Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени П.О. Сухого
Описание
Характеристики
Фотографии (52)
Рисунки (3)
Схемы (5)
Видео (3)
Статьи (1)
Новости (4)
Су-47 (С.37) «Беркут» - экспериментальный истребитель

Су-47 (С.37) «Беркут» - экспериментальный истребитель

Год выпуска: 1997

Исторические сведения
Отправить другу

Пер­вые упо­ми­на­ния о раз­ра­бот­ке в ОКБ Су­хо­го пер­спек­тив­но­го ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния поя­ви­лись в за­пад­ных авиа­ци­он­ных жур­на­лах в 1994-1995 гг. Счи­та­лось, что к его про­ек­ти­ро­ва­нию при­сту­пи­ли в кон­це 80-х го­дов. В пуб­ли­ка­ци­ях эта ма­ши­на про­хо­ди­ла под обо­зна­че­ни­ем «С-32». По­на­ча­лу о но­вом са­мо­ле­те бы­ло из­вест­но лишь то, что глав­ной осо­бен­но­стью его аэ­ро­ди­на­ми­че­ской ком­по­нов­ки яв­ля­ет­ся кры­ло об­рат­ной стре­ло­вид­но­сти. Пред­ста­ви­те­ли ОКБ во­об­ще от­ри­ца­ли факт су­ще­ст­во­ва­ния по­доб­но­го ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та. Си­туа­ция рез­ко из­ме­ни­лась, ко­гда на стра­ни­цы жур­на­ла «Вест­ник Воз­душ­но­го Фло­та» (мар­т-а­прель 1996 г.) слу­чай­но (?) по­па­ла фо­то­гра­фия, сде­лан­ная С. Скрын­ни­ко­вым, в то вре­мя глав­ным ре­дак­то­ром жур­на­ла., за­пе­чат­лев­шая со­брав­ших­ся на за­се­да­ние Во­ен­но­го со­ве­та ВВС Рос­сии пред­ста­ви­те­лей ру­ко­во­дства Во­ен­но-Воз­душ­ных Сил РФ и авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти. На сто­ле на­хо­ди­лись две мо­де­ли са­мо­ле­тов, в од­ной из ко­то­рых мож­но бы­ло уз­нать мно­го­це­ле­вой ис­тре­би­тель Су-27М (Су-35), а дру­гая, ок­ра­шен­ная в чер­ный цвет, с но­ме­ром «32» на бор­ту, пред­став­ля­ла со­бой са­мо­лет с ПГО, кры­лом об­рат­ной стре­ло­вид­но­сти и «за­ва­лен­ны­ми» внутрь ки­ля­ми. Это был яв­но про­ект ис­тре­би­те­ля но­во­го по­ко­ле­ния.

По­ка про­во­ди­лось внут­рен­нее раз­би­ра­тель­ст­во, ка­ким об­ра­зом сни­мок по­пал на стра­ни­цы жур­на­ла, За­пад кро­пот­ли­во ра­бо­тал над этой те­мой. В де­каб­ре 1997 г. анг­лий­ский авиа­ци­он­ный еже­не­дель­ник Flight International (11-17 де­каб­ря) опуб­ли­ко­вал ста­тью под на­зва­ни­ем «Су­хой» вы­сту­па­ет с про­ек­том ис­тре­би­те­ля пя­то­го поколения'', на­пи­сан­ную со­вме­ст­но Алек­сан­дром Ве­ло­ви­чем (быв­шим на­чаль­ни­ком бри­га­ды в ОКБ Ми­коя­на) и Ду­гла­сом Бар­ри. Анг­лий­ские спе­циа­ли­сты су­ме­ли так об­ра­бо­тать эту фо­то­гра­фию, что поч­ти не­за­мет­ная мо­дель­ка ста­ла раз­ли­чи­мой до мель­чай­ших под­роб­но­стей, бла­го­да­ря че­му уда­лось под­го­то­вить пер­вые ри­сун­ки но­во­го рос­сий­ско­го ис­тре­би­те­ля. В кон­це го­да в жур­на­лах Flight и Jane's Defence Weekly бы­ли опуб­ли­ко­ва­ны ри­сун­ки са­мо­ле­та С-32.

В пе­ча­ти про­ка­ти­лась вол­на пуб­ли­ка­ций, в ко­то­рых на ос­но­ве по­лу­чен­ных «кар­ти­нок» мо­де­ли С-32 ав­то­ры на все ла­ды ана­ли­зи­ро­ва­ли пред­по­ла­гае­мые ха­рак­те­ри­сти­ки и бое­вые воз­мож­но­сти но­во­го са­мо­ле­та. Пред­ста­ви­те­ли ОКБ Су­хо­го про­дол­жа­ли хра­нить мол­ча­ние, за­яв­ляя, что не зна­ют ни о ка­ком ис­тре­би­те­ле с кры­лом об­рат­ной стре­ло­вид­но­сти («воз­мож­но, су­ще­ст­ву­ют ка­кие-то про­ек­ты, но не бо­лее то­го...»). «Сле­до­ва­те­ли-жур­на­ли­сты» да­же сде­ла­ли вы­вод о том, что «.. .в ОКБ Су­хо­го про­изош­ла не­санк­цио­ни­ро­ван­ная утеч­ка».

В соз­дав­шей­ся си­туа­ции про­дол­же­ние со­кры­тия от ши­ро­кой пуб­ли­ки фак­та соз­да­ния «су­хов­ца­ми» но­во­го «на­шу­мев­ше­го» са­мо­ле­та гра­ни­чи­ло с оче­вид­ной не­ле­по­стью. На вто­рой день по­сле пер­во­го по­ле­та 27 сен­тяб­ря в «Рос­сий­ской га­зе­те» поя­ви­лось пер­вое со­об­ще­ние о на­ча­ле ис­пы­та­ний «про­то­ти­па оте­че­ст­вен­но­го ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния». 8 ок­тяб­ря бы­ла рас­про­стра­не­на со­от­вет­ст­вую­щая ин­фор­ма­ция по ка­на­лу ИТА­Р-ТАСС.

18 ок­тяб­ря, че­рез пять дней по­сле со­вер­ше­ния чет­вер­то­го по­ле­та, со­стоя­лась «пра­ви­тель­ст­вен­ная» пре­зен­та­ция С-37 для ру­ко­во­дства авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти и Ми­ни­стер­ст­ва обо­ро­ны (прав­да, глав­ком ВВС на ней не при­сут­ст­во­вал). Жур­на­ли­сты не бы­ли до­пу­ще­ны на ме­ро­прия­тие. 23 ок­тяб­ря бы­ло да­но «доб­ро» на пуб­ли­ка­цию в «Не­за­ви­си­мой га­зе­те» и «Коммерсант-Daily» фо­то­гра­фий са­мо­ле­та С-37 и не­ко­то­рых его ха­рак­те­ри­стик. На сле­дую­щий день ма­те­риа­лы ста­ли дос­тоя­ни­ем пуб­ли­ки. «Ком­мер­сант» в ста­тье «Ис­тре­би­тель XXI ве­ка. С-37 по­мо­жет Рос­сии за­вое­вать ры­нок ору­жия» за под­пи­сью Ле­о­ни­да За­вар­ско­го пат­рио­тич­но, но не по де­лу «ляг­нул» аме­ри­кан­цев с соз­да­вае­мы­ми ими са­мо­ле­та­ми, до­го­во­рив­шись до то­го, что «Бер­кут» (к это­му вре­ме­ни уже ста­ло из­вест­но о та­ком со­че­та­нии - С-37 «Бер­кут») «пре­вос­хо­дит F-22 в пер­вую оче­редь за счет уни­каль­но­го кры­ла об­рат­ной стре­ло­вид­но­сти». В пер­вую оче­редь, это ут­вер­жде­ние яв­ля­ет­ся не­сус­вет­ной чу­шью. По­ми­мо это­го, «Ком­мер­сант» по­ве­дал о не­ких «под­вод­ных те­че­ни­ях», свя­зан­ных с ОКБ Су­хо­го и лич­но с М. Си­мо­но­вым.

Ста­тьи раз­лич­ных оте­че­ст­вен­ных из­да­ний за­пе­ст­ре­ли сен­са­ци­он­ны­ми за­го­лов­ка­ми. Даль­ше был ин­спи­ри­ро­ван скан­дал во­круг ми­коя­нов­ско­го са­мо­ле­та «1.44», соз­дан­но­го в хо­де раз­ра­бот­ки пер­спек­тив­но­го мно­го­функ­цио­наль­но­го фрон­то­во­го ис­тре­би­те­ля (МФИ) «про­ект 1.42», при не­пре­мен­ном срав­не­нии в той или в иной сте­пе­ни с уже ле­таю­щим С-37. Пе­ре­чис­лен­но­го впол­не дос­та­точ­но, что­бы чи­та­те­ли по­ста­ра­лись рас­ши­рить свои по­зна­ния в от­дель­ных обо­зна­чен­ных мо­мен­тах и са­ми ре­ши­ли, чем же на са­мом де­ле бы­ла та зло­по­луч­ная фо­то­гра­фия «на па­мять» - не­санк­цио­ни­ро­ван­ной утеч­кой или хо­ро­шо про­ду­ман­ным «вбро­сом». А что же «са­мо­лет с крыль­я­ми впе­ред»? Ко­гда ин­фор­ма­ци­он­ная «пе­на» уле­глась, его ста­ли на­зы­вать бо­лее кор­рект­но - «экс­пе­ри­мен­таль­ный са­мо­лет для от­ра­бот­ки пер­спек­тив­ных тех­но­ло­гий», а не­сколь­ко позд­нее он по­лу­чил оче­ред­ное но­вое обо­зна­че­ние - «Су-47».

Во вто­рой по­ло­ви­не 70-х го­дов в СССР на­ча­лись пред­ва­ри­тель­ные ис­сле­до­ва­ния по про­грам­ме ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния «И-90». В рам­ках про­грам­мы рас­смат­ри­ва­лись раз­лич­ные аэ­ро­ди­на­ми­че­ские схе­мы и ком­по­нов­ки. В их чис­ле бы­ла схе­ма с кры­лом об­рат­ной стре­ло­вид­но­сти.

Но­вые са­мо­ле­ты долж­ны бы­ли иметь зна­чи­тель­но бо­лее вы­со­кий бое­вой по­тен­ци­ал, чем их пред­ше­ст­вен­ни­ки. К ра­бо­те бы­ли при­вле­че­ны ве­ду­щие от­рас­ле­вые на­уч­ные цен­тры и ОКБ. Со­вме­ст­но с за­каз­чи­ком по­сте­пен­но бы­ли сфор­му­ли­ро­ва­ны ос­нов­ные по­ло­же­ния кон­цеп­ции но­во­го ис­тре­би­те­ля - мно­го­функ­цио­наль­ность, т.е. вы­со­кая эф­фек­тив­ность при по­ра­же­нии воз­душ­ных, на­зем­ных, над­вод­ных и под­вод­ных це­лей, на­ли­чие кру­го­вой ин­фор­ма­ци­он­ной сис­те­мы, ос­вое­ние крей­сер­ских ре­жи­мов по­ле­та на сверх­зву­ко­вых ско­ро­стях. Пре­ду­смат­ри­ва­лось и дос­ти­же­ние кар­ди­наль­но­го умень­ше­ния за­мет­но­сти са­мо­ле­та в ра­дио­ло­ка­ци­он­ном и ин­фра­крас­ном диа­па­зо­нах в со­че­та­нии с пе­ре­хо­дом бор­то­вых дат­чи­ков на пас­сив­ные ме­то­ды по­лу­че­ния ин­фор­ма­ции, а так­же на ре­жи­мы по­вы­шен­ной скрыт­но­сти. Пред­по­ла­га­лась ин­те­гра­ция всех имею­щих­ся ин­фор­ма­ци­он­ных средств и соз­да­ние бор­то­вых экс­перт­ных сис­тем.

Са­мо­лет пя­то­го по­ко­ле­ния дол­жен был об­ла­дать спо­соб­но­стью осу­ще­ст­в­лять все­ра­курс­ный об­стрел це­лей в ближ­нем воз­душ­ном бою, а так­же вес­ти мно­го­ка­наль­ную ра­кет­ную стрель­бу при ве­де­нии боя на боль­шой даль­но­сти.

Пре­ду­смат­ри­ва­лась ав­то­ма­ти­за­ция управ­ле­ния бор­то­вы­ми ин­фор­ма­ци­он­ны­ми и по­ме­хо­вы­ми сис­те­ма­ми; по­вы­шен­ная бое­вая ав­то­ном­ность за счет ус­та­нов­ки в ка­би­не од­но­ме­ст­но­го са­мо­ле­та ин­ди­ка­то­ра так­ти­че­ской об­ста­нов­ки с воз­мож­но­стью мик­ши­ро­ва­ния ин­фор­ма­ции (т.е. од­но­вре­мен­но­го вы­во­да и вза­им­но­го на­ло­же­ния в еди­ном мас­шта­бе «кар­ти­нок» от раз­лич­ных дат­чи­ков), а так­же ис­поль­зо­ва­ния сис­тем те­ле­ко­до­во­го об­ме­на ин­фор­ма­ци­ей с внеш­ни­ми ис­точ­ни­ка­ми. Аэ­ро­ди­на­ми­ка и бор­то­вые сис­те­мы ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния долж­ны бы­ли обес­пе­чи­вать воз­мож­ность из­ме­не­ния уг­ло­вой ори­ен­та­ции и тра­ек­то­рии дви­же­ния са­мо­ле­та без сколь­ко-ни­будь ощу­ти­мых за­паз­ды­ва­ний, не тре­буя при этом стро­гой ко­ор­ди­на­ции и со­гла­со­ва­ния дви­же­ний управ­ляю­щих ор­га­нов. От са­мо­ле­та тре­бо­ва­лось «про­щать» гру­бые по­греш­но­сти пи­ло­ти­ро­ва­ния в ши­ро­ком диа­па­зо­не ус­ло­вий по­ле­та.

Пер­спек­тив­ный са­мо­лет пла­ни­ро­ва­лось ос­на­стить ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной сис­те­мой управ­ле­ния на уров­не ре­ше­ния так­ти­че­ских за­дач, имею­щей экс­перт­ный ре­жим «в по­мощь лет­чи­ку».

Од­ним из важ­ней­ших тре­бо­ва­ний к ис­тре­би­те­лю пя­то­го по­ко­ле­ния яв­ля­лась «сверх­ма­нев­рен­ность» - спо­соб­ность со­хра­нять ус­той­чи­вость и управ­ляе­мость на уг­лах ата­ки 90° и бо­лее.

В 1980 го­ду ОКБ им. П.О. Су­хо­го при­сту­пи­ло к соз­да­нию ис­тре­би­те­ля с кры­лом об­рат­ной стре­ло­вид­но­сти, пер­во­на­чаль­но по­лу­чив­ше­го обо­зна­че­ние «С.22». Ра­бо­ты воз­гла­вил глав­ный кон­ст­рук­тор В.С. Ко­но­хов. Об­щее ру­ко­во­дство осу­ще­ст­в­лял ге­не­раль­ный кон­ст­рук­тор ОКБ М.П. Си­мо­нов. Ос­нов­ные пре­иму­ще­ст­ва та­кой ком­по­нов­ки: зна­чи­тель­ное уве­ли­че­ние аэ­ро­ди­на­ми­че­ско­го ка­че­ст­ва при ма­нев­ри­ро­ва­нии (осо­бен­но на ма­лых ско­ро­стях), боль­шая подъ­ем­ная си­ла по срав­не­нию с кры­лом пря­мой стре­ло­вид­но­сти та­кой же пло­ща­ди, уве­ли­че­ние даль­но­сти по­ле­та на доз­ву­ко­вой ско­ро­сти за счет мень­ше­го ба­лан­си­ро­воч­но­го со­про­тив­ле­ния, луч­шая управ­ляе­мость на ма­лых ско­ро­стях, луч­шие ус­ло­вия ра­бо­ты крыль­е­вой ме­ха­ни­за­ции, луч­шие про­ти­во­што­пор­ные ха­рак­те­ри­сти­ки, уве­ли­че­ние внут­рен­них объ­е­мов пла­не­ра в мес­тах сты­ка кры­ла и фю­зе­ля­жа.

Не­дос­тат­ком КОС яв­ля­ют­ся про­бле­мы, свя­зан­ные с уп­ру­гой ди­вер­ген­ци­ей кры­ла (скру­чи­ва­ние с по­сле­дую­щим раз­ру­ше­ни­ем). Уве­ли­че­ние же­ст­ко­сти кры­ла, имею­ще­го тра­ди­ци­он­ную ме­тал­ли­че­скую кон­ст­рук­цию, при­во­ди­ло к не­до­пус­ти­мо­му воз­рас­та­нию мас­сы. Ре­шить про­бле­му по­зво­ля­ло по­яв­ле­ние уг­ле­пла­сти­ков. В про­цес­се про­ек­ти­ро­ва­ния ис­тре­би­те­ля С.22 вы­яс­ни­лось, что кон­ст­рук­ция зна­чи­тель­но пе­ре­тя­же­лен­на, что не по­зво­ля­ло вый­ти на рас­чет­ные лет­ные ха­рак­те­ри­сти­ки. Од­но­вре­мен­но из­ме­ни­лись тре­бо­ва­ния за­каз­чи­ка. По­это­му ОКБ при­сту­пи­ло к раз­ра­бот­ке но­во­го про­ек­та, по­лу­чив­ше­го обо­зна­че­ние С.32.

По дан­ным Ми­хаи­ла Сун­цо­ва в ка­че­ст­ве од­но­го из ос­нов­ных ва­ри­ан­тов пер­во­на­чаль­но рас­смат­ри­вал­ся ис­тре­би­тель па­луб­но­го ба­зи­ро­ва­ния, ко­то­рый в бу­ду­щем долж­ны был за­ме­нить са­мо­ле­ты Су-27К на бор­ту тя­же­ло­го авиа­не­су­ще­го крей­се­ра «Тби­ли­си» (он же «Ад­ми­рал Фло­та Со­вет­ско­го Сою­за Куз­не­цов»). Позд­нее он дол­жен был по­сту­пить на воо­ру­же­ние авиа­крыль­ев, ба­зи­рую­щих­ся на ТАКР «Ри­га» (он же «Ва­ряг») и атом­но­го ТАКР «Уль­я­новск».

Ва­ри­ант для фрон­то­вой авиа­ции от­ли­чал­ся от ко­ра­бель­но­го от­сут­ст­ви­ем ме­ха­низ­ма скла­ды­ва­ния кон­со­лей кры­ла и не­сколь­ко из­ме­нен­ным со­ста­вом на­ви­га­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния. В 1988 г. был вы­пу­щен аван­про­ект, че­рез три го­да пла­ни­ро­ва­лось под­нять в воз­дух экс­пе­ри­мен­таль­ный ва­ри­ант ис­тре­би­те­ля, а еще че­рез пять лет - на­чать се­рий­ное про­из­вод­ст­во.

Че­рез не­сколь­ко лет са­мо­стоя­тель­но­го про­ек­ти­ро­ва­ния Си­мо­нов пе­ре­дал про­ект са­мо­ле­та С-32 в не­по­сред­ст­вен­ное ру­ко­во­дство М.А. По­го­ся­ну (в на­стоя­щее вре­мя - ге­не­раль­ный ди­рек­тор ОАО «ОКБ Су­хо­го» и хол­дин­го­вой ком­па­нии ''Сухой»), ко­то­рый в это вре­мя за­ни­мал долж­ность пер­во­го за­мес­ти­те­ля ге­не­раль­но­го кон­ст­рук­то­ра. Са­мо­лет в ко­неч­ном ито­ге по­лу­чил обо­зна­че­ние «С.37» (позд­нее став­ший Су-47) и на­име­но­ва­ние «Бер­кут».

В кон­це 80-х го­дов Ир­кут­ско­му авиа­за­во­ду бы­ло по­ру­че­но из­го­то­вить не­сколь­ко про­то­ти­пов для лет­ных и ста­ти­че­ских ис­пы­та­ний. Но на­чав­ший­ся по­сле 1991 г. кри­зис в эко­но­ми­ке при­вел к пре­кра­ще­нию фи­нан­си­ро­ва­ния про­грам­мы. Даль­ней­шие ра­бо­ты про­во­ди­лись за счет средств ОКБ, по­это­му бы­ло ре­ше­но ог­ра­ни­чить­ся по­строй­кой од­но­го про­то­ти­па, по­лу­чив­ше­го обо­зна­че­ние «С.37». На са­мо­ле­те С.32 пла­ни­ро­ва­лось ус­та­но­вить дви­га­те­ли АЛ-41Ф с сис­те­мой от­кло­не­ния век­то­ра тя­ги. Ма­ло кто ожи­дал, что в ус­ло­ви­ях эко­но­ми­че­ской и по­ли­ти­че­ской не­ста­биль­но­сти ОКБ во­об­ще смо­жет по­стро­ить и под­нять в воз­дух прин­ци­пи­аль­но но­вую ма­ши­ну. Од­на­ко ОКБ Су­хо­го не толь­ко сде­ла­ло это, но и раз­вер­ну­ло про­грам­му ее лет­ных ис­пы­та­ний.

Опыт­ный об­ра­зец C.37 пер­во­на­чаль­но ис­поль­зо­вал­ся для ста­ти­че­ских ис­пы­та­ний (до на­гру­зок, не пре­вы­шаю­щих экс­плуа­та­ци­он­ные).

В ию­ле 1997 са­мо­лет был пе­ре­ве­зен на аэ­ро­дром ЛИИ им. М.М. Гро­мо­ва в Жу­ков­ском, где вы­пол­нил пер­вые ру­леж­ки. Го­то­ви­лась да­же де­мон­ст­ра­ция ма­ши­ны на авиа­са­ло­не МАКС-97, но в по­след­ний мо­мент ру­ко­во­дство ВВС со­чло это преж­де­вре­мен­ным. На МАК­Се этот са­мо­лет про­де­мон­ст­ри­ро­ва­ли в 1999 г., но толь­ко в по­ле­те, без раз­ме­ще­ния на на­зем­ной экс­по­зи­ции. Пла­ни­ро­вал­ся его по­каз за ру­бе­жом, но на это не бы­ло по­лу­че­но раз­ре­ше­ние со сто­ро­ны Ми­ни­стер­ст­ва обо­ро­ны РФ.

25 сен­тяб­ря 1997 г. со­сто­ял­ся пер­вый по­лет это­го са­мо­ле­та, по­лу­чив­ше­го вско­ре обо­зна­че­ние «С.37-1». Са­мо­лет под­нял в воз­дух лет­чик-ис­пы­та­тель ОКБ Су­хо­го Игорь Во­тин­цев. Три­дца­ти­ми­нут­ный по­лет «Бер­ку­та» про­шел без за­ме­ча­ний.

Пер­вый этап ис­пы­та­ний про­дол­жал­ся до вес­ны 1998 го­да. По ре­зуль­та­там ис­пы­та­ний кон­ст­рук­ция бы­ла до­ра­бо­та­на.

Ле­том 2000 го­да ге­не­раль­ный ди­рек­тор Авиа­ци­он­но­го во­ен­но-про­мыш­лен­но­го ком­плек­са «Су­хой» Ми­ха­ил По­го­сян со­об­щил, что но­вый экс­пе­ри­мен­таль­ный са­мо­лет с об­рат­ной стре­ло­вид­но­стью кры­ла С.37 «Бер­кут» пол­но­стью за­вер­шил ис­пы­та­тель­ные по­ле­ты по про­грам­ме «Сверх­звук». По его сло­вам, по­лу­чен­ные в хо­де ис­пы­та­ний «Бер­ку­та» на сверх­зву­ко­вом ре­жи­ме ре­зуль­та­ты бу­дут ис­поль­зо­вать­ся при соз­да­нии ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния.

К на­ча­лу ок­тяб­ря 2002 г. «Бер­кут» вы­пол­нил бо­лее 150 по­ле­тов.

По за­яв­ле­нию Си­мо­но­ва, С.37 (Су-47) яв­ля­ет­ся экс­пе­ри­мен­таль­ным са­мо­ле­том, соз­дан­ным для от­ра­бот­ки но­вей­ших пер­спек­тив­ных ре­ше­ний, ко­то­рые мо­гут быть реа­ли­зо­ва­ны на бое­вых са­мо­ле­тах бу­ду­ще­го. В нем при­ме­не­на не­обыч­ная аэ­ро­ди­на­ми­че­ская схе­ма «три­план с КОС» (КОС с пе­ред­ним го­ри­зон­таль­ным опе­ре­ни­ем (ПГО) и обыч­ным зад­ним), а так­же но­вые кон­ст­рук­ци­он­ные ма­те­риа­лы, по­кры­тия и сис­те­ма управ­ле­ния по­ле­том. С мар­та 1998 г. (со­глас­но пресс-ре­ли­зу АО­ОТ «ОКБ Су­хо­го». 2000 г.) глав­ным кон­ст­рук­то­ром са­мо­ле­та яв­ля­ет­ся С.С. Ко­рот­ков.

При фор­ми­ро­ва­нии об­ли­ка это­го экс­пе­ри­мен­таль­но­го са­мо­ле­та учи­ты­ва­лись но­вей­шие раз­ра­бот­ки рос­сий­ской авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти в об­лас­ти аэ­ро­ди­на­ми­че­ских ком­по­но­вок с боль­шой сте­пе­нью ста­ти­че­ской не­ус­той­чи­во­сти, сис­тем дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния и сер­во­при­во­дов но­во­го по­ко­ле­ния, тех­но­ло­гии из­го­тов­ле­ния круп­но­га­ба­рит­ных па­нель­ных кон­ст­рук­ций, тех­но­ло­гии из­го­тов­ле­ния ком­по­зи­ци­он­ных па­не­лей кры­ла, дви­га­те­лей с управ­ляе­мым век­то­ром тя­ги. До­ля ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­риа­лов дос­ти­га­ет 13%. Са­мо­лет ос­на­щен ин­тег­ри­ро­ван­ной сис­те­мой жиз­не­обес­пе­че­ния. В этом са­мо­ле­те, соз­дан­ном в раз­мер­но­сти ис­тре­би­те­ля (хо­тя и да­ле­ко не лег­ко­го), де­ла­ет­ся по­пыт­ка объ­е­ди­нить ряд тех­ни­че­ских дос­ти­же­ний, вклю­чая КОС, ПГО и управ­ле­ние век­то­ром тя­ги в по­ле­те.

Показать источник
Просмотров: 98313
Теги: с-37, с.37, су-47


Комментарии к оружию (55)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Сен >
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама