Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Помощь тем, у кого болит спина.

Танки
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (122)
Рисунки (8)
Файлы (2)
Схемы (21)
Модификации (3)
Т-28 - средний танк

Т-28 - средний танк

Год выпуска: 1933
Год снятия с производства: 1940

Исторические сведения
Отправить другу

В 1930 го­ду в Ве­ли­ко­бри­та­нию при­бы­ла со­вет­ская за­ку­поч­ная ко­мис­сия во гла­ве с на­чаль­ни­ком Управ­ле­ния ме­ха­ни­за­ции и мо­то­ри­за­ции РККА (УММ РККА) И. Ха­леп­ским. Его за­мес­ти­те­лем был ин­же­нер С.А. Гинз­бург, впо­след­ст­вии из­вест­ный кон­ст­рук­тор. В за­да­чу ко­мис­сии вхо­ди­ла за­куп­ка наи­бо­лее со­вре­мен­ных об­раз­цов бро­не­тан­ко­вой тех­ни­ки и от­прав­ка их в СССР для изу­че­ния и ор­га­ни­за­ции се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва.

Во вре­мя ви­зи­та на за­во­ды фир­мы «Вик­керс», с ко­то­рой бы­ли за­клю­че­ны кон­трак­ты на по­став­ку в Со­вет­ский Со­юз пар­тий лег­ких и сред­них тан­ков а так­же тан­ке­ток, со­вет­ские спе­циа­ли­сты уви­де­ли и тан­ки А6, про­хо­див­шие ис­пы­та­ния. Эта ма­ши­на очень за­ин­те­ре­со­ва­ла чле­нов за­ку­поч­ной ко­мис­сии и в ию­не 1930 го­да с фир­мой бы­ли про­ве­де­ны пе­ре­го­во­ры по по­во­ду при­об­ре­те­ния 16-ти тон­но­го тан­ка. Но на­шим пред­ста­ви­те­лям бы­ло за­яв­ле­но сле­дую­щее:

«Фир­ма го­то­ва по­стро­ить для пра­ви­тель­ст­ва СССР 16-ти тон­ный танк по спе­ци­фи­ка­ции, раз­ра­бо­тан­ной ей са­мой (про­да­жа го­то­во­го об­раз­ца не мо­жет быть осу­ще­ст­в­ле­на вви­ду его сек­рет­но­сти) на сле­дую­щих ус­ло­ви­ях:

  • пла­теж 20000 фун­тов стер­лин­гов как кон­три­бу­ция за оз­на­ком­ле­ние с кон­ст­рук­ци­ей и раз­ви­ти­ем тан­ков это­го ти­па;
  • за­каз 10 тан­ков, ко­то­рые бу­дут из­го­тов­ле­ны в Анг­лии по це­не 16000 фун­тов за танк без воо­ру­же­ния;
  • даль­ней­ший за­каз у фир­мы «Вик­керс» тан­ке­ток «Кар­ден-Л­лойд» МкVI и тан­ков «Вик­керс» 6-ти тон­ный».
Ес­те­ст­вен­но, та­кое пред­ло­же­ние ни в ко­ей ме­ре не мог­ло уст­ро­ить со­вет­скую сто­ро­ну. Так, уз­нав о ре­зуль­та­тах этих пе­ре­го­во­ров, за­мес­ти­тель пред­се­да­те­ля Рев­во­ен­со­ве­та СССР М. Ту­ха­чев­ский док­ла­ды­вал пред­се­да­те­лю Ко­мис­сии обо­ро­ны СССР В. Мо­ло­то­ву: «Пред­ло­же­ние фир­мы яв­ля­ет­ся для нас не­при­ем­ле­мым, как с тех­ни­че­ской точ­ки зре­ния, так и с ком­мер­че­ской (20000 фун­тов это при­мер­но 200000 руб­лей зо­ло­том)...

В слу­чае не­со­гла­сия фир­мы «Вик­керс» про­дать нам 16 т танк уже су­ще­ст­вую­ще­го ти­па без при­ну­ди­тель­но­го ас­сор­ти­мен­та в ви­де за­ка­за на тан­кет­ки и 6 т тан­ки, от при­об­ре­те­ния его це­ле­со­об­раз­но от­ка­зать­ся, тем бо­лее на­ша про­мыш­лен­ность в со­стоя­нии вы­пол­нить са­мо­стоя­тель­но на ос­но­ве по­лу­чен­но­го опы­та ма­ши­ну, по­доб­ную 16 т «Вик­кер­су».

Во вре­мя пре­бы­ва­ния на за­во­дах фир­мы «Вик­керс» пред­ста­ви­те­ли со­вет­ской за­ку­поч­ной ко­мис­сии ста­ра­лись со­брать как мож­но боль­ше ин­фор­ма­ции об этом но­вом тан­ке. По­сле воз­вра­ще­ния в СССР вся по­лу­чен­ная ин­фор­ма­ция бы­ла обоб­ще­на и 2 де­каб­ря 1930 го­да С. Гинз­бург до­ло­жил об этом ру­ко­во­дству УММ РККА. В за­клю­че­ние сво­его док­ла­да Гинз­бург от­ме­тил: «Счи­таю, что эта ма­ши­на пред­став­ля­ет мак­си­маль­ный ин­те­рес для Крас­ной Ар­мии как луч­ший со­вре­мен­ный тип ма­нев­рен­но­го сред­не­го тан­ка».

На ос­но­ва­нии это­го док­ла­да И. Ха­леп­ский по­ру­чил про­вес­ти эс­киз­ное про­ек­ти­ро­ва­ние 16-тонного тан­ка фа­куль­те­ту ме­ха­ни­за­ции и мо­то­ри­за­ции Во­ен­но-тех­ни­че­ской ака­де­мии им. Ф. Дзер­жин­ско­го и соз­дан­но­му 28 ян­ва­ря 1931 го­да тан­ко-т­рак­тор­но­му кон­ст­рук­тор­ско­му бю­ро Все­со­юз­но­го ору­дий­но-ар­се­наль­но­го объ­е­ди­не­ния (ВО­АО) под ру­ко­во­дством С. Гинз­бур­га. В со­став это­го КБ в пол­ном со­ста­ве вклю­чи­ли ра­бот­ни­ков от­де­ла мех­тя­ги ГКБ во гла­ве с В. За­слав­ским.

В ию­ле 1931 го­да оба про­ек­та бы­ли го­то­вы. Про­ект ака­де­мии от­ли­чал­ся от «Вик­кер­са» бо­лее мощ­ным дви­га­те­лем (пред­по­ла­га­лось ус­та­но­вить М-5) и хо­до­вой ча­стью с тре­мя те­леж­ка­ми от тан­ка Т-26, что, по мне­нию про­ек­ти­ров­щи­ков, долж­но бы­ло об­лег­чить се­рий­ное про­из­вод­ст­во. КБ ВО­АО пред­ста­ви­ло про­ект тан­ка под ин­дек­сом Т-28. Его ос­нов­ны­ми раз­ра­бот­чи­ка­ми бы­ли на­чаль­ник КБ С. Гинз­бург, за­мес­ти­тель на­чаль­ни­ка В. За­слав­ский и ин­же­не­ры-кон­ст­рук­то­ры О. Ива­нов и А. Гак­кель. В по­яс­ни­тель­ной за­пис­ке к Т-28 го­во­ри­лось:

«В ос­но­ву про­ек­та по­ло­же­ны сле­дую­щие так­ти­ко-тех­ни­че­ские тре­бо­ва­ния:

Спро­ек­ти­ро­вать танк сред­не­го ве­са 16000 кг - с боль­шим ра­диу­сом дей­ст­вия для мех­сое­ди­не­ний.

По­ло­жить в ос­но­ву кон­ст­рук­ции 16-тонного тан­ка опыт ис­пы­та­ния тан­ков в ТЕ­КО и оте­че­ст­вен­ный опыт тан­ко­строе­ния.

В ос­но­ву об­ще­го рас­по­ло­же­ния аг­ре­га­тов по­ло­же­на кон­ст­рук­ция 16-тонного тан­ка «Вик­керс».

Ис­хо­дя из рас­че­тов в тан­ке пред­по­ла­га­ет­ся ус­та­но­вить мо­тор М-5 в 400 л.с., с те­ми же до­дел­ка­ми, что и для БТ, ко­роб­ку ско­ро­стей по ти­пу Т-26 и бор­то­вые фрик­цио­ны кон­ст­рук­ции Кри­сти. Дви­жи­тель по ком­по­нов­ке ти­па 16-тонного «Вик­кер­са», гу­се­нич­ная цепь по ти­пу Т-26 с ши­ри­ной, до­ве­ден­ной до 380 мм. Ниж­няя под­вес­ка спро­ек­ти­ро­ва­на в ос­нов­ном по ти­пу тан­ка фир­мы «Крупп» в ТЕ­КО и со­сто­ит из сле­дую­щих час­тей: гу­се­нич­ной ра­мы (ко­роб­ки), при­кле­пан­ной к бор­то­вой бро­не кор­пу­са со съем­ной стен­кой, от­кры­ваю­щей­ся в ви­де трех две­рец. Внут­ри этой ко­роб­ки мон­ти­ру­ет­ся вся ниж­няя под­вес­ка и ящик для за­пас­ных час­тей объ­е­мом в 1/4 м3 (на борт).

Сис­те­ма под­вес­ки спро­ек­ти­ро­ва­на в ви­де 2-х те­ле­жек на ка­ж­дую сто­ро­ну. Ка­ж­дая те­леж­ка име­ет по три све­чи с дву­мя па­ра­ми кат­ков, свя­зан­ных ме­ж­ду со­бой дву­мя па­ра­ми ба­лан­си­ров.

Кор­пус - вер­ти­каль­ная бро­ня 16-17 мм, лис­ты но­са 20 мм, кры­ша 10 мм, дно 8 мм. Боль­шая баш­ня про­ек­ти­ру­ет­ся со спа­рен­ной ус­та­нов­кой 45 мм пуш­ки и пу­ле­ме­та ДТ, по ти­пу ус­та­нов­лен­ной на тан­ке БТ, с ме­ха­ни­че­ским при­во­дом вра­ще­ния и пе­ри­ско­пи­че­ским при­це­лом. Па­рал­лель­но раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся баш­ня с ком­би­ни­ро­ван­ным ме­ха­низ­мом вра­ще­ния - ме­ха­ни­ко-элек­три­че­ским. Кон­ст­рук­ция ма­лых ба­шен по ти­пу тан­ка Т-26 с пу­ле­ме­та­ми ДТ».

По­сле рас­смот­ре­ния про­ек­тов ру­ко­во­дство УММ 28 сен­тяб­ря 1931 го­да за­клю­чи­ло с ВО­АО до­го­вор на «раз­ра­бот­ку про­ек­та, из­го­тов­ле­ние ра­бо­чих чер­те­жей и по­строй­ку двух опыт­ных об­раз­цов 16-ти тон­но­го тан­ка Т-28 с раз­лич­ны­ми ти­па­ми под­вес­ки». Об­щая стои­мость за­ка­за со­став­ля­ла 300000 руб­лей, срок из­го­тов­ле­ния об­раз­цов - к 1 мая 1932 го­да.

В хо­де из­го­тов­ле­ния опыт­но­го об­раз­ца в его кон­ст­рук­цию вне­сли ряд из­ме­не­нии: вме­сто М-5 ус­та­но­ви­ли бо­лее мощ­ный дви­га­тель М-17, а из-за от­сут­ст­вия 45-мм ору­дия в глав­ной баш­не смон­ти­ро­ва­ли 37-мм пуш­ку ПС-2. Кро­ме то­го, ма­ши­на бы­ла из­го­тов­ле­на из обыч­ной (не­бро­не­вой) ста­ли. Пер­вый ис­пы­та­тель­ный про­бег по дво­ру за­во­да «Боль­ше­вик» Т-28 со­вер­шил 2 мая 1932 го­да. Сра­зу же вы­яс­ни­лось, что но­вая ма­ши­на име­ет мно­же­ст­во не­дос­тат­ков и не­до­де­лок, ко­то­рые при­хо­ди­лось уст­ра­нять в хо­де ис­пы­та­ний. По­это­му в те­че­ние ию­ня Т-28 про­шел все­го 62 ки­ло­мет­ра. Ру­ко­во­дство Со­вет­ско­го Сою­за и Крас­ной Ар­мии про­яв­ля­ли к но­во­му тан­ку боль­шой ин­те­рес: 11 ию­ля 1932 го­да Т-28 ос­мат­ри­ва­ли пред­ста­ви­те­ли Управ­ле­ния ме­ха­ни­за­ции и мо­то­ри­за­ции РККА во гла­ве с И. Ха­леп­ским, а 28 ию­ля ма­ши­ну про­де­мон­ст­ри­ро­ва­ли ру­ко­во­дству пар­тий­ной ор­га­ни­за­ции Ле­нин­гра­да во гла­ве с пер­вым сек­ре­та­рем гор­ко­ма, чле­ном по­лит­бю­ро ЦК ВКП(б) С. Ки­ро­вым. В це­лом, но­вый танк про­из­вел на вы­ше­стоя­щие ин­стан­ции бла­го­при­ят­ное впе­чат­ле­ние. Прав­да, во­ен­ные по­тре­бо­ва­ли ус­та­но­вить на вто­ром опыт­ном об­раз­це ди­зель­ный дви­га­тель ПГЕ, раз­ра­ба­ты­вае­мый в опыт­но-кон­ст­рук­тор­ском ме­ха­ни­че­ском от­де­ле (ОК­МО) за­во­да им. Во­ро­ши­ло­ва и но­вую баш­ню с 76-мм ору­ди­ем ПС-3 кон­ст­рук­ции П. Ся­чен­то­ва.

В ав­гу­сте-сен­тяб­ре 1932 го­да кон­ст­рук­то­ры ОК­МО под ру­ко­во­дством О. Ива­но­ва, учи­ты­вая ре­зуль­та­ты ис­пы­та­ний опыт­но­го об­раз­ца и тре­бо­ва­ния во­ен­ных, ко­рен­ным об­ра­зом пе­ре­ра­бо­та­ли чер­те­жи тан­ка Т-28. В ре­зуль­та­те, по­лу­чи­лась фак­ти­че­ски дру­гая ма­ши­на: бы­ла из­ме­не­на под­вес­ка, кон­ст­рук­ция ба­шен и кор­пу­са, пе­ре­ра­бо­та­на транс­мис­сия, уси­ле­но воо­ру­же­ние. Не до­жи­да­ясь из­го­тов­ле­ния опыт­но­го об­раз­ца, в кон­це ок­тяб­ря 1932 го­да Со­вет тру­да и обо­ро­ны СССР при­нял ре­ше­ние об ор­га­ни­за­ции се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва тан­ков Т-28 на за­во­де «Крас­ный Пу­ти­ло­вец» в Ле­нин­гра­де.

Сле­ду­ет от­ме­тить, что пер­во­на­чаль­но ус­танв­ли­вае­мая на танк пуш­ка КТ-28 рас­смат­ри­ва­лась «как вре­мен­ная ме­ра для воо­ру­же­ния тан­ков Т-28, вплоть до от­ра­бот­ки спе­ци­аль­ной 76-мм тан­ко­вой пуш­ки ПС-3». По­след­няя раз­ра­ба­ты­ва­лась в ар­тил­ле­рий­ском КБ за­во­да «Боль­ше­вик» под ру­ко­во­дством П. Ся­чен­то­ва. Од­на­ко к кон­цу 1936 го­да ПС-3 так и не бы­ла до­ве­де­на «до ума», а по­сле аре­ста Ся­чен­то­ва ра­бо­ты по этой арт­сис­те­ме свер­ну­ли.

Па­рал­лель­но с раз­ра­бот­кой ПС-3 ар­тил­ле­рий­ское КБ Ки­ров­ско­го за­во­да под ру­ко­во­дством Ма­ха­но­ва спро­ек­ти­ро­ва­ло тан­ко­вую пуш­ку Л-10 с дли­ной ство­ла в 26 ка­либ­ров. При ис­пы­та­нии в кон­це 1936 - на­ча­ле 1937 го­да опыт­ный об­ра­зец Л-10 по­ка­зал не­пло­хие ре­зуль­та­ты: бро­не­бой­ный сна­ряд на дис­тан­ции 1000 м про­бил 50 мм бро­не­вую пли­ту, стоя­щую под уг­лом в 30 гра­ду­сов. Од­на­ко в хо­де даль­ней­ших ис­пы­та­ний в кон­ст­рук­ции арт­сис­те­мы вы­явил­ся це­лый ряд не­дос­тат­ков, по­тре­бо­вав­ших до­ра­бот­ки кон­ст­рук­ции, про­длив­шей­ся це­лый год. Тем не ме­нее, все не­дос­тат­ки уст­ра­нить не уда­лось, хо­тя в ап­ре­ле 1938 го­да пуш­ка Л-10 при­ни­ма­ет­ся на воо­ру­же­ние, а с кон­ца то­го же го­да ее ста­ли ус­та­нав­ли­вать в тан­ки Т-28. Все­го с 1937-го по 1940 год из­го­то­ви­ли 330 ору­дий Л-10, и еще 17 - в на­ча­ле 1940-го «для вос­пол­не­ния по­терь в хо­де бое­вых дей­ст­вии на фин­ском фрон­те».

В док­ла­де на­чаль­ни­ка АБ­ТУ РККА от 3 ян­ва­ря 1940 го­да ска­за­но: «В на­стоя­щий мо­мент в ар­мии име­ет­ся око­ло 240 тан­ков Т-28 с пуш­кой Л-10, ос­таль­ные воо­ру­же­ны сис­те­ма­ми КТ». Кро­ме то­го, в док­ла­де во­ен­пре­да АБ­ТУ на Ки­ров­ском за­во­де А. Шпи­та­но­ва, да­ти­ро­ван­ным 8 ап­ре­ля 1940 го­да, го­во­рит­ся: «За вре­мя вой­ны с бе­ло­фин­на­ми за­вод про­де­лал для Крас­ной Ар­мии боль­шую ра­бо­ту...

От­ре­мон­ти­ро­ва­но 96 тан­ков Т-28, не счи­тая ре­мон­тов, про­из­ве­ден­ных на фрон­те. Все Т-28 пе­ре­воо­ру­же­ны с сис­те­мы КТ-28 на Л-10». Учи­ты­вая,- что из этих 96 тан­ков часть ма­шин уже бы­ла воо­ру­же­на пуш­ка­ми Л-10, а так­же то, что часть Л-10 на­хо­ди­лась на по­ли­го­не и ис­поль­зо­ва­лась для воо­ру­же­ния дру­гих объ­ек­тов (на­при­мер, бро­не­ка­те­ров), об­щее чис­ло тан­ков Т-28 с Л-10 со­став­ля­ло око­ло 300 ма­шин.

Сле­ду­ет от­ме­тить, что по срав­не­нию с КТ-28 Л-10 по­зво­ля­ла тан­кам Т-28 ус­пеш­но бо­роть­ся с тан­ка­ми про­тив­ни­ка, од­на­ко на­деж­ность ее бы­ла зна­чи­тель­но ни­же. На­при­мер, в док­ла­де ко­ман­дую­ще­го За­пад­ным Осо­бым во­ен­ным ок­ру­гом Д. Пав­ло­ва от 19 ав­гу­ста 1940 го­да ска­за­но: «В хо­де про­ве­ден­ных ок­руж­ных уче­ний сис­те­мы Л-10 на ма­ши­нах Т-28 час­то вы­хо­дят из строя. Из-за это­го от­ме­че­но че­ты­ре слу­чая трав­ма­тиз­ма эки­па­жей тан­ков. Впредь за­пре­ща­ет­ся ис­поль­зо­вать сис­те­мы Л-10 в бое­вых стрель­бах».

За ус­пеш­но за­кон­чен­ное кон­ст­руи­ро­ва­ние тан­ка Т-28 ре­ше­ни­ем Ко­ми­те­та обо­ро­ны СССР от 14 но­яб­ря 1932 го­да выс­шая на­гра­да СССР - ор­ден Ле­ни­на - бы­ла вру­че­на на­чаль­ни­ку ОК­МО Ба­ра­но­ву Н.В., тех­ни­че­ско­му ру­ко­во­ди­те­лю кон­ст­рук­тор­ско­го бю­ро ОК­МО Ива­но­ву О.М., на­чаль­ни­ку кон­ст­рук­тор­ско­го бю­ро ОК­МО Гинз­бур­гу С.А. и бри­га­ди­ру сбо­роч­но­го це­ха ОК­МО, ру­ко­во­див­ше­му сбор­кой опыт­но­го об­раз­ца Т-28, Ива­но­ву И.И. Кро­ме то­го, пять ра­бо­чих и мас­те­ров на­гра­ди­ли ор­де­на­ми Тру­до­во­го Крас­но­го зна­ме­ни и во­семь че­ло­век по­чет­ны­ми гра­мо­та­ми ВЦИ­Ка.

За­вод «Крас­ный Пу­ти­ло­вец» (быв­ший Пу­ти­лов­ский) был вы­бран для ор­га­ни­за­ции се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва тан­ков Т-28 - очень слож­ной по то­му вре­ме­ни ма­ши­ны - не слу­чай­но. Это бы­ло од­но из наи­бо­лее мощ­ных ма­ши­но­строи­тель­ных пред­при­ятий Со­вет­ско­го Сою­за, имев­шее не­плохую про­из­вод­ст­вен­ную ба­зу и бо­га­тый опыт из­го­тов­ле­ния та­ких из­де­лий как ар­тил­ле­рий­ские ору­дия, трак­то­ры, па­ро­во­зы, тур­би­ны, подъ­ем­ные кра­ны и т.п. Кро­ме то­го, с осе­ни 1931 го­да за­вод се­рий­но про­из­во­дил де­та­ли для тан­ков Т-26 - ка­рет­ку ниж­ней под­вес­ки, ве­ду­щее ко­ле­со, бор­то­вые ре­дук­то­ра, эле­мен­ты ко­роб­ки пе­ре­дач. Так что кое-ка­кой опыт у пу­ти­лов­цев имел­ся.

Впер­вые груп­па ин­же­не­ров с «Крас­но­го Пу­ти­лов­ца» - К. Ти­тов, Хо­дин, Доб­ро­хо­тов, Чет­ве­ри­ков и Бе­лов - оз­на­ко­ми­лись с чер­те­жа­ми Т-28 в КБ ОК­МО 30 ок­тяб­ря 1932 го­да, а в кон­це но­яб­ря чер­те­жи по­сту­пи­ли на за­вод для ор­га­ни­за­ции се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва но­во­го тан­ка.

Под вы­пуск Т-28 вы­де­ли­ли ме­ха­ни­че­ский цех №2 (МХ-2), до это­го из­го­тав­ли­вав­ший в не­боль­ших ко­ли­че­ст­вах дра­ги, па­ро­во­зы и подъ­ем­ные кра­ны. Обо­ру­до­ва­ние це­ха бы­ло ста­рым и не при­спо­соб­лен­ным для се­рий­но­го из­го­тов­ле­ния де­та­лей тан­ков, тре­бо­вав­ших вы­со­кой куль­ту­ры про­из­вод­ст­ва. Ру­ко­во­дству за­во­да при­шлось за­дей­ст­во­вать «скры­тые» ре­зер­вы - за­кон­сер­ви­ро­ван­ные стан­ки, слу­жив­шие на про­из­вод­ст­ве мас­со­вых ра­бот еще в Пер­вую Ми­ро­вую вой­ну, бы­ли мо­дер­ни­зи­ро­ва­ны и пу­ше­ны в ра­бо­ту. Кро­ме то­го, по рас­по­ря­же­нию С. Ки­ро­ва на «Крас­ный Пу­ти­ло­вец» дос­та­ви­ли стан­ки с дру­гих пред­при­ятий Ле­нин­гра­да. Все это, а глав­ным об­ра­зом боль­шой про­из­вод­ст­вен­ный опыт ра­бо­чих и мас­те­ров це­ха по­зво­ли­ли к кон­цу ап­ре­ля 1933 го­да со­брать пер­вые 12 тан­ков Т-28. Де­сять из них про­шли на пер­во­май­ском па­ра­де в Мо­ск­ве, а два в Ле­нин­гра­де. По­сле па­ра­дов ма­ши­ны вер­ну­лись на за­вод для до­де­лок и уст­ра­не­ния вы­яв­лен­ных не­дос­тат­ков.

Тем не ме­нее, не­смот­ря на пер­вые ус­пе­хи, ос­вое­ние про­из­вод­ст­ва Т-28 шло с боль­ши­ми труд­но­стя­ми. В ре­зуль­та­те, пер­вая пар­тия из 14 тан­ков бы­ла окон­ча­тель­но го­то­ва толь­ко к 1 ок­тяб­ря, а к кон­цу де­каб­ря при го­до­вом пла­не в 90 ма­шин с боль­ши­ми труд­но­стя­ми бы­ла сда­на толь­ко 41.

Для вы­прав­ле­ния по­ло­же­ния, в но­яб­ре 1933 го­да под ру­ко­во­дством ин­же­не­ров И. Ор­лен­ко и Э. Май­дель­ма­на бы­ла на­ча­та ре­кон­ст­рук­ция це­ха МХ-2. На его ба­зе пред­по­ла­га­лось соз­дать спе­ци­аль­ный тан­ко­вый цех с воз­мож­но­стью про­из­вод­ст­ва до 150 Т-28 в год. Для это­го бы­ло соз­да­но во­семь спе­ци­аль­ных мон­таж­ных мест для сбор­ки тан­ков, за­ка­за­ны за гра­ни­цей не­об­хо­ди­мые стан­ки и обо­ру­до­ва­ние, из трак­тор­но­го це­ха пе­ре­ве­ден ряд ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных ин­же­не­ров и мас­те­ров.

В кон­це 1933 го­да из чис­ла кон­ст­рук­то­ров па­ро­воз­но­го от­де­ла и от­де­ла об­ще­го ма­ши­но­строе­ния (все­го 27 че­ло­век) ор­га­ни­зу­ет­ся спе­ци­аль­ное тан­ко­вое кон­ст­рук­тор­ское бю­ро - СКБ-2. Его воз­гла­вил 39-летний Олим­пий Мит­ро­фа­но­вич Ива­нов, ко­то­рый в КБ ОК­МО был ве­ду­щим ин­же­не­ром при раз­ра­бот­ке тан­ка Т-28. Сна­ча­ла СКБ-2 под­чи­ня­лось не­по­сред­ст­вен­но на­чаль­ни­ку це­ха МХ-2, и лишь с 1935 го­да пе­ре­шло в под­чи­не­ние не­по­сред­ст­вен­но глав­но­му ин­же­не­ру за­во­да.

Од­на­ко спе­циа­ли­стов тан­ко­строи­те­лей на за­во­де по-преж­не­му не хва­та­ло, и ди­рек­ция об­ра­ти­лась к нар­ко­му тя­же­ло­го ма­ши­но­строе­ния С. Орд­жо­ни­кид­зе с прось­бой вы­де­лить спе­ци­аль­но под­го­тов­лен­ных лю­дей. Прось­ба бы­ла удов­ле­тво­ре­на и осе­нью 1934 го­да к СКБ-2 при­бы­ла груп­па вы­пу­ск­ни­ков Во­ен­ной ака­де­мии ме­ха­ни­за­ции и мо­то­ри­за­ции РККА им. Ста­ли­на и Ле­нин­град­ско­го По­ли­тех­ни­че­ско­го ин­сти­ту­та, все­го 14 че­ло­век. Не­ко­то­рые из них - А. Ер­мо­ла­ев. Л. Сы­чев, Н. Хал­кио­пов - впо­след­ст­вии ста­ли из­вест­ны­ми кон­ст­рук­то­ра­ми.

Сле­ду­ет от­ме­тить, что в 1932-1934 го­дах над СКБ-2 шеф­ст­во­ва­ли кон­ст­рук­тор­ские бю­ро за­во­дов им. Во­ро­ши­ло­ва и им. Ки­ро­ва (быв­ший ОК­МО за­во­да им. Во­ро­ши­ло­ва), уже имев­шие к то­му вре­ме­ни не­ко­то­рый опыт и спе­циа­ли­стов по тан­ко­строе­нию.

Осе­нью 1933 го­да для ис­пы­та­ния и при­ем­ки тан­ков соз­да­ет­ся ко­мис­сия под ру­ко­во­дством С. Гинз­бур­га, ре­ор­га­ни­зо­ван­ная в кон­це го­да в опыт­но-исс­ле­до­ва­тель­скую сек­цию, ко­то­рую воз­гла­вил опыт­ный ин­же­нер А. Ланц­берг. Все из­ме­не­ния в кон­ст­рук­ции тан­ков пе­ред вве­де­ни­ем их в се­рий­ное про­из­вод­ст­во долж­ны бы­ли по­лу­чить одоб­ре­ние сек­ции.

Се­рий­ный вы­пуск Т-28 по-на­стоя­ще­му раз­во­ра­чи­ва­ет­ся толь­ко в 1934 го­ду, ко­гда про­грам­ма по тан­кам со­став­ля­ла 50 штук плюс за­пас­ные час­ти к Т-28 на сум­му 500000 руб­лей. К это­му вре­ме­ни бы­ла про­де­ла­на боль­шая ра­бо­та по ре­ор­га­ни­за­ции це­ха МХ-2, пе­ре­ста­нов­ке обо­ру­до­ва­ния, из­го­тов­ле­нию боль­шо­го ко­ли­че­ст­ва ре­жу­ще­го и ме­ри­тель­но­го ин­ст­ру­мен­та, на­ла­же­на ус­той­чи­вая связь с пред­при­ятия­ми-с­меж­ни­ка­ми. Бро­не­кор­пу­са и баш­ни Ки­ров­ский за­вод (в 1934 го­ду по­сле убий­ст­ва С. Ки­ро­ва за­вод «Крас­ный Пу­ти­ло­вец» пе­ре­име­но­ва­ли в Ки­ров­ский за­вод) по­лу­чал с Ижор­ско­го за­во­да в Кол­пи­но, дви­га­те­ли М-17 с за­во­да №26 (г. Ры­бинск), ра­диа­то­ры с за­во­да №34 (г. Харь­ков), ко­роб­ки пе­ре­ме­ны пе­ре­дач с за­во­да «Крас­ный Ок­тябрь» (г. Ле­нин­град), ба­ки, бое­ук­лад­ки и воз­ду­хо­фильт­ры с за­во­да №7 (г. Ле­нин­град), под­шип­ни­ки с го­су­дар­ст­вен­но­го под­шип­ни­ко­во­го за­во­да (г. Мо­ск­ва), при­бо­ры - ма­но­мет­ры, тер­мо­мет­ры, спи­до­мет­ры, та­хо­мет­ры -с за­во­да №213 (г. Мо­ск­ва), ра­дио­стан­ции - с за­во­да №203 (г. Мо­ск­ва).

В пер­вые го­ды се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва - 1933-1935 - Т-28 име­ли боль­шое ко­ли­че­ст­во не­дос­тат­ков, ино­гда весь­ма серь­ез­ных. По­это­му вновь вы­пу­щен­ные ма­ши­ны дол­гое вре­мя за­дер­жи­ва­лись во­ен­ной при­ем­кой, а в уже сдан­ных тан­ках при­хо­ди­лось уст­ра­нять де­фек­ты не­по­сред­ст­вен­но в вой­сках, ку­да на­прав­ля­лись спе­ци­аль­ные за­во­дские бри­га­ды. Кро­ме то­го, цех МХ-2, по­ми­мо тан­ков, из­го­тов­лял 15 и 75-тонные кра­ны, дра­ги, прес­сы. Все это от­вле­ка­ло и без то­го не­мно­го­чис­лен­ные ра­бо­чие кад­ры. И лишь к на­ча­лу 1936 го­да МХ-2 пол­но­стью ос­во­бо­ж­да­ет­ся от по­сто­рон­них за­ка­зов. К это­му вре­ме­ни в кон­ст­рук­цию Т-28 вне­сли бо­лее 700 круп­ных кон­ст­рук­тив­ных из­ме­не­нии, окон­ча­тель­но от­ра­бо­та­ли чер­те­жи и тех­но­ло­гию про­из­вод­ст­ва тан­ков.

Од­но­вре­мен­но с этим пред­при­ни­ма­лись по­пыт­ки по мо­дер­ни­за­ции Т-28. Осе­нью 1935 го­да в СКБ-2 на­ча­лись ра­бо­ты по соз­да­нию «ско­ро­ст­ной ма­ши­ны Т-28». Пла­ни­ро­ва­лось улуч­шить ско­ро­ст­ные и ма­нев­рен­ные ка­че­ст­ва тан­ка за счет пе­ре­кон­ст­руи­ро­ва­ния бор­то­во­го ре­дук­то­ра и ко­роб­ки пе­ре­дач. Ве­ду­щим ин­же­не­ром но­вой ма­ши­ны, по­лу­чив­шей ин­декс Т-28А, был за­мес­ти­тель на­чаль­ни­ка СКБ-2 А. Ефи­мов. Пер­вое оп­ро­бо­ва­ние Т-28А про­шло 11 сен­тяб­ря 1935 го­да. Танк без тру­да ра­зо­гнал­ся до ско­ро­сти 55,8 км/ч. По­сле не­об­хо­ди­мых до­ра­бо­ток, в мае 1936 го­да ко­мис­сия под пред­се­да­тель­ст­вом ко­ман­ди­ра 6-й тя­же­лой тан­ко­вой бри­га­ды пол­ков­ни­ка Ли­зю­ко­ва, про­ве­ла ис­пы­та­ния «ско­ро­ст­ной ма­ши­ны Т-28 «Ста­лин», за­во­дской №С-910». В сво­ем за­клю­че­нии по ре­зуль­та­там ис­пы­та­ний ко­мис­сия от­ме­ча­ла: «Ско­ро­ст­ная ма­ши­на Т-28А по сво­им так­ти­ко-тех­ни­че­ским и кон­ст­рук­тив­ным свой­ст­вам яв­ля­ет­ся бое­вой и для экс­плуа­та­ции в вой­сках впол­не при­год­ной. Для про­хо­ж­де­ния сред­не­пе­ре­се­чен­ной ме­ст­но­сти тре­тья пе­ре­да­ча (46 км/ч при обо­ро­тах дви­га­те­ля 1450 об/мин) долж­на быть нор­маль­ной экс­плуа­та­ци­он­ной, а чет­вер­тая (55,8 км/ч при обо­ро­тах дви­га­те­ля 1450 об/мин) долж­на быть ре­зерв­ной при дви­же­нии по грун­то­вым до­ро­гам и шос­се».

С ию­ня 1936 го­да ско­ро­ст­ные тан­ки Т-28А ста­ли вы­пус­кать­ся се­рий­но и до кон­ца го­да их из­го­то­ви­ли 52 шту­ки. В но­яб­ре 1936 го­да на Т-28А с за­во­дским №1551 ус­та­но­ви­ли транс­мис­сию из­ме­нен­ной кон­ст­рук­ции. На ис­пы­та­ни­ях этот танк по­ка­зал ре­корд­ную ско­рость - 65 км/ч. Но в свя­зи с го­то­вив­шем­ся в 1937 го­ду пе­ре­хо­дом Ки­ров­ско­го за­во­да на про­из­вод­ст­во ко­лес­но-гу­се­нич­но­го тан­ка Т-29, про­грам­ма по Т-28 бы­ла рез­ко со­кра­ще­на (по срав­не­нию с 1936 го­дом умень­ше­на в 2,5 раза). В рам­ках это­го, вы­пуск Т-28А в 1937 го­ду пре­кра­ти­ли.

30 сен­тяб­ря 1936 го­да на­чаль­ник ав­то­бро­не­тан­ко­во­го управ­ле­ния (АБ­ТУ) РККА И. Ха­леп­ский ут­вер­дил так­ти­ко-тех­ни­че­ские тре­бо­ва­ния на раз­ра­бот­ку но­вых ко­ни­че­ских ба­шен для Т-28. При этом пра­вую пу­ле­мет­ную баш­ню пред­по­ла­га­лось воо­ру­жить дву­мя пу­ле­ме­та­ми ДТ, а ле­вую - пу­ле­ме­та­ми ДТ и 12,7 мм ДК. Про­ек­ты та­ких ба­шен, рас­смот­рен­ные на за­се­да­нии на­уч­но-тех­ни­че­ско­го ко­ми­те­та (НТК) АБ­ТУ в мар­те 1937 го­да при­зна­ли не­удов­ле­тво­ри­тель­ны­ми. За­тем, в свя­зи с за­гру­жен­но­стью СКБ-2 под­го­тов­кой к се­рий­но­му про­из­вод­ст­ву тан­ка Т-29, ра­бо­ты по ко­ни­че­ским баш­ням для Т-28 свер­ну­ли. Толь­ко в 1938 го­ду бы­ли раз­ра­бо­та­ны чер­те­жи, а в 1939-м Ижор­ский за­вод из­го­то­вил де­сять боль­ших ко­ни­че­ских ба­шен (ма­лые пу­ле­мет­ные ко­ни­че­ские баш­ни не про­из­во­ди­лись). Они бы­ли ус­та­нов­ле­ны на тан­ках во вто­рой по­ло­ви­не 1939 го­да.

В на­ча­ле 1937 го­да ма­хо­вик ре­прес­сий тер­зав­ших стра­ну, до­ка­тил­ся и до Ки­ров­ско­го за­во­да. Был аре­сто­ван И. Ко­мар­чев, воз­глав­ляв­ший уча­сток сбор­ки тан­ков Т-28, а за­тем и на­чаль­ник СКБ-2 О. Ива­но­ва.

23 мая 1937 го­да на­чаль­ни­ком СКБ-2 на­зна­ча­ет­ся при­слан­ный из Мо­ск­вы 29-летний во­ен­ный ин­же­нер 2-го ран­га Жо­зеф Яков­ле­вич Ко­тин, до это­го ра­бо­тав­шим в на­уч­но-исс­ле­до­ва­тель­ском от­де­ле Во­ен­ном ака­де­мии ме­ха­ни­за­ции и мо­то­ри­за­ции РККА.

При­дя в КБ, Ко­тин бы­ст­ро су­мел на­ла­дить ра­бо­ту, по­ста­вив опыт­но­го кон­ст­рук­то­ра Н. Хал­кио­по­ва ру­ко­во­дить груп­пой се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва Т-28. В те­че­ние 1937 го­да бы­ли об­нов­ле­ны ком­плек­ты чер­те­жей Т-28. за­но­во про­ве­де­ны рас­че­ты ря­да аг­ре­га­тов и уз­лов. Все это по­зво­ли­ло в 1938 го­ду до­ве­сти вы­пуск тан­ков до уров­ня 1936 го­да, а так­же зна­чи­тель­но улуч­шить их ка­че­ст­во. Од­на­ко к то­му вре­ме­ни уже ста­ло яс­но, что бро­ня Т-28 не за­щи­ща­ет от сна­ря­дов ору­дий про­ти­во­тан­ко­вой ар­тил­ле­рии. По­это­му СКБ-2 на­ча­то ак­тив­ные ра­бо­ты по про­ек­ти­ро­ва­нию но­вых тол­сто­брон­ных тан­ков, за­вер­шив­ших­ся по­строй­кой в 1939 го­ду двух опыт­ных об­раз­цов - СМК и КВ. По­след­ний был при­нят на воо­ру­же­ние Крас­ной Ар­мии 19 де­каб­ря 1939 го­да. А 30 де­каб­ря на­род­ный ко­мис­сар тя­же­ло­го ма­ши­но­строе­ния СССР В. Ма­лы­шев под­пи­сал при­каз №254с, в ко­то­ром, в ча­ст­но­сти го­во­ри­лось:

«...Во ис­пол­не­ние по­ста­нов­ле­ния Ко­ми­те­та Обо­ро­ны при СНК Сою­за ССР №443сс от 19/XII 1939 го­да о про­из­вод­ст­ве тан­ков и бро­не­ма­шин в 1940 го­ду при­ка­зы­ваю:

1. Ди­рек­то­ру Ки­ров­ско­го за­во­да тов. Зальц­ма­ну И.М. ор­га­ни­зо­вать на Ки­ров­ском про­из­вод­ст­во тан­ков КВ, пред­ва­ри­тель­но уст­ра­нив все де­фек­ты, об­на­ру­жен­ные при ис­пы­та­нии...

2. Танк Т-28, по­сле вы­пол­не­ния за­ка­за 1939 го­да, с про­из­вод­ст­ва снять, ос­та­вив на Ки­ров­ском за­во­де ре­монт и про­из­вод­ст­во за­пас­ных час­тей к ма­ши­нам Т-28».

Од­на­ко в ян­ва­ре - фев­ра­ле 1940 го­да, в хо­де со­вет­ско-фин­лянд­ской вои­ны, на Ки­ров­ском за­во­де из имев­ше­го­ся за­де­ла со­бра­ли еще 13 тан­ков Т-28, из ко­то­рых 12 пе­ре­да­ли в 20-ю тя­же­лую тан­ко­вую бри­га­ду, а один ос­та­ви­ли на за­во­де в ка­че­ст­ве опыт­ной ма­ши­ны.

В хо­де со­вет­ско-фин­лянд­ской вой­ны ста­ло яс­но, что бро­ня тан­ков Т-28 не за­щи­ща­ет их от ог­ня ма­ло­ка­ли­бер­ной про­ти­во­тан­ко­вой ар­тил­ле­рии. По­это­му ост­ро встал во­прос о по­вы­ше­нии за­щи­щен­но­сти этих бое­вых ма­шин. Вы­ход был най­ден про­стой и оче­вид­ный: эк­ра­ни­ро­вать Т-28, то есть на ос­нов­ную бро­ню при­ва­рить до­пол­ни­тель­ные бро­не­вые пли­ты. Эта ра­бо­та на­ча­лась с 1 ян­ва­ря 1940 го­да и пла­ни­ро­ва­лось 16 эк­ра­ни­ро­ван­ных ма­шин от­пра­вить на фронт уже 16 фев­ра­ля. Од­на­ко эк­ра­ни­ро­ван­ные тан­ки убы­ли в вой­ска толь­ко 26 фев­ра­ля, при­чем они име­ли час­тич­ную эк­ра­ни­ров­ку - до­пол­ни­тель­ной 25-30 мм бро­ней за­щи­ща­лись баш­ни и ло­бо­вая часть кор­пу­са. В док­ла­де об ис­поль­зо­ва­нии эк­ра­ни­ро­ван­ных тан­ков в бое­вых ус­ло­ви­ях, да­ти­ро­ван­ном 3 мар­та 1940 го­да, го­во­ри­лось:

«Эк­ра­ни­ров­ка тан­ков да­та в ос­нов­ном по­ло­жи­тель­ный ре­зуль­тат. Уча­стие эк­ра­ни­ро­ван­ных ма­шин в бо­ях по­ка­за­ло, что их бро­ня не про­би­ва­ет­ся 37-40-мм про­ти­во­тан­ко­вы­ми ору­дия­ми. Но так как эк­ра­ни­ро­ва­лись в ос­нов­ном баш­ни и ло­бо­вая часть кор­пу­са, про­тив­ник че­рез не­сколь­ко дней учел это об­стоя­тель­ст­во и стаз вес­ти огонь по не­за­щи­щен­ным эк­ра­ни­ров­кой мес­там. По­это­му не­об­хо­ди­мо уси­ле­ние бро­ни­ро­ва­ния со всех сто­рон».

В се­ре­ди­не фев­ра­ля 1940 го­да Ки­ров­ский за­вод по­лу­чил до­пол­ни­тель­ный за­каз на уси­ле­ние бро­ни­ро­ва­ния еще 30 тан­ков Т-28. На них пред­по­ла­га­лось про­вес­ти уже пол­ную эк­ра­ни­ров­ку. Не­смот­ря на удар­ный темп ра­бот, боль­шая часть пол­но­стью эк­ра­ни­ро­ван­ных ма­шин по­ки­ну­ла за­во­дские це­ха уже по­сле окон­ча­ния вой­ны. Все­го к ию­лю 1940 го­да до­пол­ни­тель­ную бро­не­за­щи­ту по­лу­чи­ли 54 тан­ка, из них пол­ную эк­ра­ни­ров­ку - 18, час­тич­ную эк­ра­ни­ров­ку (в до­ку­мен­тах Ки­ров­ско­го за­во­да на­зы­ва­ет­ся «ма­лой») - 36. Из это­го ко­ли­че­ст­ва два Т-28 с пол­ной эк­ра­ни­ров­кой бы­ли раз­би­ты в хо­де бо­ев и спи­са­ны с воо­ру­же­ния, а 18 час­тич­но эк­ра­ни­ро­ван­ных тан­ков в те­че­нии ию­ня 1940 го­да бы­ли за­эк­ра­ни­ро­ва­ны пол­но­стью.

11 ию­ня 1940 го­да на Ки­ров­ском за­во­де со­стоя­лось со­ве­ща­ние кон­ст­рук­то­ров СКБ-2 и пред­ста­ви­те­лей во­ен­ной при­ем­ки по во­про­су «окон­ча­тель­но­го ут­вер­жде­ния чер­те­жей на эк­ра­ни­ров­ку кор­пу­са Т-28». В про­то­ко­ле это­го со­ве­ща­ния го­во­ри­лось:

«Боль­шая баш­ня тан­ка эк­ра­ни­ру­ет­ся бро­ней в 30 мм, ма­лая баш­ня - спе­ре­ди 20 мм, сза­ди - 15 мм, ло­бо­вой лист ма­лой баш­ни - 30 мм, ша­ро­вая ус­та­нов­ка пу­ле­ме­та - 30 мм, ло­бо­вой лист кор­пу­са 20 мм, на­клон­ный пе­ред­ний лист кор­пу­са 20 мм, бо­ко­вые стен­ки фо­на­ря ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля - 30 мм, щи­ток ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля - 20 мм, кор­ма кор­пу­са -30 мм, бор­та вы­ше крыль­ев - 30 мм. дни­ще пе­ред­ней час­ти до мо­тор­но­го от­де­ле­ния - 15 мм, ящи­ки для дым­бал­ло­нов - 20 мм. Эк­ра­ни­ров­ку бор­тов кор­пу­са ни­же крыль­ев ста­вить 10-20 мм в за­ви­си­мо­сти от рас­стоя­ния от бор­та до гу­се­ниц. Ори­ен­ти­ро­воч­ный вес эк­ра­ни­ров­ки - 4040 кг.

При­ме­ча­ние. Кро­ме то­го, для под­го­тов­ки к по­сле­дую­щей эк­ра­ни­ров­ке пар­тии ма­шин раз­ра­бо­тать в чер­те­жах пол­ную эк­ра­ни­ров­ку кор­пу­са и ба­шен с тол­щи­ной эк­ра­на в 40 мм и пред­ста­вить их на ут­вер­жде­ние в АБ­ТУ РККА».

5 ию­ня 1940 го­да бы­ло под­пи­са­но по­ста­нов­ле­ние Со­ве­та на­род­ных ко­мис­са­ров и ЦК ВКП(б) №973-366сс, со­глас­но ко­то­ро­му Ки­ров­ский за­вод со­вме­ст­но с Ижор­ским долж­ны бы­ли до кон­ца го­да за­эк­ро­ни­ро­вать пол­ной эк­ра­ни­ров­кой 100 тан­ков Т-28. Из них 85 тан­ков по­сту­па­ли из во­ин­ских час­тей, а 15 из чис­ла на­хо­див­ших­ся в ре­мон­те на Ки­ров­ском за­во­де.

24 сен­тяб­ря 1940 го­да во­ен­пред АБ­ТУ КА на Ки­ров­ском за­во­де во­ен­ный ин­же­нер 2-го ран­га А. Шпи­та­нов док­ла­ды­вал о хо­де ра­бот:

«1 и 30 ию­ня 1940 го­да бро­не­тан­ко­вое управ­ле­ние Крас­ной Ар­мии по­да­ло на за­вод пер­вую пар­тию тан­ков в ко­ли­че­ст­ве 44 шт. Из них за­эк­ра­ни­ро­ва­но и от­прав­ле­но в вой­ска 36 и 8 тан­ков ос­тав­ле­ны на за­во­де для про­из­вод­ст­ва ка­пи­таль­но­го ре­мон­та с по­сле­дую­щей эк­ра­ни­ров­кой.

В счет по­ста­нов­ле­ния Пра­ви­тель­ст­ва за­эк­ра­ни­ро­ва­но 12 тан­ков, на­хо­дя­щих­ся в ре­мон­те на за­во­де и два но­вых тан­ка вы­пус­ка 1940 го­да, т.е. на 22 ав­гу­ста в счет по­ста­нов­ле­ния Пра­ви­тель­ст­ва за­эк­ра­ни­ро­ва­но 50 Т-28.

Кро­ме то­го, с 1 ян­ва­ря 1940 го­да по до­го­во­ру с Ки­ров­ским за­во­дом на ка­пре­монт (до по­ста­нов­ле­ния Пра­ви­тель­ст­ва) от­ре­мон­ти­ро­ва­но и за­эк­ра­ни­ро­ва­но 26 тан­ков Т-28 и та­ким об­ра­зом с 1 ян­ва­ря по 22 ав­гу­ста 1940 го­да за­эк­ра­ни­ро­ва­но 76 тан­ков.

В на­ча­ле ав­гу­ста с.г. из Ки­ев­ско­го Осо­бо­го во­ен­но­го ок­ру­га по­да­на на за­вод вто­рая пар­тия Т-28 в ко­ли­че­ст­ве 55 штук не тре­бую­щих ре­мон­та, из ко­то­рых 5 тан­ков бы­ли от­прав­ле­ны без эк­ра­ни­ров­ки в в/ч Ле­нин­град­ско­го во­ен­но­го ок­ру­га для уком­плек­то­ва­ния, а 50, под­ле­жа­щих эк­ра­ни­ров­ке, рас­пре­де­ле­ны: 25 ос­тав­ле­ны на Ки­ров­ском за­во­де и 25 пе­ре­да­ны на хра­не­ние в 1-й мех­кор­пус. До на­стоя­ще­го вре­ме­ни ра­бо­ты по эк­ра­ни­ров­ке не раз­вер­ну­ты».

Столь мед­лен­ный ход ра­бот объ­яс­ня­ет­ся до­воль­но про­сто: во-пер­вых, за­вод был за­гру­жен про­грам­мой про­из­вод­ст­ва но­вых тя­же­лых тан­ков КВ, а во-вто­рых еще 28 мая 1940 го­да при­ни­ма­ет­ся по­ста­нов­ле­ние СНК и ЦК ВКП(б) №885-330сс, в ко­то­ром го­во­ри­лось:

«На Ки­ров­ском за­во­де про­из­вод­ст­во тан­ков Т-28 (из­го­тов­ле­ние, ре­монт, про­из­вод­ст­во за­пас­ных час­тей и т.д.) пол­но­стью пре­кра­тить с 1 ию­ня 1940 го­да.

Та­ким об­ра­зом, по­ста­нов­ле­ние СНК и ЦК ВКП(б) о про­ве­де­нии эк­ра­ни­ров­ке пол­но­стью про­ти­во­ре­чи­ло до­ку­мен­ту о пре­кра­ще­нии из­го­тов­ле­ния и ре­мон­та Т-28. Впол­не по­нят­но, что Ки­ров­ский за­вод очень не­охот­но от­вле­кал си­лы и сред­ст­ва, не­об­хо­ди­мые для се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва но­во­го, зна­чи­тель­но бо­лее слож­но­го тан­ка КВ, для эк­ра­ни­ров­ки сня­тых с про­из­вод­ст­ва Т-28.

Тем не ме­нее, хо­тя и мед­лен­но, но дан­ная ра­бо­та шла. В справ­ке об эк­ра­ни­ров­ке Т-28, да­ти­ро­ван­ной 1 но­яб­ря 1940 го­да, го­во­ри­лось:

«До по­ста­нов­ле­ния Пра­ви­тель­ст­ва с 1 ян­ва­ря по 1 ию­ня 1940 го­да за­эк­ра­ни­ро­ва­но:
    а) в счет до­го­во­ра №4-093 от 24 ян­ва­ря 1940 го­да но­вых тан­ков вы­пус­ка 1940 го­да (за­дел 1939 го­да) - 2;
    б) по­сле ка­пи­таль­но­го ре­мон­та - 27 (1 от­прав­лен в НА­ТИ без ба­шен для ус­та­нов­ки мос­та (ИТ-28 - Прим. ав­то­ра). 2 спи­са­ны с воо­ру­же­ния и 1 на­хо­дит­ся в ка­пи­таль­ном ре­мон­те);
все­го 29 тан­ков.

В счет по­ста­нов­ле­ния Пра­ви­тель­ст­ва (с 1 ию­ня 1940 го­да):
    а) за­эк­ра­ни­ро­ва­но по до­го­во­ру №4-504 -41 шт. (35 до 1 ок­тяб­ря и 6 в ок­тяб­ре), из них 6 ма­шин, за­эк­ра­ни­ро­ван­ных в ок­тяб­ре не при­ня­ты во­ен­ной при­ем­кой по не­ис­прав­но­стям аг­ре­га­тов;
    б) за­эк­ра­ни­ро­ва­ны по­сле ка­пре­мон­та и за­счи­та­ны в счет по­ста­нов­ле­ния Пра­ви­тель­ст­ва - 16 шт. (13 до 1 ок­тяб­ря и 3 в ок­тяб­ре);
все­го 51 танк.

Ито­го к 1 но­яб­ря 1940 го­да за­эк­ра­ни­ро­ва­но пол­но­стью 86 ма­шин, кро­ме то­го, на­хо­дят­ся в про­цес­се эк­ра­ни­ров­ки 6 тан­ков».

Все­го же, со­глас­но «От­че­та о вы­пол­не­нии пла­на во­ен­ных за­ка­зов за 1940 год». Ки­ров­ский за­вод про­из­вел пол­ную эк­ра­ни­ров­ку на 103 Т-28, час­тич­ную на 8, а все­го по­лу­чи­ло до­пол­ни­тель­ное бро­ни­ро­ва­ние 111 тан­ков.

Показать источник
Просмотров: 52273
Теги: т-28


Комментарии к оружию (9)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Июн >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама