Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Танки
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (64)
Рисунки (1)
Файлы (1)
Схемы (1)
Статьи (1)
Т-60 - лёгкий танк

Т-60 - лёгкий танк

Год выпуска: 1941
Год принятия на вооружение: 1941
Год снятия с производства: 1942

Исторические сведения
Отправить другу

В мае 1941 го­да мо­с­ков­ский за­вод №37 по­лу­чил за­да­ние на ос­вое­ние про­из­вод­ст­ва со­вре­мен­но­го лег­ко­го тан­ка но­во­го по­ко­ле­ния Т-50, спро­ек­ти­ро­ван­но­го в Ле­нин­гра­де на за­во­де №174 име­ни Во­ро­ши­ло­ва. Имея не­пло­хие ха­рак­те­ри­сти­ки, он дол­жен был стать са­мым мас­со­вым в тан­ко­вых вой­сках Крас­ной Ар­мии, так как по сво­им не­боль­шим раз­ме­рам и уме­рен­ной ме­тал­ло­ем­ко­сти (бое­вая мас­са 14,5 т) мог круп­но­се­рий­но про­из­во­дить­ся на це­лом ря­де за­во­дов, не спо­соб­ных вы­пус­кать сред­ний танк Т-34. Од­но­вре­мен­но пре­ду­смат­ри­ва­лось ос­вое­ние вы­пус­ка к не­му дос­та­точ­но слож­но­го и тру­до­ем­ко­го 6-цилиндрового ди­зель­но­го дви­га­те­ля В-4 («по­ло­вин­ка» В-2). По­лу­чен­ное за­да­ние вы­зва­ло шок у ру­ко­во­дства за­во­да - его скром­ные про­из­вод­ст­вен­ные воз­мож­но­сти яв­но не со­от­вет­ст­во­ва­ли но­во­му объ­ек­ту. Дос­та­точ­но ска­зать, что Т-50 имел слож­ную пла­не­тар­ную 8-ступенчатую ко­роб­ку пе­ре­дач, а зу­бо­рез­ное про­из­вод­ст­во все­гда бы­ло на этом пред­при­ятии сла­бым ме­стом.

Вме­сте с тем вой­на бы­ст­ро по­ка­за­ла, что под­виж­ные сред­не­бро­ни­ро­ван­ные ма­ши­ны та­ко­го клас­са с лег­ким ар­тил­ле­рий­ским воо­ру­же­ни­ем, не за­ни­маю­щие мощ­но­сти ос­нов­ных тан­ко­вых про­из­водств, то­же име­ют свою об­ласть при­ме­не­ния и край­не не­об­хо­ди­мы в вой­сках, учи­ты­вая ка­та­ст­ро­фи­че­ское со­кра­ще­ние тан­ко­во­го пар­ка за ле­то 1941 го­да. Рас­ши­ряя на­сколь­ко воз­мож­но про­из­вод­ст­во тан­ков Т-40 и не­мно­го уси­ли­вая его бро­не­за­щи­ту, ра­бот­ни­ки за­во­да №37 при­шли к вы­во­ду, что мож­но соз­дать но­вый лег­кий, уже не пла­ваю­щий, но впол­не бое­спо­соб­ный в дан­ных ус­ло­ви­ях танк не­по­сред­ст­вен­но­го со­про­во­ж­де­ния пе­хо­ты. При этом пред­по­ла­га­лось ис­поль­зо­ва­ние от­ра­бо­тан­ной мо­тор­но-транс­мис­си­он­ной ус­та­нов­ки и хо­до­вой час­ти Т-40. Кор­пус дол­жен был иметь бо­лее ра­цио­наль­ную фор­му, умень­шен­ные раз­ме­ры и уси­лен­ное бро­ни­ро­ва­ние. Эту ини­циа­тив­ную ра­бо­ту, про­хо­див­шую под не­по­сред­ст­вен­ным ру­ко­во­дством Н.А. Ас­т­ро­ва, уда­лось вы­пол­нить, на­чи­ная с ав­гу­ста 1941 го­да, все­го за 15 дней. Бу­к­валь­но под бом­беж­ка­ми был спро­ек­ти­ро­ван и по­стро­ен ма­кет­ный об­ра­зец но­во­го лег­ко­го тан­ка 060.

Убе­див­шись в це­ле­со­об­раз­но­сти и пре­иму­ще­ст­вах та­ко­го ре­ше­ния, глав­ный кон­ст­рук­тор Н.А. Ас­т­ров вме­сте со стар­шим во­ен­пре­дом за­во­да под­пол­ков­ни­ком В.П. Оку­не­вым на­пи­са­ли пись­мо И.В. Ста­ли­ну, в ко­то­ром обос­но­ва­ли не­воз­мож­ность вы­пус­ка тан­ка Т-50 и с дру­гой сто­ро­ны - ре­аль­ность бы­ст­ро­го ос­вое­ния про­из­вод­ст­ва 060, при­чем в мас­со­вых ко­ли­че­ст­вах, с ши­ро­ким ис­поль­зо­ва­ни­ем ав­то­мо­биль­ных аг­ре­га­тов и пе­ре­до­вых тех­но­ло­гий их из­го­тов­ле­ния. Пись­мо в ус­та­нов­лен­ном по­ряд­ке опус­ти­ли ве­че­ром в поч­то­вый ящик у Ни­коль­ских во­рот Крем­ля, но­чью Ста­лин его про­чел, и уже ут­ром на за­вод прие­хал за­мес­ти­тель Пред­се­да­те­ля СНК СССР В.А. Ма­лы­шев, ко­то­ро­му по­ру­чи­ли за­ни­мать­ся но­вой ма­ши­ной. Он с ин­те­ре­сом ос­мот­рел танк 060, одоб­рил его, об­су­дил с кон­ст­рук­то­ра­ми тех­ни­че­ские и про­из­вод­ст­вен­ные про­бле­мы и по­со­ве­то­вал за­ме­нить пу­ле­мет ДШК на го­раз­до бо­лее мощ­ную 20-мм ав­то­ма­ти­че­скую пуш­ку ШВАК, хо­ро­шо ос­во­ен­ную в авиа­ции, для че­го тут же свя­зал Н.А. Ас­т­ро­ва с ОКБ-15. Это ре­ше­ние бы­ло оформ­ле­но по ли­нии Нар­ко­ма­та воо­ру­же­ния, ко­то­рый без про­мед­ле­ния объ­я­вил кон­курс сре­ди ве­ду­щих тя­же­ло­пу­ле­мет­ных КБ на соз­да­ние ско­ро­стрель­ной 20-мм тан­ко­вой пуш­ки.

Уже ве­че­ром вы­шло по­ста­нов­ле­ние ГКО о при­ня­тии на воо­ру­же­ние и сроч­ной ор­га­ни­за­ции мас­со­во­го про­из­вод­ст­ва - до 10000 еди­ниц в год - но­вой ма­ши­ны, по­лу­чив­шей ар­мей­ский ин­декс Т-60 (вна­ча­ле ино­гда встре­ча­лись обо­зна­че­ния Т-60Ш - ШВАК). Пред­по­ла­га­лось за­дей­ст­во­вать 5 за­во­дов нар­ко­ма­тов сред­не­го и тя­же­ло­го ма­ши­но­строе­ния: №37 (Мо­ск­ва), ГАЗ (тан­ко­вое про­из­вод­ст­во - за­вод №176), Ко­ло­мен­ский па­ро­во­зо­строи­тель­ный (КПЗ) име­ни Куй­бы­ше­ва, №264 (Крас­но­ар­мей­ский су­до­строи­тель­ный за­вод под Ста­лин­гра­дом, ра­нее вы­пус­кав­ший реч­ные бро­не­ка­те­ра про­ек­та 1124) и Харь­ков­ский трак­тор­ный (ХТЗ), к со­жа­ле­нию, бы­ст­ро от­пав­ший в свя­зи со сроч­ной эва­куа­ци­ей. Впо­след­ст­вии к ним при­сое­ди­ни­лись за­во­ды №38 в Ки­ро­ве и №37 в Сверд­лов­ске. Од­но­вре­мен­но для вы­пус­ка тан­ко­вых аг­ре­га­тов при­влек­ли мо­с­ков­ский ав­то­за­вод «КИМ», за­вод «Крас­ный про­ле­та­рий» и мы­ти­щин­ский ма­ши­но­строи­тель­ный за­вод №592 (глав­ный кон­ст­рук­тор Г.И. Каш­та­нов).

Си­ло­вые аг­ре­га­ты дол­жен был по­став­лять ГАЗ. Бро­не­кор­пу­са с баш­ня­ми для за­во­да №37 - По­доль­ский и Ижор­ский за­во­ды, для ГА­За - Вы­ксун­ский и Му­ром­ский, для ХТЗ - Но­во­кра­ма­тор­ский ма­ши­но­строи­тель­ный, Во­ро­ши­лов­град­ский па­ро­во­зо­строи­тель­ный и Ма­риу­поль­ский ме­тал­лур­ги­че­ский име­ни Иль­и­ча (то­же бы­ст­ро вы­быв­ший в свя­зи с ок­ку­па­ци­ей го­ро­да). Ко­ло­мен­ский за­вод, за­во­ды №38 и №264 мог­ли их де­лать са­ми. Авиа­пуш­ки ШВАК по­сту­па­ли с ков­ров­ско­го за­во­да №2 и с туль­ско­го ору­жей­но­го за­во­да №535. С кон­ца 1942 го­да их ста­ли по­став­лять так­же мед­но­гор­ский за­вод №314 и куй­бы­шев­ский за­вод №525, но сде­ла­ли не­мно­го - все­го 363 шту­ки. Про­из­вод­ст­во ажур­ных сталь­ных тра­ков для всех за­во­дов воз­ла­га­лось на Ста­лин­град­ский трак­тор­ный за­вод име­ни Дзер­жин­ско­го (СТЗ), об­ла­дав­ший мощ­ным фа­сон­но-ли­тей­ным це­хом.

Для тан­ка Т-60 кон­ст­рук­тор A.B. Бо­га­чев соз­дал но­вый бо­лее проч­ный цель­но­свар­ной кор­пус со зна­чи­тель­но мень­шим за­бро­ни­ро­ван­ным объ­е­мом и низ­ким си­лу­этом - вы­со­той все­го 1360 мм, с боль­ши­ми уг­ла­ми на­кло­на ло­бо­вых и кор­мо­вых лис­тов, вы­пол­нен­ных из ка­та­ной го­мо­ген­ной бро­ни 2П. Мень­шие раз­ме­ры кор­пу­са по­зво­ли­ли до­ве­сти тол­щи­ну всех ло­бо­вых лис­тов до 15-20 мм, а по­том и до 20-35 мм, бор­то­вых - до 15 мм (впо­след­ст­вии - до 25 мм), кор­мо­вых - до 13 мм (по­том мес­та­ми до 25 мм). Уг­лы на­кло­на бро­не­вых лис­тов к вер­ти­ка­ли со­став­ля­ли: для верх­не­го ло­бо­во­го - 70°, ниж­не­го ло­бо­во­го - 30°, пе­ред­не­го лис­та руб­ки во­ди­те­ля - 25°, бор­тов баш­ни - 25,5°, верх­не­го кор­мо­во­го - 69°, ниж­не­го кор­мо­во­го - 32,5°.

Во­ди­тель рас­по­ла­гал­ся по­се­ре­ди­не в вы­сту­паю­щей впе­ред руб­ке с от­ки­ды­ваю­щим­ся в не­бое­вой об­ста­нов­ке ло­бо­вым щит­ком и верх­ним вход­ным лю­ком тол­щи­ной 10 мм (поз­же - 13 мм), от­кры­тию ко­то­ро­го при под­ня­той стрел­ко­вой ус­та­нов­ке уже в мень­шей сте­пе­ни ме­ша­ло кур­со­вое по­ло­же­ние баш­ни. Смот­ро­вой при­бор во­ди­те­ля - бы­ст­рос­мен­ный зер­каль­ный стек­ло­блок «три­п­лекс» тол­щи­ной 36 мм на­хо­дил­ся в ло­бо­вом щит­ке (пер­во­на­чаль­но и по бо­кам руб­ки) за уз­кой ще­лью, при­кры­вае­мой бро­не­за­слон­кой.

В дни­ще тол­щи­ной 6-10 мм раз­ме­щал­ся де­сант­ный люк. Для на­руж­но­го дос­ту­па к дви­га­те­лю и аг­ре­га­там транс­мис­сии име­лись съем­ные пе­ред­няя бро­не­вая крыш­ка в на­клон­ном ло­бо­вом лис­те, верх­ний бо­ко­вой над­мо­тор­ный лист с ре­гу­ли­руе­мым воз­ду­хо­при­то­ком и зад­ний кор­мо­вой с вы­ход­ны­ми жа­лю­зи, од­но­вре­мен­но за­кры­вав­ший два бен­зо­ба­ка ем­ко­стью 320 л, рас­по­ло­жен­ные в изо­ли­ро­ван­ном бро­не­пе­ре­го­род­кой от­се­ке. Для их за­прав­ки слу­жи­ли два круг­лых люч­ка. Съем­ным был и под­ба­шен­ный лист тол­щи­ной 10 (13) мм.

Но­вая баш­ня вы­со­той все­го 375 мм, спро­ек­ти­ро­ван­ная Ю.П. Юдо­ви­чем, бо­лее тех­но­ло­гич­ная, чем на Т-40, име­ла ко­ну­со­об­раз­ную вось­ми­гран­ную фор­му. Она сва­ри­ва­лась из тра­пе­цие­вид­ных пло­ских бро­не­лис­тов тол­щи­ной 25 мм, рас­по­ло­жен­ных под боль­ши­ми уг­ла­ми на­кло­на, что за­мет­но по­вы­ша­ло ее стой­кость при об­стре­ле. Тол­щи­на пе­ред­них ску­ло­вых бро­не­лис­тов и мас­ки воо­ру­же­ния дос­тиг­ла впо­след­ст­вии 35 мм. В кры­ше тол­щи­ной 10-13 мм имел­ся боль­шой люк ко­ман­ди­ра с круг­лой крыш­кой. В бо­ко­вых гра­нях баш­ни спра­ва и сле­ва от стрел­ка вы­пол­ня­лись уз­кие ще­ли, обо­ру­до­ван­ные дву­мя смот­ро­вы­ми при­бо­ра­ми ти­па «три­п­лекс».

Баш­ня бы­ла сме­ще­на к ле­во­му бор­ту на 285 мм от оси кор­пу­са. Ме­ха­низ­мы на­ве­де­ния стрел­ко­вой ус­та­нов­ки - шес­те­рен­ча­тый го­ри­зон­таль­ный и вин­то­вой вер­ти­каль­ный (+27°...-7°), раз­ра­бо­тан­ные еще для Т-40, из­ме­не­ний не по­тре­бо­ва­ли. Сле­ду­ет от­ме­тить, что не­ко­то­рые бро­не­кор­пус­ные за­во­ды, ра­нее свя­зан­ные с кот­ло­строе­ни­ем, со­хра­ни­ли для Т-60 про­из­вод­ст­во круг­лых ба­шен ко­ни­че­ской фор­мы, ана­ло­гич­ных баш­не Т-40.

На вто­ром опыт­ном об­раз­це Т-60 вме­сто ДШК ус­та­но­ви­ли ско­ро­стрель­ную 20-мм пуш­ку ШВА­К-тан­ко­вая с дли­ной ство­ла 82,4 ка­либ­ра, соз­дан­ную в ре­корд­но ко­рот­кий срок в ОКБ-15 со­вме­ст­но с ОКБ-16 на ос­но­ве крыль­е­во­го и ту­рель­но­го ва­ри­ан­тов авиа­пуш­ки ШВАК-20. В ее кон­ст­рук­ции ис­поль­зо­ва­лась схе­ма воо­ру­же­ния, раз­ра­бо­тан­ная в ОКБ-16 для 37-мм авиа­пуш­ки НС-37, а ствол был за­им­ст­во­ван от мо­то­р-пуш­ки МП-20.

До­ра­бот­ка пуш­ки, в том чис­ле и по ре­зуль­та­там фрон­то­во­го при­ме­не­ния, про­дол­жа­лась па­рал­лель­но с раз­ви­ти­ем ее про­из­вод­ст­ва. По­это­му офи­ци­аль­но ее при­ня­ли на воо­ру­же­ние толь­ко 1 де­каб­ря, а 1 ян­ва­ря 1942 го­да она по­лу­чи­ла обо­зна­че­ние ТНШ-1 (тан­ко­вая Ну­дель­ма­на-Ш­пи­таль­но­го) или ТНШ-20, как ее ста­ли на­зы­вать поз­же. Раз­ра­ба­ты­вал­ся и ва­ри­ант ТНШ-2 с боль­шей мощ­но­стью вы­стре­ла, но его не до­ве­ли до про­из­вод­ст­ва.

Для удоб­ст­ва на­ве­де­ния пуш­ка раз­ме­ща­лась в баш­не со зна­чи­тель­ным сме­ще­ни­ем от ее оси впра­во, что за­ста­ви­ло вво­дить по­прав­ки в по­ка­за­ния те­ле­ско­пи­че­ско­го при­це­ла ТМФП-1. Таб­лич­ная даль­ность пря­мо­го вы­стре­ла дос­ти­га­ла 2500 м, при­цель­ная - 7000 м, темп стрель­бы - до 750 выстр/мин, мас­са се­кунд­но­го зал­па бро­не­бой­ны­ми сна­ря­да­ми - 1,208 кг. При оп­ре­де­лен­ных на­вы­ках мож­но бы­ло вес­ти и оди­ноч­ную стрель­бу. Пуш­ка име­ла лен­точ­ное пи­та­ние ем­ко­стью 754 сна­ря­да (13 ко­ро­бок). Вы­брос стре­ля­ных гильз из баш­ни на­ру­жу осу­ще­ст­в­лял­ся че­рез труб­ку га­зо­от­во­да под бро­ни­ров­ку ство­ла, а звень­ев лент - по на­прав­ляю­щей на дни­ще тан­ка, при этом они рас­сы­па­лись и прак­ти­че­ски не мог­ли за­кли­нить сис­те­мы управ­ле­ния. В со­став бое­ком­плек­та вхо­ди­ли ос­ко­лоч­но-т­рас­си­рую­щие и ос­ко­лоч­но-за­жи­га­тель­ные сна­ря­ды со взры­ва­те­лем мгно­вен­но­го дей­ст­вия и бро­не­бой­но-за­жи­га­тель­ные сна­ря­ды с кар­би­д-вольф­ра­мо­вым сер­деч­ни­ком и вы­со­кой на­чаль­ной ско­ро­стью - 815 м/с, что по­зво­ля­ло эф­фек­тив­но по­ра­жать лег­ко- и сред­не­бро­ни­ро­ван-ные це­ли, а так­же пу­ле­мет­ные точ­ки, про­ти­во­тан­ко­вые пуш­ки и жи­вую си­лу вра­га. Вве­де­ние впо­след­ст­вии под­ка­ли­бер­но­го бро­не­бой­но-за­жи­га­тель­но­го сна­ря­да по­вы­си­ло бро­не­про­би­вае­мость до 35 мм. Как след­ст­вие, Т-60 мог бо­роть­ся на ма­лых дис­тан­ци­ях с не­мец­ки­ми сред­ни­ми тан­ка­ми Pz.III и Pz.IV ран­них ва­ри­ан­тов при стрель­бе в борт, а на дис­тан­ци­ях до 1000 м - с бро­не­транс­пор­те­ра­ми и лег­ки­ми САУ.

Не сра­зу уда­лось до­бить­ся без­от­каз­но­сти ра­бо­ты пуш­ки из-за пе­ре­ко­са сна­ря­дов и за­кли­ни­ва­ния лен­ты в пи­таю­щем ру­ка­ве. Этой про­бле­мой в ус­ло­ви­ях ост­ро­го де­фи­ци­та вре­ме­ни за­ни­ма­лись на за­во­де №37 Н.А. Ас­т­ров, Н.А. По­пов, А.А. Та­ра­сов. Ре­шить ее уда­лось бу­к­валь­но за не­сколь­ко дней. Ис­пы­та­ния усо­вер­шен­ст­во­ван­ной пуш­ки ШВА­К-тан­ко­вая на Т-60 в сен­тяб­ре 1941 го­да про­шли ус­пеш­но.

Сле­ва от пуш­ки в од­ной спа­рен­ной с ней ус­та­нов­ке раз­ме­щал­ся пу­ле­мет ДТ с бое­ком­плек­том 1008 па­тро­нов (16 дис­ков). Со­хра­ня­лась воз­мож­ность лег­ко­го сня­тия пу­ле­ме­та и ис­поль­зо­ва­ния его эки­па­жем вне тан­ка с на­де­ты­ми сош­ка­ми и пле­че­вым упо­ром. В бое­вой прак­ти­ке та­кая си­туа­ция встре­ча­лась не­ред­ко. В прин­ци­пе в слу­чае ост­рой не­об­хо­ди­мо­сти мож­но бы­ло сни­мать и пуш­ку, по мас­се (68 кг) ма­ло от­ли­чав­шую­ся от рас­про­стра­нен­но­го стан­ко­во­го пу­ле­ме­та «мак­сим», но же­ст­кое за­кре­п­ле­ние ее для стрель­бы вне баш­ни бы­ло за­труд­ни­тель­ным и по­это­му не прак­ти­ко­ва­лось.

Раз­ме­ры и кон­ст­рук­ция по­го­на баш­ни с ша­ри­ко­вой опо­рой на Т-60 не пре­тер­пе­ли серь­ез­ных из­ме­не­ний, что по­зво­ля­ло ус­та­нав­ли­вать ее на ра­нее вы­пу­щен­ные Т-40 и Т-30, ве­ро­ят­но, в от­дель­ных слу­ча­ях это и де­ла­лось.

Раз­ме­ры по кор­пу­су но­вой ма­ши­ны не из­ме­ни­лись (дли­на - 4100 мм, ши­ри­на по паль­цам гу­се­ниц - 2302 мм), при этом пуш­ка не вы­сту­па­ла за его пре­де­лы. За­мет­но умень­ши­лась вы­со­та - до 1735 мм, что сни­жа­ло си­лу­эт тан­ка и со­от­вет­ст­вен­но уяз­ви­мость в бою. Ба­за, ко­лея (2034 мм), кли­ренс, гу­се­ни­ца, хо­до­вая часть, под­вес­ка с ба­лан­си­ра­ми ос­та­лись прак­ти­че­ски не­из­ме­нен­ны­ми. Впо­след­ст­вии по ус­ло­ви­ям уни­фи­ка­ции и удоб­ст­ва ре­мон­та все тор­сио­ны де­ла­лись од­но­го диа­мет­ра, по­сте­пен­но с рос­том на­гру­зок уве­ли­чив­ше­го­ся до 34 мм. Амор­ти­за­то­ров по-преж­не­му не бы­ло, про­доль­ная рас­кач­ка со­хра­ня­лась, но опыт бое­вой экс­плуа­та­ции вы­явил, что она зна­чи­тель­но умень­ша­ет­ся при дви­же­нии с по­вы­шен­ной ско­ро­стью, осо­бен­но по сла­бо­пе­ре­се­чен­ной ме­ст­но­сти и по шос­се без глу­бо­ких вы­бо­ин.

По про­из­вод­ст­вен­ным со­об­ра­же­ни­ям на ма­ши­нах, вы­пу­щен­ных вновь соз­дан­ны­ми тан­ко­вы­ми за­во­да­ми, пер­вое вре­мя мон­ти­ро­ва­лись цель­но­ли­тые спи­це­вые опор­ные кат­ки, ино­гда да­же без ре­зи­но­вых бан­да­жей. Для об­лег­че­ния ска­лы­ва­ния льда с тра­ков гу­се­ниц при зим­ней экс­плуа­та­ции ре­зи­но­вые бан­да­жи на зад­них под­дер­жи­ваю­щих кат­ках ли­к­ви­ди­ро­ва­ли. По­том их де­ла­ли со­всем без бан­да­жей - ре­зи­на ста­ла ост­ро­де­фи­цит­ной, а о сни­же­нии шу­ма мож­но бы­ло боль­ше не за­бо­тить­ся. Ряд за­во­дов при­ме­нял цель­но­ли­тые не­раз­бор­ные ве­ду­щие звез­доч­ки с по­ни­жен­ным уров­нем твер­до­сти - ме­нее дол­го­веч­ные, но бо­лее тех­но­ло­гич­ные и де­ше­вые. На вой­не и их ре­сур­са, как пра­ви­ло, впол­не хва­та­ло. Для пре­дот­вра­ще­ния за­кли­ни­ва­ния тра­ков, осо­бен­но опас­но­го при сла­бом на­тя­же­нии гу­се­ниц на ма­ши­нах с пе­ред­ни­ми ве­ду­щи­ми звез­доч­ка­ми око­ло бор­то­вых пе­ре­дач, вве­ли спе­ци­аль­ные от­бой­ни­ки - верх­ние и ниж­ние.

Опор­ные кат­ки и ле­нив­цы сде­ла­ли пол­но­стью взаи­мо­за­ме­няе­мы­ми - по­те­ри от та­кой уни­фи­ка­ции, а они все­гда есть, бы­ли мень­ше, чем от труд­но­стей со снаб­же­ни­ем. Ра­ди­аль­но-у­пор­ные ша­ри­ко­под­шип­ни­ки опор­ных кат­ков и ле­нив­цев вес­ной 1942 го­да за­ме­ни­ли на обыч­ные ра­ди­аль­ные. Хо­тя они ока­за­лись на 25-45% ме­нее дол­го­веч­ны­ми, но за­то не тре­бо­ва­ли ре­гу­ли­ров­ки, труд­но осу­ще­ст­ви­мой во фрон­то­вых ус­ло­ви­ях.

На Т-60 об­лег­чи­ли управ­ле­ние бор­то­вы­ми фрик­цио­на­ми и их об­слу­жи­ва­ние: вме­сто ку­лач­ко­вых от­во­док вве­ли ша­ри­ко­вые - зна­ме­ни­тые «слез­ки», как на Т-34.

Ра­дио­стан­ции ус­та­нав­ли­ва­лись да­ле­ко не на всех се­ри­ях ма­шин, на пер­вых их не бы­ло со­всем. Внут­рен­няя связь осу­ще­ст­в­ля­лась с по­мо­щью ТПУ-2 или сиг­наль­ны­ми лам­па­ми.

Дви­га­тель ГАЗ-202 мощ­но­стью 76 л.с. при 3400 об/мин, с чу­гун­ной го­лов­кой ци­лин­д­ров и сте­пе­нью сжа­тия 5,6, уже не имел тех вы­со­ких па­ра­мет­ров, как ГАЗ-11А, но стал на­деж­нее и дол­го­веч­нее - вы­хо­дов из строя его не­сим­мет­рич­ных ша­тун­ных под­шип­ни­ков и про­боя про­клад­ки го­лов­ки ци­лин­д­ров не на­блю­да­лось. Он без осо­бых по­след­ст­вий вы­дер­жи­вал крат­ко­вре­мен­ную ра­бо­ту на бо­лее рас­про­стра­нен­ном в ар­мии и не столь де­фи­цит­ном в во­ен­ное вре­мя ав­то­мо­биль­ном бен­зи­не 2-го сор­та. На дви­га­тель ста­ви­лись толь­ко кар­бю­ра­то­ры с вос­хо­дя­щим по­то­ком - обыч­но один и да­же два М-9510 от ГАЗ-М-1 или один МКЗ-6 от ЗИС-5, а впо­след­ст­вии спе­ци­аль­но соз­дан­ный К-43 с ог­ра­ни­чи­те­лем обо­ро­тов. Мощ­ность ге­не­ра­то­ра Г-41 по­вы­си­ли до 200 Вт, хо­тя на пер­вых се­ри­ях тан­ков без ра­ции при­шлось до­воль­ст­во­вать­ся стан­дарт­ным ав­то­мо­биль­ным ге­не­ра­то­ром мощ­но­стью 100 Вт. За­то две ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи - ос­нов­ная и за­пас­ная - ста­ли штат­ным обо­ру­до­ва­ни­ем всех тан­ков, да­же не­ра­дио­фи­ци­ро­ван­ных. Это по­вы­ша­ло их по­сто­ян­ную го­тов­ность к бою.

Был уси­лен ре­мен­ный при­вод вен­ти­ля­то­ра и во­дя­но­го на­со­са, од­на­ко на­деж­ность его по-преж­не­му ос­та­ва­лась не­удов­ле­тво­ри­тель­ной, учи­ты­вая вы­со­кую тем­пе­ра­ту­ру в мо­тор­ном от­де­ле­нии и по­сто­ян­ную уг­ро­зу по­жа­ра.

Уда­лось ре­шить и про­бле­му руч­но­го за­пус­ка дви­га­те­ля. Че­рез люк в пе­ред­нем ниж­нем лис­те бро­ни за­вод­ная ру­ко­ят­ка встав­ля­лась в хра­по­вик пус­ко­во­го ва­ла, ко­то­рый с по­мо­щью кар­дан­но­го при­во­да и ме­ха­низ­ма руч­ной за­вод­ки, за­кре­п­лен­но­го на кар­те­ре ко­роб­ки пе­ре­дач, про­во­ра­чи­вал дви­га­тель. Ме­ха­низм вклю­чал­ся при­ну­ди­тель­но ры­ча­гом, а по­сле за­пус­ка вы­клю­чал­ся ав­то­ма­ти­че­ски.

Зим­ний за­пуск дви­га­те­ля зна­чи­тель­но об­лег­чал­ся пу­тем пред­ва­ри­тель­но­го раз­жи­же­ния мас­ла то­п­ли­вом в ко­ли­че­ст­ве 12,5% и при­ме­не­ни­ем пус­ко­вых бен­зи­нов ПКБ и ПГБ, как в авиа­ции.

По срав­не­нию с Т-40 бое­вая мас­са Т-60 воз­рос­ла не­зна­чи­тель­но - сна­ча­ла до 5800 кг, а по­сле уси­ле­ния бро­ни с ок­тяб­ря 1941 го­да - до 6400 кг. Прав­да, это об­стоя­тель­ст­во, а так­же ус­та­нов­ка не­фор­си­ро­ван­но­го дви­га­те­ля за­мет­но сни­зи­ли удель­ную мощ­ность тан­ка: мак­си­маль­ная ско­рость умень­ши­лась до 44 км/ч, пре­дель­ный пре­одо­ле­вае­мый подъ­ем - до 29,5°, а по­сле уве­ли­че­ния мас­сы - до 26°. Впро­чем, и это­го бы­ло дос­та­точ­но. В це­лом же сред­ние ско­ро­сти дви­же­ния в раз­лич­ных ус­ло­ви­ях не сни­зи­лись, как, впро­чем, и ма­нев­рен­ные ка­че­ст­ва и па­ра­мет­ры про­филь­ной про­хо­ди­мо­сти по ме­ст­но­сти: ши­ри­на рва - 1,7 м, вы­со­та стен­ки - 0,65 м, глу­би­на бро­да - 0,9 м, до­пус­ти­мый крен - 35°. За­мет­но вы­рос за­пас хо­да: по шос­се - до 455 км, по грун­ту - до 350 км, по тя­же­ло­му без­до­ро­жью - до 160 км. Удель­ное дав­ле­ние на грунт уве­ли­чи­лось, но не­зна­чи­тель­но - до 0,485 (у ма­шин с уси­лен­ной бро­ней - до 0,535) кг/см2 без уче­та по­гру­же­ния гу­се­ниц, с уче­том по­гру­же­ния - до 0,4 (0,44) кг/см2. Впо­след­ст­вии для по­вы­ше­ния про­хо­ди­мо­сти по бо­ло­ти­стым грун­там и сне­гу при­ме­ня­лись съем­ные штам­по­ван­ные уши­ри­те­ли гу­се­ниц, мас­со­вое про­из­вод­ст­во ко­то­рых ос­вои­ли в 1942 го­ду. Из всех оте­че­ст­вен­ных тан­ков у Т-60 в то вре­мя про­хо­ди­мость бы­ла наи­луч­шей - по бо­ло­ти­сто­му грун­ту, сне­гу, мок­рой лу­го­ви­не, в ве­сен­нюю рас­пу­ти­цу. Га­ран­тий­ный ре­сурс оп­ре­де­ли­ли в 1000 км про­бе­га. Пер­во­на­чаль­ный пе­ре­грев дви­га­те­ля, раз­ме­щен­но­го в умень­шен­ном мо­то­от­се­ке, был ли­к­ви­ди­ро­ван улуч­ше­ни­ем аэ­ро­ди­на­ми­ки вы­хо­да на­гре­то­го воз­ду­ха из ра­диа­то­ра че­рез пу­ле­стой­кие жа­лю­зи за счет вве­де­ния кри­во­ли­ней­ных на­прав­ляю­щих - «ло­па­ток Пран­дт­ля».

Ин­те­рес­но, что на крат­кие ис­пы­та­ния вто­ро­го опыт­но­го об­раз­ца Т-60 (уже с пуш­кой) при­ез­жал И.В. Ста­лин. По­сле че­го сра­зу на­ча­лась ин­тен­сив­ная под­го­тов­ка к про­из­вод­ст­ву тан­ка на всех ука­зан­ных за­во­дах, ку­да сроч­но от­прав­ля­лись дуб­ли­ка­ты тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции. По соб­ст­вен­ной ини­циа­ти­ве к этой ра­бо­те под­клю­чил­ся Мо­с­ков­ский ав­то­за­вод им. Ста­ли­на (ЗИС), где ве­ду­щие кон­ст­рук­то­ры Б.М. Фит­тер­ман и A.M. Аве­на­ри­ус соз­да­ли ана­ло­гич­ный танк ЗИС-60, от­ли­чав­ший­ся от Т-60 баш­ней но­вой кон­ст­рук­ции, иной ус­та­нов­кой воо­ру­же­ния и при­ме­не­ни­ем ав­то­бус­но­го си­ло­во­го аг­ре­га­та ЗИС-16 мощ­но­стью 88 л.с., го­раз­до бо­лее тя­же­ло­го и гро­мозд­ко­го, чем ГАЗ-202, но в це­лом впи­сав­ше­го­ся в не­сколь­ко уве­ли­чен­ный кор­пус. Эти кор­пу­са с баш­ня­ми так­же на­ча­ли де­лать в По­доль­ске и до эва­куа­ции ЗИ­Са, на­чав­шей­ся 16 ок­тяб­ря 1941 го­да, их по­ста­ви­ли не ме­нее 10 ком­плек­тов.

Идея мас­со­во­го про­из­вод­ст­ва на не­спе­циа­ли­зи­ро­ван­ных пред­при­яти­ях пре­дель­но про­сто­го лег­ко­го тан­ка с ав­то­мо­биль­ным си­ло­вым аг­ре­га­том ка­за­лась столь при­вле­ка­тель­ной, что с пред­ло­же­ни­ем о вы­пус­ке Т-60 улуч­шен­но­го про­ек­та вы­сту­пил и стан­ко­строи­тель­ный за­вод №301 «Ком­со­мо­лец» в Егорь­ев­ске, хо­ро­шо ос­на­щен­ный для из­го­тов­ле­ния раз­лич­ных ре­дук­то­ров, при­во­дов, кат­ков и эле­мен­тов под­вес­ки. Од­на­ко по ря­ду при­чин эта ини­циа­ти­ва не бы­ла реа­ли­зо­ва­на. А на го­лов­ном за­во­де №37 для рас­ши­рен­но­го про­из­вод­ст­ва Т-60 сроч­но мон­ти­ро­вал­ся кон­вей­ер, го­то­ви­лась тех­но­ло­ги­че­ская ос­на­ст­ка, со­ору­жа­лась эс­та­ка­да для при­ем­ки бро­не­кор­пу­сов.

По­сколь­ку си­ло­вых аг­ре­га­тов ГАЗ-202 ка­та­ст­ро­фи­че­ски не хва­та­ло, в ок­тяб­ре 1941 го­да нар­ком тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти В.А. Ма­лы­шев раз­ре­шил ста­вить на Т-60 лю­бые под­хо­дя­щие по мощ­но­сти и га­ба­ри­там дви­га­те­ли. Ве­ро­ят­но, этим и объ­яс­ня­ет­ся на­ли­чие в вой­сках от­дель­ных ма­шин с не­штат­ны­ми си­ло­вы­ми ус­та­нов­ка­ми, ча­ще все­го с дви­га­те­ля­ми Форд V-8 мощ­но­стью 65 и 90 л.с., ко­то­рые пе­ред вой­ной им­пор­ти­ро­ва­лись в за­мет­ных ко­ли­че­ст­вах и ус­та­нав­ли­ва­лись в ос­нов­ном на ав­то­мо­би­лях ГАЗ-М-1 спе­ци­аль­но­го на­зна­че­ния. В край­них слу­ча­ях воз­мож­на бы­ла ус­та­нов­ка, в том чис­ле и в вой­сках, ма­ло­мощ­но­го си­ло­во­го аг­ре­га­та ГАЗ-М, но с боль­шой по­те­рей для Т-60 в ди­на­ми­ке, а так­же дру­гих бо­лее или ме­нее под­хо­дя­щих ав­то­мо­биль­ных дви­га­те­лей.

Для ус­ко­ре­ния под­го­тов­ки к про­из­вод­ст­ву Т-60 на ГА­Зе еще в кон­це ав­гу­ста H.A. Ас­т­ров лич­но пе­ре­гнал ту­да танк Т-60 из пер­вой опыт­ной пар­тии, со­вер­шив все­го за 14 хо­до­вых ча­сов про­бег со сред­ней ско­ро­стью 30 км/ч, что сви­де­тель­ст­во­ва­ло о на­деж­но­сти но­вой ма­ши­ны и ее хо­ро­ших хо­до­вых ка­че­ст­вах. В то вре­мя со­труд­ни­ки кон­ст­рук­тор­ско-экс­пе­ри­мен­таль­но­го от­де­ла под ру­ко­во­дством глав­но­го кон­ст­рук­то­ра А.А. Лип­гар­та и на­чаль­ни­ка бю­ро шас­си и дви­га­те­лей А.М. Кри­ге­ра уже на­пря­жен­но ра­бо­та­ли над чер­те­жа­ми Т-60, пе­ре­де­лы­вая их под тех­но­ло­гию и стан­дар­ты ав­то­мо­биль­но­го про­из­вод­ст­ва. На за­во­де они про­хо­ди­ли еще под ин­дек­сом 030, а в даль­ней­шем 060, но уже с ав­то­мо­биль­ной сис­те­мой обо­зна­че­ния, при­ня­той на ГА­Зе. К этой ра­бо­те бы­ли под­клю­че­ны и «воо­ру­жен­цы» из преж­не­го ОКБ за­во­да: В.А. Дед­ков, И.В. Га­ва­лов, В.К. Руб­цов и ав­то­мо­биль­ные «ку­зов­щи­ки», став­шие ква­ли­фи­ци­ро­ван­ны­ми соз­да­те­ля­ми бро­не­кор­пу­сов: Ю.Н. Со­роч­кин, А.Н. Ки­рил­лов, Б.Т. Ко­ма­рев­ский, В.Ф. Са­мой­лов, О.Г. Му­ро. Па­рал­лель­но с ни­ми тех­но­ло­ги за­во­да А.Я. Фрейд­лин, С.А. Ба­та­нов, К.М. Чив­ку­нов и Г.Э. Тау­рит ве­ли раз­ра­бот­ку спе­ци­аль­ной ос­на­ст­ки и ин­ст­ру­мен­та при­ме­ни­тель­но к мас­со­во­му про­из­вод­ст­ву.

Ме­ж­ду тем мо­с­ков­ский за­вод №37 15 сен­тяб­ря 1941 го­да вы­пус­тил пер­вый се­рий­ный Т-60, од­на­ко вви­ду по­сле­до­вав­шей вско­ре эва­куа­ции (при­каз от 9 ок­тяб­ря) про­из­вод­ст­во бы­ло ос­та­нов­ле­но уже 26 ок­тяб­ря. Все­го в Мо­ск­ве сде­ла­ли 245 тан­ков Т-60. Вме­сто пред­по­ла­гав­ше­го­ся вна­ча­ле Таш­кен­та за­вод эва­куи­ро­ва­ли в Сверд­ловск: на тер­ри­то­рии за­во­дов «Ме­тал­лист», ва­го­но­ре­монт­но­го име­ни Вое­во­ди­на и фи­лиа­ла «Урал­ма­ша» - все­го на три пром­п­ло­щад­ки, ку­да обо­ру­до­ва­ние при­бы­ва­ло с 28 ок­тяб­ря по 6 но­яб­ря. Вме­сте с ча­стью эва­куи­ро­ван­но­го ту­да за­во­да «КИМ» был об­ра­зо­ван но­вый тан­ко­вый за­вод №37 (глав­ный кон­ст­рук­тор Г.С. Су­ре­нян, за­тем H.A. По­пов). Со­б­ран­ные на нем с 15 де­каб­ря 1941 го­да, в ос­нов­ном из де­та­лей, при­ве­зен­ных из Мо­ск­вы, пер­вые 20 тан­ков Т-30 и Т-60 про­шли 1 ян­ва­ря 1942 го­да по ули­цам Сверд­лов­ска, пред­ва­ри­тель­но про­ве­дя от­стрел сво­его ору­жия на спе­ци­аль­но по­стро­ен­ном по­ли­го­не. За пер­вый квар­тал 1942 го­да про­из­ве­ли уже 512 ма­шин. Же­лая вне­сти свой вклад в со­вер­шен­ст­во­ва­ние кон­ст­рук­ции тан­ка Т-60, в ча­ст­но­сти, по­вы­сить его под­виж­ность на ме­ст­но­сти, и в со­от­вет­ст­вии с за­да­ни­ем пра­ви­тель­ст­ва сверд­лов­ча­не в фев­ра­ле 1942 го­да по­строи­ли и ис­пы­та­ли об­ра­зец усо­вер­шен­ст­во­ван­ной мо­де­ли Т-60-1 (061 или Т-60-ЗИС) с си­ло­вым аг­ре­га­том ЗИС-60 по­вы­шен­ной до 95 л.с. (в пер­спек­ти­ве - до 110 л.с.) мощ­но­сти. К его про­из­вод­ст­ву пред­по­ла­га­лось при­влечь близ­рас­по­ло­жен­ный, но в то вре­мя до­ст­раи­вав­ший­ся Ми­ас­ский ав­то­мо­тор­ный за­вод. Все­го же до сен­тяб­ря 1942 го­да на Ура­ле бы­ло вы­пу­ще­но 1144 Т-60, по­сле че­го за­вод №37, не­дол­го вы­пус­кая и танк Т-70, пре­кра­тил са­мо­стоя­тель­ное тан­ко­строе­ние, пе­рей­дя на про­из­вод­ст­во уз­лов и аг­ре­га­тов к тан­ку Т-34, а так­же бо­е­при­па­сов.

В то же вре­мя на за­во­де по ини­циа­ти­ве глав­но­го кон­ст­рук­то­ра Нар­ко­ма­та тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти С.А. Гинз­бур­га ус­пе­ли раз­вер­нуть боль­шие ра­бо­ты по соз­да­нию лег­ких ар­тил­ле­рий­ских са­мо­ход­ных ус­та­но­вок, но­вых лег­ких тан­ков и бро­не­транс­пор­те­ров. Уже 3 мар­та 1942 го­да бы­ли пред­став­ле­ны эс­киз­ные про­ек­ты двух са­мо­ход­ных ус­та­но­вок на ба­зе уд­ли­нен­но­го 6-каткового шас­си тан­ка Т-60, но с дву­мя па­рал­лель­но ра­бо­таю­щи­ми на об­щий вал и ус­та­нов­лен­ны­ми по бор­там си­ло­вы­ми аг­ре­га­та­ми ГАЗ-202. Пер­вая пред­став­ля­ла со­бой штур­мо­вое 76-мм ору­дие под­держ­ки пе­хо­ты с бое­вой мас­сой 7,5-8 т, вто­рая - 37-мм зе­нит­ную ав­то­ма­ти­че­скую пуш­ку ЗИС-19 горь­ков­ско­го за­во­да №92 или 61-К крас­но­яр­ско­го за­во­да №4, с кру­го­вым об­стре­лом и бое­вой мас­сой 7-7,5 т. Она по­лу­чи­ла ин­декс Т-60-2 или 062.

На Т-60 про­ра­ба­ты­ва­лась ус­та­нов­ка и бо­лее мощ­ной ав­то­ма­ти­че­ской 45-мм пуш­ки ЗИС-19БМ, соз­дан­ной на ба­зе 20-К, ко­то­рая по сво­им раз­ме­рам впи­сы­ва­лась в ма­лую баш­ню тан­ка. Од­но­вре­мен­но для за­ме­ны Т-60 про­ек­ти­ро­вал­ся но­вый лег­кий танк Т-45 с 45-мм ло­бо­вой бро­ней и 45-мм пуш­кой, фак­ти­че­ски ана­ло­гич­ный уже ос­во­ен­но­му на ГА­Зе Т-70, а так­же ма­лый бро­не­транс­пор­тер.

В ап­ре­ле 1942 го­да со­вме­ст­но с за­во­дом №38 две пер­вые са­мо­ход­ные ар­тил­ле­рий­ские ус­та­нов­ки уже бы­ли из­го­тов­ле­ны и к ию­лю пред­став­ле­ны для про­ве­де­ния ис­пы­та­ний, вы­явив­ших на­ли­чие в них серь­ез­ных де­фек­тов. Осе­нью 1942 го­да ра­бо­ты по ним пе­ре­да­ли в Ки­ров, где они про­дол­жа­лись с не ско­ро при­шед­шим ус­пе­хом. В ча­ст­но­сти, при­шлось от­ка­зать­ся от внеш­не при­вле­ка­тель­ной идеи ус­та­нов­ки двух па­рал­лель­но ра­бо­таю­щих си­ло­вых аг­ре­га­тов, ко­то­рая к то­му вре­ме­ни при­нес­ла мно­го не­при­ят­но­стей.

Ко­ло­мен­ский па­ро­во­зо­строи­тель­ный за­вод (КПЗ) при­сту­пил в сен­тяб­ре 1941 го­да к вы­пус­ку бро­не­кор­пу­сов и ба­шен к Т-60 (пол­но­стью он тан­ки де­лать не мог). Из-за не­хват­ки прес­сов боль­шая часть ба­шен из­го­тав­ли­ва­лась ли­ты­ми, с утол­щен­ны­ми в 3 раза стен­ка­ми, со­от­вет­ст­вен­но вдвое бо­лее сна­ря­до­стой­ки­ми. Все­го до кон­ца ок­тяб­ря вплоть до эва­куа­ции в глубь стра­ны - Ки­ров, Мо­ло­тов и Крас­но­ярск - КПЗ из­го­то­вил 241 бро­не­кор­пус для Т-60.

В пер­вые ме­ся­цы вой­ны вы­пус­ти­ли не­боль­шие пар­тии бро­не­кор­пу­сов с баш­ня­ми для Т-60 Но­во­кра­ма­тор­ский ма­ши­но­строи­тель­ный и Во­ро­ши­лов­град­ский па­ро­во­зо­строи­тель­ный за­во­ды, а так­же та­ган­рог­ский за­вод «Крас­ный ко­тель­щик».

1 ок­тяб­ря 1941 го­да поя­вил­ся при­каз Нар­ко­ма­та тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти об ор­га­ни­за­ции про­из­вод­ст­ва штам­по­ван­ных ба­шен для тан­ков Т-60 на ба­зе обо­ру­до­ва­ния эва­куи­ро­ван­ной в Куй­бы­шев час­ти Ижор­ско­го за­во­да. Реа­ли­зо­ван он не был. По бо­лее позд­не­му при­ка­зу нар­ко­ма­та от 13 ок­тяб­ря за­во­ду №180 пред­пи­сы­ва­лось на­чать про­из­вод­ст­во ли­тых ба­шен для Т-60. Од­на­ко по ря­ду при­чин их про­из­вод­ст­во так­же не бы­ло ос­вое­но.

Раз­вер­ну­тое в Ки­ро­ве на тер­ри­то­рии кра­но­во­го за­во­да «Име­ни 1 мая» тан­ко­вое про­из­вод­ст­во - за­вод №38 (глав­ный кон­ст­рук­тор - М.Н. Щу­кин) - вы­пус­ти­ло пер­вые пять Т-60 уже в ян­ва­ре 1942 го­да. С фев­ра­ля за­вод на­чал их пла­но­вое про­из­вод­ст­во, од­но­вре­мен­но снаб­жая ос­таль­ные пред­при­ятия ли­ты­ми тра­ка­ми гу­се­ниц, ко­то­рые ра­нее де­лал толь­ко СТЗ. За I квар­тал из­го­то­ви­ли 241 ма­ши­ну, по июнь - 535. Не­дос­та­точ­но ос­на­щен­ный, раз­мес­тив­ший­ся на яв­но ма­лых про­из­вод­ст­вен­ных пло­ща­дях (все­го 21,3 га) ста­ро­го пред­при­ятия, за­вод ком­пен­си­ро­вал это вне­дре­ни­ем весь­ма эф­фек­тив­ных ме­то­дов ра­бо­ты, соз­да­ни­ем ост­ро­ум­ных вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­ных сва­роч­ных ста­пе­лей и при­спо­соб­ле­ний для ско­ро­ст­ной ме­ха­ни­че­ской об­ра­бот­ки кор­пу­сов. На­шлись да­же воз­мож­но­сти для про­ве­де­ния экс­пе­ри­мен­тов с из­го­тов­ле­ни­ем опыт­ных об­раз­цов, - и это на тя­же­лей­шем вто­ром го­ду вой­ны.

Еще од­но пред­при­ятие, при­вле­чен­ное к вы­пус­ку Т-60, крас­но­ар­мей­ский за­вод №264 тех­до­ку­мен­та­цию на танк по­лу­чил свое­вре­мен­но, но в даль­ней­шем вел ма­ши­ну са­мо­стоя­тель­но, не при­бе­гая к по­мо­щи го­лов­но­го за­во­да, но и не пы­та­ясь ее мо­дер­ни­зи­ро­вать. 16 сен­тяб­ря 1941 го­да в его со­став вли­лись зна­ко­мые с тан­ко­строе­ни­ем ра­бот­ни­ки эва­куи­ро­ван­но­го ХТЗ, ко­то­рые еще в Харь­ко­ве на­ча­ли за­ни­мать­ся ос­вое­ни­ем про­из­вод­ст­ва Т-60 (ве­ду­щим кон­ст­рук­то­ром по из­де­лию 060 на ХТЗ был А.Г. Дом­бров­ский). Они прие­ха­ли на за­вод №264 с уже под­го­тов­лен­ным за­де­лом ин­ст­ру­мен­та, ле­кал, штам­пов и за­го­то­вок тан­ка, по­это­му пер­вый бро­не­кор­пус сва­ри­ли уже к 29 сен­тяб­ря. Аг­ре­га­ты транс­мис­сии и хо­до­вой час­ти долж­но бы­ло по­став­лять тан­ко­вое про­из­вод­ст­во СТЗ (за­вод №76). Пре­дель­но за­гру­жен­ный из­го­тов­ле­ни­ем Т-34 и ди­зель-мо­то­ров В-2, к то­му же ока­зав­ший­ся в кон­це 1941 го­да их един­ст­вен­ным про­из­во­ди­те­лем, СТЗ и по­став­ляв­ший ему бро­не­кор­пу­са и свар­ные баш­ни для «три­дцать­чет­ве­рок» за­вод №264 не мог­ли уде­лять лег­ко­му Т-60 та­ко­го же вни­ма­ния. Тем не ме­нее в де­каб­ре уда­лось со­брать пер­вые 52 ма­ши­ны. За ян­варь 1942-го сда­ли уже 102 тан­ка, а за I квар­тал - 249. Все­го же по июнь 1942 го­да бы­ло вы­пу­ще­но 830 Т-60. Зна­чи­тель­ная их часть уча­ст­во­ва­ла в Ста­лин­град­ской бит­ве, осо­бен­но в на­чаль­ной ее фа­зе. Баш­ни с воо­ру­же­ни­ем от Т-60 за­вод №264 пы­тал­ся ста­вить на свои бро­не­ка­те­ра. Из­вест­но, что еще в 1946 го­ду на тер­ри­то­рии за­во­да на­хо­дил­ся один Т-60, так и не сдан­ный во­ен­ной при­ем­ке.

Го­лов­ным же и са­мым круп­ным за­во­дом по вы­пус­ку Т-60 стал ГАЗ, ку­да 16 ок­тяб­ря 1941 го­да на по­сто­ян­ную ра­бо­ту при­был H.A. Ас­т­ров с не­боль­шой груп­пой мо­с­ков­ских кол­лег (ос­нов­ной кол­лек­тив вы­ехал в Сверд­ловск) для кон­ст­рук­тор­ско­го обес­пе­че­ния про­из­вод­ст­ва. Вско­ре его на­зна­чи­ли за­мес­ти­те­лем глав­но­го кон­ст­рук­то­ра за­во­да по тан­ко­строе­нию, а в на­ча­ле 1942 го­да он по­лу­чил Ста­лин­скую пре­мию за соз­да­ние Т-40 и Т-60.

В ко­рот­кий срок не­ве­ро­ят­ным на­пря­же­ни­ем сил за­вод за­вер­шил из­го­тов­ле­ние не­стан­дарт­ной тех­но­ло­ги­че­ской ос­на­ст­ки, мо­де­лей, ин­ст­ру­мен­та и с 26 ок­тяб­ря при­сту­пил к мас­со­во­му вы­пус­ку тан­ков Т-60 в ор­га­ни­зо­ван­ном на ба­зе ко­лес­но­го ме­ха­но­сбо­роч­ном це­хе МСЦ-5. Бро­не­кор­пу­са для них в на­рас­таю­щих ко­ли­че­ст­вах на­ча­ли по­став­лять вы­ксун­ский за­вод дро­биль­но-раз­моль­но­го обо­ру­до­ва­ния (ДРО) №177, поз­же - му­ром­ский па­ро­во­зо­ре­монт­ный за­вод име­ни Дзер­жин­ско­го №176 с его мощ­ным ко­тель­ным про­из­вод­ст­вом, тех­но­ло­ги­че­ски по­доб­ным тан­ко­во­му кор­пус­но­му, и, на­ко­нец, ста­рей­ший бро­не­вой за­вод в г. Ку­ле­ба­ки №178. За­тем к ним при­сое­ди­ни­лась эва­куи­ро­ван­ная в Са­ра­тов на тер­ри­то­рию ме­ст­но­го па­ро­во­зо­ре­монт­но­го за­во­да часть по­доль­ско­го за­во­да №180. И все же бро­не­кор­пу­сов хро­ни­че­ски не хва­та­ло, что сдер­жи­ва­ло рас­ши­ре­ние мас­со­во­го про­из­вод­ст­ва Т-60. По­это­му вско­ре их свар­ку до­пол­ни­тель­но ор­га­ни­зо­ва­ли в це­хе МСЦ-8 хо­ро­шо ос­на­щен­но­го но­во­ку­зов­но­го кор­пу­са ГА­За, как раз не­за­дол­го до на­ча­ла вой­ны вве­ден­но­го в строй.

К из­го­тов­ле­нию аг­ре­га­тов шас­си под­клю­чи­лись горь­ков­ские за­во­ды «Дви­га­тель ре­во­лю­ции» и фре­зер­ных стан­ков (в вой­ну - №113). По­сколь­ку пер­вый со­рвал ос­вое­ние про­из­вод­ст­ва бор­то­вых пе­ре­дач, вы­пуск их сно­ва взял на се­бя ГАЗ. Обыч­но на та­кую ра­бо­ту ухо­ди­ло не ме­нее шес­ти ме­ся­цев, а здесь бу­к­валь­но за 10 дней бы­ли из­го­тов­ле­ны мо­де­ли и штам­пы кор­пу­сов ре­дук­то­ра, сва­роч­ные кон­дук­то­ры, не­стан­дарт­ные шли­це­вые про­тяж­ки, мо­дуль­ные фре­зы, ме­ри­тель­ный и кон­троль­ный ин­ст­ру­мент. Ра­цио­наль­но и вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­но ре­ши­ли ав­то­за­вод­цы слож­ную про­бле­му мас­со­во­го из­го­тов­ле­ния тра­ков гу­се­ниц 060-142510-А из поч­ти не­под­даю­щей­ся об­ра­бот­ке ста­ли Г13Л - го­ря­чая штам­пов­ка с по­сле­дую­щей про­шив­кой от­вер­стий под со­еди­ни­тель­ные паль­цы в еще на­гре­той де­та­ли. И это при су­точ­ном про­из­вод­ст­ве не ме­нее 4 ты­сяч штук. Дру­гие за­во­ды та­кую пе­ре­до­вую тех­но­ло­гию ос­во­ить не смог­ли.

Од­на­ко не­смот­ря на все ги­гант­ские уси­лия и при­ня­тые энер­гич­ные ме­ры, инер­ция ог­ром­но­го пред­при­ятия с его не­из­беж­но тща­тель­ной тех­но­ло­ги­че­ской под­го­тов­кой мас­со­во­го вы­пус­ка тор­мо­зи­ла бы­ст­рый вы­ход на ус­той­чи­вый про­из­вод­ст­вен­ный ритм - за сен­тябрь из­го­то­ви­ли все­го 3 тан­ка. И в ок­тяб­ре со­хра­ня­лось зна­чи­тель­ное от­ста­ва­ние от гра­фи­ка. Для изу­че­ния по­ло­же­ния дел и при­ня­тия экс­трен­ных мер на ГАЗ вы­ехал нар­ком тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти В.А. Ма­лы­шев. 20 ок­тяб­ря на за­вод по­сту­пи­ла как все­гда рез­кая, но по су­ти спра­вед­ли­вая те­ле­грам­ма И.В.Сталина.

Те­ле­грам­ма бу­к­валь­но под­стег­ну­ла весь 90-тысячный кол­лек­тив за­во­да. Бы­ли при­ня­ты чрез­вы­чай­ные ме­ры. Про­из­вод­ст­во ста­ло бы­ст­ро рас­ти - в ок­тяб­ре сда­ли 215 ма­шин, а в но­яб­ре - 471. В этот кри­ти­че­ский ме­сяц ГАЗ яв­лял­ся един­ст­вен­ным про­из­во­ди­те­лем лег­ких тан­ков. До кон­ца го­да здесь вы­пус­ти­ли уже 1323 ма­ши­ны. За зна­чи­тель­ное уве­ли­че­ние их про­из­вод­ст­ва 29 де­каб­ря 1941 го­да за­вод на­гра­ди­ли ор­де­ном Ле­ни­на.

В кон­це де­каб­ря на ГА­Зе ре­ши­ли и чрез­вы­чай­но важ­ную про­бле­му на­деж­но­го хо­лод­но­го за­пус­ка дви­га­те­ля Т-60, соз­дав тер­мо­си­фон­ный пус­ко­вой по­дог­ре­ва­тель лам­по­во­го ти­па, пред­ло­жен­ный и спро­ек­ти­ро­ван­ный И.Г. Аль­пе­ро­ви­чем и Б.Я. Гинз­бур­гом. Ни­че­го по­доб­но­го дру­гие тан­ки не име­ли. К удив­ле­нию и вос­тор­гу тан­ки­стов, на­сквозь про­мо­ро­жен­ный дви­га­тель, ко­то­рый, ка­за­лось, уже не­воз­мож­но бы­ло ожи­вить, че­рез 25-30 ми­нут ра­бо­ты по­дог­ре­ва­те­ля лег­ко за­пус­кал­ся элек­тро­стар­те­ром при на­руж­ной тем­пе­ра­ту­ре воз­ду­ха до -40° С. По­доб­ны­ми уст­рой­ст­ва­ми ком­плек­то­ва­лись, прав­да, толь­ко Т-60, вы­пус­кав­шие­ся на ГА­Зе зи­мой.

Сле­ду­ет за­ме­тить, что Т-60, вы­пус­кае­мые раз­ны­ми за­во­да­ми, име­ли свои осо­бен­но­сти, вы­зван­ные уров­нем тех­но­ло­ги­че­ской ос­на­щен­но­сти пред­при­ятий, их кон­ст­рук­тор­ски­ми тра­ди­ция­ми и стан­дар­та­ми, на­ко­нец, по­сту­паю­щи­ми с дру­гих за­во­дов ком­плек­тую­щи­ми из­де­лия­ми. На­при­мер, ко­ни­че­ские шес­тер­ни глав­ной пе­ре­да­чи со спи­раль­ным зу­бом и за­це­п­ле­ни­ем «Глис­сон» де­лал толь­ко ГАЗ, имев­ший в дос­та­точ­ном ко­ли­че­ст­ве вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­ные и точ­ные стан­ки. СТЗ на­ре­зал ко­ни­че­ские шес­тер­ни с ме­нее тех­но­ло­гич­ным, но бо­лее проч­ным за счет рав­но­вы­со­ко­го зу­ба пал­ло­ид­ным за­це­п­ле­ни­ем «Клин­гельн­берг» - как на Т-34. Ос­таль­ные за­во­ды вы­ну­ж­де­ны бы­ли из­го­тав­ли­вать для это­го очень важ­но­го уз­ла пря­мо­зу­бые ко­ни­че­ские па­ры, ме­нее дол­го­веч­ные и шум­ные, воз­бу­ж­даю­щие в транс­мис­сии до­пол­ни­тель­ные виб­ра­ции.

Для зна­чи­тель­но­го уве­ли­че­ния ог­не­вой мо­щи Т-60, в ча­ст­но­сти, по­вы­ше­ния бро­не­про­би­вае­мо­сти его наи­бо­лее мас­со­вых сна­ря­дов (де­фи­цит­ные под­ка­ли­бер­ные при­ме­ня­лись ред­ко и бы­ли эф­фек­тив­ны толь­ко на близ­ких дис­тан­ци­ях) воз­ник­ла мысль обо­ру­до­вать танк 23-мм авиа­пуш­кой ВЯ с дуль­ной энер­ги­ей в 2,52 раза боль­шей, чем у ТНШ-20. Мас­са се­кунд­но­го зал­па при этом воз­рас­та­ла до 2 кг/с. В ас­сор­ти­мен­те вы­стре­лов име­лись и ос­ко­лоч­ные сна­ря­ды. Пуш­ка ВЯ на­деж­но по­ра­жа­ла сред­не­бро­ни­ро­ван­ные це­ли на боль­шей дис­тан­ции, чем ТНШ-20.

На ба­зе крыль­е­вых и ту­рель­ных ва­ри­ан­тов пуш­ки ВЯ за­вод №2 в III квар­та­ле 1942 го­да вы­пус­тил 16 тан­ко­вых 23-мм ав­то­ма­ти­че­ских пу­шек, до­ра­бо­тан­ных им со­вме­ст­но с ОКБ-16 для ус­та­нов­ки на Т-60. Од­но­вре­мен­но с це­лью умень­ше­ния не­про­из­во­ди­тель­но­го рас­хо­да бо­е­при­па­сов в кон­ст­рук­цию был вве­ден ра­зоб­щи­тель для воз­мож­но­сти вес­ти оди­ноч­ную стрель­бу в ре­жи­ме са­мо­взво­да. Ис­поль­зо­ва­ние бо­лее мощ­ной и на­деж­ной, чем ТНШ-20, пуш­ки ВЯ, ве­ро­ят­но, да­ло бы по­ло­жи­тель­ный ре­зуль­тат, од­на­ко сви­де­тельств ее ус­та­нов­ки на танк Т-60 по­ка не най­де­но.

Для за­щи­ты от бу­ты­лок с го­рю­чей сме­сью, ко­то­рые нем­цы на­ча­ли ши­ро­ко при­ме­нять с зи­мы 1942 го­да, бы­ло пред­ло­же­но за­кры­вать кор­пус тан­ка Т-60 двой­ной сет­кой «Дэ­ви», слу­жа­щей свое­об­раз­ным эк­ра­ном. Ис­пы­та­ния та­кой за­щи­ты под Чка­ло­вом (Орен­бург) в кон­це фев­ра­ля 1942 го­да да­ли хо­ро­шие ре­зуль­та­ты. Вви­ду тех­ни­че­ских труд­но­стей обо­ру­до­ва­ния тан­ка сет­кой «Дэ­ви» во фрон­то­вых ус­ло­ви­ях она прак­ти­че­ски не при­ме­ня­лась.

В 1942 го­ду, не­смот­ря на соз­да­ние и при­ня­тие на воо­ру­же­ние бо­лее бое­спо­соб­но­го лег­ко­го тан­ка Т-70, па­рал­лель­ное с ним про­из­вод­ст­во Т-60 со­хра­ня­лось на ГА­Зе - по ап­рель (все­го за 1942 год - 1639 ма­шин), на сверд­лов­ском за­во­де №37 - по ав­густ, на за­во­де №38 - по июль. За 1942 год на всех за­во­дах бы­ло сде­ла­но 4164 тан­ка. По­след­ние 55 ма­шин за­вод №37 сда­вал уже в на­ча­ле 1943 го­да (по фев­раль). Все­го с 1941 го­да вы­пус­ти­ли «по сбор­ке» 5839 Т-60, ар­мия при­ня­ла «по бою» 5796 ма­шин. Пу­шек ТНШ-20 для них про­из­ве­ли с боль­шим за­па­сом: в 1942 го­ду - 8506, в 1943 го­ду - еще 200.

Танк Т-60 ока­зал­ся от­лич­ной ба­зой для про­ве­де­ния раз­лич­ных экс­пе­ри­мен­таль­ных ра­бот и соз­да­ния на его ос­но­ве но­вых бое­вых мо­ди­фи­ка­ций. Для про­ти­во­воз­душ­ной обо­ро­ны тан­ко­вых со­еди­не­ний и объ­ек­тов, а так­же шта­бов тре­бо­ва­лась бро­ни­ро­ван­ная зе­нит­но-пу­ле­мет­ная ус­та­нов­ка, под­виж­ность ко­то­рой не ус­ту­па­ла бы тан­кам. По­это­му в са­мом кон­це 1942 го­да на Горь­ков­ском ав­то­за­во­де по соб­ст­вен­ной ини­циа­ти­ве был по­стро­ен танк 063 или Т-60-3 со спа­рен­ной ус­та­нов­кой двух зе­нит­ных пу­ле­ме­тов ДШК в от­кры­той баш­не уве­ли­чен­ных раз­ме­ров. По­сколь­ку на за­во­де не смог­ли вы­пол­нить зуб­ча­тый ве­нец по­го­на баш­ни с нуж­ной для зе­нит­ной стрель­бы точ­но­стью, танк на воо­ру­же­ние не при­ня­ли, хо­тя не­об­хо­ди­мость в по­доб­ном из­де­лии ос­та­ва­лась очень ост­рой.

На опыт­ном тан­ке ГА­За Т-95, так­же из­го­тов­лен­ном на ба­зе «шес­ти­де­сят­ки», оп­ро­бо­ва­ли дру­гой ва­ри­ант ус­та­нов­ки та­ко­го же зе­нит­но­го воо­ру­же­ния и при­це­лов, но и эта ма­ши­на по ря­ду при­чин не вы­пус­ка­лась. Ана­ло­гич­ную ра­бо­ту про­во­дил за­вод №37, по­стро­ив в ию­ле 1942 го­да по за­да­нию Глав­но­го ар­тил­ле­рий­ско­го управ­ле­ния зе­нит­ную 37-мм ав­то­ма­ти­че­скую ус­та­нов­ку ЗСУ-37 на ба­зе Т-60. Из-за не­дос­та­точ­ной же­ст­ко­сти кор­пу­са и опо­ры по­во­рот­ной плат­фор­мы она так­же ока­за­лась не­удач­ной и не бы­ла при­ня­та на воо­ру­же­ние. Не да­ла ожи­дае­мых ре­зуль­та­тов по­пыт­ка соз­да­ния от­кры­той са­мо­ход­ной ар­тил­ле­рий­ской ус­та­нов­ки с 45-мм про­ти­во­тан­ко­вой пуш­кой М-42. На за­во­де №38 спро­ек­ти­ро­ва­ли и к ле­ту 1944 го­да по­строи­ли 76-мм от­кры­тую ар­тил­ле­рий­скую об­ще­вой­ско­вую са­мо­ход­ную ус­та­нов­ку ОСУ-76 - по идее пре­дель­но лег­кую и де­ше­вую САУ не­по­сред­ст­вен­ной под­держ­ки пе­хо­ты. На ней ис­поль­зо­ва­ли ди­ви­зи­он­ное ору­дие ЗИС-3 об­раз­ца 1942 го­да, а от тан­ка Т-60 - транс­мис­сию и хо­до­вую часть (с зад­ней ве­ду­щей звез­доч­кой). Де­фи­цит 6-цилиндровых дви­га­те­лей вы­звал ус­та­нов­ку на ней ста­ро­го 4-цилиндрового ГАЗ-М, что пре­до­пре­де­ли­ло низ­кие удель­ную мощ­ность и со­от­вет­ст­вен­но плохую под­виж­ность ма­ши­ны.

Для сни­же­ния ве­са пуш­ка при­кры­ва­лась толь­ко спе­ре­ди и час­тич­но по бо­кам про­ти­во­пуль­ной бро­ней тол­щи­ной все­го 6 мм. Ус­та­нов­ка ока­за­лась не­ус­той­чи­вой при вы­стре­ле - ска­зы­ва­лись боль­шая вы­со­та ли­нии ог­ня при ко­рот­кой ба­зе че­ты­рех опор­ных кат­ков, хо­тя по опы­ту СУ-76М бы­ло из­вест­но, что для этой пуш­ки тре­бо­ва­лось шесть кат­ков, ма­лая мас­са ма­ши­ны - 4,2 т и не­сим­мет­рич­ное от­но­си­тель­но оси по­ло­же­ние ору­дия. Про­из­вод­ст­во ОСУ-76 пла­ни­ро­ва­лось в 1944 го­ду (план на III квар­тал - 129 ма­шин) на ле­нин­град­ском за­во­де №7 со­вме­ст­но с за­во­дом №38 - по­став­щи­ком аг­ре­га­тов хо­до­вой час­ти и транс­мис­сии. Од­на­ко из-за низ­ких бое­вых ка­честв при­ня­та она не бы­ла, а в 1944 го­ду, ко­гда в вой­сках уже име­лись бо­лее удач­ные ус­та­нов­ки СУ-76М, и не нуж­на.

Для по­вы­ше­ния в це­лом не­пло­хой про­хо­ди­мо­сти тан­ка Т-60 по сне­гу на ГА­Зе за­ду­ма­ли пре­дель­но сни­зить удель­ное дав­ле­ние на по­верх­ность и сде­лать его бо­лее рав­но­мер­ным. Для это­го зи­мой 1942 го­да под ру­ко­во­дством H.A. Ас­т­ро­ва с уча­сти­ем В.К. Руб­цо­ва и С.С. Строе­ва на од­ном из об­раз­цов по­ста­ви­ли на борт 8 опор­ных кат­ков ма­ло­го диа­мет­ра от элек­тро­ка­ра, по­пар­но свя­зан­ных же­ст­ки­ми ба­лан­си­ра­ми с ры­ча­га­ми че­ты­рех те­ле­жек под­вес­ки. При­ме­ни­ли но­вую гу­се­ни­цу с мак­си­маль­но уши­рен­ны­ми тра­ка­ми уд­во­ен­но­го от нор­маль­но­го ша­га. Ре­зуль­тат ока­зал­ся хо­ро­шим - про­хо­ди­мость по сне­гу рез­ко улуч­ши­лась, од­на­ко воз­рос­ли ме­ха­ни­че­ские по­те­ри и виб­ра­ции, а мощ­но­сти дви­га­те­ля не хва­та­ло для уве­рен­но­го дви­же­ния. Са­мую вы­со­кую про­хо­ди­мость по сне­гу лю­бой глу­би­ны плот­но­сти по­ка­зал опыт­ный Т-60 с лыж­но-гу­се­нич­ным дви­жи­те­лем сис­те­мы С.С. Не­жда­нов­ско­го, так­же по­стро­ен­ный зи­мой 1942 го­да.

Про­бо­ва­ли на Т-60 и сне­го­ход­ный дви­жи­тель с опор­ны­ми по­лозь­я­ми вме­сто опор­ных кат­ков, что да­ва­ло бы иде­аль­ную эпю­ру на­гру­же­ния гу­се­ниц. Ма­ши­на то­же хо­ди­ла хо­ро­шо, но с боль­ши­ми по­те­ря­ми на са­мо­пе­ре­дви­же­ние - не­дос­та­ва­ло мощ­но­сти дви­га­те­ля.

На тан­ках Т-60 мон­ти­ро­ва­лись ре­ак­тив­ные ус­та­нов­ки зал­по­во­го ог­ня БМ-8-24 (из­де­лие 52-353-Б), при­ня­тые на воо­ру­же­ние в кон­це ок­тяб­ря 1941 го­да.

Для пе­ре­бро­ски лег­ких тан­ков в со­ста­ве де­сан­тов в тыл вра­га, а так­же для снаб­же­ния ими круп­ных пар­ти­зан­ских от­ря­дов кон­ст­рук­тор лег­кой авиа­ции О.К. Ан­то­нов пред­ло­жил осе­нью 1941 го­да по­стро­ить уп­ро­щен­ный бук­си­руе­мый пла­нер ра­зо­во­го при­ме­не­ния, в ка­че­ст­ве фю­зе­ля­жа ко­то­ро­го ис­поль­зо­вал­ся бы кор­пус тан­ка Т-60, а его хо­до­вая часть - в ка­че­ст­ве взлет­но-по­са­доч­но­го уст­рой­ст­ва. Пред­по­ла­га­лось, что та­кой ком­би­ни­ро­ван­ный пла­нер мо­жет бук­си­ро­вать­ся че­ты­рех­мо­тор­ным бом­бар­ди­ров­щи­ком ТБ-3 или са­мо­ле­том ДБ-3Ф до пунк­та на­зна­че­ния, а по­сле рас­це­п­ле­ния про­из­во­дить по­сад­ку на пло­щад­ку ог­ра­ни­чен­ных раз­ме­ров, сбра­сы­вать кры­лья с хво­сто­вым опе­ре­ни­ем и с хо­ду ид­ти в бой.

За­да­ние на по­доб­ный ле­та­тель­ный ап­па­рат О.К. Ан­то­нов, под­дер­жан­ный на­чаль­ни­ком НТК ГБТУ ге­не­ра­лом С.А. Афо­ни­ным, по­лу­чил в кон­це 1941 го­да. Ма­ши­ну спро­ек­ти­ро­ва­ли все­го за две не­де­ли и к ле­ту 1942 го­да по­строи­ли на пла­нер­ном за­во­де в Тю­ме­ни. Она по­лу­чи­ла на­зва­ние КТ («Кры­лья тан­ка»), а так­же обо­зна­ча­лась ин­дек­са­ми А-Т, АТ-1 или пла­нер А-40.

Кры­лья с раз­ма­хом 18 м и двух­ба­лоч­ное хво­сто­вое опе­ре­ние бы­ли вы­пол­не­ны по би­план­ной схе­ме для умень­ше­ния раз­ме­ров пла­не­ра - дли­на его со­став­ля­ла все­го 12,06 м. Тро­со­вое управ­ле­ние под­ве­ли к мес­ту ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля тан­ка, до­пол­ни­тель­но обо­ру­до­вав его зер­ка­ла­ми бо­ко­во­го и зад­не­го об­зо­ров. Са­му ма­ши­ну пре­дель­но об­лег­чи­ли (до мас­сы 5800 кг), сняв воо­ру­же­ние, бое­ком­плект, фа­ры, кры­лья и слив поч­ти все то­п­ли­во. По­лет­ная мас­са тан­ка-пла­не­ра со­ста­ви­ла 7804 кг, удель­ная на­груз­ка на кры­ло - все­го 91 кг/м2. Ис­пы­та­тель­ный по­лет осе­нью 1942 го­да на бук­си­ре у ТБ-3 (пла­не­рист, он же ме­ха­ник - лет­чик-ис­пы­та­тель С.Н. Ано­хин) по­ка­зал, что идея ле­таю­ще­го лег­ко­го тан­ка це­ле­со­об­раз­на и впол­не осу­ще­ст­ви­ма. Од­на­ко вви­ду боль­шо­го аэ­ро­ди­на­ми­че­ско­го со­про­тив­ле­ния пла­не­ра КТ, еще не имев­ше­го об­те­ка­те­лей, бук­си­ров­ка по­тре­бо­ва­ла ис­поль­зо­ва­ния мак­си­маль­ной мощ­но­сти уже по­ряд­ком из­но­шен­ных дви­га­те­лей ТБ-3, ко­то­рые ста­ли греть­ся - пла­нер при­шлось в ава­рий­ном по­ряд­ке от­це­пить. На удив­ле­ние он нор­маль­но спла­ни­ро­вал и удач­но сел на коч­ко­ва­том по­ле в рай­оне Ра­мен­ско­го аэ­ро­дро­ма, вы­звав па­ни­ку сре­ди зе­нит­чи­ков и не­пре­ду­пре­ж­ден­ной ко­ман­ды ба­таль­о­на аэ­ро­дром­но­го об­слу­жи­ва­ния. Сбро­сив кры­лья, Т-60 сво­им хо­дом бла­го­по­луч­но вер­нул­ся на ба­зу в Мо­ни­но. Из-за от­сут­ст­вия дру­гих под­хо­дя­щих для дан­ной це­ли бом­бар­ди­ров­щи­ков, луч­шим из ко­то­рых был бы Пе-8, эта ин­те­рес­ная ра­бо­та не име­ла даль­ней­ше­го про­дол­же­ния.

Вы­яс­ни­лось, что пре­вы­шен­ную бо­лее чем вдвое ско­рость дви­же­ния «аэ­ро­тан­ка» - при от­ры­ве око­ло 100 км/ч - гу­се­нич­ный дви­жи­тель Т-60 по ки­не­ма­ти­ке и ди­на­ми­ке вы­дер­жал без ви­ди­мых по­след­ст­вий, что по­ка­за­ло пра­виль­ность про­ве­де­ния рас­че­тов и вы­бо­ра кон­ст­рук­тив­ных ре­ше­ний это­го важ­ней­ше­го уз­ла бое­вой ма­ши­ны.

Показать источник
Просмотров: 29809
Теги: т-60


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Мар >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама