Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Танки
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (1066)
Рисунки (19)
Файлы (1)
Схемы (27)
Модификации (24)
Статьи (7)
Новости (233)
Т-72Б обр. 1989

Т-72 «Урал» - основной боевой танк

Год выпуска: 1973
Год принятия на вооружение: 1973

Описание
Отправить другу

Ком­по­нов­ка тан­ка Т-72 - клас­си­че­ская, с кор­мо­вым рас­по­ло­же­ни­ем си­ло­во­го от­де­ле­ния.

От­де­ле­ние управ­ле­ния рас­по­ло­же­но в но­со­вой час­ти кор­пу­са. Оно ог­ра­ни­че­но спра­ва пра­вым то­п­лив­ным ба­ком и ба­ко­м-стел­ла­жом, сле­ва - ле­вым то­п­лив­ным ба­ком, щит­ком кон­троль­ных при­бо­ров ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля и ак­ку­му­ля­тор­ны­ми ба­та­рея­ми с ус­та­нов­лен­ной над ни­ми элек­тро­ап­па­ра­ту­рой, сза­ди - вра­щаю­щим­ся транс­пор­те­ром ав­то­ма­та за­ря­жа­ния.

В от­де­ле­нии управ­ле­ния на­хо­дит­ся си­де­нье ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля, пе­ред ко­то­рым на дни­ще кор­пу­са ус­та­нов­ле­ны ры­ча­ги управ­ле­ния, пе­да­ли сце­п­ле­ния, по­да­чи то­п­ли­ва и при­во­да стоя­ноч­но­го тор­мо­за, из­би­ра­тель пе­ре­дач с эле­мен­та­ми бло­ки­рую­ще­го уст­рой­ст­ва. В от­де­ле­нии управ­ле­ния, кро­ме то­го, на­хо­дят­ся ги­ро­по­лу­ком­пас, бал­ло­ны со сжа­тым воз­ду­хом и ап­па­ра­ту­ра воз­душ­но­го за­пус­ка дви­га­те­ля, часть бое­ком­плек­та спа­рен­но­го пу­ле­ме­та, ящик для ук­лад­ки в не­ра­бо­чем по­ло­же­нии при­бо­ра ТВНЕ-4ПА, ба­чок для пить­е­вой во­ды, то­п­ли­во­под­ка­чи­ваю­щий на­сос БЦН-1, при­бо­ры сис­те­мы за­щи­ты от ОМП и дру­гие при­бо­ры и сна­ря­же­ние.

В под­ба­шен­ном лис­те кор­пу­са над си­день­ем име­ет­ся люк ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля. В шах­те верх­не­го на­клон­но­го бро­не­во­го лис­та ус­та­нов­лен при­бор на­блю­де­ния ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля ТНПО-168 с сис­те­мой гид­ро­пнев­мо­очи­ст­ки сте­кол, а по бо­кам от не­го - две сиг­наль­ные лам­пы вы­хо­да пуш­ки за га­ба­ри­ты кор­пу­са. В дни­ще кор­пу­са за си­день­ем име­ет­ся люк за­пас­но­го вы­хо­да.

Раз­ме­щен­ный в от­де­ле­нии управ­ле­ния ме­ха­ни­к-во­ди­тель, не­смот­ря на боль­шой угол на­кло­на верх­не­го ло­бо­во­го лис­та кор­пу­са, во вре­мя боя за­ни­ма­ет по­ло­же­ние си­дя. Это обес­пе­че­но ус­та­нов­кой его си­де­нья в спе­ци­аль­ном уг­луб­ле­нии в дни­ще.

Бое­вое от­де­ле­ние рас­по­ло­же­но в сред­ней час­ти кор­пу­са тан­ка и баш­не и от­де­ле­но пе­ре­го­род­кой от си­ло­во­го от­де­ле­ния. Кон­ст­рук­ция и ком­по­нов­ка тан­ка обес­пе­чи­ва­ют пе­ре­ход чле­нов эки­па­жа из бое­во­го от­де­ле­ния в от­де­ле­ние управ­ле­ния и об­рат­но.

В баш­не ус­та­нов­ле­на 125-мм глад­ко­ст­воль­ная пуш­ка, ав­то­мат за­ря­жа­ния и при­бо­ры управ­ле­ния ог­нем. Спра­ва от пуш­ки рас­по­ло­же­но ра­бо­чее ме­сто ко­ман­ди­ра, сле­ва - на­вод­чи­ка. Спра­ва на пуш­ке ус­та­нов­лен пу­ле­мет ПКТ, а над ее люль­кой на кры­ше баш­ни на спе­ци­аль­ных крон­штей­нах - ба­зо­вая тру­ба при­це­ла-даль­но­ме­ра ТПД-2-49.

Пе­ред си­день­ем ко­ман­ди­ра и спра­ва по бор­ту баш­ни ус­та­нов­ле­ны: элек­тро­ма­шин­ный сто­пор пуш­ки; по­пол­ни­тель­ный бак вер­ти­каль­но­го на­ве­де­ния; ра­дио­стан­ция Р-123М; ап­па­рат ТПУ А-1; ап­па­рат А-4 для под­клю­че­ния на­руж­ной ро­зет­ки де­сан­та; пульт за­груз­ки ав­то­ма­та за­ря­жа­ния; кар­дан­ный при­вод ко­ман­дир­ской ба­шен­ки. У пе­ред­не­го ба­ка-стел­ла­жа на пра­вом бор­ту раз­ме­щен бал­лон сис­те­мы ППО.

В кры­ше баш­ни над си­день­ем ко­ман­ди­ра рас­по­ло­же­на ко­ман­дир­ская ба­шен­ка с лю­ком, ко­то­рый за­кры­ва­ет­ся крыш­кой, имею­щей пла­стин­ча­тый тор­си­он. В ко­ман­дир­ской ба­шен­ке ус­та­нов­ле­ны два при­бо­ра на­блю­де­ния ТНП-160 и ко­ман­дир­ский при­бор ТКН-3. На ба­шен­ке ус­та­нов­лен зе­нит­ный пу­ле­мет НСВ-12,7.

В кор­ме баш­ни рас­по­ло­жен люк для вы­бро­са под­до­нов, ме­ха­низм подъ­е­ма кас­сет, до­сы­ла­тель и эле­мен­ты при­во­да крыш­ки лю­ка вы­бро­са под­до­нов.

Пе­ред си­день­ем на­вод­чи­ка в баш­не ус­та­нов­ле­ны: при­це­л-даль­но­мер с пуль­том управ­ле­ния ав­то­ма­том за­ря­жа­ния; ноч­ной при­цел; при­бор на­блю­де­ния; подъ­ем­ный ме­ха­низм пуш­ки. Сле­ва в баш­не ус­та­нов­ле­ны: рас­пре­де­ли­тель­ный щи­ток; ин­ди­ка­тор ко­ли­че­ст­ва вы­стре­лов; ап­па­рат ТПУ А-2; ме­ха­низм по­во­ро­та баш­ни с ази­му­таль­ным ука­за­те­лем; сто­пор баш­ни; элек­тро­при­бо­ры и при­бо­ры ос­ве­ще­ния.

Люк на­вод­чи­ка за­кры­ва­ет­ся крыш­кой, в ко­то­рой име­ет­ся лю­чок для ус­та­нов­ки воз­ду­хо­пи­таю­шей тру­бы ОПВТ.

В сред­ней час­ти кор­пу­са ус­та­нов­лен вра­щаю­щий­ся транс­пор­тер ав­то­ма­та за­ря­жа­ния с ре­дук­то­ром и сто­по­ром. Под по­лом транс­пор­те­ра на дни­ще бое­во­го от­де­ле­ния ус­та­нов­ле­но вра­щаю­щее­ся кон­такт­ное уст­рой­ст­во ВКУ-330-1. У мо­тор­ной пе­ре­го­род­ки раз­ме­щен сред­ний ба­к-стел­лаж с бое­ук­лад­кой. Ме­ж­ду ним и пра­вым бор­том ус­та­нов­лен по­дог­ре­ва­тель дви­га­те­ля с ка­ло­ри­фе­ром. Над по­дог­ре­ва­те­лем раз­ме­ще­на фильт­ро­вен­ти­ля­ци­он­ная ус­та­нов­ка (ФВУ).

Кро­ме то­го, в бое­вом от­де­ле­нии рас­по­ло­жен еще це­лый ряд при­бо­ров и ме­ха­низ­мов, в том чис­ле тер­мо­дат­чи­ки и тру­бо­про­во­ды с рас­пы­ли­те­ля­ми сис­те­мы ППО.

Си­ло­вое от­де­ле­ние рас­по­ло­же­но в кор­мо­вой час­ти кор­пу­са тан­ка. Ком­по­нов­ка си­ло­во­го от­де­ле­ния вы­пол­не­на с по­пе­реч­ным раз­ме­ще­ни­ем дви­га­те­ля, сме­щен­но­го к ле­во­му бор­ту. Ме­ж­ду дви­га­те­лем и мо­тор­ной пе­ре­го­род­кой раз­ме­ще­ны: рас­ши­ри­тель­ный ба­чок сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния; цен­тро­беж­ный мас­ля­ный фильтр; по­плав­ко­вый кла­пан рас­ши­ри­тель­но­го бач­ка сис­те­мы пи­та­ния. Ме­ж­ду пра­вым бор­том и дви­га­те­лем ус­та­нов­лен воз­ду­хо­очи­сти­тель.

Вдоль пра­во­го бор­та ус­та­нов­ле­на ги­та­ра, пе­ре­даю­щая кру­тя­щий мо­мент от дви­га­те­ля к ко­роб­кам пе­ре­дач.

На от­дель­ном по­ста­мен­те фун­да­мен­та дви­га­те­ля за­кре­п­лен стар­те­р-ге­не­ра­тор. Ко­ни­че­ский ре­дук­тор при­во­да вен­ти­ля­то­ра ус­та­нов­лен на крон­штей­не, за­кре­п­лен­ном на дни­ще тан­ка.

В спе­ци­аль­ных кар­те­рах, вва­рен­ных в кор­мо­вой час­ти кор­пу­са с ле­вой и пра­вой сто­ро­ны, ус­та­нов­ле­ны пла­не­тар­ные ко­роб­ки пе­ре­дач в сбо­ре с бор­то­вы­ми пе­ре­да­ча­ми.

На кор­мо­вом лис­те кор­пу­са рас­по­ло­жен вен­ти­ля­тор сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния.

В си­ло­вом от­де­ле­нии ус­та­нов­ле­ны по­пол­ни­тель­ный и ос­нов­ной мас­ло­ба­ки сис­те­мы смаз­ки дви­га­те­ля, а так­же мас­ло­бак сис­те­мы смаз­ки и гид­ро­управ­ле­ния си­ло­вой пе­ре­да­чи.

Си­ло­вое от­де­ле­ние за­кры­ва­ет­ся кры­шей, со­стоя­щей из кры­ши над дви­га­те­лем и кры­ши над си­ло­вой пе­ре­да­чей.

По дни­щу кор­пу­са про­хо­дят тор­си­он­ные ва­лы под­вес­ки, а по бор­там тан­ка - тя­ги при­во­дов управ­ле­ния.

Корпус

Кор­пус тан­ка пред­став­ля­ет со­бой же­ст­кую ко­роб­ку, сва­рен­ную из ка­та­ных бро­не­вых лис­тов. Он со­сто­ит из но­со­вой час­ти, бор­тов, кор­мы, дни­ща, а так­же вен­ти­ля­тор­ной и мо­тор­ной пе­ре­го­ро­док и кры­ши над си­ло­вым от­де­ле­ни­ем.

Но­со­вая часть кор­пу­са со­сто­ит из верх­не­го и ниж­не­го на­клон­ных бро­не­вых лис­тов, сва­рен­ных ме­ж­ду со­бой, а так­же с пе­ред­ним лис­том кры­ши, бор­та­ми и дни­щем.

Верх­ний ло­бо­вой лист кор­пу­са на­кло­нен под уг­лом 68° к вер­ти­ка­ли и пред­став­ля­ет со­бой мно­го­слой­ную ком­би­ни­ро­ван­ную пре­гра­ду (сталь-стек­ло­тек­сто­ли­т­-сталь) тол­щи­ной 80+105+20 мм. При су­ще­ст­вую­щем уг­ле на­кло­на по не­ко­то­рым дан­ным она эк­ви­ва­лент­на сталь­ной бро­не­вой пли­те тол­щи­ной 500-600 мм.

К верх­не­му на­клон­но­му лис­ту при­ва­ре­ны два бук­сир­ных крю­ка с пру­жин­ны­ми за­щел­ка­ми, два крон­штей­на ог­ра­ж­де­ния фар, труб­ки для под­во­да элек­тро­про­во­дов к фа­рам и га­ба­рит­ным фо­на­рям, ско­бы для кре­п­ле­ния и ук­лад­ки бук­сир­ных тро­сов, крон­штей­ны га­ба­рит­ных фо­на­рей. На верх­нем лис­те кре­пят­ся два на­клон­ных щит­ка для за­щи­ты смот­ро­вых при­бо­ров ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля от по­па­да­ния на них гря­зи при дви­же­нии тан­ка. В мес­те со­еди­не­ния верх­не­го на­клон­но­го лис­та с пе­ред­ним лис­том кры­ши по оси тан­ка сде­лан вы­рез, в ко­то­рый вва­ре­на шах­та для ус­та­нов­ки при­бо­ра на­блю­де­ния ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля. Свер­ху шах­та за­кры­та ко­зырь­ком, при­ва­рен­ным к кор­пу­су.

К ниж­не­му бро­не­во­му лис­ту тол­щи­ной 85 мм, на­кло­нен­но­му под уг­лом 60°, при­ва­ре­ны бон­ки для ус­та­нов­ки обо­ру­до­ва­ния са­мо­ока­пы­ва­ния и мин­но­го тра­ла.

Бор­та кор­пу­са - вер­ти­каль­ные бро­не­вые лис­ты тол­щи­ной 80 мм в пе­ред­ней час­ти и 70 мм в зад­ней. В сред­ней час­ти бор­тов вва­ре­ны под­ба­шен­ные за­щит­ные план­ки для уве­ли­че­ния внут­рен­не­го объ­е­ма кор­пу­са и ус­та­нов­ки баш­ни. К бор­там и на­клон­ным лис­там но­со­вой час­ти при­ва­ре­ны крон­штей­ны кри­во­ши­пов на­прав­ляю­щих ко­лес. К ка­ж­до­му бор­ту при­ва­ре­но по три крон­штей­на под­дер­жи­ваю­щих ро­ли­ков и по два от­бой­ни­ка, пре­до­хра­няю­щих пол­ки от уда­ров гу­се­ниц, по од­но­му от­бой­ни­ку для очи­ст­ки гу­се­ниц от гря­зи и по­сто­рон­них пред­ме­тов.

К бор­там при­ва­ре­ны пол­ки, не­су­щие на се­бе на­руж­ные то­п­лив­ные ба­ки и ящи­ки с ЗИП. К пол­кам кре­пят­ся пы­ле­вые щит­ки, пе­ред­ние и зад­ние гря­зе­вые щит­ки. В зад­ней верх­ней час­ти ле­во­го бор­та вва­ре­на за­ши­та вы­пу­ск­но­го пат­руб­ка, под ко­то­рой на­хо­дит­ся пат­ру­бок для на­прав­ле­ния вы­пу­ск­ных га­зов.

Кор­ма кор­пу­са со­сто­ит из кор­мо­во­го бро­не­во­го лис­та, лис­та кор­мы ниж­не­го и кар­те­ров ко­ро­бок пе­ре­дач. В верх­ней час­ти кор­мо­во­го лис­та спра­ва и сле­ва при­ва­ре­ны труб­ки для под­во­да элек­тро­про­во­дов к га­ба­рит­ным фо­на­рям, крон­штей­ны га­ба­рит­ных фо­на­рей, крон­штей­ны лент кре­п­ле­ния брев­на са­мо­вы­тас­ки­ва­ния и крон­штей­ны кре­п­ле­ния бо­чек. В ниж­ней час­ти кор­мо­во­го лис­та при­ва­ре­ны два бук­сир­ных крю­ка с пру­жин­ны­ми за­щел­ка­ми и бон­ки для кре­п­ле­ния за­пас­ных тра­ков. В бук­сир­ных крю­ках вы­пол­не­ны сквоз­ные от­вер­стия для осу­ще­ст­в­ле­ния же­ст­кой сцеп­ки при бук­си­ров­ке тан­ка.

Кры­ша кор­пу­са со­сто­ит из пе­ред­не­го и зад­не­го бро­не­вых лис­тов и вста­вок над под­ба­шен­ны­ми за­щит­ны­ми план­ка­ми, при­ва­рен­ных к кор­пу­су, а так­же съем­ной час­ти.

Дни­ще кор­пу­са име­ет ко­ры­то­об­раз­ную фор­му и со­сто­ит из трех штам­по­ван­ных де­та­лей. Для уве­ли­че­ния же­ст­ко­сти и раз­ме­ще­ния тор­сио­нов в дни­ще вы­пол­не­ны про­доль­ные и по­пе­реч­ные вы­штам­пов­ки. В дни­ще кор­пу­са, кро­ме то­го, вва­ре­ны крон­штей­ны ба­лан­си­ров.

Пе­ре­го­род­ка, от­де­ляю­щая си­ло­вое от­де­ле­ние от бое­во­го, при­ва­ре­на к по­пе­реч­ной бал­ке, бор­там и дни­щу.

Вен­ти­ля­тор­ная пе­ре­го­род­ка вы­пол­не­на в ви­де спи­раль­но­го ко­жу­ха со съем­ны­ми пе­ред­ни­ми и бо­ко­вы­ми лис­та­ми, в ко­то­ром раз­ме­ща­ет­ся вен­ти­ля­тор сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния. Ос­нов­ное на­зна­че­ние вен­ти­ля­тор­ной пе­ре­го­род­ки - ор­га­ни­за­ция по­то­ка воз­ду­ха к вы­ход­ным жа­лю­зи в це­лях обес­пе­че­ния за­дан­но­го рас­хо­да воз­ду­ха че­рез ра­диа­то­ры сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния.

Для за­щи­ты бор­тов тан­ка от ку­му­ля­тив­ных средств по­ра­же­ния пред­на­зна­че­ны бор­то­вые эк­ра­ны тол­щи­ной 3 мм, вы­пол­нен­ные из алю­ми­ние­во­го спла­ва. Че­ты­ре пра­вых и че­ты­ре ле­вых бор­то­вых эк­ра­на кре­пят­ся к над­гу­се­нич­ным пол­кам и пе­ред­ним от­кид­ным щит­кам. Для со­хран­но­сти при дви­же­нии тан­ка по ле­си­стой и пе­ре­се­чен­ной ме­ст­но­сти бор­то­вые эк­ра­ны мо­гут быть ус­та­нов­ле­ны в по­ход­ное по­ло­же­ние - под­жа­ты к бо­ко­вым пы­ле­вым щит­кам. В бое­вом по­ло­же­нии они раз­во­ра­чи­ва­ют­ся впе­ред под уг­лом 60°.

Башня

Баш­ня пред­став­ля­ет со­бой фа­сон­ную от­лив­ку из бро­не­вой ста­ли, к верх­ней час­ти ко­то­рой при­ва­ре­на кры­ша, а так­же пра­вая и ле­вая го­лов­ки для за­ши­ты ба­зо­вой тру­бы при­це­ла-даль­но­ме­ра. Баш­ня име­ет мо­но­лит­ную кон­ст­рук­цию с пе­ре­мен­ной тол­щи­ной сте­нок. Тол­щи­на ло­бо­вой бро­ни в сек­то­ре ±30° (по дру­гим дан­ным - ±35°) от про­доль­ной оси тан­ка со­став­ля­ет 400-410 мм при на­кло­не 10-25°. Тол­щи­на бор­тов ко­леб­лет­ся в пре­де­лах 395-440 мм при уг­лах на­кло­на 20-25°.

В пе­ред­ней час­ти баш­ни рас­по­ло­же­на ам­бра­зу­ра для ус­та­нов­ки пуш­ки. В ам­бра­зу­ре име­ют­ся две рас­точ­ки, в ко­то­рые обой­ма­ми, на­де­ты­ми на цап­фы люль­ки, ус­та­нав­ли­ва­ет­ся пуш­ка. К бо­ко­вым по­верх­но­стям ам­бра­зу­ры при­ва­ре­ны ду­го­вые ще­ки, ко­то­рые в со­че­та­нии с про­точ­ка­ми в под­виж­ной бро­ни­ров­ке пуш­ки об­ра­зу­ют ла­би­ринт, пре­пят­ст­вую­щий про­ник­но­ве­нию внутрь баш­ни свин­цо­вых брызг (ос­кол­ков) и сни­жаю­щий воз­дей­ст­вие взрыв­ной вол­ны. Для кре­п­ле­ния на­руж­но­го за­щит­но­го чех­ла пуш­ки по бо­кам ам­бра­зу­ры при­ва­ре­ны же­лоб­ки, а ни­же ам­бра­зу­ры - же­ло­бок со слив­ным от­вер­сти­ем.

Спра­ва от ам­бра­зу­ры пуш­ки в баш­не име­ет­ся ам­бра­зу­ра для спа­рен­но­го пу­ле­ме­та. Сле­ва от ам­бра­зу­ры пуш­ки при­ва­ре­ны крон­штейн для ос­ве­ти­те­ля ноч­но­го при­це­ла и труб­ка для под­во­да элек­тро­про­во­да к не­му (толь­ко на тан­ках ран­них вы­пус­ков). В пе­ред­ней час­ти и на кор­ме баш­ни при­ва­ре­ны крю­ки для за­хва­та баш­ни тро­са­ми при ее мон­та­же и де­мон­та­же.

Пра­вее ам­бра­зу­ры пу­ле­ме­та при­ва­рен крон­штейн фа­ры и труб­ка за­щи­ты элек­тро­про­во­да. К пра­вой по­ло­ви­не кры­ши баш­ни при­ва­ре­но ос­но­ва­ние ко­ман­дир­ской ба­шен­ки.

В ле­вой по­ло­ви­не кры­ши баш­ни вва­ре­ны ос­но­ва­ние лю­ка на­вод­чи­ка, фла­нец для ус­та­нов­ки ноч­но­го при­це­ла, кор­пус для ус­та­нов­ки при­бо­ра на­блю­де­ния на­вод­чи­ка, а так­же вы­пол­не­но от­вер­стие для ус­та­нов­ки зад­ней под­вес­ки при­це­ла-даль­но­ме­ра. В верх­ней час­ти кор­мы баш­ни рас­по­ло­же­ны люк для вы­бро­са под­до­нов, от­вер­стие, в ко­то­рое вва­рен фла­нец кре­п­ле­ния ан­тен­ны, резь­бо­вое от­вер­стие для мон­та­жа ро­зет­ки свя­зи с де­сан­том, крон­штейн кре­п­ле­ния фа­ры.

Кро­ме то­го, в кор­мо­вой час­ти баш­ни при­ва­ре­ны че­ты­ре крон­штей­на для кре­п­ле­ния ящи­ка ОПВТ, два крон­штей­на для ук­лад­ки тру­бы ОПВТ и ско­бы для кре­п­ле­ния бре­зен­та. По бор­там баш­ни при­ва­ре­ны по­руч­ни для де­сан­та.

Баш­ня ус­та­нав­ли­ва­ет­ся на ша­ри­ко­вой опо­ре, верх­ний по­гон ко­то­рой со­еди­нен с дон­ным лис­том баш­ни, а ниж­ний по­гон кре­пит­ся к кры­ше кор­пу­са.

Вра­ще­ние баш­ни осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с по­мо­щью гид­рав­ли­че­ско­го и руч­но­го ме­ха­низ­мов по­во­ро­та (МПБ). Гид­рав­ли­че­ский МПБ рас­по­ла­га­ет­ся в ле­вой пе­ред­ней час­ти кор­пу­са ма­ши­ны, руч­ной - в баш­не, сле­ва от мес­та на­вод­чи­ка.

Вооружение

В баш­не тан­ка ус­та­нов­ле­на 125-мм глад­ко­ст­воль­ная пуш­ка Д-81ТМ (2А46) и спа­рен­ный с ней 7,62-мм пу­ле­мет ПКТ, ста­би­ли­зи­ро­ван­ные в двух плос­ко­стях на­ве­де­ния.

Ствол пуш­ки со­сто­ит из тру­бы, скре­п­лен­ной в ка­мор­ной час­ти с ко­жу­хом, муф­ты, ка­зен­ни­ка и ме­ха­низ­ма про­ду­ва­ния. Ме­ха­низм про­ду­ва­ния ка­на­ла ство­ла - эжек­ци­он­но­го ти­па. Он со­сто­ит из шес­ти со­пел, ввин­чен­ных в от­вер­стия ство­ла, и ре­си­ве­ра с де­та­ля­ми кре­п­ле­ния.

За­твор пуш­ки - го­ри­зон­таль­ный кли­но­вой с по­лу­ав­то­ма­ти­кой ска­лоч­но­го ти­па.

Про­ти­во­от­кат­ные уст­рой­ст­ва со­сто­ят из гид­рав­ли­че­ско­го тор­мо­за от­ка­та и гид­ро­пнев­ма­ти­че­ско­го на­кат­ни­ка. Ци­лин­д­ры тор­мо­за от­ка­та и на­кат­ни­ка за­кре­п­ле­ны в ка­зен­ни­ке и при вы­стре­ле пе­ре­ме­ша­ют­ся вме­сте со ство­лом, а што­ки, при­кре­п­лен­ные к при­ли­ву люль­ки, ос­та­ют­ся не­под­виж­ны­ми. Нор­маль­ная дли­на от­ка­та - 270-320 мм, пре­дель­ная - 340 мм.

Даль­ность стрель­бы из пуш­ки с по­мо­щью при­це­ла-даль­но­ме­ра со­став­ля­ет: бро­не­бой­ным под­ка­ли­бер­ным и ку­му­ля­тив­ным сна­ря­да­ми - 4000 м, ос­ко­лоч­но-фу­гас­ным сна­ря­дом - 5000 м. Наи­боль­шая при­цель­ная даль­ность стрель­бы с по­мо­щью ноч­но­го при­це­ла - 800 м. Мак­си­маль­ная даль­ность стрель­бы ос­ко­лоч­но-фу­гас­ным сна­ря­дом с по­мо­щью бо­ко­во­го уров­ня - 9400 м. Даль­ность пря­мо­го вы­стре­ла при вы­со­те це­ли 2 м со­став­ля­ет: бро­не­бой­ным под­ка­ли­бер­ным сна­ря­дом - 2100, ку­му­ля­тив­ным - 960 м.

Го­ри­зон­таль­ный угол об­стре­ла из пуш­ки и спа­рен­но­го пу­ле­ме­та ра­вен 360°, угол воз­вы­ше­ния при вы­клю­чен­ном ста­би­ли­за­то­ре - + 13°47', скло­не­ния - - 6°13'. Угол воз­вы­ше­ния пуш­ки ог­ра­ни­чи­ва­ет­ся тре­мя бон­ка­ми, при­ва­рен­ны­ми к бро­ни­ров­ке, а угол сни­же­ния - упо­ром, при­ва­рен­ным к кры­ше баш­ни. Бое­вая ско­ро­стрель­ность при ав­то­ма­ти­че­ском за­ря­жа­нии - до 8 выстр/мин, при руч­ном - 1-2 выстр/мин.

Стрель­ба из пуш­ки и спа­рен­но­го пу­ле­ме­та осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с по­мо­щью мо­но­ку­ляр­но­го сте­рео­ско­пи­че­ско­го при­це­ла-даль­но­ме­ра с не­за­ви­си­мой ста­би­ли­за­ци­ей по­ля зре­ния в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти ТПД-2-49. При­це­л-даль­но­мер по­зво­лял из­ме­рять даль­ность до це­ли в диа­па­зо­не от 1000 до 4000 м с точ­но­стью 3-5%. Для ве­де­ния стрель­бы но­чью ис­поль­зу­ет­ся элек­трон­но-оп­ти­че­ский мо­но­ку­ляр­ный пе­ри­ско­пи­че­ский ноч­ной при­цел ТПН-1-49-23. В ка­че­ст­ве ис­точ­ни­ка ин­фра­крас­но­го све­та для не­го ис­поль­зу­ет­ся ос­ве­ти­тель Л-2АГ «Луна-2» с ИК-фильт­ром. Для стрель­бы с за­кры­тых по­зи­ций ис­поль­зу­ет­ся бо­ко­вой уро­вень и ази­му­таль­ный ука­за­тель.

На ко­ман­дир­ской ба­шен­ке смон­ти­ро­ва­на зе­нит­ная ус­та­нов­ка ЗУ-72, пред­на­зна­чен­ная для стрель­бы по воз­душ­ным и на­зем­ным це­лям.

Стрель­ба по воз­душ­ным це­лям ве­дет­ся на даль­но­стях до 1500 м, по на­зем­ным - до 2000 м. Ос­нов­ны­ми эле­мен­та­ми зе­нит­ной ус­та­нов­ки яв­ля­ют­ся 12,7-мм пу­ле­мет НСВ-12,7 «Утес», люль­ка с про­ти­во­от­кат­ным уст­рой­ст­вом, зе­нит­ный при­цел К10-Т, ру­ко­ят­ки го­ри­зон­таль­но­го и вер­ти­каль­но­го на­ве­де­ния, ма­га­зин, урав­но­ве­ши­ваю­щий ме­ха­низм и т.д. На тан­ке ус­та­нов­лен пу­ле­мет с пра­вым пи­та­ни­ем. По­да­ча па­тро­нов в при­ем­ник при стрель­бе про­из­во­дит­ся из ме­тал­ли­че­ской лен­ты, уло­жен­ной в ма­га­зин. Для стрель­бы из пу­ле­ме­та НСВ-12,7 при­ме­ня­ют­ся бро­не­бой­но-за­жи­га­тель­ные па­тро­ны Б-32 и бро­не­бой­но-за­жи­га­тель­но­-трас­си­рую­щие па­тро­ны БЗТ ка­либ­ра 12,7 мм.

В тан­ке ук­ла­ды­ва­ет­ся 7,62-мм ав­то­мат АКМС, сиг­наль­ный пис­то­лет и 10 руч­ных гра­нат Ф-1.

Танк ос­на­щен двух­пло­ско­ст­ным элек­тро­гид­рав­ли­че­ским ста­би­ли­за­то­ром воо­ру­же­ния 2Э28М «Си­рень». В ком­плек­се с оп­ти­че­ским при­це­ло­м-даль­но­ме­ром ТПД-2-49 ста­би­ли­за­тор воо­ру­же­ния обес­пе­чи­ва­ет:

    - ав­то­ма­ти­че­ское удер­жа­ние пуш­ки и спа­рен­но­го с ней пу­ле­ме­та в за­дан­ном (ста­би­ли­зи­ро­ван­ном) по­ло­же­нии в вер­ти­каль­ной и го­ри­зон­таль­ной плос­ко­стях при дви­же­нии тан­ка;
    - на­ве­де­ние ста­би­ли­зи­ро­ван­ной пуш­ки и спа­рен­но­го с ней пу­ле­ме­та в вер­ти­каль­ной и го­ри­зон­таль­ной плос­ко­стях с плав­ным ре­гу­ли­ро­ва­ни­ем ско­ро­сти на­ве­де­ния;
    - на­ве­де­ние не­ста­би­ли­зи­ро­ван­ной пуш­ки в го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти;
    - це­ле­ука­за­ние от ко­ман­ди­ра тан­ка к на­вод­чи­ку в го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти;
    - ава­рий­ный по­во­рот баш­ни от ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля.
Ста­би­ли­за­тор обес­пе­чи­ва­ет уг­ло­вые ско­ро­сти на­ве­де­ния пуш­ки в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме: ми­ни­маль­ная - не бо­лее 0,05 град/с, мак­си­маль­ная - не ме­нее 3,5 град/с. Ско­ро­сти го­ри­зон­таль­но­го на­ве­де­ния пуш­ки в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме со­став­ля­ют: ми­ни­маль­ная - не бо­лее 0,07 град/с, мак­си­маль­ная - не ме­нее 6 град/с, пе­ре­бро­соч­ная - не ме­нее 18 град/с. Ско­рость по­во­ро­та баш­ни при управ­ле­нии от ко­ман­ди­ра - не ме­нее 18 град/с. Ава­рий­ный по­во­рот баш­ни от ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля так­же воз­мо­жен со ско­ро­стью не ме­нее 18 град/с.

Бое­ком­плект тан­ка со­сто­ит из 39 вы­стре­лов к пуш­ке Д-81ТМ, 2000 па­тро­нов к пу­ле­ме­ту ПКТ, 300 па­тро­нов к ав­то­ма­ту АКМС, 12 па­тро­нов к сиг­наль­но­му пис­то­ле­ту и 300 па­тро­нов к зе­нит­но­му пу­ле­ме­ту НСВ-12,7.

Бое­ком­плект к пуш­ке со­сто­ит из вы­стре­лов с бро­не­бой­но-под­ка­ли­бер­ны­ми, ку­му­ля­тив­ны­ми и ос­ко­лоч­но-фу­гас­ны­ми сна­ря­да­ми. Из них: 22 вы­стре­ла раз­ме­ша­ют­ся во вра­щаю­щем­ся транс­пор­те­ре ав­то­ма­та за­ря­жа­ния в лю­бом со­от­но­ше­нии; 17 - в не­ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных ук­лад­ках в кор­пу­се и баш­не.

Вы­стрел с бро­не­бой­но-под­ка­ли­бер­ным сна­ря­дом 3БМ9 со­сто­ит из стре­ло­вид­но­го сна­ря­да с до­пол­ни­тель­ным ме­та­тель­ным за­ря­дом и гиль­зы с ос­нов­ным бое­вым за­ря­дом. Гиль­за со­сто­ит из сго­раю­ще­го кор­пу­са, за­прес­со­ван­но­го (на клею) в сталь­ной под­дон мас­сой 3,4 кг. Под­ка­ли­бер­ный сна­ряд име­ет трас­сер с вре­ме­нем го­ре­ния 2-3 с. На­чаль­ная ско­рость под­ка­ли­бер­но­го сна­ря­да - 1715 м/с, бро­не­про­би­вае­мость на даль­но­сти 2000 м - 140 мм при уг­ле встре­чи 60° от нор­ма­ли.

На­чаль­ная ско­рость ку­му­ля­тив­но­го сна­ря­да 3БК-14 - 905 м/с. Бро­не­про­би­вае­мость - 200 мм.

При стрель­бе все­ми ти­па­ми сна­ря­дов при­ме­ня­ет­ся еди­ный за­ряд 4Ж40 в гиль­зе со сго­раю­щим кор­пу­сом. Сталь­ной под­дон по­сле вы­стре­ла экс­трак­ти­ру­ет­ся из ка­мо­ры пуш­ки.

Ис­поль­зую­щий­ся на тан­ке Т-72 ав­то­мат за­ря­жа­ния (АЗ) - это элек­тро­ме­ха­ни­че­ский ком­плекс, пред­на­зна­чен­ный для ав­то­ма­ти­че­ско­го за­ря­жа­ния пуш­ки.

АЗ вклю­ча­ет в се­бя сле­дую­щие ос­нов­ные уз­лы: вра­щаю­щий­ся транс­пор­тер; ме­ха­низм подъ­е­ма кас­сет; ме­ха­низм уда­ле­ния под­до­на; до­сы­ла­тель; элек­тро­ма­шин­ный сто­пор пуш­ки; за­по­ми­наю­щее уст­рой­ст­во; пульт управ­ле­ния; пульт за­груз­ки; ин­ди­ка­тор ко­ли­че­ст­ва вы­стре­лов и т.д.

Вра­щаю­щий­ся транс­пор­тер АЗ слу­жит для раз­ме­ще­ния вы­стре­лов и по­да­чи их к ок­ну вы­да­чи. Он ус­та­нов­лен на кор­пу­се ма­ши­ны и со­сто­ит из кар­ка­са, элек­тро­ме­ха­ни­че­ско­го при­во­да, на­сти­ла, ме­ха­низ­ма за­кры­ва­ния ок­на вы­да­чи со створ­ка­ми, сто­по­ра, руч­но­го при­во­да, по­гон­но­го уст­рой­ст­ва и кас­се­ты.

Кар­кас слу­жит для раз­ме­ще­ния 22 кас­сет и пред­став­ля­ет со­бой свар­ную кон­ст­рук­цию, со­стоя­щую из на­руж­но­го и внут­рен­не­го ко­лец с крон­штей­на­ми, свя­зан­ных ме­ж­ду со­бой труб­ка­ми. Кар­кас кре­пит­ся бол­та­ми к верх­не­му по­го­ну по­гон­но­го уст­рой­ст­ва и опи­ра­ет­ся на пять опор­ных ро­ли­ков, ус­та­нов­лен­ных на дни­ще кор­пу­са.

По­гон­ное уст­рой­ст­во пред­на­зна­че­но для обес­пе­че­ния вра­ще­ния вра­щаю­ще­го­ся транс­пор­те­ра и яв­ля­ет­ся его ос­нов­ной опо­рой. Оно со­сто­ит из ста­ка­на с ша­ри­ка­ми, уло­жен­ны­ми в бе­го­вые до­рож­ки, верх­не­го по­го­на с зуб­ча­тым вен­цом и ниж­не­го по­го­на. В ста­ка­не име­ет­ся од­но от­вер­стие, а в верх­нем по­го­не - 22 от­вер­стия для фик­са­ции транс­пор­те­ра сто­по­ром. Ниж­ний по­гон не­под­виж­но за­кре­п­лен на дни­ще. Ста­кан по­вод­ко­вым уст­рой­ст­вом со­еди­нен с баш­ней. В за­сто­по­рен­ном по­ло­же­нии на­стил и ста­кан сбло­ки­ро­ва­ны с кар­ка­сом транс­пор­те­ра и вра­ща­ют­ся вме­сте с баш­ней от­но­си­тель­но ниж­не­го по­го­на, а в рас­сто­по­рен­ном - кар­кас транс­пор­те­ра вра­ща­ет­ся от­но­си­тель­но ста­ка­на на ша­ри­ках.

Элек­тро­ме­ха­ни­че­ский при­вод слу­жит для вра­ще­ния транс­пор­те­ра, раз­ме­щен на его на­сти­ле и кре­пит­ся бол­та­ми к ста­ка­ну по­гон­но­го уст­рой­ст­ва. При­вод пред­став­ля­ет со­бой че­ты­рех­сту­пен­ча­тый ре­дук­тор с ци­лин­д­ри­че­ски­ми ко­ле­са­ми внеш­не­го за­це­п­ле­ния, с пру­жин­ной пре­до­хра­ни­тель­ной муф­той и элек­тро­дви­га­те­лем. Вы­ход­ная шес­тер­ня ре­дук­то­ра на­хо­дит­ся в за­це­п­ле­нии с зуб­ча­тым вен­цом верх­не­го по­го­на, дру­гая шес­тер­ня, на­хо­дя­щая­ся на этом же ва­лу, пе­ре­да­ет вра­ще­ние на вы­ход­ной вал за­по­ми­наю­ще­го уст­рой­ст­ва, за­кре­п­лен­но­го на кор­пу­се ре­дук­то­ра.

Кас­се­та слу­жит для раз­ме­ще­ния вы­стре­ла лю­бо­го ти­па и со­сто­ит из сва­рен­ных ме­ж­ду со­бой двух труб, под­пру­жи­нен­ных за­ще­лок и ва­ли­ка от­кры­ва­ния за­ще­лок. Тру­бы вме­сте с лот­ком, рас­по­ло­жен­ным на ка­зен­ной час­ти пуш­ки, яв­ля­ют­ся на­прав­ляю­щи­ми при до­сы­ла­нии сна­ря­да и за­ря­да. За­ряд раз­ме­ща­ет­ся в верх­ней тру­бе, сна­ряд - в ниж­ней.

На­стил за­кры­ва­ет транс­пор­тер и слу­жит по­лом бое­во­го от­де­ле­ния. Он пред­став­ля­ет со­бой свар­ную кон­ст­рук­цию, со­стоя­щую из коль­ца и штам­по­ван­ных лис­тов, с ок­ном для вы­да­чи кас­сет.

Сто­пор вра­щаю­ще­го­ся транс­пор­те­ра пред­на­зна­чен для его сто­по­ре­ния от­но­си­тель­но баш­ни при по­во­ро­те на 1/22 часть ок­руж­но­сти (на один шаг), что со­от­вет­ст­ву­ет по­ло­же­нию кас­се­ты в ок­не вы­да­чи при сце­п­ле­нии ее с за­хва­том ме­ха­низ­ма подъ­е­ма кас­сет. Сто­пор обес­пе­чи­ва­ет сто­по­ре­ние кар­ка­са транс­пор­те­ра по­сле по­во­ро­та его на лю­бое чис­ло пол­ных ша­гов. Он раз­ме­щен в цен­тре по­гон­но­го уст­рой­ст­ва и кре­пит­ся внут­ри ста­ка­на.

Ме­ха­низм за­кры­ва­ния ок­на вы­да­чи пред­на­зна­чен для пре­до­хра­не­ния транс­пор­те­ра от по­па­да­ния в не­го по­сто­рон­них пред­ме­тов.

Ме­ха­низм подъ­е­ма кас­сет слу­жит для вы­во­да кас­сет на ли­нию до­сы­ла­ния или за­груз­ки и по­сле­дую­ще­го их воз­вра­та в ис­ход­ное по­ло­же­ние. Он кре­пит­ся к двум крон­штей­нам, при­ва­рен­ным к кор­мо­вой час­ти баш­ни и со­сто­ит из крон­штей­на подъ­е­ма кас­сет, за­хва­та, двух це­пей, ре­дук­то­ра, руч­но­го при­во­да, сто­пор­но­го и кон­такт­но­го уст­ройств.

Ме­ха­низм уда­ле­ния под­до­на пред­на­зна­чен для улав­ли­ва­ния экс­трак­ти­ро­ван­но­го под­до­на и уда­ле­ния его из тан­ка. Он со­сто­ит из улав­ли­ва­те­ля, при­во­да к улав­ли­ва­те­лю, упо­ра под­до­на, лю­ка вы­бро­са и при­во­да к лю­ку вы­бро­са.

До­сы­ла­тель пред­на­зна­чен для до­сы­ла­ния эле­мен­тов вы­стре­ла в ка­мо­ру пуш­ки. Он ус­та­нов­лен на дон­ном лис­те в кор­мо­вой час­ти баш­ни и со­сто­ит из ре­дук­то­ра с при­вод­ным ре­вер­сив­ным элек­тро­дви­га­те­лем, це­пи со створ­ка­ми и улит­ки. Цепь со­сто­ит из шар­нир­но за­кре­п­лен­ных ме­ж­ду со­бой внут­рен­них и на­руж­ных звень­ев, осей и ро­ли­ков. Зве­нья це­пи вы­пол­не­ны с од­но­сто­рон­ним по­во­ро­том на осях. Пе­ред­ние зве­нья зам­ко­во­го ти­па, по­это­му при вы­хо­де из кар­те­ра они об­ра­зу­ют же­ст­кий стер­жень, обес­пе­чи­ваю­щий до­сыл­ку эле­мен­тов вы­стре­ла в ка­мо­ру пуш­ки. На пер­вом зве­не це­пи шар­нир­но за­кре­п­ле­ны на осях под­пру­жи­нен­ные створ­ки с на­вул­ка­ни­зи­ро­ван­ной на ли­це­вой сто­ро­не риф­ле­ной ре­зи­ной. В ис­ход­ном по­ло­же­нии цепь фик­си­ру­ет­ся в кар­те­ре под­пру­жи­нен­ным фик­са­то­ром. При об­рат­ном хо­де она пе­ре­ма­ты­ва­ет­ся звез­доч­кой и на­прав­ля­ет­ся в улит­ку.

Элек­тро­ма­шин­ный сто­пор пуш­ки пред­на­зна­чен для на­деж­но­го удер­жа­ния пуш­ки на уг­ле за­ря­жа­ния. Он кре­пит­ся на крон­штей­не в пе­ред­ней час­ти кры­ши баш­ни с пра­вой сто­ро­ны от пуш­ки.

За­по­ми­наю­щее уст­рой­ст­во обес­пе­чи­ва­ет: ин­фор­ма­цию о со­стоя­нии за­груз­ки кас­сет вра­щаю­ще­го­ся транс­пор­те­ра; элек­три­че­скую сиг­на­ли­за­цию о под­хо­де к ок­ну вы­да­чи кас­се­ты с вы­бран­ным ти­пом вы­стре­ла (ли­бо пус­той кас­се­ты); от­мет­ку ти­па вы­стре­ла при за­груз­ке; от­мет­ку пус­той кас­се­ты при за­ря­жа­нии или раз­груз­ке.

Пульт управ­ле­ния пред­на­зна­чен для управ­ле­ния ав­то­ма­том за­ря­жа­ния. Он раз­ме­щен на ли­це­вой па­не­ли при­це­ла-даль­но­ме­ра.

Ин­ди­ка­тор ко­ли­че­ст­ва вы­стре­лов слу­жит для оп­ре­де­ле­ния ко­ли­че­ст­ва вы­стре­лов ка­ж­до­го ти­па, за­гру­жен­ных во вра­щаю­щий­ся транс­пор­тер, а так­же ко­ли­че­ст­ва пус­тых кас­сет в нем. Он за­кре­п­лен на крон­штей­не сле­ва в баш­не над ме­ха­низ­мом по­во­ро­та. В ка­че­ст­ве ин­ди­ка­то­ра ко­ли­че­ст­ва вы­стре­лов ис­поль­зу­ет­ся мил­ли­ам­пер­метр со спе­ци­аль­ной шка­лой.

Пульт за­груз­ки пред­на­зна­чен для управ­ле­ния ав­то­ма­том за­ря­жа­ния в ре­жи­ме за­груз­ки-раз­груз­ки и руч­но­го за­ря­жа­ния. Он ус­та­нов­лен спра­ва в баш­не.

Цикл ра­бо­ты АЗ в ре­жи­ме ав­то­ма­ти­че­ско­го за­ря­жа­ния при вклю­чен­ном ста­би­ли­за­то­ре воо­ру­же­ния на­чи­на­ет­ся с на­жа­тия кноп­ки «АЗ ВКЛ.» на пуль­те управ­ле­ния АЗ при за­гру­жен­ных во вра­щаю­щий­ся транс­пор­тер вы­стре­лах. При этом транс­пор­тер на­чи­на­ет вра­щать­ся. При под­хо­де кас­се­ты с вы­бран­ным ти­пом вы­стре­ла к ок­ну вы­да­чи вра­щаю­щий­ся транс­пор­тер тор­мо­зит­ся и ос­та­нав­ли­ва­ет­ся. Од­но­вре­мен­но с вра­ще­ни­ем транс­пор­те­ра пуш­ка при­во­дит­ся к уг­лу за­ря­жа­ния и сто­по­рит­ся элек­тро­ма­шин­ным сто­по­ром. В про­цес­се тор­мо­же­ния транс­пор­те­ра при за­сто­по­рен­ной пуш­ке под­ни­ма­ет­ся рам­ка. По­сле ос­та­нов­ки транс­пор­те­ра при под­ня­той (или дви­жу­щей­ся вверх) рам­ке кас­се­та с вы­стре­лом под­ни­ма­ет­ся на ли­нию до­сы­ла­ния сна­ря­да и в этом по­ло­же­нии сто­по­рит­ся. За­тем, с по­мо­щью до­сы­ла­те­ля, сна­ряд до­сы­ла­ет­ся в ка­мо­ру пуш­ки, а цепь до­сы­ла­те­ля воз­вра­ща­ет­ся в ис­ход­ное по­ло­же­ние. За­тем кас­се­та опус­ка­ет­ся и сто­по­рит­ся на ли­нии до­сы­ла­ния за­ря­да. Од­но­вре­мен­но, в кон­це до­сыл­ки сна­ря­да, от­кры­ва­ет­ся крыш­ка лю­ка вы­бро­са, вы­бра­сы­ва­ет­ся под­дон и крыш­ка лю­ка за­кры­ва­ет­ся. По­сле сто­по­ре­ния кас­се­ты за­ряд до­сы­ла­ет­ся в ка­мо­ру пуш­ки, клин за­тво­ра за­кры­ва­ет­ся, а цепь до­сы­ла­те­ля воз­вра­ща­ет­ся в ис­ход­ное по­ло­же­ние. Пус­тая кас­се­та и рам­ка воз­вра­ща­ют­ся в ниж­нее по­ло­же­ние, а пуш­ка, рас­сто­по­ри­ва­ясь, воз­вра­ща­ет­ся в со­гла­со­ван­ное по­ло­же­ние с ли­ни­ей при­це­ли­ва­ния. Цикл за­ря­жа­ния окон­чен, пуш­ка го­то­ва к про­из­вод­ст­ву вы­стре­ла.

Силовая установка

На тан­ке Т-72 ус­та­нов­лен 12-цилиндровый V-образный че­ты­рех­такт­ный мно­го­то­п­лив­ный ди­зель В-46 мощ­но­стью 780 л.с. при 2000 об/мин с жид­ко­ст­ным ох­ла­ж­де­ни­ем и при­вод­ным цен­тро­беж­ным на­гне­та­те­лем. Дви­га­тель В-46 яв­ля­ет­ся мо­ди­фи­ка­ци­ей дви­га­те­ля В-55В и от­ли­ча­ет­ся от не­го, глав­ным об­ра­зом, ус­та­нов­кой цен­тро­беж­но­го на­гне­та­те­ля и мно­го­то­п­лив­но­стью. Мас­са дви­га­те­ля - 980 кг. Дви­га­тель ус­та­нов­лен в си­ло­вом от­де­ле­нии ма­ши­ны пер­пен­ди­ку­ляр­но к ее про­доль­ной оси на фун­да­мен­те, при­ва­рен­ном к дни­щу.

Мно­го­то­п­лив­ный дви­га­тель В-46 мо­жет экс­плуа­ти­ро­вать­ся на ди­зель­ном то­п­ли­ве ма­рок ДЛ, ДЗ и ДА, бен­зи­нах А-66 и А-72 и ке­ро­си­нах Т-1, ТС-1 и Т-2. Ос­нов­ным ви­дом то­п­ли­ва яв­ля­ет­ся ди­зель­ное. Пе­ре­вод ра­бо­ты дви­га­те­ля с диз­то­п­ли­ва на ке­ро­син или бен­зин осу­ще­ст­в­ля­ет­ся пе­ре­ста­нов­кой ма­хо­вич­ка трех­по­зи­ци­он­но­го упо­ра рей­ки то­п­лив­но­го на­со­са НК-12 в со­от­вет­ст­вую­щее по­ло­же­ние.

В сис­те­му пи­та­ния дви­га­те­ля В-46 вхо­дят че­ты­ре внут­рен­них и пять на­руж­ных то­п­лив­ных ба­ков об­щей ем­ко­стью 705 и 495 л со­от­вет­ст­вен­но Все ба­ки по­сле­до­ва­тель­но со­еди­не­ны ме­ж­ду со­бой тру­бо­про­во­да­ми. Внут­рен­ние ба­ки сва­ре­ны из сталь­ных штам­по­ван­ных лис­тов и для пре­до­хра­не­ния от кор­ро­зии внут­ри и сна­ру­жи по­кры­ты ба­ке­ли­то­вым ла­ком. На­руж­ные ба­ки сва­ре­ны из алю­ми­ние­вых штам­по­ван­ных лис­тов и сна­ру­жи ок­ра­ше­ны. С по­мо­щью спе­ци­аль­но­го обо­ру­до­ва­ния к сис­те­ме пи­та­ния то­п­ли­вом мо­гут быть под­сое­ди­не­ны две до­пол­ни­тель­ные боч­ки ем­ко­стью 390 л.

Для очи­ст­ки воз­ду­ха, по­сту­паю­ще­го в ци­лин­д­ры дви­га­те­ля, на тан­ке Т-72 ус­та­нов­лен двух­сту­пен­ча­тый воз­ду­хо­очи­сти­тель с эжек­ци­он­ным уда­ле­ни­ем пы­ли из пы­лес­бор­ни­ка. Пер­вую сту­пень очи­ст­ки со­став­ля­ет ци­клон­ный ап­па­рат, со­стоя­щий из 96 ци­кло­нов. Ци­клон­ный ап­па­рат обес­пе­чи­ва­ет пред­ва­ри­тель­ную очи­ст­ку воз­ду­ха от пы­ли на 99,4%. По­сле про­хо­ж­де­ния воз­ду­ха по­сле­до­ва­тель­но че­рез ниж­нюю, сред­нюю и верх­нюю кас­се­ты, ко­то­рые яв­ля­ют­ся вто­рой сту­пе­нью очи­ст­ки, окон­ча­тель­но очи­щен­ный до 99,8% воз­дух из го­лов­ки воз­ду­хо­очи­сти­те­ля че­рез пат­ру­бок по­сту­па­ет в на­гне­та­тель и за­тем по впу­ск­ным кол­лек­то­рам в ци­лин­д­ры дви­га­те­ля.

Сис­те­ма смаз­ки - цир­ку­ля­ци­он­ная, ком­би­ни­ро­ван­ная. Мас­ля­ный на­сос МЗН-2 - шес­те­рен­ча­тый, трех­сек­ци­он­ный (од­на сек­ция на­гне­таю­щая и две от­ка­чи­ваю­щие). За­пра­воч­ная ем­кость сис­те­мы - 65 л.

Сис­те­ма ох­ла­ж­де­ния - жид­ко­ст­ная, за­кры­тая с при­ну­ди­тель­ной цир­ку­ля­ци­ей ох­ла­ж­даю­щей жид­ко­сти и про­дув­кой воз­ду­ха че­рез ра­диа­то­ры вен­ти­ля­то­ром. За­пра­воч­ная ем­кость сис­те­мы - 90 л. В ма­ши­не ус­та­нов­ле­ны два ана­ло­гич­ных по кон­ст­рук­ции ра­диа­то­ра. Ра­диа­то­ры труб­ча­то-пла­стин­ча­то­го ти­па со­еди­не­ны по­сле­до­ва­тель­но с по­мо­щью пат­руб­ков и шлан­гов и ус­та­нов­ле­ны в изо­ли­ро­ван­ном стел­ла­же кры­ши си­ло­во­го от­де­ле­ния со­вме­ст­но с мас­ля­ны­ми ра­диа­то­ра­ми. Вен­ти­ля­тор - цен­тро­беж­ный, с дис­ко­вым фрик­цио­ном, из­го­тов­лен из алю­ми­ние­во­го спла­ва. Пе­ре­да­ча вра­ще­ния от дви­га­те­ля к вен­ти­ля­то­ру осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с по­мо­щью двух­ско­ро­ст­но­го при­во­да, со­стоя­ще­го из по­вы­шаю­ще­го ре­дук­то­ра, смон­ти­ро­ван­но­го в кар­те­ре ги­та­ры, ко­ни­че­ско­го ре­дук­то­ра, фрик­цио­на вен­ти­ля­то­ра и двух кар­дан­ных пе­ре­дач (ги­та­ра - ко­ни­че­ский ре­дук­тор, ко­ни­че­ский ре­дук­то­р-ф­рик­ци­он вен­ти­ля­то­ра). Вен­ти­ля­тор за­кре­п­лен бол­та­ми к ве­до­мой сту­пи­це фрик­цио­на. Для по­вы­ше­ния КПД вен­ти­ля­тор по­ме­щен в спе­ци­аль­ный ко­жух (улит­ку).

Сис­те­ма по­дог­ре­ва пред­на­зна­че­на для ра­зо­гре­ва дви­га­те­ля и об­слу­жи­ваю­щих его сис­тем пе­ред за­пус­ком. В сис­те­му по­дог­ре­ва вхо­дят фор­су­ноч­ный по­дог­ре­ва­тель, змее­ви­ки мас­ля­ных ба­ков, обог­ре­вае­мые по­лос­ти уз­лов дви­га­те­ля, во­дя­ные ру­баш­ки мас­ло­за­ка­чи­ваю­щих на­со­сов и тру­бо­про­во­ды.

Воз­душ­ная сис­те­ма тан­ка обес­пе­чи­ва­ет за­пуск дви­га­те­ля сжа­тым воз­ду­хом, очи­ст­ку смот­ро­во­го при­бо­ра ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля от гря­зи и пы­ли, очи­ст­ку вход­но­го и вы­ход­но­го шту­це­ров воз­ду­хо­за­бор­но­го уст­рой­ст­ва при­бо­ра ГО-27 (сис­те­мы ЗОМП) от гря­зи, за­ряд­ку воз­душ­но­го бал­ло­на сис­те­мы гид­ро­пнев­мо­очи­ст­ки при­це­ла, ра­бо­ту пнев­ма­ти­че­ских при­во­дов кла­па­нов на­гне­та­те­ля и кла­па­на вен­ти­ля­ции на пе­ре­го­род­ке, очи­ст­ку уз­лов внут­ри ма­ши­ны от пы­ли пу­тем об­ду­ва сжа­тым воз­ду­хом при их об­слу­жи­ва­нии. Ре­зерв­ный пуск дви­га­те­ля обес­пе­чи­ва­ет­ся элек­три­че­ским стар­те­ро­м-ге­не­ра­то­ром СГ-10-1.

Трансмиссия

Транс­мис­сия - ме­ха­ни­че­ская, с гид­рав­ли­че­ским управ­ле­ни­ем, со­сто­ит из ги­та­ры и двух ко­ро­бок пе­ре­дач, кон­ст­рук­тив­но объ­е­ди­нен­ных с бор­то­вы­ми пе­ре­да­ча­ми.

Ги­та­ра - шес­те­рен­ча­тый по­вы­шаю­щий ре­дук­тор, пе­ре­даю­щий кру­тя­щий мо­мент от дви­га­те­ля к ко­роб­кам пе­ре­дач. Пе­ре­да­точ­ное чис­ло ги­та­ры - 0,706.

Ко­роб­ки пе­ре­дач - пла­не­тар­ные с се­мью пе­ре­да­ча­ми впе­ред и од­ной на­зад, с фрик­ци­он­ным вклю­че­ни­ем и гид­ро­управ­ле­ни­ем. Ко­роб­ки пе­ре­дач пред­на­зна­че­ны для из­ме­не­ния ско­ро­сти дви­же­ния и тя­го­вых уси­лий на ве­ду­щих ко­ле­сах, по­во­ро­та и тор­мо­же­ния ма­ши­ны, от­клю­че­ния дви­га­те­ля от ве­ду­щих ко­лес. Все эти ре­жи­мы обес­пе­чи­ва­ют­ся вклю­че­ни­ем и вы­клю­че­ни­ем оп­ре­де­лен­ных фрик­цио­нов в ко­роб­ках пе­ре­дач.

По­во­рот ма­ши­ны осу­ще­ст­в­ля­ет­ся:
    а) при пря­мо­ли­ней­ном дви­же­нии вклю­че­ни­ем в од­ной из ко­ро­бок пе­ре­да­чи на од­ну сту­пень ни­же, чем пе­ре­да­ча пря­мо­ли­ней­но­го дви­же­ния, при этом ма­ши­на по­во­ра­чи­ва­ет­ся с оп­ре­де­лен­ным (рас­чет­ным) ра­диу­сом по­во­ро­та; при дви­же­нии на 1-й пе­ре­да­че или пе­ре­да­че зад­не­го хо­да вклю­ча­ет­ся тор­моз, по­во­рот осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с ра­диу­сом, рав­ным ши­ри­не ма­ши­ны;
    б) час­тич­ным вы­клю­че­ни­ем в од­ной из ко­ро­бок фрик­цио­нов, ко­то­рые бы­ли вклю­че­ны при пря­мо­ли­ней­ном дви­же­нии, и час­тич­ным вклю­че­ни­ем фрик­цио­нов, со­от­вет­ст­вую­щих пе­ре­да­че на од­ну сту­пень ни­же.
Бор­то­вые пе­ре­да­чи пред­став­ля­ют со­бой од­но­сту­пен­ча­тые пла­не­тар­ные ре­дук­то­ры с по­сто­ян­ным пе­ре­да­точ­ным чис­лом, по­ни­жаю­щие обо­ро­ты ве­до­мых ва­лов ко­ро­бок пе­ре­дач и со­от­вет­ст­вен­но уве­ли­чи­ваю­щие кру­тя­щий мо­мент, пе­ре­да­вае­мый к ве­ду­щим ко­ле­сам гу­се­нич­но­го дви­жи­те­ля. Пе­ре­да­точ­ное от­но­ше­ние бор­то­вой пе­ре­да­чи - 5,454.

Ходовая часть

Хо­до­вая часть, при­ме­ни­тель­но к од­но­му бор­ту, со­сто­ит из шес­ти двух­скат­ных об­ре­зи­нен­ных опор­ных кат­ков, трех од­но­скат­ных под­дер­жи­ваю­щих кат­ков с внут­рен­ней амор­ти­за­ци­ей, ве­ду­ще­го ко­ле­са зад­не­го рас­по­ло­же­ния со съем­ны­ми зуб­ча­ты­ми вен­ца­ми и на­прав­ляю­ще­го ко­ле­са с кри­во­шип­ным ме­ха­низ­мом на­тя­же­ния гу­се­ни­цы. Под­вес­ка - ин­ди­ви­ду­аль­ная тор­си­он­ная, с гид­рав­ли­че­ски­ми амор­ти­за­то­ра­ми на 1, 2 и 6-м опор­ных кат­ках. Гу­се­ни­цы мел­ко­звен­ча­тые, це­воч­но­го за­це­п­ле­ния, с ре­зи­но­ме­тал­ли­че­ским (РМШ) или от­кры­тым (ОМШ) шар­ни­ром. Чис­ло тра­ков в гу­се­ни­це - 97. Ши­ри­на тра­ка - 580 мм, шаг за­це­п­ле­ния - 137 мм. Мас­са гу­се­ни­цы с РМШ - 1780 кг, с ОМШ - 1430 кг. При не­об­хо­ди­мо­сти на тан­ке Т-72 мо­гут ис­поль­зо­вать­ся так­же гу­се­ни­цы с ОМШ, при­ме­няе­мые на тан­ке Т-62, с ус­та­нов­кой спе­ци­аль­ных вен­цов ве­ду­щих ко­лес. До­пус­ка­ет­ся ис­поль­зо­ва­ние гу­се­ниц и с ма­шин Т-54 и Т-55 с уве­ли­че­ни­ем ко­ли­че­ст­ва тра­ков до 97.

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние вы­пол­не­но по од­но­про­вод­ной схе­ме (де­жур­ное ос­ве­ще­ние и от­ка­чи­ваю­щий на­сос ОПВТ - по двух­про­вод­ной). На­пря­же­ние - 27 В (для стар­тер­ной це­пи - 48 В). Ис­точ­ни­ки: че­ты­ре ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи 6-СТЭН-140М или 6-МСТ-140; ем­ко­стью 140 А·ч ка­ж­дая; стар­те­р-ге­не­ра­тор СГ-10-1 мощ­но­стью 10 кВт, ра­бо­таю­щий в ре­жи­ме ге­не­ра­то­ра. По­тре­би­те­ли: при­бо­ры ком­плек­са воо­ру­же­ния; стар­те­р-ге­не­ра­тор СТ-10-1, ра­бо­таю­щий в стар­тер­ном ре­жи­ме; элек­тро­дви­га­те­ли на­со­сов и вен­ти­ля­то­ров; ра­дио­стан­ция и пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во; при­бо­ры средств за­щи­ты; при­бо­ры ос­ве­ще­ния и сиг­на­ли­за­ции.

Средства связи

На тан­ке ус­та­нов­ле­ны ра­дио­стан­ция Р-123М и пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во Р-124 на че­ты­ре або­нен­та. Ра­дио­стан­ция - прие­мо­пе­ре­даю­щая, те­ле­фон­ная, сим­плекс­ная. Даль­ность свя­зи при ра­бо­те на 4-метровую шты­ре­вую ан­тен­ну при дви­же­нии по сред­не­пе­ре­се­чен­ной ме­ст­но­сти со ско­ро­стью до 40 км/ч со­став­ля­ет не ме­нее 20 км при вы­клю­чен­ном по­да­ви­те­ле шу­мов и до 13 км при вклю­чен­ном. Ра­дио­стан­ция име­ет 1261 ра­бо­чую час­то­ту с ин­тер­ва­лом 25 кГц. При­ем и пе­ре­да­ча ве­дут­ся на од­ной об­шей час­то­те. Ра­дио­стан­ция име­ет ме­ха­низм ус­та­нов­ки час­тот, по­зво­ляю­щий под­го­то­вить за­ра­нее и за­фик­си­ро­вать лю­бые че­ты­ре час­то­ты диа­па­зо­на. Пе­ре­ход с од­ной под­го­тов­лен­ной час­то­ты на дру­гую вы­пол­ня­ет­ся ав­то­ма­ти­че­ски по­сле пе­ре­клю­че­ния со­от­вет­ст­вую­ще­го пе­ре­клю­ча­те­ля.

Сис­те­ма за­щи­ты от ору­жия мас­со­во­го по­ра­же­ния

Сис­те­ма за­щи­ты от ору­жия мас­со­во­го по­ра­же­ния (ЗОМП) пред­на­зна­че­на для за­щи­ты эки­па­жа, а так­же уз­лов и аг­ре­га­тов, рас­по­ло­жен­ных внут­ри тан­ка, от удар­ной вол­ны и про­ни­каю­щей ра­диа­ции ядер­но­го взры­ва. Она так­же за­щи­ща­ет эки­паж от ра­дио­ак­тив­ных и от­рав­ляю­щих ве­ществ и бак­те­рио­ло­ги­че­ско­го ору­жия.

За­щи­та от удар­ной вол­ны ядер­но­го взры­ва обес­пе­чи­ва­ет­ся бро­ней тан­ка и его гер­ме­ти­за­ци­ей. За­щи­та эки­па­жа от про­ни­каю­щей ра­диа­ции ядер­но­го взры­ва так­же обес­пе­чи­ва­ет­ся бро­ней и ус­та­нов­кой спе­ци­аль­но­го ма­те­риа­ла внут­ри тан­ка. За­щи­та эки­па­жа от ра­дио­ак­тив­ных и от­рав­ляю­щих ве­ществ и бак­те­рио­ло­ги­че­ско­го ору­жия обес­пе­чи­ва­ет­ся гер­ме­ти­за­ци­ей бое­во­го от­де­ле­ния и от­де­ле­ния управ­ле­ния и соз­да­ни­ем в них из­бы­точ­но­го дав­ле­ния (под­по­ра) очи­щен­но­го воз­ду­ха. Од­но­вре­мен­но сис­те­ма осу­ще­ст­в­ля­ет све­то­вую и зву­ко­вую сиг­на­ли­за­цию, кон­троль уров­ня ра­диа­ции и из­бы­точ­но­го дав­ле­ния внут­ри тан­ка, а так­же кон­троль на­ли­чия от­рав­ляю­щих ве­ществ вне тан­ка.

Сис­те­ма ЗОМП со­сто­ит из сле­дую­щих ос­нов­ных час­тей: при­бо­ра ра­диа­ци­он­ной и хи­ми­че­ской раз­вед­ки ГО-27, ап­па­ра­ту­ры ЗЭЦ11-3 управ­ле­ния ис­пол­ни­тель­ны­ми ме­ха­низ­ма­ми гер­ме­ти­за­ции, фильт­ро­вен­ти­ля­ци­он­ной ус­та­нов­ки (ФВУ), ис­пол­ни­тель­ных ме­ха­низ­мов, кла­па­на вен­ти­ля­ции и люч­ка вен­ти­ля­ции, под­по­ро­ме­ра.

Противопожарное оборудование

На тан­ке Т-72 ус­та­нов­ле­на ав­то­ма­ти­че­ская сис­те­ма ППО трех­крат­но­го дей­ст­вия. Про­ти­во­по­жар­ное обо­ру­до­ва­ние со­сто­ит из трех двух­лит­ро­вых бал­ло­нов с ог­не­га­ся­щим со­ста­вом, тру­бо­про­во­дов, со­еди­няю­щих бал­ло­ны с бое­вым и си­ло­вым от­де­ле­ния­ми, и де­вя­ти тер­мо­дат­чи­ков. В ППО ис­поль­зу­ет­ся ог­не­га­ся­щая жид­кость Фре­он 114В2.

Для ту­ше­ния не­зна­чи­тель­ных оча­гов по­жа­ров име­ет­ся руч­ной уг­ле­ки­слот­ный ог­не­ту­ши­тель ОУ-2.

Система дымопуска

На ма­ши­не ус­та­нов­ле­на тер­ми­че­ская ды­мо­вая ап­па­ра­ту­ра (ТДА) мно­го­крат­но­го дей­ст­вия. В ка­че­ст­ве ды­мо­об­ра­зую­ще­го ве­ще­ст­ва ис­поль­зу­ет­ся ди­зель­ное то­п­ли­во. Сис­те­ма ды­мо­пус­ка обес­пе­чи­ва­ет по­ста­нов­ку ды­мо­вых за­вес толь­ко при ра­бо­таю­щем дви­га­те­ле. То­п­ли­во из двух фор­су­нок в рас­пы­лен­ном со­стоя­нии по­па­да­ет в по­ток вы­пу­ск­ных га­зов, где под дей­ст­ви­ем вы­со­кой тем­пе­ра­ту­ры ис­па­ря­ет­ся и, сме­ши­ва­ясь с га­за­ми, об­ра­зу­ет па­ро­га­зо­вую смесь. Так как тем­пе­ра­ту­ра па­ро­га­зо­вой сме­си зна­чи­тель­но вы­ше тем­пе­ра­ту­ры на­руж­но­го воз­ду­ха, то при вы­бро­се ее в ат­мо­сфе­ру и со­при­кос­но­ве­нии ее с воз­ду­хом про­ис­хо­дит кон­ден­са­ция па­ров то­п­ли­ва и об­ра­зо­ва­ние ту­ма­на.

При ра­бо­те дви­га­те­ля на ке­ро­си­не ды­мо­вая за­ве­са по­лу­ча­ет­ся сла­бая, и вклю­чать сис­те­му ТДА не име­ет смыс­ла. При ра­бо­те на бен­зи­не ис­поль­зо­вать сис­те­му ТДА нель­зя.

Дополнительное оборудование

Обо­ру­до­ва­ние для под­вод­но­го во­ж­де­ния тан­ка (ОПВТ) пред­на­зна­че­но для пре­одо­ле­ния тан­ком по дну вод­ных пре­град глу­би­ной до 5 м и ши­ри­ной до 1000 м. Оно обес­пе­чи­ва­ет ве­де­ние бое­вых дей­ст­вий по­сле пре­одо­ле­ния пре­гра­ды без ос­та­нов­ки тан­ка и про­ве­де­ния ка­ких-ли­бо ра­бот, тре­бую­щих вы­хо­да эки­па­жа из тан­ка.

Ком­плект обо­ру­до­ва­ния для под­вод­но­го во­ж­де­ния со­сто­ит из двух час­тей: съем­ной, ко­то­рая мон­ти­ру­ет­ся на танк в пред­ви­де­нии пре­одо­ле­ния вод­ной пре­гра­ды, и не­съем­ной, по­сто­ян­но ус­та­нов­лен­ной на тан­ке.

К съем­ным уз­лам от­но­сят­ся: воз­ду­хо­пи­таю­щая тру­ба; вы­пу­ск­ные кла­па­ны; уп­лот­не­ния дуль­но­го сре­за пуш­ки и ам­бра­зу­ры спа­рен­но­го пу­ле­ме­та; кол­пач­ки с тро­сом для гер­ме­ти­за­ции шту­це­ров воз­ду­хо­за­бор­но­го уст­рой­ст­ва при­бо­ра ГО-27.

К по­сто­ян­но ус­та­нов­лен­ным уз­лам от­но­сят­ся: уп­лот­не­ния кор­пу­са, баш­ни и ша­ри­ко­вой опо­ры баш­ни; крыш­ка воз­ду­хо­при­то­ка к воз­ду­хо­очи­сти­те­лю; уп­лот­не­ние бро­не­вой за­ши­ты пуш­ки; от­ка­чи­ваю­щий на­сос; лю­чок пе­ре­то­ка во­ды на мо­тор­ной пе­ре­го­род­ке; уп­лот­не­ние кры­ши над си­ло­вым от­де­ле­ни­ем.

Кро­ме то­го, в со­став ОПВТ вхо­дят спа­са­тель­ные жи­ле­ты и изо­ли­рую­щие про­ти­во­га­зы на ка­ж­до­го чле­на эки­па­жа.

Дви­же­ние тан­ка по дну осу­ще­ст­в­ля­ет­ся на 1-й пе­ре­да­че. На мон­таж съем­ной час­ти ОПВТ тре­бу­ет­ся 20 мин. Для под­го­тов­ки тан­ка к ве­де­нию ог­ня по­сле пре­одо­ле­ния вод­ной пре­гра­ды не­об­хо­ди­мо 1-2 мин., а для де­мон­та­жа съем­ной час­ти ОПВТ и ус­та­нов­ки его в транс­порт­ное по­ло­же­ние - 15 мин.

Для от­ры­тия око­пов и ук­ры­тий танк Т-72 ос­на­щен обо­ру­до­ва­ни­ем для са­мо­ока­пы­ва­ния, рас­по­ло­жен­ном сна­ру­жи на ниж­нем но­со­вом лис­те кор­пу­са. На час­ти тан­ков мо­гут ус­та­нав­ли­вать­ся ко­лей­ные но­же­вые мин­ные тра­лы КМТ-6.

Показать источник
Просмотров: 310150
Теги: т-72


Комментарии к оружию (85)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Мар >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама