Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени П.О. Сухого
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (205)
Рисунки (3)
Файлы (2)
Схемы (5)
Видео (4)
Статьи (3)
Новости (139)
Су-34 - фронтовой бомбардировщик

Су-34 - фронтовой бомбардировщик

Год выпуска: 1993

Описание
Отправить другу

Фрон­то­вой бом­бар­ди­ров­щик Су-34 пред­на­зна­чен для на­не­се­ния ра­кет­но-бом­бо­вых уда­ров в про­стых и слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях, днём и но­чью, в том чис­ле на ма­лых вы­со­тах, по на­зем­ным и над­вод­ным це­лям в так­ти­че­ской и опе­ра­тив­ной глу­би­не про­тив­ни­ка, а, так­же, унич­то­же­ния воз­душ­ных це­лей.

Са­мо­лёт по­стро­ен по нор­маль­ной аэ­ро­ди­на­ми­че­ской схе­ме с до­пол­ни­тель­ным пе­ред­ним го­ри­зон­таль­ным опе­ре­ни­ем (ПГО) и име­ет ин­те­граль­ную ком­по­нов­ку («ин­те­граль­ный про­доль­ный три­план»). Сред­не­рас­по­ло­жен­ное тра­пе­цие­вид­ное кры­ло не­боль­шо­го уд­ли­не­ния, ос­на­щён­ное раз­ви­ты­ми на­плы­ва­ми, на ко­то­ром ус­та­нов­ле­ны кон­со­ли ПГО, плав­но со­пря­га­ет­ся с фю­зе­ля­жем, об­ра­зуя еди­ный не­су­щий кор­пус. Два двух­кон­тур­ных тур­бо­ре­ак­тив­ных дви­га­те­ля с фор­саж­ны­ми ка­ме­ра­ми раз­ме­ще­ны в от­дель­ных мо­то­гон­до­лах, ус­та­нов­лен­ных под не­су­щим кор­пу­сом са­мо­лё­та на рас­стоя­нии друг от дру­га, по­зво­ляю­щем из­бе­жать их аэ­ро­ди­на­ми­че­ско­го взаи­мо­влия­ния и под­ве­ши­вать на пи­ло­нах ме­ж­ду ни­ми раз­лич­ные об­раз­цы авиа­ци­он­но­го воо­ру­же­ния и кон­тей­не­ры с обо­ру­до­ва­ни­ем. Об­те­ка­те­ли шас­си плав­но пе­ре­хо­дят в хво­сто­вые бал­ки, на ко­то­рых ус­та­нов­ле­ны цель­но­по­во­рот­ные кон­со­ли ста­би­ли­за­то­ра с пря­мой осью вра­ще­ния и двух­ки­ле­вое раз­не­сен­ное по внеш­ним бор­там ба­лок вер­ти­каль­ное опе­ре­ние. Шас­си са­мо­лё­та трех­опор­ное, уби­рае­мое в по­лё­те, со спар­кой ко­лёс на пе­ред­ней опо­ре и двух­ко­лёс­ны­ми те­леж­ка­ми на глав­ных опо­рах.

Фю­зе­ляж са­мо­ле­та ин­те­граль­но со­пря­га­ет­ся с кры­лом. В го­лов­ной час­ти фю­зе­ля­жа, на­чи­наю­щей­ся ра­дио­про­зрач­ным об­те­ка­те­лем бор­то­вой ра­дио­ло­ка­ци­он­ной стан­ции, имею­щим эл­лип­ти­че­скую фор­му и ост­рые бо­ко­вые кром­ки, обо­ру­до­ва­на ка­би­на эки­па­жа и ни­ша убор­ки пе­ред­ней опо­ры шас­си. В но­со­вой час­ти об­те­ка­те­ля РЛС име­ет­ся штан­га ос­нов­но­го при­ём­ни­ка воз­душ­но­го дав­ле­ния с ан­тен­на­ми ра­дио­на­ви­га­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния. В от­се­ке обо­ру­до­ва­ния пе­ред ка­би­ной сле­ва раз­ме­ще­на вы­пус­кае­мая штан­га-при­ём­ник сис­те­мы до­за­прав­ки то­п­ли­вом в по­лё­те.

Бро­ни­ро­ван­ная двух­ме­ст­ная ка­би­на эки­па­жа обес­пе­чи­ва­ет раз­ме­ще­ние лет­чи­ка и штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра ря­дом. Вход в неё осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез ни­шу пе­ред­ней опо­ры шас­си с по­мо­щью встро­ен­но­го тра­па (фо­нарь ка­би­ны в про­цес­се экс­плуа­та­ции от­кры­ва­ет­ся толь­ко для об­слу­жи­ва­ния и де­мон­та­жа ка­та­пульт­ных кре­сел). Эки­паж раз­ме­ща­ет­ся на ка­та­пульт­ных крес­лах К-36ДМ, а дос­та­точ­но про­сто­рная ка­би­на по­зво­ля­ет лет­чи­ку или штур­ма­ну встать в пол­ный рост. Ка­би­на обо­ру­до­ва­на тер­мо­сом, при­бо­ром по­дог­ре­ва пи­щи, ап­теч­кой, ас­се­ни­за­ци­он­ным уст­рой­ст­вом. Для на­деж­ной за­щи­ты эки­па­жа от по­па­да­ния пуль и сна­ря­дов ка­би­на вы­пол­не­на в ви­де еди­ной бро­не­кап­су­лы (ти­та­но­вая бро­ня тол­щи­ной до 17 мм).

Го­лов­ную часть фю­зе­ля­жа за­вер­ша­ет за­ка­бин­ный от­сек, в ко­то­ром на стел­ла­жах и эта­жер­ках раз­ме­щён ос­нов­ной объ­ем ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния (дос­туп к не­му осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез ни­шу пе­ред­ней опо­ры шас­си), а, так­же, па­трон­ный ящик с бое­ком­плек­том пуш­ки. В сред­ней час­ти фю­зе­ля­жа раз­ме­ще­ны ос­нов­ные то­п­лив­ные ба­ки-от­се­ки. Под фю­зе­ля­жем по оси сим­мет­рии ме­ж­ду мо­то­гон­до­ла­ми по схе­ме тан­дем ус­та­нов­ле­но два уз­ла под­вес­ки воо­ру­же­ния.

Хво­сто­вая часть фю­зе­ля­жа со­сто­ит из двух мо­то­от­се­ков дви­га­те­лей, хво­сто­вых ба­лок и цен­траль­ной бал­ки.

В верх­ней час­ти гон­дол име­ют­ся экс­плуа­та­ци­он­ные лю­ки для дос­ту­па к вы­нос­ным ко­роб­кам при­во­дов и ос­нов­ным аг­ре­га­там дви­га­те­лей, по­след­ние два си­ло­вых шпан­го­ута гон­дол раз­мы­ка­ют­ся для обес­пе­че­ния сня­тия дви­га­те­лей при за­ме­не по схе­ме «на­за­д-в­низ». Цен­траль­ная бал­ка, за­вер­шаю­щая­ся вы­сту­паю­щим на­зад ра­дио­про­зрач­ным об­те­ка­те­лем, вклю­ча­ет в се­бя зад­ний то­п­лив­ный бак, от­сек кон­тей­не­ра тор­моз­ных па­ра­шю­тов и от­сек ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния. Хво­сто­вые бал­ки име­ют уз­лы кре­п­ле­ния го­ри­зон­таль­но­го и вер­ти­каль­но­го опе­ре­ния, в них ус­та­нов­ле­ны бус­те­ры ста­би­ли­за­то­ра и ор­га­ни­зо­ва­ны от­се­ки об­ще­са­мо­лёт­но­го обо­ру­до­ва­ния.

Не­ре­гу­ли­руе­мые воз­ду­хо­за­бор­ни­ки дви­га­те­лей сов­ко­во­го ти­па име­ют пря­мо­уголь­ное се­че­ние со скруг­лён­ной ниж­ней кром­кой и раз­ме­ще­ны под на­плы­вом кры­ла. Рас­по­ло­же­ние по­верх­но­сти тор­мо­же­ния воз­ду­хо­за­бор­ни­ка - го­ри­зон­таль­ное, клин тор­мо­же­ния ото­дви­нут от по­верх­но­сти не­су­ще­го кор­пу­са, а ме­ж­ду кры­лом и кли­ном об­ра­зо­ва­ны ще­ли для сли­ва по­гра­нич­но­го слоя. Име­ют­ся створ­ки под­пит­ки и пе­ре­пус­ка воз­ду­ха.

Кры­ло са­мо­лё­та со­сто­ит из цен­тро­пла­на и отъ­ём­ных кон­со­лей. Кон­со­ли име­ют угол стре­ло­вид­но­сти по пе­ред­ней кром­ке 42°. Уд­ли­не­ние кры­ла 3,5, су­же­ние - 3,4. Ме­ха­ни­за­ция пред­став­ле­на от­кло­няе­мы­ми фла­пе­ро­на­ми, вы­пол­няю­щи­ми функ­ции за­крыл­ков и эле­ро­нов, и двух­сек­ци­он­ным по­во­рот­ным нос­ком. Уг­лы от­кло­не­ния фла­пе­ро­нов +35...-20°, по­во­рот­но­го нос­ка - 30°. Вы­пуск фла­пе­ро­нов и от­кло­не­ние нос­ка про­из­во­дят­ся на взлёт­но-по­са­доч­ных ре­жи­мах, а, так­же, при ма­нев­ри­ро­ва­нии. Кон­со­ли кры­ла име­ют кес­сон­ную схе­му, в них обо­ру­до­ва­ны то­п­лив­ные ба­ки-от­се­ки. На ка­ж­дой кон­со­ли име­ют­ся уз­лы ус­та­нов­ки че­ты­рех пи­ло­нов (в том чис­ле од­но­го на тор­це кры­ла) для под­вес­ки воо­ру­же­ния. Вме­сто край­них пи­ло­нов на тор­цы кры­ла мо­гут ус­та­нав­ли­вать­ся кон­тей­не­ры с ап­па­ра­ту­рой ра­дио­элек­трон­но­го про­ти­во­дей­ст­вия. В цен­тро­пла­не име­ют­ся ни­ши для убор­ки ос­нов­ных опор шас­си и уз­лы их кре­п­ле­ния. В на­плы­вах кры­ла раз­ме­ще­но ра­дио­элек­трон­ное обо­ру­до­ва­ние, а в пра­вом на­плы­ве на­хо­дит­ся ус­та­нов­ка 30-мм од­но­стволь­ной ско­ро­стрель­ной ав­то­ма­ти­че­ской пуш­ки. В нём вы­пол­не­ны спе­ци­аль­ные ще­ли и жа­лю­зи для ох­ла­ж­де­ния пуш­ки, а для за­щи­ты об­шив­ки от рас­ка­лён­ных га­зов при стрель­бе в рай­оне сре­за ство­ла ус­та­нов­лен эк­ран из жа­ро­проч­ной ста­ли.

Вер­ти­каль­ное опе­ре­ние - двух­ки­ле­вое стре­ло­вид­ное (угол стре­ло­вид­но­сти пе­ред­ней кром­ке 40°), пло­щадь 15,4 м2. Ка­ж­дый киль ос­на­щён ру­ля­ми на­прав­ле­ния (пло­щадь двух ру­лей 3,5 м2, уг­лы от­кло­не­ния 25° в ка­ж­дую сто­ро­ну). В верх­ней час­ти ки­лей под ра­дио­про­зрач­ны­ми об­те­ка­те­ля­ми раз­ме­ще­ны ан­тен­ны раз­лич­ных ра­дио­тех­ни­че­ских уст­ройств.

Пе­ред­нее го­ри­зон­таль­ное опе­ре­ние ус­та­нов­лен­ное в тор­це на­плы­ва кры­ла со­сто­ит из двух цель­но­по­во­рот­ных кон­со­лей раз­ма­хом 6,4 м и пло­ща­дью око­ло 3 м2. Угол стре­ло­вид­но­сти по пе­ред­ней кром­ке кон­со­лей 53,5°.

Шас­си са­мо­ле­та трёх­опор­ное, уби­раю­щее­ся. На ос­нов­ных опо­рах те­ле­ско­пи­че­ско­го ти­па ус­та­нав­ли­ва­ют­ся двух­ко­лёс­ные те­леж­ки с раз­ме­ще­ни­ем ко­лес КТ-206 раз­ме­ром 950x400 мм по схе­ме «тан­дем». На управ­ляе­мой пе­ред­ней опо­ре по­лу­ры­чаж­но­го ти­па ус­та­нов­ле­на спар­ка ко­лёс КН-27 раз­ме­ра 680x260 мм. Ос­нов­ные опо­ры шас­си уби­ра­ют­ся впе­ред по по­лё­ту в ни­шу цен­тро­пла­на с раз­во­ро­том те­ле­жек, пе­ред­няя уби­ра­ет­ся на­зад в от­сек за ка­би­ной эки­па­жа. Ос­нов­ные раз­ме­ры шас­си: ба­за 6,6 м, ко­лея - 4,4 м.

Го­ри­зон­таль­ное опе­ре­ние - диф­фе­рен­ци­аль­но от­кло­няе­мый ста­би­ли­за­тор, управ­ляе­мый с по­мо­щью элек­тро­дис­тан­ци­он­ной сис­те­мы. Кон­со­ли тра­пе­цие­вид­ной фор­мы (угол стре­ло­вид­но­сти по пе­ред­ней кром­ке 45°) име­ют раз­мах 9,8 м и пло­щадь 12,2 м2. Уг­лы от­кло­не­ния ста­би­ли­за­то­ра +15...-20°, для управ­ле­ния по кре­ну воз­мож­но диф­фе­рен­ци­аль­ное от­кло­не­ние по­ло­вин го­ри­зон­таль­но­го опе­ре­ния с «нож­ни­ца­ми» 10°.

Си­ло­вая ус­та­нов­ка са­мо­лё­та вклю­ча­ет два двух­кон­тур­ных тур­бо­ре­ак­тив­ных дви­га­те­ля с фор­саж­ны­ми ка­ме­ра­ми АЛ-31Ф.

Дви­га­тель АП-31Ф име­ет мо­дуль­ную кон­ст­рук­цию и со­сто­ит из 4-ступенчатого ком­прес­со­ра низ­ко­го дав­ле­ния с ре­гу­ли­руе­мым вход­ным на­прав­ляю­щим ап­па­ра­том, про­ме­жу­точ­но­го кор­пу­са с цен­траль­ной ко­роб­кой при­во­дов, 9-ступенчатого ком­прес­со­ра вы­со­ко­го дав­ле­ния с ре­гу­ли­руе­мой пер­вой груп­пой сту­пе­ней, на­руж­но­го кон­ту­ра, коль­це­вой ка­ме­ры сго­ра­ния, од­но­сту­пен­ча­той ох­ла­ж­дае­мой тур­би­ны вы­со­ко­го дав­ле­ния, од­но­сту­пен­ча­той ох­ла­ж­дае­мой тур­би­ны низ­ко­го дав­ле­ния, фор­саж­ной ка­ме­ры и сверх­зву­ко­во­го ре­ак­тив­но­го со­пла. АЛ-31Ф ос­на­щён гид­ро­элек­трон­ной сис­те­мой ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния и то­п­ли­во­пи­та­ния с элек­трон­ным ре­гу­ля­то­ром-о­гра­ни­чи­те­лем. Мак­си­маль­ная тя­га - 12500 кгс, су­хая мас­са - 1520 кг, га­ба­рит­ная дли­на - 4,945 м, мак­си­маль­ный га­ба­рит­ный раз­мер - 1140 мм.

В даль­ней­шем пла­ни­ру­ет­ся ус­та­нов­ка на Су-34 дви­га­те­лей АЛ-31Ф се­рии 42 (АЛ-31ФМ1).

Пер­вые об­раз­цы Су-34 не име­ли вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вой ус­та­нов­ки. На бо­лее позд­них ус­та­нов­ле­на ВСУ ТА14-130 с эк­ви­ва­лент­ной мощ­но­стью 106 кВт. В даль­ней­шем пла­ни­ру­ет­ся ос­на­щать са­мо­лё­ты ВСУ ТА14-130-35 с эк­ви­ва­лент­ной мощ­но­стью 105 кВт.

То­п­лив­ная сис­те­ма са­мо­лё­та со­сто­ит их че­ты­рёх ба­ков об­щей ём­ко­стью 12100 кг (в фю­зе­ля­же, цен­тро­пла­не и в кон­со­лях кры­ла), на­со­сов под­кач­ки и пе­ре­кач­ки то­п­ли­ва и то­п­ли­во­мер­но-рас­хо­до­мер­нои ап­па­ра­ту­ры. Воз­мож­на ус­та­нов­ка сбра­сы­вае­мых под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ков. На са­мо­ле­те име­ет­ся сис­те­ма до­за­прав­ки то­п­ли­вом в по­лё­те с вы­пус­кае­мой штан­гой-то­п­ли­во­при­ем­ни­ком в го­лов­ной час­ти фю­зе­ля­жа пе­ред ка­би­ной и дву­мя фа­ра­ми ноч­ной за­прав­ки. До­за­прав­ка мо­жет осу­ще­ст­в­лять­ся от са­мо­лё­то­в-за­прав­щи­ков Ил-78, Ил-78М и Су-24М, обо­ру­до­ван­ных уни­фи­ци­ро­ван­ным под­вес­ным аг­ре­га­том за­прав­ки УПАЗ.

Са­мо­лёт обо­ру­ду­ет­ся не­за­ви­си­мы­ми гид­ро­сис­те­ма­ми за­кры­то­го ти­па с при­во­дом ка­ж­дой от сво­его дви­га­те­ля. Гид­ро­сис­те­ма ис­поль­зу­ет­ся для вы­пус­ка и убор­ки шас­си, тор­мо­же­ния ко­лёс, ра­бо­ты сис­те­мы дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния, пи­та­ния при­во­дов (бус­те­ров) ор­га­нов управ­ле­ния, гид­ро­ци­лин­д­ров ме­ха­ни­за­ции кры­ла, вы­пус­ка и убор­ки за­щит­ных се­ток воз­ду­хо­за­бор­ни­ков. Воз­душ­ная сис­те­ма ис­поль­зу­ет­ся в ка­че­ст­ве ава­рий­ной для вы­пус­ка шас­си, слу­жит для над­ду­ва ка­би­ны и бло­ков обо­ру­до­ва­ния и т.п.

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние слу­жит для обес­пе­че­ния по­тре­би­те­лей по­сто­ян­ным и пе­ре­мен­ным то­ком. Вклю­ча­ет ге­не­ра­то­ры по­сто­ян­но­го и пе­ре­мен­но­го то­ка, при­во­ди­мые в дей­ст­вие от ро­то­ров ра­бо­таю­щих дви­га­те­лей, пре­об­ра­зо­ва­те­ли од­но­фаз­но­го и трёх­фаз­но­го то­ка, ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи в ка­че­ст­ве ре­зерв­но­го ис­точ­ни­ка элек­тро­снаб­же­ния. В чис­ле по­тре­би­те­лей элек­тро­энер­гии по­са­доч­ные и ру­леж­ные фа­ры, аэ­ро­на­ви­га­ци­он­ные ог­ни, сис­те­ма внут­ри­ка­бин­но­го ос­ве­ще­ния.

Бом­бар­ди­ров­щик ос­на­щён пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ным ком­плек­сом, вклю­чаю­щим инер­ци­аль­ную на­ви­га­ци­он­ную сис­те­му, ском­плек­си­ро­ван­ную с при­ём­ни­ком спут­ни­ко­вой на­ви­га­ци­он­ной сис­те­мы и сред­ст­ва­ми ра­дио­на­ви­га­ции. Для управ­ле­ния са­мо­лё­том ис­поль­зу­ет­ся циф­ро­вая мно­го­ка­наль­ная СДУ. Сис­те­ма ав­то­ма­ти­че­ски от­сле­жи­ва­ет те­ку­щие зна­че­ния уг­ла ата­ки и пе­ре­груз­ки, в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме управ­ля­ет по­ло­же­ни­ем ПГО, обес­пе­чи­вая га­ше­ние ко­ле­ба­ний са­мо­лё­та в плос­ко­сти тан­га­жа. Сис­те­ма ак­тив­ной безо­пас­но­сти ав­то­ма­ти­че­ски пре­дот­вра­ща­ет вы­ход на не­до­пус­ти­мые по­лёт­ные ре­жи­мы и столк­но­ве­ние с зем­лёй при ма­ло­вы­сот­ном по­лё­те. Име­ет­ся ре­жим при­ве­де­ния к го­ри­зон­ту и вы­ве­де­ния из што­по­ра. Сис­те­ма, вы­пол­нен­ная с ис­поль­зо­ва­ни­ем эле­мен­тов ис­кус­ст­вен­но­го ин­тел­лек­та, ав­то­ма­ти­че­ски кон­тро­ли­ру­ет фи­зи­че­ское со­стоя­ние и дей­ст­вия лёт­чи­ков, ра­бо­ту бор­то­вых сис­тем и ос­та­ток то­п­ли­ва и обес­пе­чи­ва­ет ав­то­ма­ти­че­ское воз­вра­ще­ние на аэ­ро­дром и за­ход на по­сад­ку.

Са­мо­лёт ос­на­щён ком­плек­сом БРЭО Ш141, обес­пе­чи­ваю­щим ре­ше­ние бое­вых за­дач во всем диа­па­зо­не ус­ло­вий при­ме­не­ния с вы­со­кой сте­пе­нью ав­то­ма­ти­за­ции. Струк­ту­ра ком­плек­са раз­дель­но-ин­те­граль­ная. Все ин­фор­ма­ци­он­ные сис­те­мы ском­по­но­ва­ны как ав­то­ном­ное обо­ру­до­ва­ние, в со­став ко­то­ро­го вхо­дят вы­чис­ли­тель­ные бло­ки, ба­зи­рую­щие­ся на ЦВМ боль­шой мощ­но­сти «Ар­гон» и ряд спе­ци­аль­но про­грам­ми­руе­мых про­цес­со­ров. Все бло­ки управ­ля­ют­ся цен­траль­ной ком­пь­ю­тер­ной сис­те­мой, ко­то­рая пол­но­стью ко­ор­ди­ни­ру­ет ра­бо­ту, об­мен дан­ны­ми и ока­зы­ва­ет ин­тел­лек­ту­аль­ную по­мощь эки­па­жу са­мо­лё­та при ре­ше­нии бое­вых за­дач. Мо­дуль­ная кон­ст­рук­ция все­го ком­плек­са, дуб­ли­ро­ва­ние про­грамм­но­го обес­пе­че­ния и обо­ру­до­ва­ния и од­но­вре­мен­ная ра­бо­та всех ин­фор­ма­ци­он­ных сис­тем де­ла­ют воз­мож­ным ре­ше­ние бое­вой за­да­чи при час­тич­ном вы­хо­де из строя и да­же от­ка­зе не­ко­то­рых ин­фор­ма­ци­он­ных сис­тем. Мо­дуль­ная кон­ст­рук­ция по­зво­ля­ет лег­ко из­ме­нять со­став ком­плек­са, вво­дя при не­об­хо­ди­мо­сти но­вые ин­фор­ма­ци­он­ные сис­те­мы. Ус­та­нов­лен­ная на бор­ту са­мо­лё­та мно­го­ре­жим­ная БРЛС Б004 с фа­зи­ро­ван­ной ан­тен­ной ре­шет­кой по­зво­ля­ет об­на­ру­жи­вать ма­ло­раз­мер­ные на­зем­ные це­ли, осу­ще­ст­в­ляя од­но­вре­мен­ное со­про­во­ж­де­ние «на про­хо­де» не­сколь­ких воз­душ­ных це­лей. Даль­ность об­на­ру­же­ния воз­душ­ных це­лей 200-250 км; в ре­жи­ме «воз­ду­х-по­верх­ность»: же­лез­но­до­рож­ный мост - 160 км, груп­па тан­ков - 70 км, эс­ми­нец - 150 км.

Воз­мож­но­сти по об­на­ру­же­нию и ата­ке ма­ло­раз­мер­ных це­лей по­вы­ша­ют­ся за счёт ис­поль­зо­ва­ния двух­ка­наль­ной те­ле­ви­зи­он­ной и те­п­ло­ви­зи­он­ной сис­те­мы, со­вме­щён­ной с ла­зер­ным даль­но­ме­ро­м-це­ле­ука­за­те­лем. Ка­на­лы мо­гут ра­бо­тать как со­вме­ст­но, так и раз­дель­но, в за­ви­си­мо­сти от по­год­ных ус­ло­вий и вре­ме­ни су­ток.

На са­мо­лё­те ус­та­нов­ле­ны уни­фи­ци­ро­ван­ные ка­та­пульт­ные крес­ла К-36ДМ, обес­пе­чи­ваю­щие ава­рий­ное по­ки­да­ние тер­пя­щей бед­ст­вие ма­ши­ны во всем диа­па­зо­не вы­сот и ско­ро­стей по­лё­та, вклю­чая ре­жи­мы дви­же­ния са­мо­лё­та по аэ­ро­дро­му. Ка­та­пуль­ти­ро­ва­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся вверх че­рез про­емы двух сбра­сы­вае­мых ство­рок фо­на­ря. В рас­по­ря­же­нии ка­ж­до­го чле­на эки­па­жа име­ет­ся но­си­мый ава­рий­ный за­пас с ав­то­ма­ти­че­ским ра­дио­мая­ком, спа­са­тель­ным на­дув­ным пло­том, про­дук­то­вым за­па­сом, ла­гер­ным сна­ря­же­ни­ем, сред­ст­ва­ми сиг­на­ли­за­ции и ме­ди­ка­мен­та­ми. Сна­ря­же­ние эки­па­жа со­сто­ит из вы­сот­но-ком­пен­си­рую­щих кос­тю­мов или вы­сот­ных мор­ских спа­са­тель­ных ком­плек­тов, за­щит­ных шле­мов и ком­плек­та ки­сло­род­но­го обо­ру­до­ва­ния.

Воо­ру­же­ние са­мо­лё­та вклю­ча­ет встро­ен­ную пуш­ку ГШ-301 ка­либ­ра 30 мм (бое­ком­плект 180 сна­ря­дов) и управ­ляе­мые, кор­рек­ти­руе­мые и не­управ­ляе­мые ра­ке­ты и бом­бы ши­ро­кой но­менк­ла­ту­ры, раз­ме­щае­мые на 12 точ­ках под­вес­ки. Управ­ляе­мое ра­кет­ное воо­ру­же­ние клас­са «воз­ду­х-воз­дух» вклю­ча­ет до 6 ра­кет сред­ней и уве­ли­чен­ной даль­но­сти ти­па Р-27 раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций с те­п­ло­вой (Р-27Т, Р-27ЭТ) и по­лу­ак­тив­ной ра­дио­ло­ка­ци­он­ной (Р-27Р, Р-27ЭР) го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния, до 8 ра­кет сред­ней даль­но­сти Р-77 (РВВ-АЕ) с ком­би­ни­ро­ван­ной сис­те­мой на­ве­де­ния и до 6 са­мо­на­во­дя­щих­ся ра­кет ближ­не­го боя ти­па Р-73.

Управ­ляе­мое и кор­рек­ти­руе­мое воо­ру­же­ние клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность» вклю­ча­ет так­ти­че­ские ра­ке­ты ма­лой даль­но­сти Х-25М и Х-29 раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций с ла­зер­ной, те­ле­ви­зи­он­ной и те­п­ло­ви­зи­он­ной сис­те­ма­ми на­ве­де­ния, кор­рек­ти­руе­мые ра­ке­ты С-25Л, ра­ке­ты сред­ней даль­но­сти Х-31П(А) с пас­сив­ной (ак­тив­ной) ра­дио­ло­ка­ци­он­ной го­лов­кой са­мо­на­ве­де­ния и те­ле­ви­зи­он­но-ко­манд­ные ра­ке­ты Х-59М, кор­рек­ти­руе­мые бом­бы ка­либ­ра ти­па КАБ-500 и КАБ-1500 с ла­зер­ной, те­ле­ви­зи­он­ной и те­ле­ви­зи­он­но-ко­манд­ной сис­те­ма­ми на­ве­де­ния. Чис­ло ра­кет Х-59М и бомб КАБ-1500 на са­мо­лё­те мо­жет дос­ти­гать трех, чис­ло дру­гих ра­кет «воз­ду­х-по­верх­ность» и 500-килограммовых кор­рек­ти­руе­мых бомб - шес­ти. Так­же, в со­став воо­ру­же­ния мо­гут вклю­чать­ся: авиа­бом­бы ка­либ­ра от 100 до 500 кг, кон­тей­нер­ные сис­те­мы (ти­па КМГУ), бло­ки не­управ­ляе­мых авиа­ци­он­ных ра­кет С-8, С-13 - Б-8М, УБ-13, НАР С-25 - в од­но­ра­зо­вых пус­ко­вых уст­рой­ст­вах О-25. Мак­си­маль­ная мас­са бое­вой на­груз­ки Су-34 - 8000 кг (по не­офи­ци­аль­ным дан­ным - до 12500 кг).

Показать источник
Просмотров: 110559


Комментарии к оружию (21)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Апр >
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама