Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Танки
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (122)
Рисунки (8)
Файлы (2)
Схемы (21)
Модификации (3)
Т-28 - средний танк

Т-28 - средний танк

Год выпуска: 1933
Год снятия с производства: 1940

Описание
Отправить другу

Кор­пус. За все вре­мя се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва тан­ки Т-28 име­ли кор­пу­са двух ти­пов: свар­ные (из го­мо­ген­ном бро­ни) и кле­па­но-с­вар­ные (из це­мен­то­ван­ной бро­ни). С на­ча­ла се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва и до кон­ца 1936 го­да кор­пу­са бы­ли свар­ны­ми, с кон­ца 1936-го до на­ча­та 1938 го­да в про­из­вод­ст­во по­шли кле­па­но-с­вар­ные кор­пу­са. В те­че­ние 1938 го­да вы­пус­ка­лись тан­ки с кор­пу­са­ми обе­их ти­пов, а все ма­ши­ны из­го­тов­ле­ния 1939-1940 го­дов име­ли кле­па­но-с­вар­ные кор­пу­са.

Кор­пус пред­став­лял со­бой ко­роб­ку, со­б­ран­ную из ка­та­ных бро­не­вых лис­тов. Для уве­ли­че­ния же­ст­ко­сти сты­ки верх­не­го пе­ред­не­го на­клон­но­го, ло­бо­во­го вер­ти­каль­но­го и пе­ред­не­го лис­та дни­ща при­кры­ва­лись до­пол­ни­тель­ны­ми уголь­ни­ка­ми. Свер­ху к пе­ред­не­му на­клон­но­му лис­ту при­ва­ри­ва­лись стен­ки верх­ней час­ти ка­би­ны ме­ха­ни­ки-во­ди­те­ля. Спе­ре­ди ка­би­на за­кры­ва­лась двер­кой с от­кид­ным щит­ком. Щи­ток имел смот­ро­вую щель, при­кры­тую три­п­лек­сом. Свер­ху ка­би­на за­кры­ва­юсь лю­ком, слу­жа­щим для по­сад­ки ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля. В хо­де со­вет­ско-фин­лянд­ской вой­ны на час­ти тан­ков Т-28 двер­ка ка­би­ны ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля уси­ли­ва­лась бро­не­вым лис­том тол­щи­ной 20 мм, а так­же ус­та­нав­ли­ва­лось ог­ра­ж­де­ние, пре­до­хра­няю­щее двер­ку от за­кли­ни­ва­ния ос­кол­ка­ми при об­стре­ле.

Сна­ру­жи кор­пу­са по обе­им бор­там на­про­тив бое­во­го от­де­ле­ния кре­пи­лись ящи­ки для при­бо­ров ды­мо­пус­ка. Эти ящи­ки так­же бы­ли раз­лич­ны­ми на тан­ках раз­ных го­дов вы­пус­ка.

В дни­ще кор­пу­са име­лось во­семь люч­ков для дос­ту­па к раз­лич­ным аг­ре­га­там, сли­ва бен­зи­на и мас­ла, а в вы­сту­паю­щих по бор­там час­тям дни­ща - 12 от­вер­стий для про­хо­да и кре­п­ле­ния амор­ти­за­то­ров под­вес­ки.

На кры­ше мо­тор­но­го от­де­ле­ния имел­ся люк с кол­па­ком воз­ду­хо­за­бор­ни­ка по­се­ре­ди­не. Спра­ва и сле­ва от лю­ка рас­по­ло­же­ны жа­лю­зи для дос­ту­па ох­ла­ж­даю­ще­го воз­ду­ха к ра­диа­то­рам. За мо­тор­ным от­де­ле­ни­ем на кры­ше кор­пу­са ус­та­нав­ли­вал­ся глу­ши­тель.

Над от­де­ле­ни­ем транс­мис­сии в съем­ном на­клон­ном бро­не­вом лис­те име­лось круг­лое от­вер­стие диф­фу­зо­ра вен­ти­ля­то­ра. Свер­ху вен­ти­ля­тор за­кры­вал­ся бро­не­вым кол­па­ком с жа­лю­зи.

Бое­вое от­де­ле­ние от­го­ро­же­но от мо­тор­но­го пе­ре­го­род­кой с лю­ком для дос­ту­па к дви­га­те­лю. В бор­тах кор­пу­са име­лось два круг­лых от­вер­стия для дос­ту­па к при­бо­рам ды­мо­пус­ка.

Баш­ни. Глав­ные баш­ни, как и кор­пус тан­ка, вы­пус­ка­лись двух ти­пов - свар­ные и кле­па­но-с­вар­ные. В зад­ней стен­ке кор­мо­вой ни­ши име­лась вер­ти­каль­ная щель для бу­гель­ной ус­та­нов­ки пу­ле­ме­та. С 1936 го­да вме­сто нее вве­ли стан­дарт­ную ша­ро­вую пу­ле­мет­ную ус­та­нов­ку. Кро­ме то­го, внут­ри баш­ни на стен­ке кор­мо­вой ни­ши раз­ме­ша­лась ра­дио­стан­ция. Пер­во­на­чаль­но в кры­ше баш­ни имел­ся один боль­шой пря­мо­уголь­ный люк, за­ме­нен­ный в 1936 го­ду дву­мя - круг­лым (с ус­та­нов­кой под зе­нит­ную пу­ле­мет­ную ту­рель) и пря­мо­уголь­ным. В пе­ред­ней час­ти кры­ши баш­ни име­лись два от­вер­стия для ус­та­нов­ки за­кры­тых бро­не­вы­ми кол­па­ка­ми пе­ри­ско­пи­че­ских при­бо­ров, в се­ре­ди­не - реб­ра же­ст­ко­сти в ви­де вы­штам­по­вок в фор­ме звез­ды и двух по­лос с за­круг­лен­ны­ми края­ми, а в зад­ней час­ти спра­ва - от­вер­стие для вы­во­да про­во­да к ан­тен­не. На пра­вой и ле­вой стен­ках баш­ни рас­по­ла­га­лись от­вер­стия для стрель­бы из лич­но­го ору­жия и смот­ро­вые ще­ли с три­п­лек­са­ми.

Глав­ная баш­ня ос­на­ща­лась под­вес­ным по­лом, при­под­ня­тым над дни­щем кор­пу­са и за­кре­п­лен­ным че­тырь­мя крон­штей­на­ми к по­го­ну баш­ни. Стой­ки си­де­ний ко­ман­ди­ра и на­вод­чи­ка име­ли сни­зу ба­ра­бан­ные ук­лад­ки для 12 сна­ря­дов (по 6 штук ка­ж­дая). Ме­ж­ду си­день­я­ми на­хо­ди­лась стой­ка для 8 сна­ря­дов. От­кид­ное си­де­нье ра­ди­ста (он же за­ря­жаю­щий) кре­пи­лось шар­нир­но на зад­ней стой­ке по­ла.

Обе ма­лые баш­ни оди­на­ко­вы по сво­ему уст­рой­ст­ву и раз­ли­ча­лись ме­ж­ду со­бой толь­ко рас­по­ло­же­ни­ем смот­ро­вых ще­лей.

Воо­ру­же­ние. Пер­во­на­чаль­но тан­ки Т-28 воо­ру­жа­лись 76,2-мм тан­ко­вой пуш­кой КТ-28 («Ки­ров­ская тан­ко­вая») об­раз­ца 1927/1932 го­дов с дли­ной ство­ла в 16,5 ка­либ­ров. В ней ис­поль­зо­ва­лась ка­чаю­щая­ся часть 76,2-мм пол­ко­вой пуш­ки об­раз­ца 1927 с уко­ро­чен­ной с 1000 до 500 мм дли­ной от­ка­та, уве­ли­чен­ным с 3,6 до 4,8 л ко­ли­че­ст­вом жид­ко­сти в на­кат­ни­ке и утол­щен­ны­ми стен­ка­ми са­ла­зок с 5 до 8 мм. Кро­ме то­го, был вве­ден но­вый подъ­ем­ный ме­ха­низм, нож­ной спуск и но­вые при­цель­ные при­спо­соб­ле­ния. В бое­ком­плек­те пуш­ки КТ-28 име­лись ос­ко­лоч­но-фу­гас­ные сна­ря­ды и шрап­нель.

Пуш­ка ус­та­нав­ли­ва­лась в мас­ке и име­ла те­ле­ско­пи­че­ский и пе­ри­ско­пи­че­ский при­це­лы - ТОП об­раз­ца 1930 го­да и ПТ-1 об­раз­ца 1932 го­да. ТОП рас­по­ла­гал­ся сле­ва от пуш­ки, а ПТ-1 - на кры­ше баш­ни с ле­вой сто­ро­ны и со­еди­нял­ся с пуш­кой спе­ци­аль­ным при­во­дом. Кро­ме то­го, с пра­вой сто­ро­ны в кры­ше баш­ни, сим­мет­рич­но с пе­ри­ско­пи­че­ским при­це­лом, раз­ме­ща­лась ко­ман­дир­ская па­но­ра­ма ПТК. Спра­ва от пуш­ки в ша­ро­вом яб­ло­ке ус­та­нав­ли­вал­ся пу­ле­мет ДТ, еще один та­кой же пу­ле­мет рас­по­ла­гал­ся в ни­ше баш­ни.

Ма­лые баш­ни воо­ру­жа­лись од­ним пу­ле­ме­том ДТ и име­ли угол об­стре­ла по го­ри­зон­ту 165 гра­ду­сов.

Бое­ком­плект тан­ка Т-28 со­став­лял 69 сна­ря­дов для ору­дия и 126 пу­ле­мет­ных ма­га­зи­нов (7958 па­тро­нов).

Дви­га­тель и транс­мис­сия. На всех тан­ках Т-28 ус­та­нав­ли­вал­ся 12-цилиндровый кар­бю­ра­тор­ный авиа­ци­он­ный дви­га­тель М-17 с экс­плуа­та­ци­он­ной мощ­но­стью 450 л.с. при 1400 об/мин. Два бен­зо­ба­ка, ем­ко­стью 330 л ка­ж­дый, рас­по­ла­га­лись вдоль бор­тов в транс­мис­си­он­ном от­де­ле­нии. По­да­ча то­п­ли­ва осу­ще­ст­в­ля­лась при по­мо­щи бен­зо­пом­пы.

Кар­бю­ра­то­ров - два, ти­па КД-1 (по од­но­му на ка­ж­дую груп­пу ци­лин­д­ров). Ох­ла­ж­де­ние дви­га­те­ля во­дя­ное, ем­кость ра­диа­то­ров 100 л.

На ма­ши­нах вы­пус­ка 1933-1935 го­дов бен­зин, вы­те­каю­щий из кар­бю­ра­то­ров, ска­п­ли­вал­ся на дни­ще тан­ка, вслед­ст­вие че­го час­то воз­ни­ка­ли по­жа­ры. Для пре­дот­вра­ще­ния это­го скон­ст­руи­ро­ва­ли спе­ци­аль­ные кар­ма­ны, ус­та­нов­лен­ные на ниж­ней час­ти кар­те­ра дви­га­те­ля. Бен­зин сте­кал в эти кар­ма­ны, ска­п­ли­вал­ся в них и по спе­ци­аль­ной труб­ке от­во­дил­ся на­ру­жу за борт тан­ка.

Транс­мис­сия со­стоя­ла из глав­но­го фрик­цио­на су­хо­го тре­ния, пя­ти­ско­ро­ст­ной ко­роб­ки пе­ре­ме­ны пе­ре­дач с бло­ки­ро­воч­ным уст­рой­ст­вом, пре­дот­вра­щаю­щим пе­ре­клю­че­ние пе­ре­дач при не­вы­клю­чен­ном глав­ном фрик­цио­не, мно­го­дис­ко­вых су­хих бор­то­вых фрик­цио­нов, двух­ряд­ных бор­то­вых пе­ре­дач и лен­точ­ных тор­мо­зов.

Хо­до­вая часть. Ниж­няя под­вес­ка со­стоя­ла из двух те­ле­жек, под­ве­шен­ных к кор­пу­су тан­ка в двух точ­ках. Ка­ж­дая те­леж­ка со­стоя­ла трех ка­ре­ток, свя­зан­ных ме­ж­ду со­бой ры­ча­га­ми, а ка­ж­дая ка­рет­ка - из двух пар кат­ков, со­еди­нен­ных по­пар­но ба­лан­си­ра­ми. Все ка­рет­ки под­вес­ки под­рес­со­ри­ва­лись ци­лин­д­ри­че­ски­ми спи­раль­ны­ми пру­жи­на­ми. Та­кой тип под­вес­ки - при­ме­не­ние ры­ча­гов, пру­жин и ба­лан­си­ров - обес­пе­чи­вал тан­ку мяг­кое под­рес­со­ри­ва­ние, хо­ро­шую ус­той­чи­вость от про­доль­ных ко­ле­ба­ний и ис­клю­чал тря­ску при дви­же­нии на боль­ших ско­ро­стях. На Т-28 встре­ча­лись опор­ные кат­ки трех ти­пов: с ре­зи­но­вы­ми бан­да­жа­ми двух ти­пов (ран­ние и позд­ние, вве­ден­ные в 1936 го­ду), а так­же цель­но­ме­тал­ли­че­ские без ре­зи­но­вых бан­да­жей, по­след­ние ус­та­нав­ли­ва­лись на наи­бо­лее на­гру­жен­ных чет­вер­той и пя­той ка­рет­ках с 1936 го­да.

Под­дер­жи­ваю­щие кат­ки - по че­ты­ре с ка­ж­до­го бор­та, двой­ные, с ре­зи­но­вы­ми бан­да­жа­ми.

Ве­ду­щие ко­ле­ся це­воч­но­го за­це­п­ле­ния встре­ча­лись двух ти­пов: обыч­ные и уси­лен­ные, с до­пол­ни­тель­ны­ми реб­ра­ми же­ст­ко­сти.

На­прав­ляю­щие ко­ле­са ли­тые со сталь­ным штам­по­ван­ным обо­дом и ре­зи­но­вым бан­да­жом. На­тяж­ное при­спо­соб­ле­ние - вин­то­вое.

В хо­де про­из­вод­ст­ва мно­гие де­та­ли под­вес­ки - на­прав­ляю­щие шпон­ки све­чей, кре­п­ле­ние про­ушин, упо­ры ста­ка­нов све­чей, опо­ры ко­ро­мы­сел, ма­те­ри­ал ста­ка­нов све­чей, пру­жи­ны под­вес­ки, крон­штей­ны («скво­реч­ни­цы»), ко­ро­мыс­ла - пре­тер­пе­ли ряд су­ще­ст­вен­ных из­ме­не­ний, на­прав­лен­ных на уве­ли­че­ние проч­но­сти и на­деж­но­сти ме­ха­низ­мов хо­до­вой час­ти.

Пер­во­на­чаль­но тан­ки Т-28 ос­на­ща­лись ли­ты­ми тра­ка­ми из хро­мо­ни­ки­лие­вой ста­ли. Од­на­ко, эти тра­ки ока­за­лись не­проч­ны­ми и час­то ло­па­лись, глав­ным об­ра­зом в двух мес­тах - у ос­но­ва­ния клы­ка и на край­ней пе­ре­мыч­ке. Не­смот­ря на по­сто­ян­но вно­си­мые в кон­ст­рук­цию тра­ков из­ме­не­ния, их на­деж­ность ос­та­ва­лась до­воль­но низ­кой - срок служ­бы со­став­лял не бо­лее 1000 ки­ло­мет­ров. В 1936 го­ду окон­ча­тель­но ста­ло яс­но, что ли­тые тра­ки со­вер­шен­но для это­го не го­дят­ся. По­это­му кон­ст­рук­то­ры СКБ-2 раз­ра­бо­та­ли штам­по­ван­ный трак, вве­ден­ный в се­рий­ное про­из­вод­ст­во в 1937 го­ду. Этот трак обес­пе­чил про­бег ма­ши­ны от 1500 до 2000 ки­ло­мет­ров.

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние. На ма­ши­нах пер­вой пар­тии ус­та­нав­ли­ва­лось им­порт­ное элек­тро­обо­ру­до­ва­ние на­пря­же­ни­ем 12 В. но к кон­цу 1934 го­да пе­ре­шли на оте­че­ст­вен­ное на­пря­же­ни­ем 24 В.

Средства связи. С кон­ца 1933 го­да на Т-28 мон­ти­ро­ва­лись ра­дио­стан­ции 71-ТК-1 с даль­но­стью дей­ст­вия 18-20 км, с 1935 го­да пе­ре­шли на ра­дио­стан­цию 71-ТК-2 с даль­но­стью 40-60 км.

Од­на­ко эта ра­дио­стан­ция бы­ла пло­хо рас­счи­та­на, ее де­та­ли пе­ре­гру­же­ны и вслед­ст­вие это­го стан­ция силь­но пе­ре­гре­ва­лась. По­это­му с 1936 го­да пе­ре­шли на ус­та­нов­ку ра­дио­стан­ций 71-ТК-3 с даль­но­стью дей­ст­вия до 25 км.

На ма­ши­нах вы­пус­ка 1933-1935 го­дов из-за пло­хой эк­ра­ни­ров­ки элек­тро­обо­ру­до­ва­ния воз­ни­ка­ло мно­же­ст­во ра­дио­по­мех. Для уст­ра­не­ния это­го де­фек­та ин­же­не­ры НИИ свя­зи РККА Вет­ров и Пе­ту­хов раз­ра­бо­та­ли ра­цио­наль­ную бло­ки­ров­ку элек­тро­схе­мы с по­мо­щью кон­ден­са­то­ров, что по­зво­ли­ло зна­чи­тель­но сни­зить уро­вень ра­дио­по­мех.

Сна­ча­ла тан­ки обо­ру­до­ва­лись по­руч­не­вой ан­тен­ной, раз­ме­щен­ной на глав­ной баш­не. В 1939 го­ду на Т-28 ста­ли ус­та­нав­ли­вать шты­ре­вую ан­тен­ну.

Для внут­рен­ней свя­зи тан­ки обо­ру­до­ва­лись тан­ко­вым пе­ре­го­вор­ным уст­рой­ст­вом ТПУ-6 на шесть че­ло­век.

Спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние. Оно вклю­чаю в се­бя про­ти­во­по­жар­ное обо­ру­до­ва­ние, со­стоя­щее из ог­не­ту­ши­те­ля, ус­та­нов­лен­но­го под пра­вым ра­диа­то­ром и при­во­ди­мо­го в дей­ст­вие спе­ци­аль­ной кноп­кой с мес­та во­ди­те­ля, и двух руч­ных ог­не­ту­ши­те­лей.

Кро­ме то­го, танк обо­ру­до­вал­ся дву­мя при­бо­ра­ми ды­мо­пус­ка ТДП-3, ус­та­нов­лен­ны­ми на бор­тах в спе­ци­аль­ных бро­не­вых ящи­ках.

Раз­ме­ще­ние ЗИП. Сна­ру­жи к кор­пу­су тан­ка кре­пил­ся во­зи­мый ЗИП, со­стоя­щий из двух дом­кра­тов (встре­ча­лись двух ти­пов), двух ло­мов, то­по­ра, дву­руч­ной пи­лы, двух ло­пат, сталь­но­го бру­ска для сня­тия кат­ков, бук­сир­ных тро­сов, бре­зен­та, за­пас­ной ка­рет­ки ниж­ней под­вес­ки и за­пас­ных опор­ных кат­ков. Па тан­ках раз­ных го­дов вы­пус­ка ЗИП раз­ме­щал­ся по-раз­но­му.

Показать источник
Просмотров: 51718
Теги: т-28


Комментарии к оружию (9)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Апр >
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама