Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
клиромайзер

Танки
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (64)
Рисунки (1)
Файлы (1)
Схемы (1)
Статьи (1)
Т-60 - лёгкий танк

Т-60 - лёгкий танк

Год выпуска: 1941
Год принятия на вооружение: 1941
Год снятия с производства: 1942

Описание
Отправить другу

Т-60 имел ти­пич­ную ком­по­но­воч­ную схе­му для со­вет­ских лёг­ких. Внут­ри кор­пус тан­ка де­лил­ся на пять от­де­ле­ний:

  • транс­мис­си­он­ное от­де­ле­ние;
  • от­де­ле­ние управ­ле­ния;
  • мо­тор­ное от­де­ле­ние (по пра­во­му бор­ту се­ре­ди­ны кор­пу­са);
  • бое­вое от­де­ле­ние (по ле­во­му бор­ту се­ре­ди­ны кор­пу­са и в баш­не);
  • кор­мо­вое от­де­ле­ние (то­п­лив­ные ба­ки и ра­диа­тор дви­га­те­ля).
Эта ком­по­но­воч­ная схе­ма оп­ре­де­ля­ла в це­лом на­бор пре­иму­ществ и не­дос­тат­ков тан­ка в рам­ках ма­шин сво­его клас­са. В ча­ст­но­сти, пе­ред­нее рас­по­ло­же­ние транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния, то есть ве­ду­щих ко­лёс, при­во­ди­ло к по­вы­шен­ной их уяз­ви­мо­сти, так как имен­но пе­ред­няя око­неч­ность тан­ка в наи­боль­шей сте­пе­ни под­вер­же­на вра­же­ско­му об­стре­лу. С дру­гой сто­ро­ны, в от­ли­чие от со­вет­ских сред­них и тя­жё­лых тан­ков, у Т-60 то­п­лив­ные ба­ки на­хо­ди­лись вне бое­во­го от­де­ле­ния в изо­ли­ро­ван­ном бро­не­вой пе­ре­бор­кой от­се­ке, что по­вы­ша­ло вы­жи­вае­мость эки­па­жа при по­ра­же­нии тан­ка.

Эки­паж тан­ка со­сто­ял из двух че­ло­век - ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля и ко­ман­ди­ра ма­ши­ны.

Кор­пус

Бро­не­вой кор­пус тан­ка сва­ри­вал­ся из ка­та­ных бро­не­вых плит тол­щи­ной от 10 до 35 мм. Ма­ши­ны позд­не­го вы­пус­ка за­щи­ща­лись бо­лее тол­стой бро­нёй по срав­не­нию с ран­ни­ми се­рий­ны­ми об­раз­ца­ми Т-60. Бро­не­вая за­щи­та диф­фе­рен­ци­ро­ван­ная, про­ти­во­пуль­ная. Ло­бо­вые и кор­мо­вые бро­не­пли­ты име­ли ра­цио­наль­ные уг­лы на­кло­на, бор­та вер­ти­каль­ные. Ряд бро­не­плит кор­пу­са (над­мо­тор­ный, под­ба­шен­ный и кор­мо­вой лис­ты) вы­пол­нял­ся съём­ным для удоб­ст­ва об­слу­жи­ва­ния и за­ме­ны раз­лич­ных уз­лов и аг­ре­га­тов тан­ка. Ме­ха­ни­к-во­ди­тель рас­по­ла­гал­ся по цен­тру в пе­ред­ней час­ти бро­не­кор­пу­са тан­ка. Для по­вы­ше­ния удоб­ст­ва его ра­бо­ты на ло­бо­вой час­ти кор­пу­са ус­та­нав­ли­ва­лась бро­не­руб­ка с от­кид­ным щит­ком. В бое­вой об­ста­нов­ке щи­ток опус­кал­ся, а ме­ха­ни­к-во­ди­тель вёл на­блю­де­ние че­рез смот­ро­вой при­бор в этом щит­ке, ко­то­рый так­же за­щи­щал­ся бро­не­вой за­слон­кой. На кры­ше руб­ки рас­по­ла­гал­ся от­кид­ной люк для по­сад­ки-вы­сад­ки ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля. Кор­пус имел дни­ще­вой люк для ава­рий­но­го по­ки­да­ния эки­па­жем тан­ка и ряд воз­ду­хо­при­то­ков, лю­ков, люч­ков и тех­но­ло­ги­че­ских от­вер­стий для вен­ти­ля­ции оби­тае­мых по­ме­ще­ний тан­ка, сли­ва то­п­ли­ва и мас­ла, дос­ту­па к гор­ло­ви­нам то­п­лив­ных ба­ков, дру­гим уз­лам и аг­ре­га­там ма­ши­ны. Ряд этих от­вер­стий за­щи­щал­ся бро­не­вы­ми крыш­ка­ми, за­слон­ка­ми и ко­жу­ха­ми. Для обес­пе­че­ния во­до­не­про­ни­цае­мо­сти кор­пу­са люч­ки ус­та­нав­ли­ва­лись на ре­зи­но­вые про­клад­ки, а от­вер­стия под бол­то­вые со­еди­не­ния де­та­лей с кор­пу­сом уп­лот­ня­лись пак­лей.

Баш­ня

Ко­ни­че­ская вось­ми­гран­ная свар­ная баш­ня име­ла бор­та тол­щи­ной 25 мм, ко­то­рые рас­по­ла­га­лись под уг­лом 25° к вер­ти­ка­ли для по­вы­ше­ния стой­ко­сти. У позд­них ма­шин тол­щи­ну пе­ред­них ску­ло­вых лис­тов баш­ни уве­ли­чи­ли до 35 мм. Ло­бо­вая часть баш­ни име­ла ни­шу пря­мо­уголь­но­го се­че­ния для ус­та­нов­ки воо­ру­же­ния и за­щи­щаю­щей его бро­не­мас­ки. Ось вра­ще­ния баш­ни не сов­па­да­ла с плос­ко­стью про­доль­ной сим­мет­рии ма­ши­ны вслед­ст­вие ус­та­нов­ки мо­то­ра по пра­во­му бор­ту тан­ка и бы­ла сме­ще­на от этой плос­ко­сти вле­во на 285 мм. Об­щая вы­со­та баш­ни - 375 мм. В кры­ше баш­ни рас­по­ла­гал­ся по­лу­круг­лый от­кид­ной люк для по­сад­ки-вы­сад­ки ко­ман­ди­ра ма­ши­ны. В свою оче­редь, в лю­ке был не­боль­шой лю­чок для флаж­ко­вой внеш­ней сиг­на­ли­за­ции. Баш­ня ус­та­нав­ли­ва­лась на ша­ри­ко­вой опо­ре и фик­си­ро­ва­лась за­хва­та­ми во из­бе­жа­ние сва­ли­ва­ния при силь­ном кре­не или оп­ро­ки­ды­ва­нии тан­ка.

Воо­ру­же­ние

Ос­нов­ным воо­ру­же­ни­ем Т-60 яв­ля­лась на­рез­ная ав­то­ма­ти­че­ская пуш­ка ТНШ-1 (ТНШ-20) ка­либ­ра 20 мм. Ору­дие мон­ти­ро­ва­лось на цап­фах в баш­не, по­ми­мо мас­ки его ствол до­пол­ни­тель­но за­щи­щал­ся бро­не­вым ко­жу­хом. Пуш­ка ТНШ-1 име­ла дли­ну ство­ла 82,4 ка­либ­ра, вы­со­та ли­нии ог­ня со­став­ля­ла 1480 мм, таб­лич­ная даль­ность пря­мо­го вы­стре­ла дос­ти­га­ла 2500 м, при­цель­ная - 7000 м, темп стрель­бы - до 750 выстр/мин, мас­са се­кунд­но­го зал­па бро­не­бой­ны­ми сна­ря­да­ми - 1,208 кг. При оп­ре­де­лен­ных на­вы­ках мож­но бы­ло вес­ти и оди­ноч­ную стрель­бу. Вы­брос стре­ля­ных гильз из баш­ни на­ру­жу осу­ще­ст­в­лял­ся че­рез труб­ку га­зо­от­во­да под бро­ни­ров­ку ство­ла, а звень­ев лент - по на­прав­ляю­щей на дни­ще тан­ка.

Бое­ком­плект ору­дия со­став­лял 754 вы­стре­лов (13 ко­ро­бок) уни­тар­но­го за­ря­жа­ния. Для ав­то­ма­ти­че­ско­го пи­та­ния пуш­ки сна­ря­ды раз­ме­ща­лись в лен­ту с 58 вы­стре­ла­ми и 58 разъ­ём­ны­ми звень­я­ми. Эта лен­та ук­ла­ды­ва­лась в ко­роб­ку, ко­то­рая ус­та­нав­ли­ва­лась на крон­штей­не под пуш­кой. Ещё 12 ко­ро­бок на­хо­ди­лись на стел­ла­жах внут­ри бое­во­го от­де­ле­ния тан­ка. На­чаль­ная ско­рость сна­ря­да - 815 м/с.

В со­став бое­ком­плек­та вхо­ди­ли:
  • уни­тар­ный вы­стрел с бро­не­бой­но-за­жи­га­тель­ным сна­ря­дом (БЗТ-20);
  • уни­тар­ный вы­стрел с под­ка­ли­бер­ным бро­не­бой­но-за­жи­га­тель­ным сна­ря­дом (сер­деч­ник из кар­би­да вольф­ра­ма) - с 1942 го­да;
  • уни­тар­ный вы­стрел с ос­ко­лоч­но-т­рас­си­рую­щим сна­ря­дом и взры­ва­те­лем мгно­вен­но­го дей­ст­вия (ОТ-20);
  • уни­тар­ный вы­стрел с ос­ко­лоч­но-за­жи­га­тель­ным сна­ря­дом и взры­ва­те­лем мгно­вен­но­го дей­ст­вия (ОЗ-20).
С ору­ди­ем был спа­рен 7,62-мм пу­ле­мёт ДТ, рас­по­ло­жен­ный в еди­ной ус­та­нов­ке с пуш­кой ТНШ-1. Бое­ком­плект - 1008 па­тро­нов (16 дис­ков), позд­нее - 945 па­тро­нов (15 дис­ков).

Для удоб­ст­ва ис­поль­зо­ва­ния спа­рен­ной ус­та­нов­ки пуш­ка сме­ща­лась впра­во от плос­ко­сти сим­мет­рии баш­ни, пу­ле­мёт рас­по­ла­гал­ся сле­ва. Спа­рен­ная ус­та­нов­ка име­ла вер­ти­каль­ные уг­лы на­вод­ки от −7° до +25° и кру­го­вой сек­тор об­стре­ла по го­ри­зон­та­ли. Го­ри­зон­таль­ный при­вод на­ве­де­ния шес­те­рён­ча­то­го ти­па баш­ни рас­по­ла­гал­ся спра­ва от спа­рен­ной ус­та­нов­ки, для бы­ст­ро­го по­во­ро­та баш­ни си­ла­ми ко­ман­ди­ра тан­ка он мог быть от­клю­чён. Вер­ти­каль­ный ме­ха­низм на­ве­де­ния вин­то­во­го ти­па рас­по­ла­гал­ся сле­ва от спа­рен­ной ус­та­нов­ки. Пу­ле­мёт ДТ мог лег­ко сни­мать­ся со спа­рен­ной ус­та­нов­ки и ис­поль­зо­вать­ся вне тан­ка.

Дви­га­тель

Т-60 ос­на­щал­ся че­ты­рёх­такт­ным ряд­ным шес­ти­ци­лин­д­ро­вым кар­бю­ра­тор­ным дви­га­те­лем жид­ко­ст­но­го ох­ла­ж­де­ния ГАЗ-202. ГАЗ-202 был де­фор­си­ро­ван­ной до 76 л.с. (51,5 кВт) тан­ко­вой вер­си­ей ав­то­мо­биль­но­го дви­га­те­ля ГАЗ-11 мощ­но­стью 85 л.с. На дви­га­тель ста­ви­лись кар­бю­ра­то­ры с вос­хо­дя­щим по­то­ком - М-9510 или МКЗ-6, впо­след­ст­вии - К-43 с ог­ра­ни­чи­те­лем обо­ро­тов. В свя­зи с не­хват­кой штат­ных дви­га­те­лей ГАЗ-202 не­ко­то­рые Т-60 ос­на­ща­лись дру­ги­ми мо­де­ля­ми дви­га­те­лей про­из­вод­ст­ва ГАЗ или «Форд» мощ­но­стью 65 или 90 л. с. (48 или 66 кВт).

Пуск дви­га­те­ля про­из­во­дил­ся в ос­нов­ном вруч­ную, с по­мо­щью за­вод­ной ру­ко­ят­ки. Ис­поль­зо­ва­ние стар­те­ра СЛ-40 мощ­но­стью 0,8 л. с. (0,6 кВт) доз­во­ля­лось толь­ко в бою и для за­ра­нее про­гре­то­го дви­га­те­ля. Для это­го танк ос­на­щал­ся пред­пус­ко­вым по­дог­ре­ва­те­лем дви­га­те­ля для его экс­плуа­та­ции в зим­них ус­ло­ви­ях. Ме­ж­ду бор­том тан­ка и дви­га­те­лем ус­та­нав­ли­вал­ся ци­лин­д­ри­че­ский ко­тёл, за счёт тер­мо­си­фон­ной цир­ку­ля­ции ан­ти­фри­за в ко­то­ром осу­ще­ст­в­лял­ся по­дог­рев. Ко­тёл ра­зо­гре­вал­ся на­руж­ной бен­зи­но­вой па­яль­ной лам­пой. По­сле про­хо­ж­де­ния кот­ла тё­п­лый воз­дух по­да­вал­ся на об­дув кар­те­ра дви­га­те­ля.

Два то­п­лив­ных ба­ка объ­ё­мом 320 л рас­по­ла­га­лись в кор­мо­вом от­де­ле­нии. За­па­са то­п­ли­ва хва­та­ло на 450 км хо­да по шос­се, позд­ние тан­ки с уси­лен­ным бро­ни­ро­ва­ни­ем име­ли не­сколь­ко мень­ший за­пас хо­да - 410 км.

Транс­мис­сия

Танк Т-60 ос­на­щал­ся ме­ха­ни­че­ской транс­мис­си­ей, в со­став ко­то­рой вхо­ди­ли:
  • од­но­дис­ко­вый глав­ный фрик­ци­он су­хо­го тре­ния «ста­ли по фе­ро­до», ус­та­нав­ли­вав­ший­ся на ма­хо­ви­ке дви­га­те­ля;
  • че­ты­рёх­сту­пен­ча­тая ко­роб­ка пе­ре­дач с де­муль­ти­п­ли­ка­то­ром (4 пе­ре­да­чи впе­рёд и 1 на­зад);
  • кар­дан­ный вал;
  • ко­ни­че­ская глав­ная пе­ре­да­ча;
  • два мно­го­дис­ко­вых бор­то­вых фрик­цио­на с су­хим тре­ни­ем «сталь по ста­ли» и лен­точ­ны­ми тор­мо­за­ми с на­клад­ка­ми из фе­ро­до;
  • два про­стых од­но­ряд­ных бор­то­вых ре­дук­то­ра.
Все при­во­ды управ­ле­ния транс­мис­си­ей - ме­ха­ни­че­ские, ме­ха­ни­к-во­ди­тель управ­лял по­во­ро­том и тор­мо­же­ни­ем тан­ка дву­мя ры­ча­га­ми по обе сто­ро­ны сво­его ра­бо­че­го мес­та.

Хо­до­вая часть

Под­вес­ка ма­ши­ны - ин­ди­ви­ду­аль­ная тор­си­он­ная без амор­ти­за­то­ров для ка­ж­до­го из 4 од­но­скат­ных опор­ных кат­ков ма­ло­го диа­мет­ра (550 мм) с ре­зи­но­вы­ми бан­да­жа­ми по ка­ж­до­му бор­ту. В за­ви­си­мо­сти от за­во­да-из­го­то­ви­те­ля опор­ные кат­ки вы­пол­ня­лись ли­бо ли­ты­ми спи­цо­ван­ны­ми, ли­бо сплош­ны­ми штам­по­ван­ны­ми. На­про­тив край­них уз­лов под­вес­ки к бро­не­кор­пу­су при­ва­ри­ва­лись ог­ра­ни­чи­те­ли хо­да ба­лан­си­ров под­вес­ки с ре­зи­но­вы­ми бу­фе­ра­ми для смяг­че­ния уда­ров. Ве­ду­щие ко­лё­са це­воч­но­го за­це­п­ле­ния со съём­ны­ми зуб­ча­ты­ми вен­ца­ми рас­по­ла­га­лись спе­ре­ди, а ле­нив­цы с ме­ха­низ­мом на­тя­же­ния гу­се­ни­цы - сза­ди. У пер­вых ма­шин ле­нив­цы бы­ли мень­ше по диа­мет­ру (460 мм), чем опор­ные кат­ки; впо­след­ст­вии бы­ла про­ве­де­на уни­фи­ка­ция этих де­та­лей. Верх­няя ветвь гу­се­ни­цы под­дер­жи­ва­лась тре­мя ма­лы­ми под­дер­жи­ваю­щи­ми кат­ка­ми по ка­ж­до­му бор­ту. К кор­пу­су тан­ка при­клё­пы­ва­лись от­бой­ни­ки для пре­дот­вра­ще­ния за­кли­ни­ва­ния гу­се­ни­цы при дви­же­нии тан­ка со зна­чи­тель­ным кре­ном на один из бор­тов. Гу­се­ни­ца мел­ко­звен­ча­тая, ши­ри­на двух­греб­не­во­го тра­ка со­став­ля­ет 260 мм.

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние

Элек­тро­про­вод­ка - од­но­про­вод­ная, вто­рым про­во­дом слу­жил бро­не­кор­пус ма­ши­ны. Ис­точ­ни­ка­ми элек­тро­энер­гии (ра­бо­чее на­пря­же­ние 6 В) бы­ли ге­не­ра­тор Г-41 с ре­ле-ре­гу­ля­то­ром РРА-364 мощ­но­стью 0,2 кВт и ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея мар­ки 3-СТЭ-112 об­щей ём­ко­стью 112 А·ч. В тан­ке име­лась и вто­рая ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея той же мар­ки. На ли­ней­ных ма­ши­нах она бы­ла за­пас­ной, а на ко­ман­дир­ских, ос­на­щён­ных ра­дио­стан­ци­ей 71-ТК-3, она вклю­ча­лась в сеть для обес­пе­че­ния ра­бо­ты ра­дио­стан­ции.

По­тре­би­те­ли элек­тро­энер­гии вклю­ча­ли в се­бя:
  • на­руж­ное и внут­рен­нее ос­ве­ще­ние ма­ши­ны, при­бор под­свет­ки при­цель­ных шкал;
  • на­руж­ный зву­ко­вой сиг­нал СЕ-4714;
  • сред­ст­ва свя­зи - ра­дио­стан­ция и тан­ко­вое пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во (или од­но­сто­рон­нее трёх­цвет­ное све­то­сиг­наль­ное уст­рой­ст­во от ко­ман­ди­ра к ме­ха­ни­ку-во­ди­те­лю);
  • элек­три­ка мо­тор­ной груп­пы - стар­тер СЛ-40, ка­туш­ка за­жи­га­ния КЗ-11, рас­пре­де­ли­тель Р-12, све­чи У12-10 и вы­клю­ча­тель 69-К.
При­це­лы и при­бо­ры на­блю­де­ния

Спа­рен­ная ус­та­нов­ка пуш­ки ТНШ-1 и пу­ле­мё­та ДТ ос­на­ща­лась ос­нов­ным при­це­лом ТМФП-1, при по­вре­ж­де­нии ос­нов­но­го при­це­ла по­сле его сня­тия ав­то­ма­ти­че­ски взво­ди­лась муш­ка ре­зерв­но­го ме­ха­ни­че­ско­го при­це­ла. Ра­бо­чие мес­та во­ди­те­ля и ко­ман­ди­ра Т-60 так­же име­ли не­сколь­ко смот­ро­вых при­бо­ров (один в щит­ке у во­ди­те­ля, два у ко­ман­ди­ра) для на­блю­де­ния за ок­ру­жаю­щей об­ста­нов­кой вне тан­ка.

Сред­ст­ва свя­зи

На ли­ней­ных тан­ках сред­ст­вом внут­рен­ней од­но­сто­рон­ней свя­зи от ко­ман­ди­ра к ме­ха­ни­ку-во­ди­те­лю слу­жи­ло трёх­цвет­ное све­то­сиг­наль­ное уст­рой­ст­во, средств внеш­ней свя­зи за ис­клю­че­ни­ем флаж­ков не пре­ду­смат­ри­ва­лось. На ко­ман­дир­ских тан­ках ус­та­нав­ли­ва­лись ра­дио­стан­ция 71-ТК-3 и внут­рен­нее пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во ТПУ-2 на 2 або­нен­та.

Ра­дио­стан­ция 71-ТК-3 пред­став­ля­ла со­бой ком­плект из пе­ре­дат­чи­ка, при­ём­ни­ка и ум­фор­ме­ров (од­но­якор­ных мо­то­р-ге­не­ра­то­ров) для их пи­та­ния, под­сое­ди­няе­мых к бор­то­вой элек­тро­се­ти на­пря­же­ни­ем 6 В. С тех­ни­че­ской точ­ки зре­ния она яв­ля­лась ду­п­лекс­ной лам­по­вой ко­рот­ко­вол­но­вой ге­те­ро­дин­ной ра­дио­стан­ци­ей, ра­бо­таю­щей в диа­па­зо­не час­тот от 4 до 5,625 МГц (со­от­вет­ст­вен­но дли­ны волн от 53,3 до 75 м) вы­ход­ной мощ­но­стью 20 Вт. На сто­ян­ке даль­ность свя­зи в те­ле­фон­ном (го­ло­со­вом, ам­пли­туд­ная мо­ду­ля­ция не­су­щей) ре­жи­ме при от­сут­ст­вии по­мех дос­ти­га­ла 16 км, в дви­же­нии она не­сколь­ко умень­ша­лась. Боль­шую даль­ность свя­зи мож­но бы­ло по­лу­чить в те­ле­граф­ном ре­жи­ме, ко­гда ин­фор­ма­ция пе­ре­да­ва­лась те­ле­граф­ным клю­чом аз­бу­кой Мор­зе или иной дис­крет­ной сис­те­мой ко­ди­ро­ва­ния.

Тан­ко­вое пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во ТПУ-2 по­зво­ля­ло вес­ти пе­ре­го­во­ры ме­ж­ду чле­на­ми эки­па­жа тан­ка да­же в силь­но за­шум­лен­ной об­ста­нов­ке и под­клю­чать шле­мо­фон­ную гар­ни­ту­ру (го­лов­ные те­ле­фо­ны и ла­рин­го­фо­ны) к ра­дио­стан­ции для внеш­ней свя­зи.

Показать источник
Просмотров: 29550
Теги: т-60


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня Янв >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:

главный сайт ВМФ

Реклама