Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Эхолот интернет магазин портативные эхолоты.

ОКБ имени П.О. Сухого
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (205)
Рисунки (3)
Файлы (2)
Схемы (5)
Видео (4)
Статьи (3)
Новости (139)
Су-34 - фронтовой бомбардировщик

Су-34 - фронтовой бомбардировщик

Год выпуска: 1993

Исторические сведения
Отправить другу

К началу 80-х годов основу истребительно-бомбардировочной и фронтовой бомбардировочной авиации отечественных ВВС составляли боевые реактивные самолёты третьего поколения Су-17, МиГ-27 и Су-24 различных модификаций. Оснащённые достаточно совершенными для своего времени средствами обнаружения целей и прицеливания, эффективными образцами управляемого и корректируемого вооружения класса «воздух-поверхность», эти машины вполне отвечали требованиям 70-х годов к авиационным боевым комплексам такого класса. Спустя несколько лет, однако, ситуация изменилась. Развитие авиационной и ракетной техники вероятного противника, изменение взглядов на тактику ведения боевых действий, появление новых видов оружия и оборудования и общая тенденция удорожания военной техники поставили на повестку дня вопрос о создании нового многофункционального авиационного боевого комплекса, способного в 90-е годы заменить находящиеся в строю устаревающие морально и физически самолёты. Такая машина должна была сочетать в себе качества фронтового бомбардировщика и истребителя, позволяющие в равной мере эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели широкой номенклатуры. Упомянутые выше истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-27, ориентированные в первую очередь на выполнение ударных задач, имели весьма ограниченные возможности ведения воздушного боя (использование в их названии термина «истребитель» было, по сути, условным и скорее традиционным, нежели отвечающим реальному боевому предназначению этих самолётов). Еще в большей степени это касалось фронтовых бомбардировщиков Су-24 и Су-24М, применение которых в режиме «воздух-воздух» ограничивалось пуском одной-двух самонаводящихся ракет для самообороны от самолётов противника. Более универсальными были фронтовые истребители (МиГ-21, МиГ-23, а позднее и МиГ-29), рассчитанные главным образом на ведение воздушного боя, но способные поражать и наземные цели. Правда, эффективность их боевого применения в качестве ударных самолётов оставалась достаточно невысокой - сказывалось отсутствие специального прицельного оборудования и управляемых средств поражения класса «воздух-поверхность».

Концепция универсального самолёта, объединяющего в себе противоречивые требования высокой манёвренности и скорости, с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полёта - с другой, могла быть реализована только на основе применения новейших достижений аэродинамики и авиационной технологии, разработки перспективных образцов оборудования и вооружения. К решению этой сложной задачи в начале 80-х годов приступил коллектив конструкторского бюро Машиностроительного завода им. П.О. Сухого, незадолго до этого передавший в серийное производство сверхзвуковой одноместный истребитель-перехватчик Су-27. Работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика, получившего обозначение Су-27ИБ, а позднее - Су-34 (это название было объявлено в конце 1993 года; заводской шифр самолета Т-10В), возглавил Генеральный конструктор М.П. Симонов, главным конструктором машины был назначен Р.Г. Мартиросов - под его непосредственным руководством были проведен проектирование и постройка, а позже велись испытания самолёта. Разработка нового радиоэлектронного оборудования, которое должно было составить основу системы управления вооружением Су-27ИБ, была поручен НПО «Ленинец». Силовая установка самолёта создавалась в московском НП «Сатурн» им. А.М. Люльки (Генеральный конструктор В.М. Чепкин). Авиационное вооружение для нового истребителя-бомбардировщика разрабатывало несколько предприятий: ракеты класс «воздух-воздух» - МКБ «Вымпел» (Генеральный конструктор Г.А.Соколовский); «воздух-поверхность» - ОКБ «Звезда» (главный конструктор Г.И. Хохлов), МКБ «Радуга» (Генеральный конструктор И.С.Селезнев); пушечную установу - тульское КБ приборостроения НПО «Точность» (генеральный конструктор А.Г. Шипунов).

В начале разработки самолёт рассматривался как модификация серийного Су-27 (точнее, его двухместного учебно-боевого варианта Су-27УБ), которая должна была сохранить практически без изменения конструктивно-компоновочную и аэродинамическую схемы, большинство технических решений и боевые возможности прототипа в режиме «воздух-воздух». Основные доработки связывались с увеличением массы и расширением номенклатуры боевой нагрузки (особенно оружия класса «воздух-поверхность»), а, также, с установкой на самолёт нового бортового оборудования для поиска и обнаружения наземных целей, прицеливания и применения оружия, навигации и обороны.

В процессе проектирования самолёт претерпел значительные изменения. Для повышения эффективности боевого применения и безопасности полётов было принято решение о размещении экипажа - лётчика и штурмана-оператора - рядом (как на фронтовом бомбардировщике Су-24), вместо прежней схемы «тандем». Это позволило избавиться от дублирования некоторых приборов и органов управления, облегчить взаимодействие членов экипажа и обеспечить им приемлемые эргономические и санитарные нормы, возможность для отдыха и питания в ходе многочасового полёта. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёт оснастили крылом с новым наплывом, на котором установили подвижные поверхности переднего горизонтального оперения (ПГО), обеспечивающие устойчивый полёт самолёта на всех скоростях и высотах, включая предельно малые со свойственными им сильно возмущенными воздушными потоками. ПГО принятой конфигурации было впервые испытано в мае 1985 года на опытном самолёте Т10-24, построенном на базе серийного Су-27. Учитывая специфику выполнения основных боевых задач, воздухозаборники двигателей решено было сделать нерегулируемыми. Для обеспечения заданной дальности полёта была спроектирована система дозаправки топливом в воздухе. Все эти мероприятия повлекли за собой перекомпоновку всего самолёта, и особенно головной части фюзеляжа. Перекомпоновка позволила разместить на самолете, вписав в его плавные обводы, все несъемное бортовое оборудование и увеличить внутренний запас топлива. По сравнению с базовым, самолёт потяжелел более чем на треть, и в варианте с максимальной боевой нагрузкой его масса достигла 45 т. Увеличение массы заставило усилить конструкцию машины и в первую очередь шасси, основные опоры которого оснастили двухколёсными тележками.

Проектирование было в основном закончено к 1990 году, когда силами опытного производства Машиностроительного завода им. П.О. Сухого произвели доработку одного из серийных учебно-боевых самолётов Су-27УБ в опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Т10В-1 (сейчас его называют Су-34-1). Первая машина, получившая бортовой номер 42, представляла собой серийную «спарку», у которой штатная головная часть фюзеляжа заменена на новую с двухместной кабиной с расположением мест экипажа рядом и входом через нишу передней опоры шасси, новыми наплывами крыла, с ПГО и другими изменениями согласно проекту истребителя-бомбардировщика. В остальном Су-34-1 практически полностью повторял учебно-боевой истребитель.

Первый вылет опытной машины Т10В-1 состоялся 13 апреля 1990 года на аэродроме Лётно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова. Самолёт пилотировал заслуженный летчик-испытатель А.А. Иванов. В ходе последующих полетов производились всесторонние испытания с целью выявления особенностей самолёта с новой головной частью фюзеляжа, отработка дозаправки топливом в воздухе и другие исследования.

Летом 1990 года самолёт был ненадолго перебазирован на аэродром Новофедоровка близ г. Саки - испытательный центр авиации Военно-Морского Флота на черноморском побережье. Странное, на первый взгляд, решение о перелёте сюда сугубо «сухопутного» Су-27ИБ объяснялось достаточно просто. Находящийся в это время на отдыхе в Крыму президент СССР М.С. Горбачёв знакомился с новой техникой, принимавшей участие в учениях Черноморского Флота. Посетил он и тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», который после осуществления в ноябре 1989 года первых палубных посадок и взлётов корабельных Су-27К, МиГ-29К и Су-25УТГ и последующей достройки вышел на заводские ходовые испытания. Руководство ОКБ П.О. Сухого решило продемонстрировать президенту вместе с палубными самолётами и новейший фронтовой истребитель-бомбардировщик. Лётчики-испытатели мастерски выполнили на Су-27ИБ имитацию захода на посадку над палубой крейсера (совершить ее тяжёлая машина, не оснащенная посадочным гаком, разумеется, не могла). Демонстрационный полёт был заснят на пленку находившимся на борту «Кузнецова» фотокорреспондентом ТАСС А. Кремко, и снимок с неё спустя некоторое время обошел страницы мировой авиационной прессы. Это была первая обнародованная фотография Су-27ИБ. Комментировавшие её в зарубежной печати специалисты были введены в заблуждение необычной обстановкой, в которой делался этот «тассовский» снимок, да и подписью к нему, гласившей: «Посадка на палубу ТАКР «Тбилиси». Поэтому в многочисленных статьях, сопровождавших нашумевшую фотографию, Су-27ИБ представлялся как новый «корабельный учебный самолёт Су-27КУ с размещением летчиков плечом к плечу».

13 февраля 1992 года на аэродроме Мачулище в Беларуси состоялась выставка-показ новой авиационной техники главам и представителям оборонных ведомств стран СНГ. Демонстрировался и первый опытный экземпляр Су-27ИБ с разнообразным вооружением. Присутствовавшие на выставке журналисты в первый раз получили возможность детально отснять новый самолёт, и вскоре в отечественной и зарубежной печати появились фотографии, снабженные подписью «истребитель-бомбардировщик Су-27ИБ». Полгода спустя опытный экземпляр принимал участие в программе показательных полётов международного авиасалона «Мосаэрошоу-92» в г. Жуковском под Москвой. Самолет пилотировал экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя Е. Ревунова и штурмана-испытателя 2-го класса Е. Донченко. Демонстрировались пилотажные возможности Су-27ИБ и полёт в строю с двумя самолетами Су-27П группы А. Квочура с имитацией дозаправки в воздухе от танкера Ил-78.

Подготовка к серийному производству нового самолёта была развернута на Новосибирском АПО имени В.П. Чкалова. Работы по освоению серийного выпуска Су-34 велись под непосредственным руководством главного конструктора Новосибирского филиала АООТ «ОКБ Сухого» О.П. Соболева и директора НАЗ им. В.П. Чкалова А.П. Бобрышева. Постройка первого самолёта серийного завода (по сути, он являлся вторым опытным образцом Су-27ИБ и получил поэтому шифр Т-10В-2 и бортовой номер 43) была завершена в конце осени 1993 года, и 18 декабря лётчики-испытатели И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов подняли его в первый полёт. Событие освещалось по телевидению, а 6 января 1994 года в газете «Известия» появилась первая статья, рассказывающая о новом самолёте, представленном как «фронтовой бомбардировщик Су-34». 3 марта 1994 года лётчики-испытатели Е.Г. Ревунов и И.Е.Соловьев выполнили на Су-34 беспосадочный перелёт из Новосибирска в Москву на аэродром ЛИИ, где самолёт должен был проходить дальнейшие испытания.

В конце года была завершена сборка первого серийного самолёта Су-34, и 28 декабря 1994 года экипаж Е.Н. Рудакаса и Е.Г. Ревунова выполнили на нём первый полёт.

Весной 1995 года было принято решение показать Су-34 на традиционном международном авиасалоне в Ле Бурже. Для демонстрации был выбран первый серийный самолёт, получивший после окраски в апреле 1995 года бортовой номер 45. До этого машина летала неокрашенной и без опознавательных знаков и была покрыта только желтым авиационным грунтом. В начале мая самолёт перелетел на аэродром ЛИИ в Жуковском, где была проведена подготовка к зарубежной презентации. В Париже Су-34 выставлялся под названием Cy-32FN, то есть Fighter Navy - морской истребитель.

Первый этап государственных совместных испытаний завершился 30 октября 2006 года с выполнением более 200 полетов (участвовало 5 Су-34). В 2007 году Су-34 начал поступать в ВВС для опытной эксплуатации. Заключительный этап ГСИ завершен 19 сентября 2011 года. Принятие на вооружение планируется в 2012 году.

Показать источник
Просмотров: 110811


Комментарии к оружию (21)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Май >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама