Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ им. Сухого
Характеристики
Фотографии (11)
Новости (3)
Многоцелевой транспортный самолёт С-80

Многоцелевой транспортный самолёт С-80

Год выпуска: 2001

Описание
Отправить другу

САМОЛЕТ ДЛЯ МЕСТНЫХ И РЕГИОНАЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ С-80ГП

Многофункциональный грузопассажирский самолёт для местных и региональных авиалиний С-80ГП предназначен для перевозки в герметичной кабине 30 пассажиров или грузов массой до 3300 кг на местных и региональных воздушных линиях в любых физико-географических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

  • МОДИФИКАЦИИ В конструкции самолета заложена возможность реализации нескольких модификаций:
    пассажирский самолёт - С-80П,
    Пассажирский самолет С-80П позволяет перевозить до 30 пассажиров с повышенным уровнем комфорта пассажирского салона по отношению к базовой модификации С-80ГП, с установкой пищевого блока.
    грузопассажирский самолёт - С-80ГП,
    С-80ГП является базовым вариантом С-80 и предназначен для перевозки пассажиров и грузов на местных и региональных воздушных линиях с обеспечением достаточного уровня комфорта для пассажиров. Конструкция самолета, позволяющая осуществлять быстрое полное или частичное переоборудование пассажирского салона для перевозок грузов, дает возможность осуществлять полеты с максимальной эффективностью. Самолет оборудован туалетным модулем. Специальное оборудование грузового отсека самолёта позволяет механизировать погрузо-разгрузочные работы.
    транспортный самолёт - С-80Т,
    учебно-тренировочный и
    учебно-штурманской самолет. 
  • РАЗМЕРЫ
    Длина самолета 18,26 м
    Высота самолета 5,52 м
    Базовый размах крыла 22,20 м
    Базовая площадь крыла 44,36 м2
    Стреловидность крыла 0 град.
    Длина грузо-пассажирского салона 7,75 м
    Максимальная высота грузо-пассажирского салона в проходе 1,824 м
    Эквивалентный диаметр 2,42 м
  • ЧИСЛО МЕСТ
    Пассажиров - до 30 человек;
    Экипаж - 2 пилота + 1 бортпроводник.
  • СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
    Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями CT7-9B компании General Elecric (США), прямой схемы, со статической мощностью 1870 л.с., оборотами 1384 об/мин и удельным расходом топлива 211...217 г/л.с.час каждый (в зависимости от режима работы). Сухая масса двигателя 365 кг, длина - 2392 мм, высота - 736 мм.
    Статическая мощность на высоте H=0 и скорести V=0 (ЧР) 1870 л.с.
    Статическая мощность на высоте H=0 и скорости V=0 (взл. режим) 1750 л.с.
    Двигатель имеет богатый опыт эксплуатации, начиная с июня 1984г. Суммарная наработка составила свыше 8,5 млн. летных часов, а максимальная наработка одного двигателя - 22165 л.ч. или 25366 циклов. По всему миру эксплуатируется более 500 самолетов, оснащенных двигателями CT7-9: Saab 340, CN-235, L-610G и др.
    Двигатели размещены в мотоотсеках в передник частях балок и крепятся амортизационными узлами в переднем и заднем поясах.
    Воздух в двигатель подается воздушным каналом изогнутой формы с забором воздуха в нижней части переднего обтекателя мотогондолы. Воздушный канал снабжен защитным устройством от попадания в двигатель птиц и других посторонних предметов, а также системой противообледенительного обогрева. Воздухозаборник расположен внизу мотогондолы.
    Управление двигателями и винтами осуществляется из кабины перемещением рычагов управления двигателями и рычагов управления винтами, расположенных на среднем пульте между пилотами. Система управления - тросовая механическая.
    Запуск двигателя осуществляется за счет принудительной раскрутки ротора газогенератора двигателя электрическим стартер-генератором. Для обеспечения устойчивой работы компрессора на запуске предусмотрена система управления компрессором, обеспечивающая перепуск воздуха из-за компрессора до момента достижения 90% оборотов газогенератора. Контроль мощности двигателя и оборотов свободной турбины производится электромагнитным датчиком крутящего момента.
    Система зажигания импульсная, разрядная, на переменном токе, включающая в себя сдвоенный блок катушек зажигания. Электрическое питание системы зажигания автономно от двигательного генератора переменного тока. Свеча зажигания представляет собой искровую свечу поверхностного разряда. Система зажигания обесточивается при переходе стартер-генератора со стартерного на генераторный режим. Топливная система состоит из двух автономных (правой и левой) систем соответственно правого и левого двигателя.
    Топливо на самолете размещается в двух крыльевых баках (правом и левом). Баки представляют собой герметичные отсеки крыла. Заправляемый объем каждого топливного бака 1515 литров. В каждом баке в корневой части крыла выделен расходный отсек емкостью 346 литров. Контроль работы топливной системы выполняет система измерения топлива. Самолёт заправляется открытым или закрытым способом (централизованная заправка от топливозаправщиков ТЗ-23 с темпом заправки не более 700 л/мин.).
  • МАССЫ И НАГРУЗКИ.
    Максимальная стояночная масса 13500кг
    Максимальная взлетная масса 13500кг
    Максимальная посадочная масса 13350кг
    Максимальная масса самолета без топлива 12600 кг
    Максимальная коммерческая нагрузка 3300 кг
    Нормальная коммерческая нагрузка (30 пассажиров) 2730 кг
    Масса пустого самолета 8860 кг
    Масса снаряженного самолета при перевозке пассажиров 9440 кг
    Масса снаряженного самолета при перевозке грузов 9200 кг
    Максимальная масса расходуемого топлива 2350 кг
  • ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
    Максимальная крейсерская скорость полета 505 км/ч
    Экономическая крейсерская скорость полета 410 км/ч
    Крейсерская высота полета 7600 м
    Практическая дальность полета:
    - с максимальной коммерческой нагрузкой 600 км
    - с 30 пассажирами 1400 км
    - с максимальной заправкой топливом 2450 км
    Скорость отрыва 210 км/ч
    Скорость захода на посадку 215 км/ч
    Потребная длина ВПП:
    - для взлета с максимальной взлетной массой, на уровне моря, МСА 1400 м
    - для посадки с максимальной посадочной массой на уровне моря, МСА,
    - на сухой полосе 1415 м
    Максимальная эксплуатационная перегрузка - +2,7...-1,0
  • КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
    Самолет С-80ГП выполнен двухбалочным, по нормальной аэродинамической схеме, имеет высокорасположенное крыло большого удлинения с развитой механизацией. П-образное хвостовое оперение образовано двумя килями на балках и стабилизатором, замыкающим силовую схему. Фюзеляж самолета имеет опоры на крыле и поддерживающем пилоне и является самостоятельным модулем. В балках размещаются двигатели, отсеки оборудования и самолетных систем. В фюзеляже находятся отсек радиолокатора, кабина экипажа, отсек БРЭО и грузо-пассажирская кабина. Шасси трехопорное, убираемое в полете, с носовым колесом. Посадка-высадка пассажиров осуществляется через дверь-трап в передней части по левому борту, а загрузка грузов - через грузовой люк н хвостовой части фюзеляжа.
    Кабина экипажа оборудована в соответствии с требованиями размещения двух членов экипажа. Стандартная компоновка грузо-пассажирской кабины рассчитана на размещение 30 пассажирских кресел по схеме 2+2 и одного служебного места. Полный объем грузопассажирской кабины 27 м3. Багажное отделение размещается в хвостовой части фюзеляжа. Конструкция грузо-пассажирской кабины допускает ее переоборудование для перевозок грузов в поддонах или "внавал".
    Самолет имеет высокие взлетно-посадочные характеристики, прост и надежен в управлении на всех режимах полета, обладает высокой степенью безопасности полета: отсутствует сваливание на больших углах атаки, сохраняется устойчивость и управляемость даже при образовании льда на крыле и оперении.
    Высокие взлетно-посадочные характеристики, шасси с ппсвматиками низкого давления, позволяют эксплуатировать самолет на небольших аэродромах, в том числе па грунтовых, ледовых, заснеженных аэродромах.
    Самолет способен работать в широком диапазоне температур: от минус 50 до плюс 45 градусов по Цельсию.
  • ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
    Ресурс и сроки службы
    -назначенный - 25000 летных часов, 25 лет
    - межремонтный - 5000 летных часов, 7 лет
    - до первого ремонта - 5000 летных часов, 7 лет.
    На самолете реализована концепция эксплуатации по состоянию.
  • УРОВЕНЬ ШУМА. Уровни шумов, создаваемых при взлете и посадке, в районе аэродрома и подходов к нему соответствуют требованиям FAR-36, Нормам ICAO приложение 16 для винтовых самолетов со взлетным весом более 9000 кг.
  • СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. На КНААПО построен статический самолёт, макет ГЧФ и первый летный образец самолёта С-80ГП. Первый полёт самолёта С-80 состоялся 6 сентября 2001 года (летчики-испытатели Вотинцев и Ващук). Получение Сертификата типа по АП-25 намечено на 2002 год, по нормам FAR-25 - в конце 2003г. После окончания испытаний и получения Сертификата типа и Сертификата производства с 2002-2003 гг. предполагается начать коммерческие поставки самолётов С-80.
  • ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
    Самолет подлежит сертификации по нормам летной годности транспортных самолетов АП-25.
    Показатели транспортной эффективности
    Масса пустого снаряженного самолета, приходящаяся на 1 пассажира 315 кг/пасс.
    Расход топлива на 1 пассажира на крейсерском участке полета 24 г/пасс.хкм
    Полный ресурс самолета 25 тыс. час.

РАЗРАБОТЧИК: ОКБ Сухого

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Комсомольское-на-Амуре Авиационное Производственное Объединение.

Показать источник
Просмотров: 19830
Теги: су-80


Комментарии к технике (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2021 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама