Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени П.О. Сухого
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (219)
Рисунки (2)
Файлы (2)
Схемы (2)
Видео (5)
Статьи (3)
Новости (204)
Су-35 (Су-27БМ) - многоцелевой истребитель

Су-35 (Су-27БМ) - многоцелевой истребитель


Описание
Отправить другу

Су-35 пред­на­зна­чен для за­вое­ва­ния гос­под­ства в воз­ду­хе пу­тем унич­то­же­ния пи­ло­ти­руе­мых и бес­пи­лот­ных ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов управ­ляе­мы­ми ра­ке­та­ми на боль­шой, сред­ней и ма­лой даль­но­сти, при ве­де­нии даль­них и ближ­них ма­нев­рен­ных бо­ев, при ав­то­ном­ных и груп­по­вых дей­ст­ви­ях, по­ра­же­ния над­вод­ных и на­зем­ных це­лей все­ми ви­да­ми воо­ру­же­ния, в лю­бых ме­тео­ус­ло­ви­ях, а так­же объ­ек­тов на­зем­ной ин­фра­струк­ту­ры, при­кры­тых сред­ст­ва­ми ПВО и рас­по­ло­жен­ных на зна­чи­тель­ных уда­ле­ни­ях от аэ­ро­дро­ма ба­зи­ро­ва­ния.

Ис­тре­би­тель по­лу­чил усо­вер­шен­ст­во­ван­ный пла­нер с уси­лен­ной кон­ст­рук­ци­ей, что по­зво­лит до­бить­ся су­ще­ст­вен­но­го уве­ли­че­ния ре­сур­са са­мо­ле­та - до 6000 ч или 30 лет экс­плуа­та­ции (ре­сурс до пер­во­го кон­троль­но-вос­ста­но­ви­тель­но­го ре­мон­та и меж­ре­монт­ный по­вы­шен до 1500 ч или 10 лет экс­плуа­та­ции).

По аэ­ро­ди­на­ми­че­ской схе­ме он ана­ло­ги­чен са­мо­ле­ту Су-27 - в от­ли­чие от Су-30МКИ на нем нет пе­ред­не­го го­ри­зон­таль­но­го опе­ре­ния, при этом во всех трех ка­на­лах реа­ли­зо­ва­но элек­тро­дис­тан­ци­он­ное управ­ле­ние, без ме­ха­ни­че­ской про­вод­ки. При­ме­не­ние но­вой ком­плекс­ной сис­те­мы управ­ле­ния КСУ-35, вы­пол­няю­щей функ­ции сра­зу не­сколь­ких сис­тем, при­ме­няв­ших­ся рань­ше на са­мо­ле­тах Су-27 (сис­те­мы дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния, сис­тем ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния, ог­ра­ни­чи­тель­ных сиг­на­лов, воз­душ­ных сиг­на­лов, управ­ле­ния тор­мо­же­ни­ем ко­лес шас­си, управ­ле­ния по­во­ро­том пе­ред­ней стой­ки) по­вы­сит пи­ло­таж­ные и ма­нев­рен­ные воз­мож­но­сти ис­тре­би­те­ля. КСУ-35 од­но­вре­мен­но вы­пол­ня­ет функ­ции сис­те­мы ак­тив­ной безо­пас­но­сти.

Циф­ро­вая ре­зер­ви­ро­ван­ная ком­плекс­ная сис­те­ма управ­ле­ния реа­ли­зу­ет сле­дую­щие функ­ции:

  • руч­ное дис­тан­ци­он­ное управ­ле­ния ру­ле­вы­ми по­верх­но­стя­ми са­мо­ле­та по­сред­ст­вом гид­ро­при­во­дов по ко­манд­ным сиг­на­лам лет­чи­ков и сиг­на­лам дат­чи­ков па­ра­мет­ров по­ле­та;
  • руч­ное дис­тан­ци­он­ное управ­ле­ние век­то­ром тя­ги по­сред­ст­вом по­во­рот­ных час­тей со­пел дви­га­те­лей и управ­ле­ние тя­гой дви­га­те­лей;
  • ав­то­ма­ти­че­ское и ди­рек­тор­ное управ­ле­ние са­мо­ле­том;
  • обес­пе­че­ние управ­ле­ния дви­же­ни­ем объ­ек­та на зем­ле по­во­ро­том ко­ле­са (ори­ен­ти­рую­щей­ся час­ти) пе­ред­ней опо­ры и тор­мо­же­ни­ем ко­лес ос­нов­ных опор шас­си с обес­пе­че­ни­ем ан­ти­юза;
  • из­ме­ре­ние, вы­чис­ле­ние и вы­да­ча по­тре­би­те­лям ин­фор­ма­ции о те­ку­щих зна­че­ни­ях вы­сот­но-ско­ро­ст­ных па­ра­мет­ров по­ле­та;
  • оп­ре­де­ле­ние пре­дель­но до­пус­ти­мых зна­че­ний пи­ло­таж­ных па­ра­мет­ров по­ле­та в со­от­вет­ст­вии с ин­фор­ма­ци­ей о те­ку­щих за­груз­ке и за­прав­ке, ре­жи­ме по­ле­та и ис­прав­но­сти взаи­мо­дей­ст­вую­щих сис­тем;
  • фор­ми­ро­ва­ние и вы­да­ча ин­фор­ма­ции во внеш­ние сис­те­мы о при­бли­же­нии па­ра­мет­ров по­ле­та к пре­дель­но до­пус­ти­мым зна­че­ни­ям и ав­то­ма­ти­че­ское пре­дот­вра­ще­ние вы­хо­да па­ра­мет­ров по­ле­та за эти пре­де­лы;
  • обес­пе­че­ние ав­то­ма­ти­че­ско­го уво­да от столк­но­ве­ния с пре­пят­ст­ви­ем (зем­ная по­верх­ность, дру­гой са­мо­лет, сред­ст­во по­ра­же­ния, ос­кол­ки сво­их АСП и др.) по сиг­на­лам от ин­фор­ма­ци­он­но-управ­ляю­щей сис­те­мы (ИУС) ком­плек­са бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния (КБО);
  • ус­той­чи­вость и управ­ляе­мость са­мо­ле­та в про­цес­се до­за­прав­ки то­п­ли­вом в воз­ду­хе;
  • ав­то­ма­ти­че­ский пред­стар­то­вый кон­троль ис­прав­но­сти и не­пре­рыв­ный по­лет­ный кон­троль с ло­ка­ли­за­ци­ей от­ка­за и вы­да­чи ин­фор­ма­ции о ре­зуль­та­тах кон­тро­ля.

Из кон­ст­рук­тив­ных осо­бен­но­стей Су-35 сле­ду­ет так­же от­ме­тить от­сут­ст­вие тра­ди­ци­он­но­го для са­мо­ле­тов Су-27 верх­не­го тор­моз­но­го щит­ка - его функ­ции пе­ре­хо­дят диф­фе­рен­ци­аль­но от­кло­няе­мым ру­лям на­прав­ле­ния. В свя­зи с уве­ли­че­ни­ем взлет­ной мас­сы на Су-35 уси­ле­но шас­си, а пе­ред­няя опо­ра вы­пол­не­на двух­ко­лес­ной. При из­го­тов­ле­нии пла­не­ра са­мо­ле­та реа­ли­зу­ют­ся тех­но­ло­гии сни­же­ния ра­дио­ло­ка­ци­он­ной за­мет­но­сти, ко­то­рые обес­пе­чи­ва­ют умень­ше­ние его от­ра­жаю­щей спо­соб­но­сти в Х-диа­па­зо­не ра­дио­волн в сек­то­ре уг­лов ±60°.

Внеш­нее но­вый Су-35 (Су-27БМ) бли­же обыч­но­му Су-27, чем к преж­не­му Су-35 (Су-27М): у не­го нет ПГО, хво­сто­вая бал­ка уко­ро­че­на. Кры­лья со­от­вет­ст­ву­ют при­ме­нен­ным на ко­ра­бель­ном Су-33 с боль­шим фла­пе­ро­на­ми за­ни­маю­щи­ми вся зад­нюю кром­ку.

Кон­ст­рук­ция пла­не­ра не­сколь­ко уси­ле­на, что по­зво­ля­ет уве­ли­чить мак­си­маль­ную взлет­ную мас­су до 34500 кг. Од­на­ко, за счет умень­ше­ния мас­сы БРЭО, мас­са пус­то­го са­мо­ле­та ос­та­лась прак­ти­че­ски не­из­мен­ной (16500 кг).

Кро­ме то­го, умень­ше­на пло­щадь вер­ти­каль­но­го опе­ре­ния, что сни­жа­ет РЛ-за­мет­ность, со­кра­щен объ­ем за­ка­бин­но­го от­се­ка (бла­го­да­ря со­вре­мен­ной и ком­пакт­ной авио­ни­ке). Не­зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния пре­тер­пел фо­нарь ка­би­ны лет­чи­ка.

Кон­ст­рук­ция пла­не­ра Су-35 обес­пе­чи­ва­ет уве­ли­че­ние внут­рен­не­го за­па­са то­п­ли­ва бо­лее чем на 20% - при пол­ной за­прав­ке он дос­ти­га­ет 11500 кг по срав­не­нию с 9400 кг у се­рий­ных Су-27. Кро­ме то­го, на са­мо­ле­те обес­пе­че­но при­ме­не­ние двух под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ков ем­ко­стью по 2000 л, под­ве­ши­вае­мых на под­крыль­е­вые точ­ки. С под­вес­ны­ми ба­ка­ми сум­мар­ный за­пас то­п­ли­ва дос­ти­га­ет 14300 кг. Са­мо­лет так­же ос­на­ща­ет­ся сис­те­мой до­за­прав­ки то­п­ли­вом в по­ле­те по схе­ме «шлан­г-ко­нус» с вы­движ­ной штан­гой по ле­во­му бор­ту го­лов­ной час­ти фю­зе­ля­жа. Темп пе­ре­кач­ки то­п­ли­ва при до­за­прав­ке дос­ти­га­ет 1100 л/мин.

В кон­ст­рук­тив­ном пла­не эти дви­га­те­ли яв­ля­ют­ся глу­бо­ким раз­ви­ти­ем се­рий­но­го АЛ-31Ф с ис­поль­зо­ва­ни­ем тех­но­ло­гий пя­то­го по­ко­ле­ния. На них при­ме­ня­ет­ся но­вый вен­ти­ля­тор уве­ли­чен­но­го на 3% диа­мет­ра (932 мм про­тив 905 мм), но­вые тур­би­ны вы­со­ко­го и низ­ко­го дав­ле­ния, но­вая циф­ро­вая сис­те­ма управ­ле­ния и по­во­рот­ное все­ра­курс­ное со­пло. В ре­зуль­та­те про­ве­ден­ной мо­дер­ни­за­ции тя­га дви­га­те­ля на осо­бом ре­жи­ме по­вы­ше­на на 16% - до 14500 кгс, на мак­си­маль­ном бес­фор­саж­ном ре­жи­ме она дос­ти­га­ет 8800 кгс.

Та­кие вы­со­кие па­ра­мет­ры, при со­хра­не­нии га­ба­ри­тов и мас­сы, дос­ти­га­ют­ся за счет при­ме­не­ния но­во­го вы­со­ко­тех­но­ло­гич­но­го ком­прес­со­ра низ­ко­го дав­ле­ния с уве­ли­чен­ны­ми рас­хо­да­ми воз­ду­ха и к.п.д., но­вой вы­со­ко­эф­фек­тив­ной тур­би­ны по­вы­шен­ной на­деж­но­сти с улуч­шен­ной сис­те­мой ох­ла­ж­де­ния ло­па­ток и сис­те­мы управ­ле­ния дви­га­те­лем с циф­ро­вым ком­плекс­ным ре­гу­ля­то­ром, ин­тег­ри­ро­ван­ной в сис­те­му управ­ле­ния са­мо­ле­том.

По срав­не­нию с АЛ-31Ф су­ще­ст­вен­но - в 2-2,7 раза - воз­рас­тут ре­сурс­ные по­ка­за­те­ли: меж­ре­монт­ный ре­сурс уве­ли­чит­ся с 500 до 1000 ч (ре­сурс до пер­во­го ка­пи­таль­но­го ре­мон­та - 1500 ч), а на­зна­чен­ный - с 1500 до 4000 ч.

Са­мо­лет обо­ру­до­ван вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вой ус­та­нов­кой для обес­пе­че­ния элек­тро­пи­та­ния и кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния обо­ру­до­ва­ния и ка­би­ны при на­зем­ном об­слу­жи­ва­нии, без при­ме­не­ния аэ­ро­дром­ных средств.

Глав­ная от­ли­чи­тель­ная осо­бен­ность Су-35 - при­ме­не­ние на нем прин­ци­пи­аль­но но­во­го ком­плек­са бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния с ши­ро­ким ис­поль­зо­ва­ни­ем муль­ти­п­лекс­ных ка­на­лов свя­зи. В ос­но­ве его ле­жит ин­фор­ма­ци­он­но-управ­ляю­щая сис­те­ма (ИУС), пред­на­зна­чен­ная для функ­цио­наль­ной, ло­ги­че­ской, ин­фор­ма­ци­он­ной и про­грамм­ной увяз­ки сис­тем бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния в еди­ную ин­тег­ри­ро­ван­ную сис­те­му и обес­пе­чи­ваю­щая взаи­мо­дей­ст­вие ме­ж­ду эки­па­жем и обо­ру­до­ва­ни­ем. Сис­те­ма управ­ле­ния, реа­ли­зу­ет функ­ции сис­тем дис­тан­ци­он­но­го и ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния, сис­тем ог­ра­ни­чи­тель­ных и воз­душ­ных сиг­на­лов, а так­же управ­ле­ния тор­мо­же­ни­ем ко­лес. В со­став ИУС вхо­дят два цен­траль­ных циф­ро­вых вы­чис­ли­те­ля, сред­ст­ва ком­му­та­ции и пре­об­ра­зо­ва­ния ин­фор­ма­ции и сис­те­ма ин­ди­ка­ции, реа­ли­зую­щая кон­цеп­цию «стек­лян­ной ка­би­ны».

Ос­но­ву ин­фор­ма­ци­он­но-управ­ляю­ще­го по­ля ка­би­ны Су-35 со­став­ля­ют два ог­ром­ных цвет­ных мно­го­функ­цио­наль­ных ЖКИ ти­па МФИ-35, мно­го­функ­цио­наль­ный пульт со встро­ен­ным дис­плей­ным про­цес­со­ром, ши­ро­ко­уголь­ный кол­ли­ма­тор­ный ин­ди­ка­тор на фо­не ло­бо­во­го стек­ла ИКШ-1М и пульт управ­ле­ния и ин­ди­ка­ции.

Мно­го­функ­цио­наль­ные ин­ди­ка­то­ры МФИ-35 со встро­ен­ным дис­плей­ным про­цес­со­ром име­ют раз­мер 9x12 дюй­мов (диа­го­наль - 15 дюй­мов) и раз­ре­ше­ние 1400x1050 пик­се­лей. Они пред­на­зна­че­ны для прие­ма, об­ра­бот­ки и ото­бра­же­ния в муль­тио­кон­ном ре­жи­ме гра­фи­че­ской, циф­ро­бу­к­вен­ной и сим­воль­ной ин­фор­ма­ции, ото­бра­же­ния те­ле­ви­зи­он­ной ин­фор­ма­ции от бор­то­вых те­ле­ви­зи­он­ных дат­чи­ков с на­ло­же­ни­ем на нее циф­ро­бу­к­вен­ной и сим­воль­ной син­те­зи­ро­ван­ной ин­фор­ма­ции, а так­же фор­ми­ро­ва­ния и вы­да­чи ви­део­сиг­на­ла в циф­ро­вом ви­де в сис­те­му ви­део­ре­ги­ст­ра­ции. Мно­го­функ­цио­наль­ный пульт со встро­ен­ным дис­плей­ным про­цес­со­ром пред­на­зна­чен для ото­бра­же­ния не­об­хо­ди­мой ин­фор­ма­ции и вы­да­чи ко­манд пу­тем на­жа­тия кно­пок на об­рам­ле­нии на всех эта­пах по­ле­та. Кол­ли­ма­тор­ный авиа­ци­он­ный ин­ди­ка­тор ИКШ-1М со встро­ен­ным про­цес­со­ром пред­на­зна­чен для обес­пе­че­ния на­блю­де­ния на фо­не за­ка­бин­но­го про­стран­ст­ва кол­ли­ма­тор­но­го изо­бра­же­ния ин­фор­ма­ции, фор­ми­руе­мой в со­от­вет­ст­вии с управ­ляю­щи­ми сиг­на­ла­ми. Он име­ет по­ле зре­ния 20x30°.

Све­то­тех­ни­че­ское обо­ру­до­ва­ние ка­би­ны обес­пе­чи­ва­ет ра­бо­ту пи­ло­та с оч­ка­ми ноч­но­го ви­де­ния.

Управ­ле­ние бор­то­вым обо­ру­до­ва­ни­ем, сис­те­ма­ми и воо­ру­же­ни­ем в но­вой ка­би­не Су-35 обес­пе­чи­ва­ет­ся кноп­ка­ми и пе­ре­клю­ча­те­ля­ми на руч­ке управ­ле­ния са­мо­ле­том и ры­ча­гах управ­ле­ния дви­га­те­ля­ми, а так­же кно­поч­ным об­рам­ле­ни­ем мно­го­функ­цио­наль­ных ин­ди­ка­то­ров. Та­ким об­ра­зом, на са­мо­ле­те реа­ли­зу­ет­ся кон­цеп­ция HOTAS.

Ос­но­ву сис­те­мы управ­ле­ния воо­ру­же­ни­ем Су-35 со­став­ля­ет но­вая ра­дио­ло­ка­ци­он­ная сис­те­ма управ­ле­ния (РЛСУ) с фа­зи­ро­ван­ной ан­тен­ной ре­шет­кой Н035 «Ир­бис-Э», яв­ляю­щая­ся даль­ней­шим раз­ви­ти­ем РЛСУ «Барс», при­ме­няе­мой на са­мо­ле­тах Су-30МКИ и Су-30МКМ, и кон­ст­рук­тив­но пред­став­ля­ет со­бой мно­го­функ­цио­наль­ную РЛС Х-диа­па­зо­на с пас­сив­ной ФАР диа­мет­ром 900 мм, раз­ме­шен­ной на двух­сте­пен­ном элек­тро­гид­ро­при­во­де (по ази­му­ту и кре­ну), ос­на­щен­ную пер­спек­тив­ной вы­чис­ли­тель­ной сис­те­мой с БЦВМ «Соло-35». Ан­тен­ное уст­рой­ст­во ска­ни­ру­ет при элек­трон­ном управ­ле­нии лу­чом по ази­му­ту и уг­лу мес­та в сек­то­рах не ме­нее 60°. Кро­ме то­го, двух­сте­пен­ной элек­тро­гид­ро­при­вод ме­ха­ни­че­ски до­во­ра­чи­ва­ет ан­тен­ну по ази­му­ту на угол до 60° и по кре­ну на угол 120°. Бла­го­да­ря это­му мак­си­маль­ный угол от­кло­не­ния лу­ча по ази­му­ту при элек­трон­ном управ­ле­нии и ме­ха­ни­че­ском до­во­ро­те ан­тен­ны уве­ли­чи­ва­ет­ся до 120°.

РЛСУ «Ир­бис-Э» по­зво­ля­ет об­на­ру­жи­вать и со­про­во­ж­дать до 30 воз­душ­ных це­лей при со­хра­не­нии не­пре­рыв­но­сти об­зо­ра про­стран­ст­ва, вес­ти од­но­вре­мен­ный об­стрел до вось­ми воз­душ­ных це­лей. Ком­плекс обес­пе­чи­ва­ет об­на­ру­же­ние, се­лек­цию и со­про­во­ж­де­ние до че­ты­рех на­зем­ных це­лей в не­сколь­ких ре­жи­мах кар­то­гра­фи­ро­ва­ния с раз­лич­ной сте­пе­нью раз­ре­ше­ния на даль­но­сти до 400 км при со­хра­не­нии кон­тро­ля над воз­душ­ным про­стран­ст­вом.

Воз­душ­ные це­ли с ЭОП 3 м2 на встреч­ных кур­сах РЛСУ «Ир­бис-Э» мо­жет об­на­ру­жи­вать на даль­но­сти до 350-400 км (в пре­де­лах зо­ны об­зо­ра 100 град2). В бо­лее ши­ро­кой зо­не об­зо­ра (300 град2) ана­ло­гич­ные це­ли га­ран­ти­ро­ван­но об­на­ру­жи­ва­ют­ся на даль­но­сти до 200 км в пе­ред­ней по­лу­сфе­ре (на фо­не зем­ли - до 170 км) и до 80 км в зад­ней по­лу­сфе­ре (до 50 км на фо­не зем­ли). Це­ли с ЭОП 0,01 м2 об­на­ру­жи­ва­ют­ся на даль­но­стях до 90 км.

Даль­ность об­на­ру­же­ния на­зем­ных (над­вод­ных) це­лей со­став­ля­ет: для це­ли ти­па «авиа­но­сец» (ЭОП 50 000 м2) - 400 км, «же­лез­но­до­рож­ный мост» (1000 м2) - 150-200 км, «ка­тер» (200 м2) - 100-120 км, «ус­та­нов­ка опе­ра­тив­но-так­ти­че­ских ра­кет» и «груп­па тан­ков» (30 м2) - 60-70 км.

Раз­ра­бот­ка РЛСУ «Ир­бис» ве­дет­ся в НИ­ИП с 2004 г. К на­стоя­ще­му вре­ме­ни опыт­ные об­раз­цы сис­те­мы про­шли не­об­хо­ди­мые стен­до­вые ис­пы­та­ния, а пер­вый из них ус­та­нов­лен на борт ле­таю­щей ла­бо­ра­то­рии Су-30МК2 №503.

Дру­гой но­вой под­сис­те­мой сис­те­мы управ­ле­ния воо­ру­же­ни­ем са­мо­ле­та Су-35 яв­ля­ет­ся оп­ти­ко-ло­ка­ци­он­ная стан­ция ОЛС-35, объ­е­ди­няю­щая в се­бе те­п­ло­пе­лен­га­тор, ла­зер­ный даль­но­ме­р-це­ле­ука­за­тель и те­ле­ви­зи­он­ный ка­нал. Зо­на об­зо­ра, об­на­ру­же­ния и ав­то­ма­ти­че­ско­го со­про­во­ж­де­ния це­ли оп­ти­ко-ло­ка­ци­он­ной стан­ци­ей со­став­ля­ет ±90° по ази­му­ту и +60...-15° по уг­лу мес­та. Даль­ность об­на­ру­же­ния воз­душ­ной це­ли те­п­ло­пе­лен­га­то­ром в пе­ред­ней по­лу­сфе­ре со­став­ля­ет не ме­нее 50 км, в зад­ней - не ме­нее 90 км. Ла­зер­ный даль­но­мер из­ме­ря­ет рас­стоя­ние до воз­душ­ной це­ли в диа­па­зо­не до 20 км, а до на­зем­ной - до 30 км. Точ­ность из­ме­ре­ния - 5 м.

Кро­ме то­го, для обес­пе­че­ния эф­фек­тив­но­го бое­во­го при­ме­не­ния в ре­жи­ме «воз­ду­х-по­верх­ность» са­мо­лет мо­жет ком­плек­то­вать­ся под­вес­ным оп­ти­ко-элек­трон­ным кон­тей­не­ром - ла­зер­но-те­ле­ви­зи­он­ной при­цель­ной стан­ци­ей, обес­пе­чи­ваю­щей об­на­ру­же­ние, со­про­во­ж­де­ние, оп­ре­де­ле­ние даль­но­сти и ла­зер­ный под­свет на­зем­ных це­лей. С ее по­мо­щью, в ча­ст­но­сти, мо­гут при­ме­нять­ся кор­рек­ти­руе­мые авиа­бом­бы с ла­зер­ным на­ве­де­ни­ем.

Сре­ди дру­гих но­вых сис­тем бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния Су-35 - со­вре­мен­ное на­ви­га­ци­он­ное и ра­дио­связ­ное обо­ру­до­ва­ние, сис­те­мы, обес­пе­чи­ваю­щие груп­по­вые дей­ст­вия ис­тре­би­те­лей, а так­же вы­со­ко­эф­фек­тив­ный ком­плекс ра­дио­элек­трон­но­го про­ти­во­дей­ст­вия, кон­крет­ный со­став ко­то­ро­го и ком­плек­та­ция те­ми или ины­ми сред­ст­ва­ми по­мех мо­жет оп­ре­де­лять­ся по же­ла­нию за­каз­чи­ка.

Воо­ру­же­ние са­мо­ле­та под­раз­де­ля­ет­ся на стрел­ко­во-пу­шеч­ное, управ­ляе­мое ра­кет­ное клас­са «воз­ду­х-воз­дух», управ­ляе­мое ра­кет­ное клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность», не­управ­ляе­мое ра­кет­ное и бом­бо­вое.

Стрел­ко­во-пу­шеч­ное воо­ру­же­ние пред­став­ле­но встро­ен­ной ав­то­ма­ти­че­ской ско­ро­стрель­ной од­но­стволь­ной пуш­кой ка­либ­ра 30 мм ти­па ГШ-301, ус­та­нов­лен­ной в на­плы­ве пра­вой по­ло­ви­ны кры­ла, с бое­ком­плек­том 150 па­тро­нов.

Для раз­ме­ще­ния средств по­ра­же­ния ис­поль­зу­ет­ся 10 уз­лов внеш­ней под­вес­ки. Еще два кон­це­вых крыль­е­вых уз­ла за­дей­ст­во­ва­ны для раз­ме­ще­ния кон­тей­не­ров РЭБ. В со­став воо­ру­же­ния Су-35, по­ми­мо ра­кет «воз­ду­х-воз­дух» сред­ней даль­но­сти Р-27ЭР1 (8 шт.), Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1 (по 4 шт.), РВВ-АЕ (до 12 шт., вклю­чая спа­рен­ную под­вес­ку че­ты­рех ра­кет под фю­зе­ля­жем) и ра­кет ближ­не­го боя Р-73Э (6 шт.), вой­дут пять но­вых ра­кет боль­шой даль­но­сти. Но­менк­ла­ту­ра управ­ляе­мо­го воо­ру­же­ния клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность» вклю­ча­ет шесть так­ти­че­ских ра­кет Х-29ТЕ или Х-29Л, шесть про­ти­во­ко­ра­бель­ных и про­ти­во­ра­дио­ло­ка­ци­он­ных ра­кет Х-31А и Х-31П, пять но­вых про­ти­во­ко­ра­бель­ных ра­кет боль­шой даль­но­сти Х-59МК, а так­же пя­ти про­ти­во­ра­дио­ло­ка­ци­он­ных ра­кет уве­ли­чен­ной даль­но­сти ти­па Х-58УШЭ, три ра­ке­ты боль­шой даль­но­сти сис­те­мы «Клаб» («Ка­либ­р-А») и од­ну тя­же­лую про­ти­во­ко­ра­бель­ную ра­ке­ту боль­шой даль­но­сти ти­па «Яхонт». В чис­ле при­ме­няе­мых кор­рек­ти­руе­мых бомб - до вось­ми бомб КАБ-500Кр(ОД) с те­ле­ви­зи­он­ным са­мо­на­ве­де­ни­ем, КАБ-500С-Э со спут­ни­ко­вой сис­те­мой на­ве­де­ния, а так­же до трех бомб ка­либ­ра 1500 кг - КАБ-1500Кр или КАБ-1500ЛГ с те­ле­ви­зи­он­ным или ла­зер­ным на­ве­де­ни­ем. По но­менк­ла­ту­ре бом­бар­ди­ро­воч­но­го и не­управ­ляе­мо­го ра­кет­но­го воо­ру­же­ния Су-35 в це­лом не от­ли­ча­ет­ся от се­го­дняш­них Су-30МК, но в пер­спек­ти­ве на нем смо­гут при­ме­нять­ся усо­вер­шен­ст­во­ван­ные и но­вые мо­де­ли авиа­бомб ка­либ­ра 500 и 250 кг и ра­кет ка­либ­ра 80, 122 и 266/420 мм, в т.ч. с ла­зер­ной кор­рек­ци­ей. Мак­си­маль­ная мас­са бое­вой на­груз­ки Су-35 со­став­ля­ет 8000 кг.

Показать источник
Просмотров: 102201


Комментарии к оружию (3)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Фев >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728     
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама