Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Военно-морской флот
Отправить другу

Ядерное сердце субмарин

Начало 50-х ознаменовалось острым геополитическим противоборством двух сверхдержав США и СССР, в первую очередь в Мировом океане. И в этой борьбе ставка была сделана на атомные субмарины, которые за счет использования принципиально новых силовых установок обладали рядом совершенно уникальных качеств – возможностью длительного, без дозаправки, плавания под водой, в том числе подо льдами; резко увеличенными энерговооруженностью, скоростью и скрытностью. Все это позволяло добиться паритета или превосходства над потенциальным противником. В конце 1952 года выходит правительственное постановление, подписанное И. Сталиным, о развертывании работ в этой области.

Активное участие в создании первой отечественной реакторной установки для АПЛ принимал лауреат Ленинской и Государственной премий, доктор технических наук Борис ПАПКОВСКИЙ, который более 35 лет возглавлял в Минатоме Управление судовых атомных установок. Наш корреспондент встретился с ним и попросил рассказать о том, как шла эта многотрудная и напряженная работа. Предоставляем ему слово.

– Исследования и работы над атомными энергоисточниками для подводных лодок раньше были начаты в США - практически сразу же после успешного осуществления первых ядерных взрывов. Эта строго секретная программа активно продвигалась военными кругами во главе с талантливым военным инженером Х. Риковером, впоследствии ставшим адмиралом и длительное время возглавлявшим программу строительства американского атомного флота. Постройка первой АПЛ в США велась на крупнейшей судоверфи в Гротоне.

К 1952 году стало достоверно известно, что американцы уже проводят наземные стендовые испытания «атомного двигателя» и форсированно ведут достройку первой атомной подлодки. Наша страна в то время не располагала никакой аналогичной научной или технической информацией. Подчеркну, что отечественные разработки в этой сфере велись совершенно самостоятельно. Интересный факт: инициаторами в этом деле выступили в отличие от США не военные, а ученые - академики И. Курчатов, А. Александров, А. Лейпунский. Академик Александров, ставший впоследствии президентом Академии наук СССР, более 40 лет, вплоть до своей кончины, являлся признанным организатором и научным руководителем в этой области.

Хотя мы и выступали в роли догоняющего, нам потребовалось вдвое меньше времени, чем США, на разработку ядерного «движка» для атомных субмарин. При этом многие наши технические решения были более прогрессивными, чем у американцев. Так, например, наш реактор имел лучшие весогабаритные характеристики, что позволило на подлодке с водоизмещением существенно меньшим, чем у американцев, разместить сразу два реактора с двумя гребными валами. На американских подлодках была использована однореакторная установка с одним гребным валом. Также мы применили прямоточные парогенераторы, генерирующие перегретый пар, которые заметно увеличили КПД термодинамического цикла. В целом наша АПЛ обладала более высокой живучестью и непотопляемостью и имела значительно большую скорость.

Строительство первой отечественной атомной субмарины осуществлялось на судозаводе № 402, ныне – это «Севмашпредприятие» в Северодвинске. Вскоре и другие крупные судостроительные верфи - «Завод Ленинского комсомола» (г. Комсомольск-на-Амуре), «Адмиралтейский завод» (г. Санкт-Петербург), завод «Красное Сормово» (г. Нижний Новгород) были подключены к строительству и ремонту АПЛ.

Соперничество в этой сфере свехдержав было сверхнапряженным. Борьба шла по нескольким направлениям: по количеству АПЛ в составе флотов, по качеству вооружения - мощности ядерных боезарядов, дальности и точности их доставки, а также по качеству атомных энергоустановок - мощности, весогабаритам, надежности, ресурсу, виброшумовым характеристикам и др. Следует признать, что по количеству АПЛ и по интенсивности их эксплуатации долгое время ВМС США превосходили наш Военно-Морской Флот. Наши атомоходы уступали и по виброшумовым показателям. С другой стороны, отечественные корабли превосходили американские по энерговооруженности, глубине погружения, были более скоростными и с большим запасом плавучести. Рекорды погружения – 1.000 метров и подводной скорости - более 40 узлов до сих пор остаются за нашими атомными субмаринами.

Как в США, так и в бывшем СССР в 60-80-е годы были построены крупные серии АПЛ различного назначения - многоцелевые с торпедным вооружением и с крылатыми ракетами, стратегические с торпедным вооружением и баллистическими ракетами. Вслед за американцами в нашей стране ряд проектов начал осуществляться в однореакторном и одновальном исполнении.

В разгар «холодной войны» в США и СССР количество вводимых в строй новых атомоходов достигало 8-10 единиц в год! К началу 80-х был достигнут паритет по количеству, а в последующие годы этот показатель существенно, более чем на 50 (!) АПЛ, изменился в пользу СССР. При этом постоянно совершенствовались не только атомные энергоустановки, но и атомное вооружение.

Появление в составе военных флотов США и СССР крупных соединений подводных лодок с атомными энергоустановками, несущими мощное ядерное вооружение и имеющими совершенные гидроакустические и навигационные системы, не могло не привести к жесткому противостоянию в Мировом океане. Сфер соперничества было несколько. В первую очередь это длительные автономные походы в удалении от собственных баз, боевое патрулирование вблизи мест базирования АПЛ и слежение за подлодками и надводными кораблями потенциального противника, а также преодоление противолодочных систем. Советские атомные субмарины часто патрулировали близ восточного и западного побережья США, а американские - у наших северных и восточных морских границ. О напряженности противостояния свидетельствует несколько случаев непреднамеренных столкновений под водой американских и советских АПЛ.

Также шло соревнование двух подводных флотов в освоении различных районов Мирового океана, в подледном плавании, в том числе в высоких широтах Арктической зоны. Вслед за американцами, которые начиная с конца 50-х неоднократно совершали подледные походы к Северному полюсу, в июле 1962 г. высшей точки Земли впервые достигла советская АПЛ «Ленинский комсомол». Затем в сентябре 1963 г. наша атомная субмарина совершила первый переход подо льдами, перейдя из состава Северного флота в состав Тихоокеанского флота. Весной 1986 г. одна из советских АПЛ впервые совершила подледный переход с преодолением противолодочных систем США.

Подводная «кругосветка» - предел мечтания каждого моряка. И здесь проявлялось соперничество сверхдержав. В феврале-марте 1966 г. две советские АПЛ совершили совместное кругосветное плавание - более 21 тыс. миль без всплытия. Пройдя из Баренцева моря на запад, затем по Атлантике на юг, далее обогнув Южную Америку и, поднявшись на север по Тихому океану, обе подлодки благополучно прибыли на Камчатку. Этот длительный переход не был зафиксирован американцами и стал им известен лишь после того, как об этом объявила советская пресса.

Несколько ранее кругосветное подводное плавание совершила американская АПЛ «Тритон». Этот поход сопровождали надводные корабли ВМС США, а подводники имели возможность воспользоваться услугами большого количества военно-морских баз США и их союзников по НАТО. Всего этого советские АПЛ были лишены, и поэтому наш поход был более сложным и ответственным.

Освоение Мирового океана атомными подлодками - путь довольно тернистый. Как в СССР, так и в США не все и не всегда шло гладко при создании и эксплуатации атомоходов. Так, в начальный период в реакторных установках советских АПЛ имелись выходы из строя парогенераторов, отдельного электрооборудования, были трудности в освоении управления и обслуживания этих установок. В 1960-1961 гг. на флоте даже создалось мнение, что атомная энергетика очень сложна и широкого применения не получит. Потребовались энергичные усилия конструкторов и эксплуатационников по устранению выявленных недостатков в оборудовании и системах, к качеству их производственного изготовления и эксплуатации.

Не обошли стороной эти проблемы и американцев. В США также выявлялись факты проектных недоработок, поступления на строящиеся АПЛ некондиционных материалов и некачественных изделий. Так, специальная комиссия, расследовавшая обстоятельства гибели в 1968 г. американской подводной лодки «Скорпион», вынуждена была рекомендовать ВМС США в течение нескольких лет, т.е. до полного прояснения ситуации, не совершать подледные плавания.

Вместе с тем важно отметить, что самые серьезные катастрофы с АПЛ, закончившиеся их гибелью: две в США - в 1963 и 1968 гг. и четыре наши - в 1970, 1986, 1989 и 2000 годах не были связаны с авариями или неполадками реакторных установок. Последствия этих катастроф не сопровождались заметными воздействиями на экологию окружающей среды.

Подходы к созданию реакторных установок в двух странах имели немало общего. Но если говорить об особенностях, то у нас заметное развитие получили реакторные установки с жидкометаллическим теплоносителем. В качестве жидкометаллического теплоносителя (ЖМТ) мы использовали негорючую эвтектику «Pb-Bi». В СССР было построено и эксплуатировалось несколько таких кораблей. В США аналогичные работы также велись, но с теплоносителем натрий - эвтектика «Na-Ka». Однако в 1957 году от этих экспериментов там отказались в связи с взрыво- пожароопасностью теплоносителей. Впоследствии работы с ЖМТ американцы так и не возобновили.

Появление в конце 70-х годов нескольких советских АПЛ малого водоизмещения с реакторами на ЖМТ и демонстрация ими своих скоростных и маневренных возможностей вызвали определенное замешательство у руководства ВМС США. Этот вопрос стал даже предметом специального обсуждения в конгрессе США.

…Как с высоты сегодняшнего дня можно оценить усилия двух стран в создании подлодок с ядерными энергоустановками, есть ли у них перспективы? Отвечая на этот вопрос, можно с уверенностью сказать, что масштабные программы по строительству АПЛ в обеих странах дали хороший толчок развитию ряда отраслей - военного кораблестроения, энерго- и электромашиностроения, металлургии и материаловедения, средств автоматизации и специального приборостроения и т.д., а также стендово-экспериментальной базы в указанных отраслях. Это, что называется, в активе данного вопроса.

С другой стороны, уже к началу 90-х годов стало ясно, что гонка в строительстве АПЛ для обеих стран была крайне обременительной и по сути бесперспективной. Масштабы и острота соперничества между подводными флотами сверхдержав в Мировом океане к концу ХХ века также стали совершенно иными. В последние годы были выведены из состава военно-морских флотов порядка 100 американских и 200 российских АПЛ. Ныне строительство в США и России новых АПЛ ограничивается единичными образцами.

Что касается перспектив, то развитие реакторных установок для АПЛ скорее всего пойдет эволюционно, т.е. без существенных качественных изменений - путем повышения их безопасности и надежности, улучшения виброшумовых показателей, условий обслуживания и ремонта, внедрения систем диагностики состояния оборудования и систем оптимизации степени автоматизации и т.п

Показать источник
Автор: Беседовал Анатолий Антипов
Просмотров: 1280

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.
e-mail друга: Ваше имя:


< 2014 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:

главный сайт ВМФ

Реклама