пол­ни­те­лем и на лю­бом уров­не, фор­маль­но да­же не упо­ми­ная сло­во «объ­ект 172». В мар­те 1970 г. по­сле сбо­ра всех виз про­ект по­ста­нов­ле­ния был пе­ре­дан в ап­па­рат ЦК КПСС, где его даль­ней­шим про­дви­же­ни­ем за­ни­мал­ся И.Д. Сер­бин.

11 мая 1970 г. уже при­ня­тое по­ста­нов­ле­ние ЦК КПСС по­сту­пи­ло в Управ­ле­ние де­ла­ми Со­ве­та Ми­ни­ст­ров СССР. Ю.П. Кос­тен­ко был при­гла­шен для оз­на­ком­ле­ния с фи­наль­ным тек­стом, и с ог­ром­ным удив­ле­ни­ем об­на­ру­жил сле­дую­щее: «Пер­вая, вто­рая, тре­тья стра­ни­ца - но вот я до­шел до то­го мес­та, где был пункт о моб­ва­ри­ан­те тан­ка. Этот пункт из тек­ста ис­чез! Вме­сто не­го поя­вил­ся но­вый, фор­маль­но из­ме­нив­ший суть по­ста­нов­ле­ния. В но­вом пунк­те бы­ла за­пи­са­но, что Мин­обо­рон­пром ос­во­бо­ж­да­ет­ся от за­да­ния по ор­га­ни­за­ции се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва Т-64 на УВЗ. При этом пред­пи­сы­ва­лось рас­хо­ды, уже про­из­ве­ден­ные на под­го­тов­ку про­из­вод­ст­ва, спи­сать с УВЗ по фак­ти­че­ским за­тра­там (я знал, что это бы­ла сум­мы око­ло 3 млн руб­лей - по тем вре­ме­нам день­ги не­ма­лые). И да­лее, в этом же пунк­те Мин­обо­рон­про­му и Мин­сель­хоз­ма­шу бы­ло да­но за­да­ние: за­вер­шить от­ра­бот­ку тан­ка «объ­ект 172» и дви­га­те­ля В-45 к не­му и про­вес­ти под­го­тов­ку про­из­вод­ст­ва, имея в ви­ду на­чать се­рий­ный вы­пуск тан­ка на УВЗ в 1972 го­ду.

Про­чи­тав пункт два­ж­ды, я по­нял, что при оформ­ле­нии по­ста­нов­ле­ния в ЦК про­изош­ло ка­кое-то ЧП. Кро­ме но­во­го пунк­та в по­ста­нов­ле­нии боль­ше не бы­ло из­ме­не­но ни од­ной бу­к­вы, ни од­ной циф­ры, ни од­ной за­пя­той. За­ви­зи­ро­вать та­кое из­ме­не­ние Ус­ти­нов по доб­рой во­ле не мог...

Из всех, ко­го я знал, в Гос­пла­не но­вый пункт по тан­кам так гра­мот­но с тех­ни­че­ской и юри­ди­че­ской то­чек зре­ния, мог­ли на­пи­сать толь­ко два че­ло­ве­ка: Да­ви­дов­ский и Ка­ли­нуш­кин по пря­мо­му ука­за­нию Ря­би­ко­ва; а за­ме­нить один лист дру­гим, в сов. сек­рет­ном до­ку­мен­те в ЦК мог Вла­ди­мир Ива­но­вич Ку­тей­ни­ков по пря­мо­му ука­за­нию Сер­би­на.

Од­на­ко это про­сто мои пред­по­ло­же­ния. Се­го­дня с той по­ры про­шло 28 лет, и те­перь о том, что и как про­изош­ло в От­де­ле обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти ЦК в ап­ре­ле-мае 1970 го­да, мы ви­ди­мо уже не уз­на­ем ни­ко­гда».

Итак, «зе­ле­ный свет» для за­вер­ше­ния раз­ра­бот­ки бу­ду­ще­го тан­ка Т-72 был от­крыт 12 мая 1970 г. пра­ви­тель­ст­вен­ным по­ста­нов­ле­ни­ем №326-113 с весь­ма ней­траль­ным на­зва­ни­ем «О ме­рах по соз­да­нию мощ­но­стей для вы­пус­ка тан­ков Т-64А».

По­лу­чив «сво­бо­ду рук», та­гиль­ское КБ во гла­ве с В.Н. Бе­не­дик­то­вым уже к кон­цу 1970 г. по­строи­ло три пер­вых усо­вер­шен­ст­во­ван­ных об­раз­ца тан­ка, на­зван­ных «объ­ект 172М». Они бы­ли ос­на­ще­ны но­вой хо­до­вой ча­стью, дви­га­те­лем В-46 мощ­но­стью 780 л.с. и двух­сту­пен­ча­той кас­сет­ной сис­те­мой воз­ду­хо­очи­ст­ки, по­доб­ной при­ме­няв­шей­ся ра­нее на тан­ке Т-62. Уве­ли­че­ние ве­са «объ­ек­та 172М» до 41 т по срав­не­нию с Т-64А (39 т) ком­пен­си­ро­ва­лось уве­ли­че­ни­ем мощ­но­сти дви­га­те­ля на 80 л.с, ем­ко­сти то­п­лив­ных ба­ков на 100 лит­ров и ши­ри­ны гу­се­ни­цы на 40 мм. В со­от­вет­ст­вии с за­про­са­ми ар­мии со­вер­шен­ст­во­ва­лась и транс­мис­сия. Для улуч­ше­ния ус­ло­вий ра­бо­ты дви­га­те­ля и дос­ту­па к его уз­лам объ­ем МТО был уве­ли­чен за счет от­ва­ла кор­мо­во­го лис­та на 30 гра­ду­сов и пе­ре­движ­ки мо­тор­ной пе­ре­го­род­ки. Кро­ме это­го, при кон­ст­рук­тив­ной до­ра­бот­ке тан­ка учи­ты­ва­лись воз­мож­но­сти ис­поль­зо­ва­ния уже су­ще­ст­вую­ще­го на Урал­ва­гон­за­во­де обо­ру­до­ва­ния.

Боль­шее вни­ма­ние бы­ло об­ра­ще­но на взаи­мо­за­ме­няе­мость уз­лов и де­та­лей «объ­ек­та 172М» и ра­нее вы­пу­щен­ных ма­шин. Так, но­вая гу­се­ни­ца с ли­ты­ми тра­ка­ми и ре­зи­но-ме­тал­ли­че­ским шар­ни­ром мог­ла при­ме­нять­ся на тан­ках Т-54, Т-55 и Т-62, так же как гу­се­ни­ца этих тан­ков на «объ­ек­те 172М».

С но­яб­ря 1970 г. по ап­рель 1971 г. тан­ки «объ­ект 172М» про­шли пол­ный цикл за­во­дских ис­пы­та­ний и за­тем 6 мая 1971 г. бы­ли пред­став­ле­ны ми­ни­ст­рам обо­ро­ны А.А. Греч­ко и обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти С.А.Звереву. К на­ча­лу ле­та 1972 г. бы­ла вы­пу­ще­на ус­та­но­воч­ная пар­тия уже из 15 ма­шин, ко­то­рым бы­ла су­ж­де­на са­мая су­ро­вая про­вер­ка: со­вме­ст­ные с тан­ка­ми Т-64 и Т-80 мно­го­ме­сяч­ные ис­пы­та­ния не­ви­дан­ных ра­нее мас­шта­бов. Мар­шрут был вы­бран от Днеп­ро­пет­ров­ска в на­прав­ле­нии го­ро­дов Жи­то­мир, Ко­ро­стень, При­пять, че­рез всю Бе­ло­рус­сию до Слуц­ка. В даль­ней­шем мар­шрут был в об­рат­ном на­прав­ле­нии в Днеп­ро­пет­ровск, че­рез Дон­басс, Се­вер­ный Кав­каз, Ба­ку, че­рез мо­ре на Крас­но­водск, по пус­ты­не Ка­ра-Кум, гор­ный хре­бет Ко­пе­т-Даг. За­вер­ша­лись ис­пы­та­ния на по­ли­го­не 60 км за­пад­нее Аш­ха­ба­да. В хо­де мар­ша пре­ду­смат­ри­ва­лось про­во­дить ис­пы­та­ния на шес­ти по­ли­го­нах, в про­грам­ме бы­ли оди­ноч­ные стрель­бы, уче­ния с бое­вой стрель­бой в со­ста­ве взво­да, ро­ты, во­ж­де­ние по пре­пят­ст­ви­ям. Пре­ду­смат­ри­ва­лось ка­ж­дый день про­хо­дить по 350-400 км, а ме­ж­ду по­ли­го­на­ми по 1000-1500 км. Все­го пред­стоя­ло прой­ти в хо­де ис­пы­та­ний с мая по но­ябрь 10000 км. В хо­де ис­пы­та­ний 1972 го­да на всех тан­ках бы­ло вы­яв­ле­но мно­го не­дос­тат­ков и не­ис­прав­но­стей, часть из них уст­ра­ня­лась в рай­онах по­ли­го­нов и на мар­шру­тах, о дру­гих со­об­ща­лось в КБ за­во­до­в-про­из­во­ди­те­лей и, ес­ли мож­но бы­ло бы­ст­ро ре­шить до­вод­ку ка­ких-ли­бо де­та­лей, их до­ра­ба­ты­ва­ли за­во­ды и при­сы­ла­ли на мар­шру­ты для за­ме­ны. Так, на мар­шру­те от Днеп­ро­пет­ров­ска до по­ли­го­на в рай­оне г. Ко­ро­стень на Ук­раи­не вы­шли из строя 100% ве­ду­щих ко­лес тан­ка «объ­ект 172М» (бы­ли раз­ре­за­ны клы­ка­ми тра­ков по­по­лам). Глав­ный кон­ст­рук­тор Т. Ве­не­дик­тов усо­вер­шен­ст­во­ва­ние ве­ду­ще­го ко­ле­са про­вел в рай­оне по­ли­го­на и свои со­об­ра­же­ния пе­ре­дал на КБ за­во­да. При­шлось две не­де­ли ждать, ко­гда при­шлют до­ра­бо­тан­ные ве­ду­щие ко­ле­са из Ниж­не­го Та­ги­ла.

«От­че­та по ре­зуль­та­там вой­ско­вых ис­пы­та­ний 15-ти тан­ков 172М из­го­тов­лен­ных Урал­ва­гон­за­во­дом в 1972 г.»
    ВЫВОДЫ

    1. Вой­ско­вые ис­пы­та­ния 15 тан­ков 172М с дви­га­те­лем В-46 в со­от­вет­ст­вии с про­грам­мой, ут­вер­жден­ной глав­но­ко­ман­дую­щим су­хо­пут­ны­ми вой­ска­ми и за­мес­ти­те­лем ми­ни­ст­ра обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти, и объ­е­мом ис­пы­та­ний, ут­вер­жден­ным на­чаль­ни­ком тан­ко­вых войск, в пе­ри­од с 15 ию­ня по 11 ок­тяб­ря 1972 го­да про­ве­де­ны в пол­ном объ­е­ме и в ус­та­нов­лен­ные сро­ки.
    2. Ис­пы­та­ния по­ка­за­ли, что танк 172М об­ла­да­ет вы­со­ки­ми так­ти­ко-ог­не­вы­ми и ма­нев­рен­ны­ми ка­че­ст­ва­ми.
    В хо­де ис­пы­та­ний бы­ли про­ве­де­ны мар­ши на боль­шие рас­стоя­ния, ко­то­рые по­ка­за­ли, что тан­ко­вые час­ти мо­гут про­хо­дить 300 км за 15 ча­сов со сред­ней тех­ни­че­ской ско­ро­стью 25 км/час. В пус­ты­нях су­точ­ные пе­ре­хо­ды мо­гут быть до 200-250 км, а в гор­ных ус­ло­ви­ях до 150 км. За­пас хо­да, в за­ви­си­мо­сти от до­ро­ги, 340 км, а с до­пол­ни­тель­ны­ми боч­ка­ми 460 км, что да­ет воз­мож­ность пла­ни­ро­вать су­точ­ные пе­ре­хо­ды тан­ко­вым час­тям и со­еди­не­ни­ям без до­за­прав­ки 300-350 км. Танк име­ет воз­мож­ность ра­бо­тать по­ми­мо ди­зель­но­го то­п­ли­ва на ке­ро­си­не ТС-1 и бен­зи­не А-72 и их сме­сях, что зна­чи­тель­но уп­ро­ща­ет снаб­же­ние тан­ка го­рю­чим. При ис­поль­зо­ва­нии бен­зи­на за­пас хо­да на 20% мень­ше.
    3. Ком­плекс воо­ру­же­ния тан­ка 172М обес­пе­чи­ва­ет дос­та­точ­ную ра­бо­то­спо­соб­ность и воз­мож­ность ве­де­ния ог­ня в раз­лич­ных ус­ло­ви­ях боя. Ре­гу­ли­ро­воч­ные по­ка­за­те­ли ста­би­ли­за­то­ра 2Э28, при­це­ла ТПД2-1 и ав­то­ма­та за­ря­жа­ния в хо­де ис­пы­та­ний со­хра­ня­лись ста­биль­но. Ав­то­мат за­ря­жа­ния обес­пе­чил вы­со­кий темп стрель­бы, дос­та­точ­ную на­деж­ность и удоб­ст­во в ра­бо­те. Со­хран­ность вы­стре­лов (бое­вых за­ря­дов и сна­ря­дов) при транс­пор­ти­ров­ке в тан­ке обес­пе­чи­ва­ет­ся до 3000 км. Пе­ре­ход внут­ри тан­ка эки­па­жа из бое­во­го от­де­ле­ния в от­де­ле­ние управ­ле­ния и на­обо­рот обес­пе­чи­ва­ет­ся прак­ти­че­ски при всех сек­то­рах об­стре­ла. Не­ме­ха­ни­зи­ро­ван­ная ук­лад­ка (15 вы­стре­лов) тре­бу­ет до­ра­бот­ки для уве­ли­че­ния тем­па стрель­бы и обес­пе­че­ния вы­пол­не­ния ог­не­вой за­да­чи при руч­ном за­ря­жа­нии. Це­ле­со­об­раз­но на всех тан­ках вве­сти ме­ха­ни­че­ский подъ­ем­ник пуш­ки. Не­об­хо­ди­мо про­ра­бо­тать и вве­сти ме­ро­прия­тия и ме­тод кон­тро­ля га­ран­ти­ро­ван­но­го уров­ня под­по­ра в бое­вом от­де­ле­нии для ис­клю­че­ния слу­ча­ев по­вы­шен­ной за­га­зо­ван­но­сти при стрель­бе.
    4. За вре­мя ис­пы­та­ний тан­ки про­шли 10100-11200 км. Од­на­ко дос­ти­же­ние это­го ре­сур­са без про­ве­де­ния сред­не­го ре­мон­та ог­ра­ни­чи­ва­ет­ся на­деж­но­стью ра­бо­ты аг­ре­га­тов:
      - ко­роб­ки пе­ре­дач - 6500-7000 км,
      - гу­се­нич­ных лент - 4500-5000 км,
      - вен­ти­ля­тор сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния - 6000 км.
    Кро­ме то­го, не­об­хо­ди­мо про­ра­бо­тать и вне­дрить ме­ро­прия­тия, ис­клю­чаю­щие по­яв­ле­ние тре­щин по свар­ным швам кре­п­ле­ния к кор­пу­су крон­штей­нов под­дер­жи­ваю­щих ро­ли­ков и на­прав­ляю­щих ко­лес.
    5. Мно­го­то­п­лив­ные дви­га­те­ли В-46 на тан­ках от­ра­бо­та­ли: два - 328, 379 м/ч и три­на­дцать - 500-516 м/ч, в том чис­ле в ев­ро­пей­ской час­ти СССР по 350 м/ч. Дви­га­тель В-46 по­ка­зал вы­со­кую на­деж­ность во всех ус­ло­ви­ях ис­пы­та­ний, хо­ро­шую эко­но­мич­ность, ста­биль­ность экс­плуа­та­ци­он­но-тех­ни­че­ских по­ка­за­те­лей. Не­об­хо­ди­мо про­ра­бо­тать и вне­дрить ме­ро­прия­тия по ис­клю­че­нию слу­ча­ев раз­ру­ше­ния мас­ля­ных и то­п­лив­ных тру­бо­про­во­дов. По ре­зуль­та­там ис­пы­та­ний ре­сурс ра­бо­ты дви­га­те­ля бо­лее 500 м/ч.
    6. Ра­дио­связь и спец­обо­ру­до­ва­ние ра­бо­та­ли в ос­нов­ном на­деж­но. Обес­пе­чить луч­шую слы­ши­мость по тан­ко­во­му пе­ре­го­вор­но­му уст­рой­ст­ву при дви­же­нии на вы­со­ких ско­ро­стях.
    7. Не­об­хо­ди­мо про­ра­бо­тать ус­та­нов­ку на тан­ке зе­нит­но­го пу­ле­ме­та и под­вес­но­го обо­ру­до­ва­ния для са­мо­ока­пы­ва­ния...
    9. Су­ще­ст­вую­щие сред­ст­ва ре­мон­та и об­слу­жи­ва­ния от­ста­ют и не обес­пе­чи­ва­ют свое­вре­мен­ное вы­пол­не­ние ра­бот на мар­ше из-за боль­шо­го раз­ры­ва в ско­ро­стях дви­же­ния. Слож­ные ком­плек­сы, вхо­дя­щие в со­став со­вре­мен­но­го тан­ка, тре­бу­ют пе­ре­смот­ра уком­плек­то­ван­но­сти под­виж­ных средств ре­мон­та, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и под­го­тов­ки спе­циа­ли­стов.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    1. Тан­ки ис­пы­та­ния вы­дер­жа­ли, но ре­сурс гу­се­ни­цы 4500-5000 км не­дос­та­то­чен и не обес­пе­чи­ва­ет тре­буе­мую хо­ди­мость тан­ка 6500-7000 км без за­ме­ны гу­се­ниц.
    2. Танк 172М (га­ран­тий­ный срок - 3000 км) и дви­га­тель В-46 - (350 м/ч) ра­бо­та­ли на­деж­но. В про­цес­се даль­ней­ших ис­пы­та­ний до 10000-11000 км боль­шин­ст­во уз­лов и аг­ре­га­тов, в том чис­ле дви­га­тель В-46 ра­бо­та­ли на­деж­но, од­на­ко ряд серь­ез­ных уз­лов и аг­ре­га­тов по­ка­за­ли не­дос­та­точ­ные ре­сур­сы и на­деж­ность.
    3. Танк ре­ко­мен­ду­ет­ся для при­ня­тия на воо­ру­же­ние и се­рий­ное про­из­вод­ст­во при ус­ло­вии уст­ра­не­ния вы­яв­лен­ных не­дос­тат­ков и про­вер­ки эф­фек­тив­но­сти их уст­ра­не­ния до се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва. Объ­ем и сро­ки до­ра­бо­ток и про­ве­рок долж­ны быть со­гла­со­ва­ны ме­ж­ду Ми­ни­стер­ст­вом обо­ро­ны и Ми­ни­стер­ст­вом обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти».
В пер­вой по­ло­ви­не 1973 г. ус­пеш­ные кон­троль­ные вой­ско­вые ис­пы­та­ния ус­та­но­воч­ной пар­тии тан­ков «объ­ект 172М» еще раз под­твер­ди­ли вы­со­кую на­деж­ность и эф­фек­тив­ность та­гиль­ской про­дук­ции. Все не­дос­тат­ки, пе­ре­чис­лен­ные в от­че­те 1972 г., бы­ли ус­пеш­но уст­ра­не­ны. По по­ру­че­нию Ге­не­раль­но­го сек­ре­та­ря ЦК КПСС Л.И. Бреж­не­ва бы­ла соз­да­на спе­ци­аль­ная ко­мис­сия во гла­ве с пер­вым за­мес­ти­те­лем ми­ни­ст­ра обо­ро­ны СССР мар­ша­лом И.И. Яку­бов­ским, ко­то­рая при­ня­ла окон­ча­тель­ное ре­ше­ние. 7 ав­гу­ста 1973 г. по­ста­нов­ле­ни­ем ЦК КПСС и Со­ве­та Ми­ни­ст­ров СССР «объ­ект 172М» был при­нят на воо­ру­же­ние под на­зва­ни­ем «Т-72», в том же го­ду бы­ла вы­пу­ще­на ус­та­но­воч­ная пар­тия из 30 ма­шин. На 1974 г. пла­ни­ро­ва­лось уже се­рий­ное про­из­вод­ст­во ураль­ско­го тан­ка но­во­го по­ко­ле­ния. В 1975 г. он по­лу­чил на­зва­ние «танк Т-72 «Урал».

В 1974 го­ду во­ен­пре­ды при­ня­ли на Урал­ва­гон­за­во­де пер­вые 220 се­рий­ных тан­ков Т-72. Это при том, что план ми­ни­стер­ст­во оп­ре­де­ли­ло в ко­ли­че­ст­ве 440 тан­ков, а за­вод счи­тал це­ле­со­об­раз­ным ог­ра­ни­чить­ся 100-150 ма­ши­на­ми, со­сре­до­то­чив мак­си­мум уси­лий на под­го­тов­ке про­из­вод­ст­ва. Де­ло в том, что УВЗ был эле­мен­тар­но не го­тов к вы­пус­ку Т-72, по­сколь­ку вплоть до 1971 го­да все ме­ро­прия­тия по пе­ре­строй­ке про­из­вод­ст­ва на за­во­де пла­ни­ро­ва­лись под вы­пуск тан­ка Т-64. По­сле при­ня­тия на воо­ру­же­ние Т-72, часть уже го­то­вой ос­на­ст­ки спи­са­ли, а часть при­шлось пе­ре­де­лы­вать. Кро­ме то­го, Т-72 был зна­чи­тель­но слож­нее, чем вы­пус­кав­ший­ся на УВЗ Т-62. Дос­та­точ­но ска­зать, что баш­ня Т-72 со­стоя­ла из 699 де­та­лей, а баш­ня Т-62 - из 374. Толь­ко в кон­це сен­тяб­ря 1973 го­да бы­ло от­штам­по­ва­но пер­вое дни­ще кор­пу­са «семь­де­сят­двой­ки» (рань­ше их пе­ре­де­лы­ва­ли из по­лу­чае­мых из Харь­ко­ва днищ тан­ка Т-64), в но­яб­ре на­ча­ли штам­по­вать кры­шу баш­ни. С тру­дом ос­ваи­вал­ся и вы­пуск ко­ро­бок пе­ре­дач. Для это­го при­шлось при­вле­кать ста­ноч­ни­ков из экс­пе­ри­мен­таль­но­го це­ха, а тем, в свою оче­редь, ра­бо­тать сверх­уроч­но и без вы­ход­ных. На за­во­де вве­ли 12-часовой ра­бо­чий день, до­би­лись пе­ре­во­да на УВЗ с дру­гих пред­при­ятий 320 ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных ра­бо­чи­х-ста­ноч­ни­ков. И, тем не ме­нее, за­вод смог обес­пе­чить еже­год­ный при­рост вы­пус­ка тан­ков не бо­лее 10-12%, в то вре­мя как от не­го тре­бо­ва­ли 20-25%.

К на­ча­лу 1977 г. 86% обо­ру­до­ва­ния не име­ло дуб­ле­ров. К ле­ту 1978 г., т.е. спус­тя пять лет по­сле на­ча­ла про­из­вод­ст­ва Т-72, бы­ло соз­да­но толь­ко 87% по­сто­ян­ных тех­про­цес­сов, при­чем для них не­дос­та­ва­ло 10500 на­име­но­ва­ний ос­на­ст­ки. Впро­чем, бед­ность ино­гда при­во­ди­ла к весь­ма ра­зум­ным ре­ше­ни­ям. Мощ­ность це­ха ко­ро­бок пе­ре­дач бы­ла не­дос­та­точ­на, по­став­ки ко­ро­бок из Харь­ко­ва так­же не ре­ша­ли про­бле­мы. И то­гда в 1977 г. на­ча­ли ре­мон­ти­ро­вать от­ра­бо­тав­шие свой срок ко­роб­ки для соз­да­ния за­пас­ных ком­плек­тов. Де­ло по­шло и по­мог­ло ре­шить сра­зу две про­бле­мы: с од­ной сто­ро­ны, не­мно­го сня­ло на­пря­жен­ность с по­став­ка­ми ко­ро­бок, а с дру­гой - ана­лиз по­ло­мок и из­но­са их час­тей при­вел к по­яв­ле­нию на­деж­ной кон­ст­рук­ции это­го важ­но­го уз­ла.

На УВЗ по­сте­пен­но при­бы­ва­ло но­вей­шее вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­ное обо­ру­до­ва­ние. В 1978 г. за­вод по­лу­чил япон­ские об­ра­ба­ты­ваю­щие цен­тры и гер­ман­ские од­но­шпин­дель­ные ав­то­ма­ты ТД-16 и ТД-20, был сдан ма­ляр­ный кон­вей­ер це­ха об­ра­бот­ки тан­ко­вых ба­шен. В на­ча­ле 1980-х гг. Урал­ва­гон­за­во­ду бы­ло вы­де­ле­но обо­ру­до­ва­ние фирм «Мах Muller», «Mitsubishi», «Berrardi». Осо­бен­но удач­ным ока­зал­ся фев­раль 1982 г.: пред­при­ятие по­лу­чи­ло 16 то­кар­ных ав­то­ма­тов из Че­хо­сло­ва­кии, 3 то­кар­ных стан­ка фир­мы «Мах Muller» (ФРГ), 5 об­ра­ба­ты­ваю­щих цен­тров фир­мы «Mitsubishi» и 4 швей­цар­ско­го про­из­вод­ст­ва, а так­же боль­шое ко­ли­че­ст­во оте­че­ст­вен­ной тех­ни­ки. Все­го в те­че­ние 1982 г. бы­ло по­лу­че­но 251 ед. но­во­го обо­ру­до­ва­ния, вне­дре­но в про­из­вод­ст­во 10 ро­бо­то­тех­ни­че­ских ком­плек­сов, из­го­тов­ле­но 5636 на­име­но­ва­ний тех­но­ло­ги­че­ской ос­на­ст­ки и ин­ст­ру­мен­тов. Уро­вень ме­ха­ни­за­ции сва­роч­ных ра­бот на ко­нец го­да дос­тиг в тан­ко­вых це­хах 92%. Со­труд­ни­ка­ми УФ ВНИ­ТИ со­вме­ст­но с ра­бот­ни­ка­ми от­де­ла глав­но­го свар­щи­ка бы­ли раз­ра­бо­та­ны вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­ные про­цес­сы свар­ки и по­точ­но­ме­ха­ни­зи­ро­ван­ные сбо­роч­но-с­ва­роч­ные ли­нии из­го­тов­ле­ния уз­лов Т-72, соз­да­ны тех­но­ло­гия и обо­ру­до­ва­ние для свар­ки ко­рот­ко­мет­раж­ных внут­рен­них швов кор­пу­са тан­ка. Цех за це­хом тан­ко­вое про­из­вод­ст­во пе­ре­ме­ща­лось в блок ме­ха­ни­че­ских це­хов: к кон­цу 1979 г. бы­ли сда­ны в экс­плуа­та­цию пер­вые че­ты­ре оче­ре­ди но­во­го про­из­вод­ст­вен­но­го ком­плек­са об­щей пло­ща­дью 159 тыс. кв.м.

Прак­ти­че­ски од­но­вре­мен­но с на­ча­лом се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва тан­ка Т-72 на­чал­ся про­цесс вне­се­ния из­ме­не­ний и усо­вер­шен­ст­во­ва­ний в его кон­ст­рук­цию. Так, на­при­мер, на пер­вых об­раз­цах тан­ков Т-72 ин­фра­крас­ный про­жек­тор Л-2АГ «Луна-2» ус­та­нав­ли­вал­ся сле­ва от пуш­ки, так же, как и на тан­ках Т-64. С 1975 го­да этот про­жек­тор ста­ли ус­та­нав­ли­вать спра­ва от пуш­ки, над ам­бра­зу­рой спа­рен­но­го пу­ле­ме­та. Пе­ре­ме­ще­ние про­жек­то­ра бы­ло свя­за­но с безо­пас­но­стью ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля. Де­ло в том, что для обес­пе­че­ния вы­хо­да ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля из тан­ка баш­ня долж­на быть по­вер­ну­та та­ким об­ра­зом, что­бы пуш­ка и про­жек­тор не на­хо­ди­лись над его лю­ком. Ес­ли про­жек­тор ус­та­нов­лен сле­ва от пуш­ки, то в по­ход­ном по­ло­же­нии баш­ня долж­на быть по­вер­ну­та вле­во от про­доль­ной оси тан­ка на 10-12 гра­ду­сов. Од­на­ко в та­ком по­ло­же­нии над лю­ком ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля ока­зы­ва­ет­ся ам­бра­зу­ра спа­рен­но­го пу­ле­ме­та. По­ки­дая танк, ме­ха­ни­к-во­ди­тель не­из­беж­но ка­кое-то вре­мя на­хо­дит­ся пе­ред его ство­лом. В хо­де экс­плуа­та­ции тан­ков Т-64 име­ли ме­сто тра­ги­че­ские слу­чаи. При раз­ме­ще­нии про­жек­то­ра спра­ва от пуш­ки баш­ню по­во­ра­чи­ва­ли впра­во, и ме­ха­ни­к-во­ди­тель мог спо­кой­но по­ки­дать танк, не рис­куя по­лу­чить слу­чай­ную пу­лю из спа­рен­но­го пу­ле­ме­та.

В 1975 го­ду был вве­ден и те­п­ло­за­щит­ный ко­жух ство­ла пуш­ки. Та­кой ко­жух пред­на­зна­чен для умень­ше­ния влия­ния ме­тео­ро­ло­ги­че­ских ус­ло­вий на из­гиб ство­ла в про­цес­се стрель­бы. Он со­сто­ит из че­ты­рех сек­ций, стя­жек, скоб, шпан­го­утов и кре­пеж­ных де­та­лей. В том же го­ду поя­ви­лись и до­пол­ни­тель­ные при­бо­ры на­блю­де­ния у ко­ман­ди­ра и на­вод­чи­ка. В до­пол­не­ние к при­бо­ру на­блю­де­ния ТКН-3 и двум при­бо­рам ТНПО-160 ко­ман­дир тан­ка по­лу­чил два при­бо­ра на­блю­де­ния ТНПА-65, ус­та­нов­лен­ных в от­кид­ной крыш­ке лю­ка ко­ман­дир­ской ба­шен­ки. В до­пол­не­ние к при­бо­ру на­блю­де­ния ТНП-165А на­вод­чи­ка в крыш­ке его лю­ка был ус­та­нов­лен при­бор ТНПА-65.

На­чи­ная с 1977 го­да на се­рий­ных «семь­де­сят­двой­ках» ста­ли ус­та­нав­ли­вать­ся ли­тые баш­ни с ком­би­ни­ро­ван­ной бро­не­вой за­щи­той с на­пол­ни­те­лем из пес­ча­ных стерж­ней.

С 1 ян­ва­ря 1978 го­да на тан­ке Т-72 на­ча­ли ус­та­нав­ли­вать уст­рой­ст­во под­тор­ма­жи­ва­ния, с 1 мар­та то­го же го­да гу­се­ни­цы по­лу­чи­ли це­мен­ти­ро­ван­ные паль­цы шар­ни­ров.

Т-72 был един­ст­вен­ным из со­вет­ских тан­ков третье­го по­ко­ле­ния, по­став­ляв­шим­ся на экс­порт. При­чем по­став­ки эти на­ча­лись уже спус­тя пять лет по­сле при­ня­тия его на воо­ру­же­ние Со­вет­ской Ар­мии. В 1976 го­ду пра­ви­тель­ст­вом СССР бы­ло при­ня­то ре­ше­ние раз­ре­шить экс­порт тан­ка Т-72, при­чем как по­став­ку ма­шин, из­го­тов­лен­ных на со­вет­ских за­во­дах, так и про­да­жу (пе­ре­да­чу) ли­цен­зий на про­из­вод­ст­во.

При из­го­тов­ле­нии экс­порт­ных ма­шин бы­ли вве­де­ны оп­ре­де­лен­ные тех­но­ло­ги­че­ско-ор­га­ни­за­ци­он­ные ог­ра­ни­че­ния, в ча­ст­но­сти, не до­пус­ка­лось ис­поль­зо­ва­ние уз­лов и де­та­лей, из­го­тов­лен­ных не из ос­нов­но­го ма­те­риа­ла, а его за­ме­ни­те­лей, пре­ду­смот­рен­ных кон­ст­рук­тор­ской до­ку­мен­та­ци­ей, а так­же ис­поль­зо­ва­ние де­та­лей, из­го­тов­лен­ных с не­зна­чи­тель­ны­ми от­сту­п­ле­ния­ми от чер­теж­ных раз­ме­ров и при­ня­тые тех­ни­че­ским кон­тро­лем с оформ­ле­ни­ем карт тех­ни­че­ских от­сту­п­ле­ний. Кро­ме то­го, был уве­ли­чен объ­ем прие­мо-с­да­точ­ных про­бе­го­вых ис­пы­та­ний ка­ж­до­го тан­ка и уже­сто­чен кон­троль со сто­ро­ны во­ен­но­го пред­ста­ви­тель­ст­ва на за­во­де над со­блю­де­ни­ем тех­но­ло­ги­че­ской дис­ци­п­ли­ны.

Вы­пуск пер­вой экс­порт­ной мо­ди­фи­ка­ции на­чал­ся уже в 1975 го­ду. От ба­зо­во­го об­раз­ца, по­сту­пав­ше­го на воо­ру­же­ние Со­вет­ской Ар­мии, бое­вые ма­ши­ны, по­став­ляв­шие­ся в Поль­шу, Че­хо­сло­ва­кию и ГДР поч­ти ни­чем не от­ли­ча­лись. Тан­ки же, пред­на­зна­чен­ные для по­ста­вок в Ли­вию, Ал­жир, Си­рию, Ирак и Ин­дию, име­ли иную кон­ст­рук­цию ло­бо­вой бро­ни баш­ни и ком­плек­та­цию бо­е­при­па­сов, а так­же уп­ро­щен­ную сис­те­му ПАЗ.

В кон­це 1970-х го­дов в свя­зи с воз­рос­шим спро­сом на внеш­нем рын­ке на но­вые тан­ки был раз­ра­бо­тан экс­порт­ный ва­ри­ант тан­ка Т-72А, по­лу­чив­ший на­зва­ние Т-72М. Имен­но эта мо­ди­фи­ка­ция в боль­шин­ст­ве сво­ем про­из­во­ди­лась за ру­бе­жом по ли­цен­зии. Т-72М от­ли­чал­ся от Т-72А уров­нем за­щи­щен­но­сти (мо­но­лит­ная бро­ня баш­ни вме­сто ком­би­ни­ро­ван­ной) и уст­рой­ст­вом сис­те­мы кол­лек­тив­ной за­щи­ты.

В 1982 го­ду бы­ла про­ве­де­на мо­дер­ни­за­ция этой ма­ши­ны, в ос­нов­ном на­прав­лен­ная на уси­ле­ние бро­не­вой за­щи­ты. Танк по­лу­чил обо­зна­че­ние Т-72М1 и от­ли­чал­ся уси­лен­ной бро­не­вой за­щи­той ло­бо­вой час­ти баш­ни и на­ли­чи­ем до­пол­ни­тель­но­го 16-мм бро­не­лис­та на верх­ней ло­бо­вой де­та­ли кор­пу­са.

С 1987 го­да Урал­ва­гон­за­вод при­сту­пил к вы­пус­ку экс­порт­ной вер­сии тан­ка Т-72Б - Т-72С. От сво­его ба­зо­во­го об­раз­ца он от­ли­чал­ся не­ко­то­ры­ми усо­вер­шен­ст­во­ва­ния­ми сис­те­мы управ­ле­ния ог­нем, в ча­ст­но­сти, на­ли­чи­ем дат­чи­ка вет­ра. Танк был ос­на­щен ком­плек­том ди­на­ми­че­ской за­щи­ты, со­сто­яв­шим из 155 эле­мен­тов на кор­пу­се и баш­не. Танк Т-72С стал пер­вым экс­порт­ным со­вет­ским тан­ком, ос­на­щен­ным ком­плек­сом управ­ляе­мо­го воо­ру­же­ния 9К120 «Свирь».

Все­го по­став­лен­ные на экс­порт тан­ки Т-72 из­го­тав­ли­ва­лись в вось­ми ос­нов­ных мо­ди­фи­ка­ци­ях под сле­дую­щи­ми ин­дек­са­ми:
    - Т-72 (экс­порт­ные мо­ди­фи­ка­ции Э и Э-1), в ос­нов­ном со­от­вет­ст­во­ва­ли оте­че­ст­вен­но­му тан­ку Т-72
    - Т-72М (экс­порт­ные мо­ди­фи­ка­ции Э-2, Э-3 и Э-4) - со­от­вет­ст­во­ва­ли оте­че­ст­вен­но­му тан­ку Т-72А (от­ли­ча­ют­ся бро­не­вой за­щи­той баш­ни, ком­плек­та­ци­ей бое­за­па­са и сис­те­мой кол­лек­тив­ной за­ши­ты)
    - Т-72М1 (экс­порт­ные мо­ди­фи­ка­ции Э-5 и Э-6) - со­от­вет­ст­во­ва­ли оте­че­ст­вен­но­му тан­ку Т-72А бо­лее позд­не­го вы­пус­ка (от­ли­ча­ют­ся бро­ни­ро­ва­ни­ем кор­пу­са и баш­ни)
    - Т-72С - в ос­нов­ном ана­ло­ги­чен оте­че­ст­вен­но­му тан­ку Т-72Б (от­ли­ча­ют­ся уров­нем бро­не­вой и кол­лек­тив­ной за­ши­ты и но­менк­ла­ту­рой бое­за­па­са).
По­ми­мо экс­порт­ных по­ста­вок, в кон­це 1970-х го­дов Со­вет­ский Со­юз при­сту­пил к пе­ре­да­че и про­да­же тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции для про­из­вод­ст­ва тан­ков Т-72 за ру­бе­жом. С 1981 го­да вы­пуск тан­ков Т-72, а за­тем Т-72М и Т-72М1 осу­ще­ст­в­лял­ся в Че­хо­сло­ва­кии, а с 1982 го­да - в Поль­ше. К 1991 го­ду Че­хо­сло­ва­кия рас­по­ла­га­ла 897 тан­ка­ми Т-72, Т-72М и Т-72М1 соб­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва, а Поль­ша - 757 тан­ка­ми. Поль­ша и Че­хо­сло­ва­кии по­став­ля­ли тан­ки это­го ти­па и дру­гим стра­нам-у­ча­ст­ни­цам Вар­шав­ско­го до­го­во­ра. Так, на­при­мер, к 1991 го­ду в На­цио­наль­ную на­род­ную ар­мию ГДР по­сту­пи­ло 549 тан­ков Т-72, в Венг­рию - 138 тан­ков и Бол­га­рию - 334 тан­ка. Кро­ме то­го, око­ло 1700 тан­ков Т-72 че­хо­сло­вац­ко­го и поль­ско­го про­из­вод­ст­ва уш­ли на Ближ­ний и Сред­ний Вос­ток. Тех­ни­че­скую до­ку­мен­та­цию тан­ка по­лу­чи­ла и Ру­мы­ния, но его вы­пуск в этой стра­не так и не был раз­вер­нут. Юго­сла­вия по­лу­чи­ла по­ряд­ка 50 тан­ков Т-72 та­гиль­ской по­строй­ки еще в 1979 г., од­на­ко соб­ст­вен­ное про­из­вод­ст­во не­сколь­ко мо­ди­фи­ци­ро­ван­но­го ва­ри­ан­та, по­лу­чив­ше­го на­зва­ние М-84, на­ча­лось в 1983 г. В Ин­дии пер­вые тан­ки ти­па Т-72М1 соб­ст­вен­ной сбор­ки со­шли с кон­вей­е­ра за­во­да в г. Ава­ди в 1987 г. Сбо­роч­ные ком­плек­ты уз­лов и де­та­лей по­став­ля­лись из СССР, но пре­ду­смат­ри­ва­лось по­сте­пен­ное до­ве­де­ние до­ли де­та­лей ин­дий­ско­го из­го­тов­ле­ния до 97%. Су­дя по все­му, эта за­да­ча пол­но­стью так и не бы­ла ре­ше­на вплоть до окон­ча­ния про­из­вод­ст­ва Т-72 в 1994 г. В кон­це 1985 г. на­ча­лись пе­ре­го­во­ры о пе­ре­да­че ли­цен­зии на тан­ки Т-72М1 и Т-72М1К Ира­ну, од­на­ко де­ло за­тя­ну­лось, и в ко­неч­ном сче­те эта стра­на по­лу­чи­ла до­ку­мен­та­цию на бо­лее со­вер­шен­ную мо­дель - Т-72С с ди­на­ми­че­ской за­щи­той и ком­плек­сом управ­ляе­мо­го воо­ру­же­ния, но это про­изош­ло уже в 1990-е гг. В 1988 г. при­ка­зом Ми­ни­стер­ст­ва обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти бы­ла раз­ре­ше­на про­да­жа ли­цен­зии на Т-72М Ко­рей­ской На­род­но-Де­мо­кра­ти­че­ской Рес­пуб­ли­ке с ор­га­ни­за­ци­ей се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва в 1991 г., но про­ект не был осу­ще­ст­в­лен и ос­тал­ся на бу­ма­ге. Ли­цен­зию на «семь­де­сят­двой­ку» по­лу­чил так­же Ирак, но про­из­вод­ст­во тан­ков не бы­ло ор­га­ни­зо­ва­но из-за ме­ж­ду­на­род­ных санк­ций по­сле на­па­де­ния на Ку­вейт.

«Пи­рат­ские» ко­пии Т-72 вы­пус­ка­ют­ся в Ки­тае (Ту­ре 98), Ира­не («Зуль­фи­кар») и Па­ки­ста­не («Аль Ха­лид»). Прав­да по от­но­ше­нию к этим тан­кам пра­виль­нее бы­ло бы го­во­рить о за­им­ст­во­ва­нии ком­по­но­воч­ных ре­ше­ний и ря­да уз­лов и аг­ре­га­тов тан­ка Т-72, в ча­ст­но­сти 125-мм пуш­ки и ав­то­ма­та за­ря­жа­ния. В хо­де се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва в ря­де стран тан­ки Т-72 бы­ли мо­дер­ни­зи­ро­ва­ны, по­рой су­ще­ст­вен­но. Так поя­ви­лись поль­ская вер­сия РТ-91, чеш­ская Т-72CZ, сло­вац­кие Т-72М1-А и Т-72М2 «Мо­дер­на», юго­слав­ская М84.

По со­стоя­нию на 2007 год танк Т-72 и его «про­из­вод­ные» со­стоя­ли на воо­ру­же­нии в Азер­бай­джа­не (120 ед.), Ал­жи­ре (350 ед.), Ан­го­ле (50 ед.), Ар­ме­нии (200 ед.), Бе­ла­ру­си (1465 ед.), Бол­га­рии (432 ед.), Венг­рии (238 ед.), Вьет­на­ме (120 ед.), Гру­зии (31 ед.), Ин­дии (1400 ед.), Ира­ке, Ира­не (480 ед.), Йе­ме­не (60 ед.), Ка­зах­ста­не (650 ед.), Ке­нии (77 ед. по со­стоя­нию на 2008), Кир­ги­зии (215 ед.), Ку­вей­те (150 М84), Ли­вии (200 ед.), Ма­ке­до­нии (31 ед.), Мьян­ме (50 ед.), Ма­лай­зии (РТ-91), Ма­рок­ко (48 ед.), Поль­ше (586 Т-72 и 233 РТ-91), Ру­мы­нии (5 ед.), Сер­бии (62 ед.), Си­рии (1700 ед.), Сло­ва­кии (247 ед.), Сло­ве­нии (40 М84), Тад­жи­ки­ста­на (44 ед.), Турк­ме­нии (702 ед.), Уз­бе­ки­ста­на (70 ед.), Ук­раи­ны (1180 ед.), Фин­лян­дии (63 ед.), Хор­ва­тии (3 ед.), Че­хии (244 T-72CZ), Сер­бии (62 Т-72 и 206 М84).

На ба­зе тан­ков Т-72, вы­пус­кав­ших­ся по со­вет­ской ли­цен­зии за ру­бе­жом, бы­ло соз­да­но боль­шое ко­ли­че­ст­во ин­же­нер­ных, спе­ци­аль­ных и бое­вых ма­шин.

Показать источник
Просмотров: 319969
Теги: т-72


Комментарии к оружию (85)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Сен >
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама