Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Военно-Промышленный Комплекс
Отправить другу

Руководство страны ставит цель кардинального обновления ВВС

В первые месяцы наступившего года кандидат в президенты РФ, первый вице-премьер Дмитрий Медведев уделил серьезное внимание предприятиям российского оборонно-промышленного комплекса. Он посетил Воронежское акционерное самолетостроительное общество, Ижмаш, а 20 февраля президент России Владимир Путин и Дмитрий Медведев совместно посетили ЛИИ им. М.М. Громова. В ведущем российском авиационном исследовательском центре представители высшего руководства страны осмотрели наиболее современные образцы российской боевой и гражданской авиатехники, в том числе и начавший программу летных испытаний истребитель Су-35.

Президент РФ Владимир Путин и первый вице-премьер Дмитрий Медведев уделяют серьезное внимание предприятиям ОПК. Фото ИТАР-ТАСС. В ходе визита в ЛИИ Владимир Путин заявил, что развитие авиации в нашей стране должно стать общенациональной задачей, на выполнении которой необходимо сконцентрировать все административные и политические ресурсы. По мнению президента, сегодня авиастроению нужно уделить столь же серьезное внимание, как и национальным проектам. По всей видимости, можно считать это заявление наказом новому руководителю страны, выборы которого состоятся 2 марта.

Как отметил Владимир Путин, решать задачу развития авиации необходимо не только потому, что она всегда была гордостью России, хотя некоторые ее сегменты в силу известных причин деградировали, но и потому, что за этим сектором промышленности и науки - будущее. "Без авиации задачу придания экономике инновационного характера не решить", - отметил президент. Он напомнил, что сегодня на российский авиапром приходится почти 40% объема всего оборонно-промышленного комплекса и более 43% - его военной продукции, выпуск которой в прошлом году увеличился почти на 17%. "Пока это очень мало. Но так и будет мало, если мы не сделаем качественного рывка вперед", - заявил Владимир Путин. По его словам, российское авиастроение должно иметь широко дифференцированный продуктовый ряд и "конкретные ориентиры для различных сегментов военной, транспортной и гражданской авиации уже поставлены".

О том, какие направления развития авиастроения на сегодняшний день признаны наиболее важными, можно судить по программе посещения ЛИИ первыми лицами страны. Владимир Путин и Дмитрий Медведев осмотрели такие машины, как учебно-боевой самолет Як-130, истребители МиГ-35 и Су-35, пассажирский лайнер Ту-334. Кроме того, президент и первый вице-премьер посетили летно-испытательный комплекс компании "Гражданские самолеты Сухого", где проходит необходимые тесты перспективный региональный лайнер Sukhoy Superjet100. По словам генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, испытания SSJ 100 в этом центре продолжатся в мае-июне. Стоит напомнить также, что в январе Дмитрий Медведев в ходе посещения Воронежского акционерного самолетостроительного общества вручил генеральному директору ВАСО Михаилу Шушпанову сертификат на производство магистрального транспортного самолета Ил-96-400Т. Также, по словам Владимира Путина, в сфере гражданской авиации должны быть реализованы программы магистрального самолета XXI века и нового широкофюзеляжного лайнера.

Создание новых самолетов, серьезные производственные программы (в частности, ВАСО имеет заказ на 24 транспортных лайнера Ил-96-400Т, один из которых в Воронеже осматривал Дмитрий Медведев) стали результатом возвращения государства в производственный сектор экономики. Как отметил первый вице-премьер в своем выступлении на втором съезде Союза машиностроителей России, прошедшем 19 февраля в Ижевске, первые восемь лет нынешнего века ознаменовались тем, что произошел возврат государства и бизнеса в машиностроение. "Да, он идет не так быстро, как нам хотелось бы, но первые шаги сделаны, отрасль начала дышать, - отметил тогда Дмитрий Медведев. - У нас есть все условия для создания нового конкурентоспособного сильного российского машиностроения".

То внимание, которое государство в последнее время стало уделять ОПК, начало благотворно сказываться на боеготовности Вооруженных Сил, на обороноспособности страны. В ходе посещения ЛИИ им. М.М. Громова Владимир Путин заявил, что в государственную программу вооружений должны быть внесены корректировки, предусматривающие увеличение закупок новейших летательных аппаратов в интересах ВВС. "Считаю неприемлемой ситуацию, когда иностранные покупатели получают из России самые современные боевые самолеты, а отечественные ВВС в основном ограничиваются модернизацией машин, выпущенных много лет назад", - отметил президент. Поэтому, по его словам, необходимо провести корректировку ГОЗ и увеличить закупку современной авиатехники для нужд обороны страны.

Одним из таких шагов, по всей видимости, станет поступление на вооружение боевой отечественной авиации новейшего истребителя поколения "4++" Су-35. По мнению генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, серийные поставки для нужд ВВС РФ этой машины, совершившей первый полет накануне посещения ЛИИ Владимиром Путиным и Дмитрием Медведевым, начнутся в 2010-2011 гг.

Су-35 впервые поднялся в воздух 19 февраля с аэродрома ЛИИ. Вылет провел заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Программа первого летного испытания была полностью выполнена, замечаний по работе двигателей, систем и оборудования не было. Время полета составило 55 минут, он проходил на высоте до 5000 метров. Михаил Погосян отметил, что "испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытываемых режимах". 

В настоящее время в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.А. Гагарина (КнААПО) производится сборка еще двух опытных Су-35. Они присоединятся к программе испытаний в этом году.

Су-35 в полете. Фото АХК Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

Аэродинамика новой машины - это возврат к первоначальной версии Су-27, хотя сам по себе планер самолета претерпел ряд существенных изменений. Вес бортового оборудования нынешнего Су-35 меньше, чем у его предшественников, при этом на нем установлены два двигателя 117С (представляют собой глубокую модернизацию АЛ-31Ф) с тягой 14 500 кг (на две тонны превышает показатели базового двигателя), имеющие всеракурсные поворотные реактивные сопла. Тяговооруженность Су-35 по сравнению с истребителями более ранних модификаций повышена более чем на 15%. Характеристики двигателя в сочетании с уменьшенным весом позволили добиться существенного улучшения динамических характеристик Су-35 (скороподъемности, разгона и пр.), выведя их на уровень сверхманевренности.

Двигатель 117С создан конструкторами НПО "Сатурн", которое ведет эту работу на паритетной основе с ОАО "УМПО".

Отметим, что 5 февраля было получено положительное заключение ЦИАМ о достаточности объема проведенных расчетных работ, специальных и ресурсных испытаний для оформления решения о допуске двигателя 117С к летно-конструкторским испытаниям.

В настоящее время ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "УМПО" приступили к изготовлению восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы в доводке изделия.

Улучшение маневренных характеристик истребителя позволило отказаться от переднего горизонтального управления. За счет создания современной системы управления экипаж Су-35 сократили до одного человека, а оснащение самолета современной электродистанционной системой управления позволило отказаться от тормозного щитка, роль которого теперь выполняют отклоняемые плоскости. Отказ от этих элементов высвободил в планере место для дополнительного объема топлива, соответственно увеличилась и дальность полета. Максимальная дальность полета Су-35 на высоте составляет 3600 км, а у земли, со скоростью 0,7 мах, - 1580 км.

Су-35 имеет совершенно новую структуру бортового радиоэлектронного комплекса, интегратором которого впервые в нашей стране выступает сама компания "Сухой". Основой "борта" этой машины является информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между пилотом и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию "стеклянной кабины". Основным источником визуальной информации для пилота являются два монитора МФИ-35 размером 9х12 дюймов. Разработкой индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Су-35 занимается Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПК "Технокомплекс".

БРЭО Су-35 является высоко интегрированным, и по желанию заказчика практически без доработок самолет можно комплектовать дополнительным оборудованием и новыми средствами поражения любого российского или зарубежного производства.

На Су-35 установлена разработанная в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова радиолокационная система управления "Ирбис-Э", обеспечивающая обнаружение, сопровождение и измерение координат воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью, в любых погодных условиях при наличии естественных и организованных помех. Дальность обнаружения на встречных курсах целей с ЭРП, равной 3 кв. м, у нового радара составляет 400 км. Станция позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 целей, одновременно обстреливать до восьми летательных аппаратов противника или до четырех наземных целей. "Ирбис-Э" имеет также такую важную функцию, как сопровождение одной наземной (надводной) цели с сохранением обзора воздушного пространства и захвата целей, что может быть крайне полезно при "работе" по кораблям противника, прикрытым воздушным эскортом.

Су-35 предназначен как для одиночного, так и для группового применения. В последнем случае машина может действовать в составе группы численностью до 16 однотипных или более старых самолетов. Командир объединенной группы получает полную информацию о целевой обстановке, поступающую от собственных ведомых и от командиров взаимодействующих групп. Он будет иметь возможность работать в сетях сухопутных войск и ВМС, а также в сетях самолетов ДРЛО. В результате на бортовом индикаторе командира группы будет представлена полная тактическая и оперативная информация, сложившаяся на данный момент. Это одна из важнейших особенностей БРЭО Су-35, свидетельствующая о его положении, приближенном к авиакомплексам пятого поколения.

Максимальная боевая нагрузка самолета составляет 8 тонн. В состав бортового вооружения новой машины, помимо уже хорошо известных образцов - ракет Х-59Э, Р-27, Х-59МК Х-31, бомбы КАБ-1500ЛГ и т.д., входит также новая противокорабельная ракета 3М-54АЭ и ракета "воздух-воздух" с дальностью пуска до 200 км ААМ, разработанные екатеринбургским ОКБ "Новатор".

Завершение создания Су-35 и его поступление на вооружение российских ВВС позволит компании "Сухой" сохранить конкурентоспособность до выхода на рынок истребителя пятого поколения, к производству первых опытных образцов которого в конце прошлого года приступило КнААПО. Су-35 должен стать весьма востребованным товаром на мировых рынках вооружения. Как отметил Михаил Погосян, компания "Сухой" намеревается продвигать этот самолет на традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке. Можно с уверенностью сказать, что Су-35 заинтересует тех заказчиков, которые в настоящее время эксплуатируют самолеты семейства Су-30МК. Ведь наращивание характеристик боевых самолетов ведущими странами мира неминуемо потребует адекватных шагов и со стороны региональных держав. А радикальное изменение системы подготовки пилотов, системы базирования и обслуживания самолетов в современных условиях является слишком дорогим удовольствием.

Основным конкурентом Су-35 на мировом рынке боевых самолетов является американский самолет F/A-18E/F. В его конструкции также объединены лучшие черты базовой машины и элементы оборудования пятого поколения. По мнению экспертов, в следующем десятилетии F/A-18E/F и Су-35 станут самыми лучшими и самыми многочисленными боевыми авиакомплексами в мире.

Показать источник
Автор: Илья Кедров
Просмотров: 1133

Комментарии к статье (0)

Вооружение по теме:

Су-35 (Су-27БМ) - многоцелевой истребитель


Другие статьи по теме:

Все по плану (о ходе испытаний нового российского истребителя Су-35БМ)


Истинные реалии российской оборонки

Теги: су-35
В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.
e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня Янв >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте
Реклама