Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

События в мире
Отправить другу

Бразильские расклады

27.10.2004

В Бразилии готовятся к визиту президента России Владимира Путина в начале ноября с. г. Уточняется список вопросов, которые выносятся на обсуждение с бразильским президентом Лулой да Силва. Скорее всего, в повестке останутся обсуждение программы F-X BR по планируемому приобретению ВВС Бразилии 12 многоцелевых истребителей и совместные шаги в области освоения космического пространства.

Вообще, у Путина и Лулы - громадное множество тем, которые стоит обсудить в свете расширения взаимовыгодного сотрудничества между двумя странами. Бразилия - большая страна, с населением в 175 млн., пятая в мире по занимаемой территории и девятая - по валовому национальному продукту (ВНП).

При всей важности программы F-X BR и тендера "Аэрофлота" на поставку самолетов региональных линий они вряд ли займут в повестке визита то место, которое им определили журналисты некоторых российских СМИ. Скорее всего, самым важным вопросом для Лулы будет снятие напряжения в торговых отношения между Бразилией и Россией после введения Москвой ограничений на импорт бразильского мяса. По данным бразильских СМИ, из-за них Бразилия в день теряет 4 млн. долл. в виде утраченной выгоды от незаключенных контрактов.

Для России же представляет большой интерес совместная эксплуатация космодрома в Alcantara. Он расположен близко к экватору, что позволяет максимально эффективно использовать энергетику ракеты-носителя для вывода на орбиту полезной нагрузки. Запуски коммерческих спутников российскими ракетами с территории Бразилии могут оказаться очень выгодным бизнесом для наших стран.

Что касается программы F-X BR, то это - весьма чувствительная тема для нового бразильского руководства, принимая во внимание обязательства, которые оно приняло во время выборной кампании. С одной стороны, выборная кампания нынешнего президента опиралась на поддержку со стороны Embraer. А посему Лула чувствует себя "обязанным" менеджменту Embraer, что подразумевает его поддержку предложениям этой фирмы. Из 15-16 тыс. занятых в аэрокосмической промышленности Бразилии на Embraer сегодня работают более 13 тыс. Вместе со своим акционером - французской фирмой Dassault Aviation - Embraer предлагает ВВС Бразилии истребитель Mirage-2000BR.

С другой стороны, Лула также имеет обязательства перед верхушкой бразильских Вооруженных Сил, в том числе и предвыборное обещание обеспечить ВВС Бразилии современными истребителями, максимально удовлетворяющими их требованиям. Отношение бразильских военных к Mirage-2000BR однозначное: категорическое неприятие. Французский истребитель не удовлетворяет многим условиям, которые выдвинули ВВС Бразилии к своему будущему основному типу боевого самолета. Он уже фактически снят с производства во Франции (ВВС и ВМФ этой страны уже получают самолет следующего поколения Rafale).

По информации из МО Бразилии, тендерным требованиям куда лучше соответствуют шведский Gripen и российский Су-35. "Суховский" истребитель предпочтительнее как с точки зрения его летно-технических данных, так и в плане организации послепродажного обслуживания.

Для Лулы крайне важно найти решение, которое бы устроило как военных, так и Embraer. Первые уже неоднократно говорили президенту, что они не приемлют выбор Mirage-2000BR. Поэтому в политической плоскости вопрос скорее всего разрешится следующим образом: ВВС получат Су-35, а Embraer - компенсации.

Какие компенсации возможны? Сама собой напрашивается тема "обмена" Су-35 на продукцию Embraer или офсетные программы. Решения могут быть разные и они активно прорабатываются. Однако "Рособоронэкспорт" настойчиво выдерживает принципиальную позицию, по которой значительная часть стоимости контракта по поставке истребителей с вооружением и созданию на территории заказчика инфраструктуры по обслуживания российской техники должна оплачиваться "живыми" деньгами. Иначе российская промышленность просто не сможет произвести запрашиваемую Бразилией технику. Не следует забывать, что интересы силовых и гражданских структур Бразилии не ограничиваются только истребителями. Их также интересуют российские вертолеты, в частности, Ми-17, как в военном, так и гражданском вариантах.

Не менее жесткую позицию заняло и руководство Embraer. И такая позиция - вполне объяснима. У бразильской фирмы наметились серьезные осложнения с реализацией уже построенных и находящихся на сборке новейших региональных самолетов семейства ERJ-170/175 и -190/195.

Уже после запуска программы создания этих машин основные покупатели по разным причинам либо вовсе отменили, либо сократили свои первоначальные заказы. В числе "отказников" - и так называемый "стартовый заказчик" (launch customer) ERJ-170 - более не существующая швейцарская авиакомпания Crossаir. Частично ее заказ "по наследству" перешел Swiss International Air Lines. Эта авиакомпания продолжает "по инерции" выступать стартовым заказчиком и для новейшего ERJ-195, который еще не прошел летные испытания. Однако, как недавно признался исполнительный вице-президент Embraer г-н Frederico Curado, "заказчик вряд ли возьмет первые самолеты, как ранее планировалось, в 2006 г.". Более того, Swiss может вообще отказаться от ERJ-195.

Под большим вопросом - платежеспособность американских заказчиков, в частности US Airways. В настоящее время эта авиакомпания находится на пороге банкротства. В конце сентября Embraer объявил о прекращении поставок ей готовых самолетов. В соответствии с действующими контрактами бразильцы должны поставить US Airways еще 63 ERJ-170. Есть вопросы и по реализации заказа итальянской авиакомпании Alitalia, которая уже получила первую партию ERJ-170. Она тоже испытывает сложности финансового характера.

Есть информация, что менеджеры Embraer готовы отказаться от программы Mirage-2000BR (что и понятно: пока бразильцы кроме маркетинговых усилий ничего не предпринимали), но тяжелая ситуация со сбытом самолетов ERJ-170/175 и ERJ-190/195 вынуждает их продолжать оказывать давление на правительство, требуя помощи в реализации собственной продукции.

Высокие импортные пошлины в России на самолеты зарубежной постройки мешают продвижению на российский рынок бразильских авиалайнеров. Отмена этих пошлин, полагают в Бразилии, позволила бы Embraer на равных соревноваться с российскими конкурентами. Там уверены, что в условиях свободной торговли их продукция окажется предпочтительнее в глазах российских авиакомпаний.

Действительно, по некоторым данным, в случае большого заказа, они готовы "отпустить" ERJ-170 за 22-24 млн. долл., то есть несколько дешевле, чем каталожная цена на Russian Regional Jet (RRJ) разработки "Гражданских самолетов Сухого". И близкой к 18-20 млн. долл., запрашиваемым за российско-украинский Ан-148.

Но по вопросу отмены импортных пошлин "насмерть стоят" отечественные производители. Они справедливо полагают, что, придя на наш рынок, Embraer здесь обоснуется "всерьез и надолго" и мечты по налаживанию массового производства RRJ, Ан-148 и Ту-324/334 разобьются о суровую действительность.

Бразильские аналитики считают, что правительство их страны, скорее всего, решится на закупку российской авиатехники в обмен на снятие Россией эмбарго на импорт бразильского мяса и обещание смягчить таможенный режим в отношении другой бразильской продукции.

Что же касается прогноза развития событий (обмен Су-35 на ERJ), изложенного в газете "Коммерсант", то он представляется сомнительным. Во-первых, стоимость 50 самолетов ERJ-170, даже с учетом всевозможных скидок от официальной каталожной цены, составляет как минимум 1,1 млрд. долл. А на программу F-X BR предполагается выделить только 760 млн. долл. Разница весьма значительная, а посему вариант "простого обмена" не проходит.

Теперь что касается возможности налаживания на КнААПО (как, впрочем, и других отечественных предприятиях) производства частей к бразильским региональным самолетам. Даже если постановку производства начать немедленно, сделанные в России детали попросту не успеют попасть на самолеты "Аэрофлота". Авиакомпания требует начать поставки уже в 2005 г., причем победитель тендера будет назван только в марте того же 2005-го.

Про выпуск частей для ERJ, сборка которых налажена в Китае для местных перевозчиков. Как известно, китайские авиакомпании заказали самолеты типа ERJ-145, тогда как в тендере "Аэрофлота" предлагается более крупная и современная модель ERJ-170. Налаживать же в России производство частей для ERJ-170 с прицелом на китайских потребителей - глупо. В 2008 г. в Китае развернется строительство собственной модели ARJ-21 в размерности ERJ-170, на создание которого правительство КНР выделяет более 600 млн. долл.

Более того, Бразилии не выгодно менять "эмбраеры" на Су-35, ориентируясь на каталожные цены! Если дело идет о бартере, то стране лучше расплачиваться мясом или кофе. Дело в том, что доля бразильского труда в ERJ - не более 20%. Оставшаяся часть приходится на покупные изделия (двигатели, авионику, бортовые системы и т.п.), импортируемые из США и Европы. В стоимости пассажирского самолета силовая установка занимает порядка 40%, авионика - еще 20-25%. Ничего этого в Бразилии не делают. Основная часть бразильского вклада - планер, а он "тянет" не более чем на 10-15%. Что же касается Су-35, то здесь картина обратная: практически все делается российской промышленностью в кооперации с предприятиями стран СНГ.


Показать источник
Просмотров: 386

Теги: су-35
Комментарии к новости (0)

Вооружение по теме:

Су-35 (Су-27БМ) - многоцелевой истребитель


Другие новости по теме:

31.10.2014 ОАК покажет на выставке в Индонезии Су-35, Су-32 и SSJ-100


13.10.2014 Российские летчики проведут боевые стрельбы на полигоне Ашулук
02.10.2014 Летчики ВВО на учении в Хабаровском крае уничтожат ракеты противника
21.09.2014 Российские ВВС приступили к боевому дежурству на учениях "Восток-2014"
13.09.2014 Более 100 воздушных судов перебазировались на запасные аэродромы ВО
25.08.2014 Военнослужащие ВВО успешно прошли внезапную проверку боеготовности
07.08.2014 Авиация ВВО поднята по тревоге в рамках проверки боеготовности
26.07.2014 Шоу "Авиамикс" в рамках "Авиадартс" стартовало в Воронежской области
11.07.2014 Россия представит в Фарнборо самую современную авиатехнику
28.06.2014 Минобороны России может получить до 64 Су-35 по новому контракту с ОАК
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама