Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени П.О. Сухого
Описание
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (55)
Рисунки (1)
Файлы (3)
Видео (3)
Статьи (6)
Новости (375)
Су-30 - многофункциональный истребитель

Су-30 - многофункциональный истребитель

Год принятия на вооружение: 1992

Модификации
Отправить другу

Су-30М



Принимая во внимание роль, которую играет авиация в современной войне, на фирме Сухого решили создать новый ударный самолет для фронтовой авиации. Это решение обусловливалось еще и тем, что во многих странах, которые в свое время закупали у нас военную технику, в том числе МиГ-23, МиГ-27, Су-7 и Су-17 разных модификаций, парк самолетов устаревает и его необходимо заменять современными и эффективными самолетами. Используя Су-30 как базовый самолет, в 1993 году ОКБ предложило его дальнейшее развитие - многофункциональный истребитель Су-30МК (модернизированный коммерческий).



Машину оснастили БРЭО нового поколения, включающим: универсальную РЛС, способную обнаруживать и сопровождать одновременно несколько воздушных целей, а также цели на поверхности земли или моря; многофункциональными жидкокристалическими цветными экранами, с большой разрешающей способностью; новым оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом с широкими функциями на базе современных ЭВМ, с инерциальной навигационной системой на лазерных гироскопах и спутниковой навигацией; новой системой объективного контроля с фиксированием не только рабочих параметров систем самолета, но и внешней тактической обстановки. При этом второй член экипажа становился штурманом-оператором.



По своим боевым характеристикам Су-30МК может дополнительно: применять по морским и наземным целям высокоточное управляемое оружие класса “воздух-поверхность”, с дальностью пуска до 250 км; одновременно обстреливать несколько целей; нести 8000 кг вооружения. Для размещения большой номенклатуры вооружения предусмотрены две дополнительные (по сравнению с Су-30 и Су-27УБ) точки подвески. Высокоточное управляемое оружие и возросший объем решаемых задач потребовали доработки СУО и применения нового оборудования, которое должно обеспечить эффективное применение оружия в любых метеоусловиях днем и ночью. Ограниченный внутренний объем самолета не позволяет разместить все это на борту, что влечет за собой размещение части аппаратуры в контейнерах на внешних узлах подвески. К ним относятся системы лазерного дальнометрирования и целеуказания для применения управляемого оружия с лазерными ГСН и тепловизионная - для обнаружения целей в инфракрасном диапазоне, позволяющая работать ночью и в сложных метеоусловиях. Самолет оснащен катапультируемими креслами К-36ДМ, установленными с наклоном 30°.



Широкая номенклатура вооружения, способность не только вести воздушный бой, но и атаковать наземные и морские цели, а также возможность установки на самолет нового, в том числе и зарубежного, оборудования открыли перед Су-30МК широкие возможности по продаже на международном рынке авиационной техники. Именно с таким предложением ОКБ Сухого в середине 90-х стало представлять машину на различных авиационных салонах. Широкой публике этот самолет был представлен как Су-30К (заводское обозначение “изделие 10-4ПК”).


Су-30МКИ


Су-30МКИ

Первой страной, с которой был заключен контракт на поставку новых ударных самолетов, стала Индия. 30 ноября 1996 г. с этой страной было подписано соглашение о поставке 40 (по 8 самолетов в течениии 5 лет) машин и 8 запасных двигателей на сумму 1,8 млрд долл. Первоначальные поставки предусматривают самолеты в варианте Су-30К, которые затем будут модернизированы в вариант Су-30МКИ путем установки переднего горизонтального оперения, замены двигателей АЛ-31Ф на двигатели на базе АЛ-31ФП, а также частичной замены российского БРЭО на иностранную авионику, выбранную Индией.



Первые восемь самолетов Су-30К в разобранном виде (по две машины четырьмя рейсами - 19 и 26 марта, 9 и 15 апреля 1997 г.) доставлялись самолетом Ан-124 “Руслан”. Сборка и облет на месте проводились специалистами и летчиками ИАПО. На вооружение ВВС Индии первые самолеты поступили 11 июня 1997 г.



В состав БРЭО Су-30К вошли универсальная допплеровско-когерентная РЛС “Топаз”, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, многофункциональные цветные экраны на жидких кристаллах, система объективного контроля с отображением как параметров самолета, так и тактической обстановки, приёмники облучения РЛС противника “Пастель” и СПО-32 и др.



Одновременно ИАПО совместно с ОКБ Сухого продолжили мероприятия по дальнейшей доработке многофункционального истребителя Су-30МК согласно требованиям индийской стороны. На самолет Т-10У-2 было установлено ПГО, новые двигатели АЛ-31ФП с изменяемым в двух плоскостях вектором тяги и адаптированные под индийские сорта топлива, усилена передняя опора шасси со спаркой колес. Система дозаправки топливом в воздухе на Т-10У-2 была установлена еще в 1987 году, когда этот самолет участвовал в программе создания Су-27К. Получив на заводе неофициальное обозначение 10-4ПМК-2, этот самолет стал первым образцом Су-30МКИ, созданным по последним требованиям ВВС Индии. Согласно контракту, последние 12 самолетов предполагается поставить в конфигурации Су-30МКИ, а все предыдущие модернизировать до этого уровня. 1 июля 1997 года летчик-испытатель ОКБ В.Ю. Аверьянов поднял первый Су-30МКИ (бортовой №56) в небо, но с последними изменениями в БРЭО, Индия определилась только к марту следующего года.



В результате объявленного Индией конкурса по радиоэлектронному оборудованию для самолета Су-30МКИ в конечном итоге был выбран комплекс, состоящий из систем российского, французского, израильского и собственно индийского производства, причем оборудованию французских фирм было отдано явное предпочтение над другими конкурирующими компаниями Западной Европы и США. Мотивы этого выбора “лежат на поверхности”: оборудование этих французских фирм планируется использовать в программах модернизации индийских самолетов МиГ-21, МиГ-27, “Ягуар”, а также для установки на легких боевых самолетах и перспективных легких вертолетах. Речь в основном идет о навигационной системе с использованием спутниковой навигации и о многофункциональных индикаторах MFD-55 и MFD-56, последний из которых имеет увеличенные (по сравнению с MFD-55) размеры и является цветным. Основными фирмами-поставщиками оборудования выбраны SAGEM и Sextant Avionique.



Особым отличием перед другими экспортными вариантами “сушек”, у Су-30МКИ является наличие новейшей всепогодной цифровой РЛС Н011М. Н011М установлена на серийном Су-35 (бортовой №712) и является переходной к модели Н014, предназначенной для истребителя “пятого поколения” МиГ-МФИ. РЛС Н011М позволяет обнаруживать цель типа “истребитель” в ППС на дистанции 350 км и захватывать ее на расстоянии 200 км. РЛС может выступать в качестве системы мини-ДРЛО и способна сопровождать одновременно до 20 целей и атаковать 8, в том числе вертолеты, баллистические и крылатые ракеты.



Второй прототип Су-30МКИ (заводское обозначение 10-4ПМК-6) был собран в декабре 1997 года. Для этого самолета был использован планер одного из первых прототипов Су-30 - Т-10ПУ-6. Свой первый вылет второй Су-30МКИ (бортовой №06) совершил 23 марта 1998 года, после чего оба прототипа, построенные на опытном производстве ОКБ Сухого в Москве, были впервые продемонстрированы индийской военной делегации на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова 15 июня 1998 года, а 16 августа 1998 года первый прототип Су-30МКИ был показан на авиапараде в честь Дня Авиации в Тушино.



12 июня 1999 года, накануне открытия 43-го салона авиакосмической техники в Ле Бурже, первый прототип Су-30МКИ был потерян. Выполняя тренировочный полет, самолет (под обозначением Су-30МК, бортовой №01), пилотируемый летчиком-испытателем I класса Вячеславом Аверьяновым и штурманом Владимиром Шендриком, при выходе из пикирования коснулся хвостовой частью земли. В результате была повреждена система подачи топлива в форсажную камеру, которая загорелась, тем не менее, самолет все же какое-то время еще набирал высоту и с 40 метров рухнул на прилегающую к аэродрому Ле Бурже территорию. Оба летчика благополучно катапультировались.



21 ноября 1999 года индийской авиационной корпорация “Хиндустан Аэронавтик Лимитед” были переданы технико-экономические предложения по программе организации лицензионного производства 120 истребителей Су-30МКИ. Ранее на заводах ХАЛ, так же на лицензионной основе, выпускались самолеты-перехватчики МиГ-25 и истребители-бомбардировщики МиГ-27Л “Бахадур”. Сумма контракта на производство Су-30МКИ не раскрывается но, по оценкам специалистов, она составляет не менее 1 млрд. долл.



Су-30КИ



29 августа 1997 года во время визита в Москву индонезийской правительственной делегации, возглавляемой госминистром по вопросам планирования национального развития Гинанджаром Картасасмитой, состоялось подписание протокола о намерениях, предусматривающего поставки 8 истребителей Су-30КИ (коммерческий индонезийский), 4 Су-30МК и 8 вертолетов Ми-17-1В. Картасасмита обнародовал цифру возможного контракта - 500 млн. долларов. Подписание контракта должно было состоятся в октябре-ноябре 1997 года, но тогда в Индонезии разразился сильный экономический кризис и 9 января 1998 года сделка была расторгнута.



Су-30КИ - это модификация одноместного истребителя Су-27СК, отличающаяся от базовой модели наличием штанги топливоприемника для дозаправки в воздухе. Остальное оборудование и система управления оружием практически идентичны оборудованию Су-27СК. Истребитель оснащен ЭСДУ типа СДУ-10. Система управления оружием включает радиолокационный прицел РЛПК-27, оптоэлектронный прицел ОЕПС-27, системой индикации СЕИ-31. В РЛПК-27 входит РЛС Н001Э разработки НИИП Тихомирова. Он может обнаруживать цель типа “истребитель” в ППС на дистанции 100 км и захватывать ее на расстоянии 80 км. РЛС способна сопровождать одновременно до 10 целей. Самолет оборудован навигационной системой РНК-10, которая обеспечивает полеты в любых погодных условиях в любое время суток.



Су-30КИ оснащен встроенной 30-мм пушкой ГШ-301, имеет 10 точек подвески нести широкий ассортимент вооружения, включая ракеты Р-27 (Р1 и Т1), Р-73Е и др., а также бомбы, кассеты, ПТБ и ракеты “воздух-земля”. Общая боевая нагрузка может составлять 8000 кг.



Су-30КИ оснащен двумя двигателями АЛ-31Ф тягой по 12500 кг, которые обеспечивают ему скорость 2.35М на большой высоте и 1400 км/ч у земли, скороподъемность 330 м/с и потолок 18500 м.



9 января 1998 года окончательно выяснилось, что Индонезия не в состоянии оплатить заказанные Су-30КИ и 18 декабря 1998 года был подписан контракт госкомпании “Росвооружение” с минобороны Индии на поставку 10 машин “индонезийской” серии на сумму 350 млн. долл., тем самым общее количество поставляемых Индии истребителей достигло пятидесяти.



Впервые за рубежом, истребитель Су-30КИ был успешно продемонстрирован на международной авиационной выставке LIMA-99 в Малайзии, после чего в ноябре 1999 года все 10 истребителей были поставлены индийской стороне.


Су-30М2



Летом-осенью 1999 года на испытательном полигоне в Актюбинске прошли испытания корректируемой авиабомбы КАБ-500, впервые запущенной с модернизированного истребителя Су-30. Результаты оценены как высокие, об этом заявили журналистам на выставке вооружений LIMA-99 (Малайзия) представители ИАПО. Применение высокоточного оружия придало истребителю, способному ранее действовать в качестве только перехватчика и применять по земле лишь неуправляемое авиационное оружие, принципиально новое качество, свойственное поколению самолетов “четыре плюс”. Во время испытаний проверялся режим картографирования земной поверхности, возможности захвата и сопровождения цели в различных степенях разрешения, способность бортового радиолокатора по автоматическому целеуказанию для оружия с телевизионной системой самонаведения. Эти работы ведутся ИАПО совместно с фирмой “Русская авионика” и ВВС.



Технический директор ИАПО Александр Вепрев поясняет, что подобное объединение усилий стало возможным на базе технических решений, разработанных и реализованных в программе МиГ-29СМТ. Модернизация должна пройти в два этапа, для первоначальных работ ИАПО выделило Су-30М с бортовым номером 302.



“Русская авионика” при участии специалистов ИАПО внесла необходимые изменения и дополнения в математическое обеспечение, разработанное для МиГ-29СМТ, и выполнила доработки “борта 302”, установив дополнительное оборудование. За две недели февраля 1999 года самолет был подготовлен для практических испытаний, а уже в конце апреля удалось получить первые обнадеживающие результаты.
Облегчали решение задачи элементы унификации, заложенные при создании БРЭО для самолетов МиГ-29 и Су-27. Введены новые элементы, в том числе процессор “Багет-55”, разработанный КБ “Корунд”. Доработанная система управления вооружением СУВ-27 как раз и обеспечивает эффективное применение управляемого оружия “воздух-поверхность”.



В комплексе с существующим БРЭО по принципу “обводного канала” работает БЭВМ МКВ на базе процессора Intel 80486 разработки “Русской авионики”. Ее характерные черты — избыточность, открытая архитектура, обмен данными по мультиплексной шине MIL-1553B. Доработка системы СУВ-27 и установка машины МКВ позволили дополнить возможности работы РЛС режимами картографирования местности с использованием синтезированной апертуры и селекции движущихся целей, в том числе типа “танк”.



После завершения работ на первом этапе модернизации “борт 302” приобрел способность уничтожать наземные и надводные цели управляемыми ракетами в любое время суток. Применение ракет потребовало незначительных изменений информационно-управляющего поля кабины, они свелись к замене штатного индикатора на многофункциональный с цветной жидкокристаллической матрицей МФИ-55. Индикатор работает в графических и телевизионных режимах. МФИ-55 представляет собой экран со стороной, равной почти 13 см, с графическим процессором, по периметру экрана расположены 20 кнопок. С их помощью ведется управление новыми режимами работы РЛС и вооружением. В кабинах летчика и оператора установлено по одному МФИ-55, поэтому оба члена экипажа имеют равные возможности управления им.



При проведении первого этапа модернизации, поясняет Александр Вепрев, конструкторы исходили из критерия минимизации стоимости с одновременным приданием самолету функций ударного по стационарным и движущимся наземным и морским целям. Технической документацией предусматривается возможность проведения доработок самолетов непосредственно на базах, что чрезвычайно удобно для ВВС иностранных государств, имеющих их на вооружении.



Второй этап модернизации нацелен на создание самолета качественно нового уровня, сопоставимого с новейшими западными многофункциональными истребителями типа “Рафаль”, “Еврофайтер” или “Супер Хорнет”. Предполагается ввести многоканальный обстрел нескольких воздушных целей ракетами “воздух-воздух”. В связи с этим существующая антенна РЛПК-27 заменяется на антенну с фазированной решеткой. Кабина Су-30 будет оснащена по типу МиГ-29СМТ, где установлены два многофункциональных индикатора в кабине летчика и три — у оператора.



Унификация МиГ-29СМТ и модернизированного Су-30 позволяет рассматривать две машины в комплексе, в рамках единой программы. Модернизация основана на принципе “обводного канала”, т.е. подключения дополнительного оборудования параллельно штатному БРЭО. Вследствие этого отпадает необходимость в проведении полного цикла испытаний “борта 302”, достаточно лишь проверить новые режимы. Испытания суховской машины и МиГ-29СМТ приобретают совместный характер: результаты, полученные на одном самолете, засчитываются для другого.



Такой подход поддерживает НИИ ВВС. Со стороны ОКБ Сухого работы по модернизации Су-30 и Су-27УБ возглавляет Михаил Коржуев, ныне занимающий пост заместителя генерального конструктора, а со стороны ИАПО — дирекция программ НИОКР. Совместные усилия ИАПО, ОКБ и “Русской авионики” строятся по принципу максимального использования достигнутого для получения конечного продукта наивысшей ценности. Сама же модернизация нацелена на поиск оптимального соотношения стоимости и эффективности.



Существует решение Минобороны о привлечении военных специалистов для проведения работ по Су-30 и Су-27УБ. Рассматривается вопрос о включении в программу испытаний второго самолета из состава ВВС России.



По мнению высших военных руководителей Минобороны, повысить боеготовность и боевую эффективность ВВС России в условиях ограниченных финансовых ресурсов можно только путем модернизации существующего парка. После доработок БРЭО самолеты Су-30 и Су-27УБ приобретут новые функции и будут максимально унифицированы с фронтовыми истребителями МиГ-29СМТ. Это позволит ВВС России иметь в составе группировок фронтовой истребительной авиации сочетание тяжелых Су с легкими МиГами, близкое к оптимальному с точки зрения выполнения поставленных боевых задач и приемлемое по затратам на содержание в мирное время.


Су-30МКК



Работы по Су-30М2, судя по всему, были инициированы заинтересованностью ВВС КНР в закупке нескольких десятков самолетов Су-30 с расширенными ударными возможностями, призванных заменить стареющий парк бомбардировщиков H-5 (Ил-28) и H-6 (Ту-16).



На КнААПО были собраны два самолета (бортовые номера 501 и 502), первый из которых был испытан уже 9 марта 1999 года. Су-30МКК (борт 502) свой первый полет осуществил в июне. В сентябре 1999 года был подписан контракт на производство на КнААПО и последующую поставку в КНР 55 истребителей Су-30МКК на сумму 2 млрд. долл.



В отличии от индийского варианта на Су-30МКК отсутствует ПГО и двигатели с УВТ. Вертикальное оперение подобно аналогичному у Су-35 и имеет мощную УКВ антенну. Самолет оснащен новой РЛС Н001ВЭ (истребители Су-27СК оснащены моделью Н001Э) с областью действия до 100 км в передней полусфере и 40 км в задней, системами ведения групповых боевых действий, управления оружием с TV-самонаведением (ракеты Х-59М, Х-29Т, Х-31П, управляемые авиабомбы КАБ-500). Су-30МКК имеет 12 точек подвески и способен нести до 8 тонн оружия.


Показать источник
Просмотров: 44069
Теги: су-30


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Дек
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама