Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Танки
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (76)
Рисунки (3)
Файлы (3)
Схемы (16)
Т-35 - тяжёлый танк

Т-35 - тяжёлый танк

Год выпуска: 1933
Год снятия с производства: 1939

Исторические сведения
Отправить другу

В ок­тяб­ре 1930 го­да, еще до на­ча­ла ши­ро­ко­мас­штаб­ных ра­бот по про­ек­ти­ро­ва­нию «по­зи­ци­он­но­го» тан­ка в СССР, пред­ста­ви­те­ли УММ РККА, на­хо­див­шие­ся в Ве­ли­ко­бри­та­нии, по­лу­чи­ли све­де­ния об анг­лий­ском тя­же­лом пя­ти­ба­шен­ном тан­ке «Ин­де­пен­дент» фир­мы «Вик­керс». По­лу­чив эту ин­фор­ма­цию, пред­ста­ви­те­ли На­уч­но-тех­ни­че­ско­го ко­ми­те­та УММ РККА и Глав­но­го управ­ле­ния во­ен­ной про­мыш­лен­но­сти (ГУВП) в но­яб­ре про­ве­ли рас­ши­рен­ную кол­ле­гию, на ко­то­рой за­слу­ша­ли ин­фор­ма­цию о тан­ке «Ин­де­пен­дент». В пред­став­лен­ном док­ла­де в ча­ст­но­сти го­во­ри­лось:

«Independent Tank Вик­кер­са (за­куп­ка тан­ка в це­лом весь­ма же­ла­тель­на).

На­ши окон­ча­тель­ные тре­бо­ва­ния для тя­же­ло­го тан­ка еще не ус­та­нов­ле­ны.

Тя­же­лый танк Вик­кер­са име­ет сле­дую­щую ха­рак­те­ри­сти­ку:

Вес око­ло 30 тонн.

Ско­рость до 32 ки­ло­мет­ров в час.

Мо­тор с воз­душ­ным ох­ла­ж­де­ни­ем, име­ет­ся так­же ма­лый вспо­мо­га­тель­ный мо­тор с воз­душ­ным ох­ла­ж­де­ни­ем в ка­че­ст­ве пус­ко­во­го. Ко­роб­ка ско­ро­стей пре­ду­смот­ре­на 2-х ти­пов - нор­маль­ная и гид­рав­ли­че­ская.

Ох­ла­ж­де­ние бое­во­го от­де­ле­ния - вен­ти­ля­то­ром.

Пред­став­ля­ет круп­ный ин­те­рес не толь­ко об­щая ком­по­нов­ка тан­ка, но и мо­тор с воз­душ­ным ох­ла­ж­де­ни­ем, и воз­душ­ное управ­ле­ние для ско­ро­стей в 32 ки­ло­мет­ра в час при ве­се тан­ка 30 тонн».

В хо­де об­су­ж­де­ния от­ме­ча­лось, что но­вый танк «Вик­кер­са» весь­ма и весь­ма ин­те­ре­сен для СССР тем, что не­ожи­дан­но для столь боль­шо­го тан­ка ока­зал­ся очень под­виж­ным - не от­ста­вая от луч­ших для сво­его вре­ме­ни об­раз­цов лег­ких и сред­них тан­ков, зна­чи­тель­но пре­вос­хо­дя по воо­ру­же­нию боль­шин­ст­во из­вест­ных в то вре­мя од­но­класс­ни­ков.

На дан­ной кол­ле­гии мне­ния о мне­ния об об­ли­ке но­во­го ти­па тя­же­ло­го тан­ка раз­де­ли­лись. Пред­ста­ви­те­ли «ста­рой шко­лы» - С. Шу­ка­лов, В. За­слав­ский и дру­гие - про­дол­жа­ли от­стаи­вать ком­по­нов­ку Т-12 - ТГ, од­на­ко «мо­ло­дые ин­же­не­ры» - С. Гинз­бург, Н. Ба­ры­ков, М. Зи­гель и дру­гие - на­стой­чи­во ука­зы­ва­ли на пер­спек­тив­ное, по их мне­нию, бри­тан­ское из­де­лие. Тем не ме­нее, об­щее мне­ние сво­ди­лось к сле­дую­ще­му: тя­же­лый танк ви­дел­ся как двух, трех или же пя­ти­ба­шен­ная ма­ши­на мас­сой от 30 до 75 тонн с воо­ру­же­ни­ем из од­ной - двух 76-мм, од­ной-двух 57-45-мм пу­шек и пя­ти пу­ле­ме­тов.

На ос­но­ва­нии этих тре­бо­ва­ний в Глав­ном кон­ст­рук­тор­ском бю­ро (ГКБ) Ору­дий­но-о­ру­жей­но­-п­ул­еме­тн­ого объ­е­ди­не­ния в но­яб­ре 1930 го­да на­ча­лась раз­ра­бот­ка тя­же­ло­го тан­ка Т-30, а за­тем Т-32 (про­ра­ба­ты­вал­ся в не­сколь­ких ва­ри­ан­тах), но в на­ча­ле 1932 го­да, по­сле вы­пол­не­ния эс­киз­ных чер­те­жей и по­строй­ки де­ре­вян­ных мо­де­лей, все ра­бо­ты по Т-30 - Т-32 бы­ли пре­кра­ще­ны.

Не увен­ча­лась ус­пе­хом и по­пыт­ка Ав­то-тан­ко­-д­изел­ьн­ого от­де­ла Эко­но­ми­че­ско­го управ­ле­ния ОГ­ПУ (АТ­ДО ЭКУ ОГ­ПУ) раз­ра­бо­тать в кон­це 1930-го - на­ча­ле 1931 го­да про­ект тан­ка про­ры­ва мас­сой 75 т. Как и Т-30, этот про­ект имел мно­же­ст­во не­дос­тат­ков, ис­клю­чав­ших воз­мож­ность по­строй­ки та­кой ма­ши­ны.

В ав­гу­сте 1931 го­да, по­сле отъ­ез­да Гро­те и дру­гих не­мец­ких ин­же­не­ров. КБ АВО-5 ре­ор­га­ни­зо­ва­ли. В его со­став во­шли кон­ст­рук­то­ры М. Зи­гель, Б. Ан­д­ры­хе­вич, А. Гак­кель, Я. Обу­хов и дру­гие. Воз­гла­вил АВО-5 Н. Ба­ры­ков, в свое вре­мя ра­бо­тав­ший у Э. Гро­те за­мес­ти­те­лем.

Но­вое кон­ст­рук­тор­ское бю­ро по­лу­чи­ло от УММ РККА за­да­ние «к 1 ав­гу­ста 1932 го­да раз­ра­бо­тать и по­стро­ить но­вый 35-тонный танк про­ры­ва ти­па ТГ», ра­бо­ты над ко­то­рым на­ча­лись в но­яб­ре 1931 го­да. Этой ма­ши­не (мас­са - 35 тонн, хо­до­вая часть и си­ло­вой аг­ре­гат по ти­пу ТГ, воо­ру­же­ние и ком­по­нов­ка - по ти­пу про­ек­та Т-32, раз­ра­бо­тан­но­го Н. Ба­ры­ко­вым и М. Зи­ге­лем) был вско­ре при­сво­ен ин­декс Т-35. А 28 фев­ра­ля 1932 го­да за­мес­ти­тель на­чаль­ни­ка УММ РККА Г. Бо­кис док­ла­ды­вал М. Ту­ха­чев­ско­му: «Ра­бо­ты по Т-35 (быв­ший ТГ) идут удар­ны­ми тем­па­ми и сры­ва сро­ков окон­ча­ния ра­бот не на­ме­ча­ет­ся». При про­ек­ти­ро­ва­нии Т-35 учи­ты­вал­ся по­лу­то­ра­лет­ний опыт ра­бо­ты над ТГ, а так­же ре­зуль­та­ты ис­пы­та­ний не­мец­ких тан­ков «Гросс­трак­тор» на по­ли­го­не под Ка­за­нью и ма­те­риа­лы ко­мис­сии по за­куп­ке бро­не­тан­ко­вой тех­ни­ки в Ве­ли­ко­бри­та­нии.

Сбор­ку пер­во­го про­то­ти­па, по­лу­чив­ше­го обо­зна­че­ние Т-35-1, за­кон­чи­ли 20 ав­гу­ста 1932 го­да, а 1 сен­тяб­ря он был по­ка­зан пред­ста­ви­те­лям УММ РККА во гла­ве с Г. Бо­ки­сом. Мно­гих при­сут­ст­во­вав­ших, уже ви­дев­ших «Рик­кар­до», «Ре­но», МС-1, Т-12, «Гросс­трак­тор» и ТГ, но­вый танк по их сло­вам бу­к­валь­но по­ра­зил:

«Танк ос­тав­ля­ет са­мое бла­го­при­ят­ное впе­чат­ле­ние. Он име­ет пять ба­шен, рав­но­мер­но рас­пре­де­лен­ных по сто­ро­нам и со­дер­жа­щих очень мощ­ное воо­ру­же­ние: длин­но­стволь­ную 76-мм по­лу­ав­то­ма­ти­че­скую пуш­ку, две 37-мм по­лу­ав­то­ма­ти­че­ские пуш­ки, че­ты­ре пу­ле­ме­та ДТ-29, два пу­ле­ме­та ДП-27. Ко­ман­да тан­ка - 8 че­ло­век. Раз­ме­ры тан­ка по­зво­лят ему лег­ко пре­одо­ле­вать вра­же­ские ук­ре­п­ле­ния без сни­же­ния ско­ро­сти хо­да. В ли­це это­го тан­ка мы име­ем се­го­дня весь­ма силь­ную бое­вую ма­ши­ну, пред­на­зна­чен­ную для ка­че­ст­вен­но­го уси­ле­ния стрел­ко­вых (в обо­ро­не) и бро­не­вых (в на­сту­п­ле­нии) сил рес­пуб­ли­ки», - де­лил­ся свои­ми впе­чат­ле­ния­ми по­сле де­мон­ст­ра­ции Т-35 пред­ста­ви­тель УММ РККА В. Пе­рель­ман в пись­ме на имя К. Во­ро­ши­ло­ва.

В глав­ной баш­не Т-35-1 был ус­та­нов­лен пер­вый об­ра­зец толь­ко что соз­дан­ной 76-мм тан­ко­вой пуш­ки по­вы­шен­ной мощ­но­сти ПС-3 и пу­ле­мет ДТ в ша­ро­вой ус­та­нов­ке. В че­ты­рех ма­лых баш­нях оди­на­ко­вой кон­ст­рук­ции рас­по­ла­га­лись (по диа­го­на­ли) две 37-мм пуш­ки ПС-2 и два ДТ. Еще один пу­ле­мет ДТ ус­та­но­ви­ли в ло­бо­вом лис­те кор­пу­са.

Хо­до­вая часть ма­ши­ны (при­ме­ни­тель­но к од­но­му бор­ту) со­стоя­ла из шес­ти опор­ных кат­ков сред­не­го диа­мет­ра, сгруп­пи­ро­ван­ных по­пар­но в три те­леж­ки, шес­ти под­дер­жи­ваю­щих ро­ли­ков, на­прав­ляю­ще­го и ве­ду­ще­го ко­лес. Те­леж­ки опор­ных кат­ков бы­ли скон­ст­руи­ро­ва­ны по ти­пу под­вес­ки тан­ка «Гросс­трак­тор» фир­мы «Крупп». Сле­ду­ет от­ме­тить, что со­вет­ские кон­ст­рук­то­ры зна­чи­тель­но улуч­ши­ли прин­цип ра­бо­ты под­вес­ки.

Мо­тор­но-транс­мис­си­он­ную груп­пу Т-35-1 из­го­то­ви­ли с уче­том опы­та ра­бо­ты над тан­ком ТГ. Она со­стоя­ла из дви­га­те­ля М-6, глав­но­го фрик­цио­на, ко­роб­ки пе­ре­дач с шес­тер­ня­ми шев­рон­но­го за­це­п­ле­ния и бор­то­вых фрик­цио­нов. Для управ­ле­ния ими ис­поль­зо­ва­лась пнев­ма­ти­че­ская сис­те­ма, что де­ла­ло про­цесс во­ж­де­ния ма­ши­ны мас­сой 38 т чрез­вы­чай­но лег­ким. Прав­да, в хо­де ис­пы­та­ний осе­нью 1932 го­да вы­явил­ся ряд су­ще­ст­вен­ных не­дос­тат­ков: по­сто­ян­но от­ка­зы­ва­ла сис­те­ма пнев­мо­управ­ле­ния, пе­ре­гре­вал­ся дви­га­тель, под­те­ка­ла то­п­лив­ная сис­те­ма, не ра­бо­та­ло 76-мм ору­дие ПС-3. Танк ре­мон­ти­ро­вал­ся, до­ра­ба­ты­вал­ся, по­том вновь «учил­ся хо­дить».

В ре­зуль­та­те осен­них ис­пы­та­ний 1932 го­да ста­ло яс­но, что для се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва кон­ст­рук­ция транс­мис­сии и пнев­мо­управ­ле­ния яв­ля­ет­ся слиш­ком слож­ной и до­ро­гой. По­это­му впол­не по­нят­но, что глав­ное вни­ма­ние при про­ек­ти­ро­ва­нии улуч­шен­но­го ва­ри­ан­та Т-35-2, ко­то­рое на­ча­лось в но­яб­ре то­го же го­да, ос­нов­ное вни­ма­ние об­ра­ща­ли на все­мер­ное уп­ро­ще­ние и уде­шев­ле­ние об­раз­ца. На но­вой ма­ши­не от­ка­за­лись от ис­поль­зо­ва­ния пнев­ма­ти­че­ской сис­те­мы управ­ле­ния по ти­пу ТГ, по­лу­сфе­ри­че­скую штам­по­ван­ную баш­ню за­ме­ни­ли кле­па­но-с­вар­ной ци­лин­д­ри­че­ской бо­лее при­спо­соб­лен­ной к се­рий­но­му про­из­вод­ст­ву. Что ка­са­ет­ся пер­во­го об­раз­ца Т-35-1, то в де­каб­ре 1932 го­да его пе­ре­да­ли в рас­по­ря­же­ние Ле­нин­град­ских бро­не­тан­ко­вых кур­сов усо­вер­шен­ст­во­ва­ния ко­манд­но­го со­ста­ва (ЛБТКУКС).

В фев­ра­ле 1933 го­да тан­ко­вое про­из­вод­ст­во за­во­да «Боль­ше­вик» бы­ло вы­де­ле­но в са­мо­стоя­тель­ный за­вод №174 име­ни К. Во­ро­ши­ло­ва. На нем КБ Н. Ба­ры­ко­ва пре­об­ра­зо­ва­ли в Опыт­но-кон­ст­рук­тор­ский ма­ши­но­строи­тель­ный от­дел - ОК­МО, ко­то­рый и за­нял­ся с уче­том не­дос­тат­ков пер­во­го, раз­ра­бот­кой вто­ро­го опыт­но­го об­раз­ца - Т-35-2.

По ука­за­нию И. Ста­ли­на бы­ла про­из­ве­де­на уни­фи­ка­ция глав­ных ба­шен Т-35 и Т-28. Т-35-2 по­лу­чил так­же но­вый дви­га­тель - М-17, дру­гую транс­мис­сию и ко­роб­ку пе­ре­дач, в боль­шой баш­не ци­лин­д­ри­че­ской фор­мы смон­ти­ро­ва­ли пуш­ку ПС-3 с про­грес­сив­ной на­рез­кой. В ос­таль­ном же Т-35-2 прак­ти­че­ски не от­ли­чал­ся от сво­его пред­ше­ст­вен­ни­ка, ес­ли не счи­тать из­ме­нен­ной кон­ст­рук­ции фальш­бор­та. Сбор­ку ма­ши­ны за­вер­ши­ли в ап­ре­ле 1933 го­да, 1 мая она про­шла во гла­ве па­ра­да по пло­ща­ди им. Уриц­ко­го в Ле­нин­гра­де, а Т-35-1 в это вре­мя вы­се­кал ис­кры из брус­чат­ки Крас­ной пло­ща­ди в Мо­ск­ве.

В то вре­мя, ко­гда шла сбор­ка опыт­но­го об­раз­ца Т-35-2, в ОК­МО за­кан­чи­ва­ли ра­бо­ты над тан­ком Т-35А, ко­то­рый дол­жен был вы­пус­кать­ся се­рий­но. При­чем Т-32-2 рас­смат­ри­вал­ся лишь как «пе­ре­ход­ный, иден­тич­ный в час­ти транс­мис­сии се­рий­но­му об­раз­цу». По си­ло­вой ус­та­нов­ке, хо­до­вой час­ти и транс­мис­сии но­вая ма­ши­на бы­ла по­доб­на Т-35-2, но име­ла уд­ли­нен­ный кор­пус из­ме­нен­ной кон­ст­рук­ции, уси­лен­ную на од­ну те­леж­ку хо­до­вую часть, ма­лые пу­ле­мет­ные баш­ни но­вой кон­ст­рук­ции, сред­ние баш­ни уве­ли­чен­но­го раз­ме­ра с 45-мм ору­дия­ми, из­ме­нен­ную фор­му кор­пу­са и т.д.

В со­от­вет­ст­вии с по­ста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ст­ва СССР в мае 1933 го­да се­рий­ное про­из­вод­ст­во Т-35 пе­ре­да­ва­лось на Харь­ков­ский па­ро­во­зо­строи­тель­ный за­вод име­ни Ко­мин­тер­на (ХПЗ). Ту­да в на­ча­ле ию­ня 1933 го­да в сроч­ном по­ряд­ке от­пра­ви­ли еще не про­шед­шую ис­пы­та­ний ма­ши­ну Т-35-2 и всю ра­бо­чую до­ку­мен­та­цию по Т-35А.

Про­ект тан­ка Т-35А зна­чи­тель­но от­ли­чал­ся от обо­их про­то­ти­пов Т-35-1 и Т-35-2. Он имел уд­ли­нен­ную на од­ну те­леж­ку хо­до­вую часть, ма­лые пу­ле­мет­ные баш­ни но­вой кон­ст­рук­ции, сред­ние баш­ни уве­ли­чен­но­го раз­ме­ра с 45-мм ору­дия­ми, из­ме­нен­ную фор­му кор­пу­са и т.д. По су­ще­ст­ву это бы­ла но­вая ма­ши­на, что вы­зва­ло ряд труд­но­стей при ее из­го­тов­ле­нии.

К про­из­вод­ст­ву Т-35 под­клю­чи­ли не­сколь­ко за­во­дов, в том чис­ле Ижор­ский (бро­не­кор­пу­са), «Крас­ный Ок­тябрь» (ко­роб­ки пе­ре­дач), Ры­бин­ский (дви­га­те­ли). По пла­ну пред­при­ятия - смеж­ни­ки долж­ны бы­ли уже в ию­не 1933 го­да на­чать от­груз­ку сво­ей про­дук­ции на ХПЗ, но ре­аль­но они смог­ли это сде­лать лишь два ме­ся­ца спус­тя. Т-35 из­го­тав­ли­вал­ся по уз­ло­во­му прин­ци­пу - бы­ло соз­да­но де­вять уча­ст­ков, ка­ж­дый из ко­то­рых вел ра­бо­ты по од­но­му уз­лу или аг­ре­га­ту тан­ка. Окон­ча­тель­ная сбор­ка Т-35 ве­лась на спе­ци­аль­ных коз­лах. Из­го­тов­ле­ние на них пер­вой ма­ши­ны на­ча­лось 18 ок­тяб­ря 1933 го­да и за­кон­чи­лось к 1 но­яб­ря, а спус­тя 4 дня во­ен­пред ХПЗ под­пи­сал до­ку­мен­ты о при­ем­ке ма­ши­ны По­сле пред­ва­ри­тель­ной об­кат­ки пер­вый се­рий­ный танк Т-35 7 но­яб­ря в ок­ру­же­нии тан­ке­ток Т-27 при­нял уча­стие в празд­нич­ном па­ра­де в Харь­ко­ве. В этот же день - 7 но­яб­ря 1933 го­да - оба про­то­ти­па - Т-35-1 и Т-35-2 - бы­ли по­ка­за­ны и на па­ра­де в Мо­ск­ве.

Ис­пы­та­ния пер­во­го се­рий­но­го тан­ка на ме­ст­но­сти бы­ли не столь ра­дуж­ны­ми. Но­вая ма­ши­на ока­за­лась не­дос­та­точ­но под­виж­на, а о на­деж­но­сти ра­бо­ты во­об­ще го­во­рить не при­хо­ди­лось - Т-35 ча­ше ре­мон­ти­ро­вал­ся, чем дви­гал­ся.

В со­от­вет­ст­вии с По­ста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ст­ва СССР от 25 ок­тяб­ря 1933 го­да ХПЗ дол­жен был к 1 ян­ва­ря 1934 го­да из­го­то­вить пять тан­ков Т-35А и один Т-35Б (с дви­га­те­лем М-34). К ука­зан­но­му сро­ку пол­но­стью го­то­вым ока­зал­ся толь­ко один танк, а еще три, хо­тя и бы­ли на хо­ду, но не име­ли воо­ру­же­ния и внут­рен­не­го обо­ру­до­ва­ния. Что ка­са­ет­ся Т-35Б, то его так и не по­строи­ли, хо­тя во­прос о про­из­вод­ст­ве этой ма­ши­ны под­ни­мал­ся в те­че­ние по­лу­то­ра лет.

Од­но­вре­мен­но с пе­ре­да­чей Т-35 в се­рий­ное про­из­вод­ст­во встал во­прос и о его мо­дер­ни­за­ции. Со­глас­но ут­вер­жден­ной Пра­ви­тель­ст­вом СССР 13 ав­гу­ста 1933 го­да но­вой сис­те­ме тан­ко­во­го воо­ру­же­ния «Т-35 дол­жен быть за­ме­нен бо­лее мощ­ным тан­ком спе­ци­аль­но­го на­зна­че­ния». При­чем этим же по­ста­нов­ле­ни­ем пре­ду­смат­ри­ва­лось в те­че­ние всей пя­ти­лет­ки про­из­вод­ст­во Т-35, ес­ли к это­му вре­ме­ни не бу­дет окон­ча­тель­но ре­шен во­прос о кон­ст­рук­ции но­во­го тя­же­ло­го тан­ка.

По пла­ну на 1934 год ХПЗ пла­ни­ро­вал вы­пус­тить 10 ма­шин Т-35А. При­чем, учи­ты­вая слож­ность тан­ка, УММ РККА за­клю­чи­ло с ХПЗ до­го­вор на эти ма­ши­ны как на пер­вую опыт­ную пар­тию. В про­цес­се ос­вое­ния про­из­вод­ст­ва за­вод по сво­ей ини­циа­ти­ве внес ряд из­ме­не­ний, как для улуч­ше­ния кон­ст­рук­ции тан­ка, так и для об­лег­че­ния его из­го­тов­ле­ния. Но не­смот­ря на это, ос­вое­ние Т-35 вы­зы­ва­ло боль­шие труд­но­сти: на­при­мер, очень час­то ло­ма­лись тра­ки, ко­то­рые от­ли­ва­лись из ста­ли Гат­филь­да. До это­го ни один за­вод в СССР в мас­со­вых ко­ли­че­ст­вах эту сталь не про­из­во­дил, ХПЗ был пер­вым. Кро­ме то­го, ни­как не уда­ва­лось уст­ра­нить пе­ре­грев дви­га­те­ля М-17, а кар­тер ко­роб­ки пе­ре­дач ока­зал­ся не­дос­та­точ­но проч­ным.

Для ос­вое­ния ли­тья тра­ков, ко­то­рые тре­бо­ва­лись не толь­ко для Т-35, но и Т-28 и Т-26, двух мо­ло­дых спе­циа­ли­стов - Ва­си­на и Ни­ко­но­ва - еще в 1932 го­ду от­ко­ман­ди­ро­ва­ли в Ве­ли­ко­бри­та­нию для изу­че­ния ли­тей­но­го де­ла. По­сле воз­вра­ще­ния Ва­си­на на­пра­ви­ли на ХПЗ, где в кон­це 1934 го­да под его ру­ко­во­дством за­пус­ти­ли но­вый ли­тей­ный уча­сток, ко­то­рый в 1935-м на­чал да­вать пер­вые кон­ди­ци­он­ные ажур­ные от­лив­ки тра­ков из ста­ли Гарт­филь­да оте­че­ст­вен­ной плав­ки.

Но по­ми­мо тех­ни­че­ских и тех­но­ло­ги­че­ских, су­ще­ст­во­ва­ли и труд­но­сти дру­го­го ро­да. Так, на­чаль­ник 2-го от­де­ла На­уч­но-тех­ни­че­ско­го управ­ле­ния УММ РККА Сви­ри­дов, по­се­тив­ший Харь­ков в ап­ре­ле 1934 го­да, док­ла­ды­вал: «Ди­рек­тор ХПЗ т. Бон­да­рен­ко не толь­ко не мо­би­ли­зу­ет во­круг Т-35 ра­бот­ни­ков за­во­да, но и при всех воз­мож­ных слу­ча­ях дис­кре­ди­ти­ру­ет ма­ши­ну. На ХПЗ ни­кто серь­ез­но не хо­чет ею за­ни­мать­ся за ис­клю­че­ни­ем КБ за­во­да, ко­то­рое дей­ст­ви­тель­но ра­бо­та­ет над тем, что­бы вы­пус­тить хо­ро­шую бое­вую ма­ши­ну».

Ре­прес­сии ин­же­нер­но-тех­ни­че­ских ра­бот­ни­ков то­же не спо­соб­ст­во­ва­ли бы­ст­ро­му ос­вое­нию про­из­вод­ст­ва Т-35. На­при­мер, в мар­те 1934 го­да на ХПЗ при­шло ука­за­ние «о не­об­хо­ди­мо­сти тща­тель­ной про­вер­ки кон­ст­рук­тор­ских рас­че­тов, осо­бен­но по ко­роб­ке ско­ро­стей, по­сколь­ку в ее про­ек­ти­ро­ва­нии при­ни­мал уча­стие кон­ст­рук­тор Ан­д­ры­хе­вич, ны­не аре­сто­ван­ный».

Танк не под­да­вал­ся. Пер­вую ма­ши­ну Т-35 с пол­но­стью уст­ра­нен­ны­ми не­дос­тат­ка­ми пред­по­ла­га­лось сдать при­ем­щи­ку к 20 ав­гу­ста 1934 го­да, од­на­ко этот срок был со­рван. Ди­рек­тор ХПЗ Бон­да­рен­ко оп­рав­ды­вал­ся пе­ред УММ РККА боль­шой за­груз­кой за­во­да, от­сут­ст­ви­ем под­го­тов­лен­ных кад­ров и вы­со­кой слож­но­стью ма­ши­ны. По со­гла­со­ва­нию с С. Орд­жо­ни­кид­зе и И. Ха­леп­ским в кон­ст­рук­цию тан­ка вне­сли свы­ше 40 уп­ро­ще­ний в уз­лах и де­та­лях, при­зван­ных об­лег­чить про­цесс их из­го­тов­ле­ния и сбор­ки во­еди­но. Но, не­смот­ря на это, Т-35 ос­та­вал­ся чрез­вы­чай­но слож­ным в про­из­вод­ст­ве и за­вод силь­но от­ста­вал от гра­фи­ка. По это­му по­во­ду в кон­це ав­гу­ста 1934 го­да на­чаль­ник УММ РККА И. Ха­леп­ский пи­сал ди­рек­то­ру ХПЗ И. Бон­да­рен­ко:

«Сей­час при­хо­дить­ся уже го­во­рить не об од­ной ма­ши­не. Пе­ред Ва­ми и мной сто­ит от­вет­ст­вен­ная за­да­ча: дать к 7 но­яб­ря на па­рад не ме­нее 6 ма­шин, при­чем они долж­ны быть впол­не за­кон­че­ны для ра­бо­ты в ар­мии. Те­перь не мо­жет быть ни­ка­ких оп­рав­да­ний. Мы с Ва­ми от­ве­ча­ем за это де­ло как чле­ны пар­тии. Нуж­но очень креп­ко взять­ся сей­час за вы­пол­не­ние этой за­да­чи...»

И дей­ст­ви­тель­но, «взя­лись креп­ко» - на па­ра­де 7 но­яб­ря в Мо­ск­ве по Крас­ной пло­ща­ди про­шли шесть но­вень­ких Т-35, а к кон­цу 1934 го­да бы­ли сда­ны ар­мии и ос­таль­ные че­ты­ре ма­ши­ны. Прав­да, на­деж­ность их ра­бо­ты ока­за­лась не­вы­со­кой, и боль­шую часть вре­ме­ни эти тан­ки ре­мон­ти­ро­ва­лись.

Из не­ис­прав­но­стей, ко­то­рые со­про­во­ж­да­ли танк в пер­вое вре­мя, ос­нов­ные на­ре­ка­ния вы­зы­ва­ли по­сто­ян­ный пе­ре­грев дви­га­те­ля, час­тые по­лом­ки ко­роб­ки пе­ре­ме­ны пе­ре­дач (не­смот­ря на то, что в те­че­нии 1934 го­да ее два­ж­ды уси­ли­ва­ли, вво­дя бо­лее тол­стые стен­ки кар­те­ра) и раз­ру­ше­ние тра­ков Т-35 на мяг­ком грун­те.

Кро­ме то­го, на ХПЗ сфор­ми­ро­ва­ли бри­га­ду из 12 че­ло­век во гла­ве с дву­мя мо­ло­ды­ми ин­же­не­ра­ми из кон­ст­рук­тор­ско­го бю­ро за­во­да, ко­то­рая не­де­ля­ми дне­ва­ла и но­че­ва­ла в 5-й тя­же­лом тан­ко­вом пол­ку РГК, ку­да пе­ре­да­ва­лись пер­вые Т-35, по­мо­гая там вво­дить тан­ки в строй и обу­чая лич­ный со­став пол­ка пра­ви­лам экс­плуа­та­ции но­вых бое­вых ма­шин.

Но­вый 1935-й год при­нес за­во­ду но­вые хло­по­ты с Т-35. В мар­те бы­ли раз­ра­бо­та­ны и одоб­ре­ны улуч­шен­ные бор­то­вые пе­ре­да­чи, к ию­ню от­ра­бо­та­на уси­лен­ная ко­роб­ка пе­ре­дач и из­ме­не­ны ра­диа­то­ры. Од­на­ко дви­га­тель М-17 ка­приз­ни­чал и от­ка­зы­вал­ся нор­маль­но ра­бо­тать на но­вой тя­же­лой ма­ши­не. Не­од­но­крат­но в те­че­ние го­да под­ни­мал­ся во­прос об из­го­тов­ле­нии сна­ча­ла од­но­го, за­тем двух Т-35Б с дви­га­те­лем М-34, но даль­ше про­ек­та это де­ло не по­шло. На­чи­ная с ию­ля ме­ся­ца бо­лее пред­поч­ти­тель­ной уже счи­та­ет­ся ус­та­нов­ка на Т-35 спе­ци­аль­но­го ди­зе­ля мощ­но­стью не ме­нее 600 л.с. Осе­нью 1935 го­да на од­ном Т-35 в опыт­ном по­ряд­ке ус­та­но­ви­ли ди­зель БД-1 мощ­но­стью 400 л.с., ко­то­рый по­ка­зал на ис­пы­та­ни­ях не­пло­хие ре­зуль­та­ты. Но не­дос­та­точ­ная мощ­ность не по­зво­ли­ла при­нять его на воо­ру­же­ние. На ос­но­ве по­лу­чен­ных ре­зуль­та­тов КБ ХПЗ при­сту­пи­ло к раз­ра­бот­ке ди­зель­но­го дви­га­те­ля мощ­но­стью 800 л.с. для Т-28 и Т-35. Прав­да, из­го­тов­лен­ный в сле­дую­щем го­ду, он так и не был до­ве­ден до нор­маль­но­го ра­бо­че­го со­стоя­ния.

К на­ча­лу 1936 го­да из войск при­шло мно­же­ст­во рек­ла­ма­ций, сви­де­тель­ст­во­вав­ших о не­до­ра­бот­ки кон­ст­рук­ции от­дель­ных аг­ре­га­тов тан­ка. Что­бы уст­ра­нить эти не­дос­тат­ки, од­ну се­рий­ную ма­ши­ну (№0183-5) под­верг­ли ши­ро­ко­мас­штаб­ным ис­пы­та­ни­ям. Их на­ча­ли 25 ап­ре­ля 1936 го­да в ок­ре­ст­но­стях Харь­ко­ва на ос­но­ва­нии за­да­ния АБ­ТУ РККА с це­лью про­вер­ки «бое­вых и тех­ни­че­ских свойств тан­ка при ра­бо­те в раз­лич­ных ус­ло­ви­ях». Ис­пы­та­ния про­дол­жа­лись до 1 ав­гу­ста 1937 го­да. На этот пе­ри­од при­шел­ся и один боль­шой пе­ре­рыв (с 12 ян­ва­ря по 2 ию­ля 1937 го­да) вы­зван­ный тем, что при пе­ре­хо­де 12 ян­ва­ря ре­ки До­нец танк не смог вый­ти на об­ле­де­нев­ший бе­рег и за­вяз в ре­ке. С по­мо­щью трак­то­ров и спе­ци­аль­ных при­спо­соб­ле­ний тя­же­лую бое­вую ма­ши­ну смог­ли вы­та­щить толь­ко к 29 ян­ва­ря, и лишь 21 фев­ра­ля танк при­был на за­вод. Здесь про­из­ве­ли пе­ре­бор­ку всех его ме­ха­низ­мов, не­ко­то­рые из них за­ме­ни­ли мо­дер­ни­зи­ро­ван­ны­ми, скон­ст­руи­ро­ван­ны­ми на ос­но­ва­нии ре­зуль­та­тов ис­пы­та­ний. Все­го же Т-35 про­шел 2000 км, из них 1650 км по грун­то­вым про­се­лоч­ным до­ро­гам и пе­ре­се­чен­ной ме­ст­но­сти. За это вре­мя на нем сме­ни­ли три дви­га­те­ля, при­чем пер­вый про­ра­бо­тал толь­ко 46 ча­сов.

В ре­зуль­та­те ис­пы­та­ний Т-35 бы­ла вы­яв­ле­на не­на­деж­ная ра­бо­та сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния дви­га­те­ля, глав­но­го и бор­то­вых фрик­цио­нов, ко­роб­ки ско­ро­стей и дру­гие не­дос­тат­ки. По­это­му в те­че­ние 1936-1937 го­дов ХПЗ ввел в кон­ст­рук­цию тан­ка ряд из­ме­не­ний.

Бы­ли мо­дер­ни­зи­ро­ва­ны ко­роб­ка пе­ре­дач, бор­то­вые фрик­цио­ны, мас­ля­ный бак, элек­тро­обо­ру­до­ва­ние, спро­ек­ти­ро­ва­ны и из­го­тов­ле­ны спе­ци­аль­ные уп­лот­не­ния кор­пу­са для пре­до­хра­не­ния от по­па­да­ния во­ды внутрь ма­ши­ны. Кро­ме то­го, глу­ши­тель, рас­по­ло­жен­ный по­пе­рек кор­мо­вой час­ти кор­пу­са и при­кры­тый с бо­ков бро­не­вы­ми щит­ка­ми, уб­ра­ли внутрь кор­пу­са, а на­ру­жу вы­ве­ли лишь вы­хлоп­ные тру­бы, за­щи­щен­ные бро­не­вым ко­жу­хом.

Кро­ме то­го, в сен­тяб­ре-ок­тяб­ре 1936 го­да дви­га­тель­но­му от­де­лу за­во­да №183 (быв­ший ХПЗ) уда­лось фор­си­ро­вать мощ­ность дви­га­те­ля М-17Ф до 580 л.с., и к се­ре­ди­не 1937 го­да эта мо­ди­фи­ка­ция мо­то­ра бы­ла бо­лее или ме­нее от­ра­бо­та­на и ста­ла ус­та­нав­ли­вать­ся на тан­ки Т-35.

Бла­го­да­ря этой мо­дер­ни­за­ции на ма­ши­нах вы­пус­ка 1937 го­да зна­чи­тель­но по­вы­си­лась на­деж­ность ра­бо­ты как от­дель­ных аг­ре­га­тов, так и все­го тан­ка в це­лом. На­при­мер, про­бег до ка­пре­мон­та мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных об­раз­цов Т-35 со­став­лял 2000 км, а у ма­шин ран­них вы­пус­ков - 1000-1500 км. Од­на­ко все эти из­ме­не­ния, а так­же то, что Ма­риу­поль­ский ме­тал­лур­ги­че­ский за­вод по­став­лял не­кон­ди­ци­он­ные бро­не­лис­ты (из-за на­ру­ше­ния тех­про­цес­са про­кат­ки) тол­щи­ной 23 мм вме­сто 20, при­ве­ли к уве­ли­че­нию мас­сы ма­ши­ны до 51,5-52 т.

Счи­тая танк пе­ре­тя­же­лен­ным, в се­ре­ди­не 1936 го­да АБ­ТУ РККА санк­цио­ни­ро­ва­ло про­ве­де­ние ря­да ме­ро­прия­тий по об­лег­че­нию Т-35, для че­го по со­гла­со­ва­нию с Нар­ко­ма­том тя­же­лой про­мыш­лен­но­сти тол­щи­ну бро­ни крыш ба­шен умень­ши­ли на 1,5-2 мм, то­гда же про­шли ис­пы­та­ния об­лег­чен­ные опор­ные кат­ки, то­п­лив­ный бак из фиб­ры, за­ужен­ные тра­ки. Ука­зан­ны­ми ме­ра­ми пред­по­ла­га­лось об­лег­чить Т-35 на 3,5-4 тон­ны, но по ря­ду при­чин вы­пол­не­но это не бы­ло.

На­чав­шее­ся то­гда же обоб­ще­ние опы­та гра­ж­дан­ской вой­ны в Ис­па­нии по­ка­зы­ва­ло, что бро­ни­ро­ва­ние тя­же­ло­го тан­ка при его га­ба­рит­ных раз­ме­рах не обес­пе­чит ему на­деж­ной за­ши­ты от бро­не­бой­ных сна­ря­дов со­вре­мен­ной ско­ро­стрель­ной про­ти­во­тан­ко­вой ар­тил­ле­рии ка­либ­ра 37-47-мм. По­ста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ст­ва от 25 ию­ля 1937 го­да за­во­ду №183 пред­ла­га­лось спро­ек­ти­ро­вать улуч­шен­ный Т-35 с про­ти­во­сна­ряд­ным бро­ни­ро­ва­ни­ем. В ча­ст­но­сти, в пись­ме ди­рек­то­ру от 13 сен­тяб­ря го­во­ри­лось: «Ито­ги по­след­них бо­ев по­ка­зы­ва­ют, что тан­ки, имею­щие бро­ни­ро­ва­ние ме­нее 30 мм, не обес­пе­чи­ва­ют за­щи­ту от бро­не­бой­но­го сна­ря­да ка­либ­ра 37-мм на даль­но­сти 800 м и бли­же. Пред­ла­га­ем вам рас­смот­реть воз­мож­ность уси­ле­ния бро­ни тя­же­ло­го тан­ка Т-35 до 60 мм в ло­бо­вой час­ти и до 30 мм на бор­тах, кор­ме и ар­тил­ле­рий­ских баш­нях».

7 ок­тяб­ря 1937 го­да И. Бон­да­рен­ко док­ла­ды­вал на­чаль­ни­ку АБ­ТУ РККА, что «так­ти­ко-тех­ни­че­ские тре­бо­ва­ния на ука­зан­ную ма­ши­ну не по­лу­че­ны, раз­ра­бот­ка про­ек­та ве­дет­ся ис­хо­дя из при­ме­не­ния го­мо­ген­ной бро­ни сле­дую­щих тол­щин: ло­бо­вые лис­ты - 75 мм, верх­ний и ниж­ний на­клон­ные лис­ты но­са - 30 мм, борт - 30 мм, лис­ты шес­ти­гра­на (то есть под­ба­шен­ной ко­роб­ки) - 30 мм, дно и кры­ша - 15-20 мм, фальш­борт - 15 мм, бор­та ба­шен - 30 мм». Од­но­вре­мен­но за­вод по­лу­чил за­да­ние спро­ек­ти­ро­вать танк Т-35 с баш­ня­ми ко­ни­че­ской фор­мы. Но ра­бо­ты ве­лись чрез­вы­чай­но мед­лен­но - без то­го сла­бое КБ ХПЗ бы­ло силь­но обес­кров­ле­но ре­прес­сия­ми, кос­нув­ши­ми­ся глав­ным об­ра­зом ин­же­не­ров и кон­ст­рук­то­ров. На спе­ци­аль­ном со­ве­ща­нии по тан­кам Ко­мис­сии обо­ро­ны при Со­ве­те на­род­ных ко­мис­са­ров (СНК) СССР, со­сто­яв­шем­ся 27 мар­та 1938 го­да, кон­ста­ти­ро­ва­лось, что «к про­ек­ти­ро­ва­нию Т-35 (с ко­ни­че­ски­ми баш­ня­ми) за­вод при­сту­пил с боль­шим опо­зда­ни­ем, толь­ко в кон­це фев­ра­ля, не­смот­ря на то, что за­да­ние от НКОП (Нар­ко­ма­та обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти) бы­ло по­лу­че­но еще в кон­це сен­тяб­ря 1937 го­да. В но­яб­ре 1937 го­да за­вод по­лу­чил от АБ­ТУ и тех­ус­ло­вия на уве­ли­че­ние тол­щи­ны бро­ни: борт - 40-45 вме­сто 30 мм, баш­ни - 40-55 вме­сто 30 мм, мас­са ма­ши­ны вме­сто 55 - 60 т. Это вне­сло до­пол­ни­тель­ный тор­моз в ра­бо­ту.

По­ста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ст­ва тре­бо­ва­лось в те­ку­щем го­ду вы­пус­кать се­рий­ные Т-35 с ко­ни­че­ски­ми баш­ня­ми, до­го­вор же с АБ­ТУ на 1938 год, во­пре­ки По­ста­нов­ле­нию Пра­ви­тель­ст­ва, пре­ду­смат­ри­ва­ет тан­ки с ци­лин­д­ри­че­ски­ми баш­ня­ми».

Уже в хо­де про­ек­ти­ро­ва­ния ста­ло оче­вид­ным, что при ука­зан­ной тол­щи­не бро­не­вых лис­тов уло­жить­ся в за­дан­ный вес - 60 т - не­воз­мож­но. По­это­му КБ ХПЗ на­ча­ло ис­кать ре­ше­ние дру­гой ком­по­но­воч­ной схе­мы. Бы­ло пред­ло­же­но семь ва­ри­ан­тов, ко­то­рые при со­хра­не­нии ба­зы Т-35 раз­ли­ча­лись ко­ли­че­ст­вом ба­шен и их раз­ме­ще­ни­ем.

С кон­ца 1938 го­да за­вод №183 пе­ре­шел на вы­пуск Т-35 с баш­ня­ми ко­ни­че­ской фор­мы, не­сколь­ко утол­щен­ной бро­ней, уси­лен­ной под­вес­кой и уве­ли­чен­ной ем­ко­стью то­п­лив­ных ба­ков. Пер­вые три ма­ши­ны этой се­рии сда­ли в фев­ра­ле-ап­ре­ле 1939 го­да, а сле­дую­щие три, от­ли­чав­шие­ся фор­мой под­ба­шен­ной ко­роб­ки - в мае-ию­не. У час­ти ма­шин в ни­ше глав­ной баш­ни ус­та­нав­ли­вал­ся пу­ле­мет. Эти тан­ки име­ли уве­ли­чен­ную до 70 мм тол­щи­ну бро­ни пе­ред­не­го на­клон­но­го и ло­бо­во­го лис­тов и до 25 мм - бро­ню ба­шен и под­ба­шен­ной ко­роб­ки. Мас­са ма­шин воз­рос­ла до 54 т. К это­му вре­ме­ни уже вы­шли на ис­пы­та­ния но­вые тя­же­лые тан­ки СМК и Т-100, по­ка­зав­шие зна­чи­тель­ные пре­иму­ще­ст­ва пе­ред Т-35. По­это­му По­ста­нов­ле­ни­ем Глав­но­го во­ен­но­го со­ве­та СССР от 8 ию­ня 1939 го­да танк Т-35 сня­ли с про­из­вод­ст­ва. Все­го же за 1932-1939 го­ды бы­ло из­го­тов­ле­но два про­то­ти­па (Т-35-1 и Т-35-2) и 61 се­рий­ная ма­ши­на.

Танк Т-35 ма­ло ис­поль­зо­вал­ся для соз­да­ния все­воз­мож­ных опыт­ных ма­шин по при­чи­не ма­ло­го чис­ла вы­пу­шен­ных и слож­но­сти про­из­вод­ст­ва. Но не­ко­то­рые опыт­ные ра­бо­ты на нем все-та­ки ве­лись.

В ию­ле 1936 го­да на Т-35 пла­ни­ро­ва­лась ус­та­нов­ка ди­зель­но­го дви­га­те­ля БД-2А мощ­но­стью 600 л.с., но и этот дви­га­тель до­ве­ден до кон­ди­ции не был, а танк, с ко­то­ро­го де­мон­ти­ро­ва­ли штат­ный М-17, про­сто­ял поч­ти все ле­то без дви­же­ния. То­гда же один Т-35 был пе­ре­дан Ко­ло­мен­ско­му за­во­ду им. Куй­бы­ше­ва для от­ра­бот­ки на нем па­ро­си­ло­вой ус­та­нов­ки. Танк в пе­ре­пис­ке на­зы­вал­ся ПТ-35 (па­ро­вой танк). Од­на­ко до­ве­сти до ра­бо­то­спо­соб­но­го со­стоя­ния эту си­ло­вую ус­та­нов­ку, раз­ра­ба­ты­ваю­щую­ся для мо­то-бро­не­ва­го­нов и тя­же­лых тан­ков за­вод так и не смог, хо­тя ее от­дель­ные эле­мен­ты про­хо­ди­ли ис­пы­та­ния в 1937-1941 го­дах.

В ви­ду то­го, что управ­ле­ние тан­ком Т-35 бы­ло очень тя­же­лым, в 1938-1939 го­дах Элек­тро­тех­ни­че­ский ин­сти­тут свя­зи по за­ка­зу АБ­ТУ РККА раз­ра­бо­тал элек­тро­ме­ха­ни­че­ская сис­те­ма управ­ле­ния тан­ка­ми Т-28 и Т-35. Од­на­ко, в ви­ду то­го, что танк Т-35 был объ­яв­лен не­пер­спек­тив­ным, ра­бо­ты над элек­тро­ме­ха­ни­че­ским управ­ле­ни­ем бы­ли пре­кра­ще­ны и ра­бо­ты по под­го­тов­ке ее мон­та­жа на Т-35 ос­та­нов­ле­ны.

Ве­лись так­же ис­сле­до­ва­ния и по воз­мож­ной мо­дер­ни­за­ции воо­ру­же­ния Т-35. Пер­во­на­чаль­но пред­по­ла­га­лось воо­ру­же­ние тан­ка 76,2-мм пуш­кой ПС-3, но в ви­ду то­го, что се­рий­ное про­из­вод­ст­во пуш­ки раз­вер­ну­то не бы­ло, на не­го вре­мен­но бы­ла ус­та­нов­ле­на 76,2-мм пуш­ка обр. 1927/32 гг. В 1933 го­ду Л. Кур­чев­ский пред­ла­гал уси­лить воо­ру­же­ние тан­ка пу­тем ус­та­нов­ки на не­го 152-ми без­от­кат­ной пуш­ки. Ижор­ско­му за­во­ду бы­ло да­но за­да­ние на раз­ра­бот­ку баш­ни под дан­ное ору­дие, но по ка­кой-то при­чи­не вы­пол­не­но оно не бы­ло.

В 1938-1939 го­дах, во вре­мя пе­ре­воо­ру­же­ния сред­них тан­ков Т-28 пуш­кой Л-10, бы­ло при­ня­то ре­ше­ние по ус­та­нов­ке ана­ло­гич­но­го ору­дия и на Т-35. Но вско­ре по­сле­до­ва­ло пись­мо нач. АБ­ТУ РККА Д. Пав­ло­ва в нар­ко­мат обо­ро­ны, где го­во­ри­лось: «Пе­ре­воо­ру­жить тан­ки Т-28 и Т-35 ору­ди­ем Л-10 в на­стоя­щее вре­мя не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ным в ви­ду не­вы­пол­не­ния пла­на по­ста­вок ука­зан­ных ору­дий в вой­ска и их край­не низ­ко­го ка­че­ст­ва... Про­сим Вас при­нять спеш­ные ме­ры по от­груз­ке ука­зан­ных ору­дий год­ны­ми к экс­плуа­та­ции...» Но «год­ных к экс­плуа­та­ции» бы­ло очень ма­ло и их ста­ви­ли глав­ным об­ра­зом на танк Т-28, как наи­бо­лее бое­спо­соб­ный, а с на­ча­лом ис­пы­та­ний СМК и Т-100 ак­ту­аль­ность пе­ре­воо­ру­же­ния Т-35 ору­ди­ем Л-10 так­же упа­ла. Воз­мож­но, имен­но по­это­му в пе­ре­пис­ке о мо­дер­ни­за­ции воо­ру­же­ния со­вет­ских тан­ков в на­ча­ле 1940 го­да тот же Д. Пав­лов пи­сал уже ина­че: «По воо­ру­же­нию тан­ка Т-35 мож­но ска­зать, что для со­про­во­ж­де­ния пе­хо­ты ог­нем и раз­ру­ше­ния по­ле­вых ук­ре­п­ле­ний мощ­ность пуш­ки обр. 1927/32 г. впол­не дос­та­точ­на, а ее не­дос­та­точ­ное про­бив­ное дей­ст­вие ком­пен­си­ру­ет­ся дву­мя 45-мм ору­дия­ми обр. 1932/38 гг. Воо­ру­же­ние тан­ка Т-35 счи­тать дос­та­точ­ным в ви­ду их ма­ло­го ко­ли­че­ст­ва и ус­та­ре­лой кон­ст­рук­ции».

Наи­бо­лее ин­те­рес­ной ра­бо­той, про­ве­ден­ной на тан­ке Т-35 бы­ла от­ра­бот­ка «цен­тра­ли­зо­ван­ной сис­те­мы це­ле­ука­за­ния и на­вод­ки ар­тил­ле­рий­ских ору­дий тя­же­лых тан­ков», раз­ра­бо­тан­ной слу­ша­те­ля­ми ар­тил­ле­рий­ской ака­де­мии в 1935-1938 го­дах. Так в ав­гу­сте 1935 го­да один Т-35 пе­ре­да­ли для ус­та­нов­ки и ис­пы­та­ний на нем «Тан­ко­во­го при­бо­ра управ­ле­ния ар­тил­ле­рий­ским ог­нем и при­стрел­ки це­лей» (ТПУ­АО и ПЦ). При­бор раз­ра­ба­ты­вал­ся из­на­чаль­но для при­стрел­ки и управ­ле­ния ог­нем пол­ко­вой ар­тил­ле­рии, но в ви­ду труд­но­стей дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния по­ле­вы­ми ар­тил­ле­рий­ски­ми ору­дия­ми по пред­ло­же­нию А.Зиновьева был адап­ти­ро­ван для ус­та­нов­ки в тя­же­лый танк. При­чем ТПУ­АО пред­ла­гал­ся для двух, трех и че­ты­рех­пу­шеч­ных тан­ков, от­ли­ча­ясь в ин­дек­се (ТПУАО-2, ТПУАО-3 или ТПУАО-4). На Т-35 был ус­та­нов­лен ТПУАО-3-2 (трех­ору­дий­ный вто­ро­го об­раз­ца).

В ком­плект при­бо­ра вхо­ди­ли 6-ти или 9-ти фу­то­вый мор­ской даль­но­мер «Барр и Струд», «ча­со­вые ука­за­те­ли Миль­ма­на» от ПУА­ЗО К-33, ис­пы­ты­вав­ше­го­ся с зе­нит­ной пуш­кой обр. 1931 г. и «вы­чис­ли­тель Гав­ри­ло­ва». Се­го­дня мож­но толь­ко пред­по­ла­гать, что из се­бя пред­став­ля­ли эти при­бо­ры, так как в от­че­те изо­бра­же­ний и под­роб­но­стей о них не ука­за­но. Танк, вы­шед­ший на ис­пы­та­ния в но­яб­ре 1935 го­да, внеш­не до­пол­нил­ся ко­манд­но-наб­лю­да­тель­ной ба­шен­кой из про­сто­го же­ле­за, уком­плек­то­ван­ной ар­тил­ле­рий­ским пе­ри­ско­пом раз­вед­чи­ка и даль­но­ме­ром, за­кры­тым за­щит­ным бро­не­ко­жу­хом.

Пер­вые ис­пы­та­ния за­кон­чи­лись не­уда­чей, но по их ре­зуль­та­там при­бор был до­ра­бо­тан и в мае и ав­гу­сте 1936 го­да вновь под­верг­ся ис­пы­та­ни­ям. К со­жа­ле­нию, о дан­ных ис­пы­та­ни­ях из­вест­но толь­ко то, что в хо­де их при­бор был до­ра­бо­тан и со­вер­шен­ст­во­вал­ся.

17 сен­тяб­ря 1936 го­да на по­каз К. Во­ро­ши­ло­ву вы­шел танк Т-35, ос­на­щен­ный при­бо­ром ПУАсТ-35 (При­бор Управ­ле­ния Ар­тил­ле­рий­ской стрель­бой Т-35). Стре­ля­ли по че­ты­рем яс­но ви­ди­мым и од­ной ог­ра­ни­чен­но ви­ди­мой ми­ше­ни (на­блю­де­ние за ко­то­рой ве­лось толь­ко при по­мо­щи пе­ри­ско­па ар­тил­ле­рий­ско­го раз­вед­чи­ка) и толь­ко по по­ка­за­ни­ям «вы­чис­ли­те­ля Гав­ри­ло­ва»), на­хо­див­шим­ся на даль­но­сти от 300 м до 3 км, по дан­ным, ко­то­рые на­вод­чи­ки счи­ты­ва­ли на шка­лах «ча­со­вых ука­за­те­лей». При­це­лы тан­ко­вых ору­дий пе­ред стрель­бой бы­ли де­мон­ти­ро­ва­ны, а смот­ро­вые ще­ли тан­ка за­клее­ны па­пи­рос­ной бу­ма­гой. Все­го бы­ло про­из­ве­де­но пять се­рий вы­стре­лов, в хо­де ко­то­рых за­тра­ти­ли 17 сна­ря­дов ка­либ­ра 76,2-мм, а так­же 21 сна­ряд ка­либ­ра 45-мм, при этом от­ме­ча­лось 11 пря­мых по­па­да­ний, а так­же 16 по­па­да­ний в «не­по­сред­ст­вен­ной бли­зо­сти» от ми­ше­ней. Во­ро­ши­лов был очень до­во­лен ре­зуль­та­та­ми по­ка­за.

В за­клю­че­нии свод­но­го от­че­та го­во­ри­лось: «При­ме­не­ние ПУАТ-35 по­зво­ля­ет вес­ти точ­ный ар­тил­ле­рий­ский огонь тан­ка Т-35 по це­лям, вы­бран­ным ко­ман­ди­ром тан­ка си­ла­ми на­вод­чи­ков, не имею­щих спе­ци­аль­но­го об­ра­зо­ва­ния и на­вы­ков. Ра­бо­ты над при­бо­ром сле­ду­ет про­дол­жить с точ­ки зре­ния улуч­ше­ния на­деж­но­сти его ра­бо­ты и уп­ро­ще­ния кон­ст­рук­ции и пра­вил его ис­поль­зо­ва­ния».

Ра­бо­ты над при­бо­ром, на­зван­ным те­перь ПУАТ-35 про­дол­жа­лись и поз­же, и в 1938 го­ду при­бор де­мон­ст­ри­ро­вал­ся но­во­му на­чаль­ни­ку АБ­ТУ РККА Д. Пав­ло­ву, и в но­ябрь­ском от­че­те с его ви­зой зна­чи­лись та­кие сло­ва: «При­бор ПУАТ-35 яв­ля­ет­ся опыт­ным и не­при­год­ным для вой­ско­вой экс­плуа­та­ции. К чис­лу его не­дос­тат­ков сле­ду­ет от­не­сти боль­шие га­ба­ри­ты, вес и малтую на­деж­ность ра­бо­ты... Се­рий­ная пе­ре­дел­ка тан­ков Т-35 под ус­та­нов­ку ПУ­АТ не пред­став­ля­ет­ся це­ле­со­об­раз­ной из-за их ма­ло­го ко­ли­че­ст­ва, вы­со­кой стои­мо­сти са­мо­го при­бо­ра и его со­мни­тель­ной бое­вой цен­но­сти в ус­ло­ви­ях со­вре­мен­ной ма­нев­рен­ной вой­ны».

До на­ших дней со­хра­нил­ся один эк­зем­п­ляр тя­же­ло­го тан­ка Т-35. Он экс­по­ни­ру­ет­ся в Во­ен­но-ис­то­ри­че­ском му­зее бро­не­тан­ко­во­го воо­ру­же­ния и тех­ни­ки в под­мос­ков­ной Ку­бин­ке.

Показать источник
Просмотров: 52201
Теги: т-35


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня Янв >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:

главный сайт ВМФ

Реклама