Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Экспорт вооружений
Отправить другу

Главком королевских ВВС Малайзии лично принял первую пару "сухих"

В Иркутске состоялась передача первых Су-30МКМ ВВС Малайзии по контракту 2003 г., который стал важным этапом в расширении "мировой географии" использования самолетов марки "Су". Кроме того, малайзийский вариант - еще один шаг вперед по улучшению базового самолета - индийского Су-30МКИ, первые поставки которого начались в 2002 г.

Первым на церемонии передачи выступил заместитель генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт" Виктор Комардин, отметивший, что контракт на поставку 18 многоцелевых истребителей стоимостью 910 млн. долл. Россия выиграла в острой борьбе. После нескольких лет сравнительного анализа российского предложения с американским по F/A-18E/F Super Hornet заказчик предпочел первое. "Малайзия проводит политику диверсификации закупок, поэтому мы работаем в острой конкурентной борьбе, - не стал скрывать Виктор Комардин. - Говорить, что мы достигнем новых успехов, пока преждевременно. Но у нас есть надежда, что исполняемый контракт по Су-30МКМ не станет последним".

Важным фактором в пользу Су-30МК для Малайзии стал заказ таких машин еще пятью странами, в то время как Super Hornet используется только ВМС США. Для Малайзии важными были предлагаемые условия по всесторонней поддержке самолетов в эксплуатации, а также дополнительные "очки", которые страна получала при выборе поставщика истребителей. "В рамках офсетной части малайзийского контракта предусмотрено создание на территории страны-заказчика сервисного центра для российской авиатехники, а также содействие в реализации национальной космической программы. Уже осенью нынешнего года первый малайзийский космонавт вместе с участниками 16-й экспедиции посетит Международную космическую станцию", - сообщил заместитель генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт".

В соответствии с контрактом российская сторона должна построить сервисный и тренажерный центры вместе с малайзийскими партнерами. Они будут функционировать как совместные предприятия. Два соответствующих дополнения к контракту были подписаны в апреле нынешнего года. "Идея такая: сервисный центр должен быть готов после того, как закончатся гарантийные сроки первой партии самолетов. Мы рассчитываем, что через год этот центр начнет работать", - пояснил Виктор Комардин. С российской стороны в проекте участвуют ФГУП "Рособоронэкспорт" и АХК "Сухой", с малайзийской - фирма High Tech Padu. Они же вместе создадут и тренажерный центр, специалисты которого займутся подготовкой персонала Королевских ВВС.

Процедура духовной приемки самолета (в центре - главком Королевских ВВС Малайзии Азизан Ариффин). Фото Владимира КАРНОЗОВА В случае успешной реализации проекта Су-30МКМ "Рособоронэкспорт" может получить новые крупные контракты. Виктор Комардин поделился с журналистами планами расширения ВТС между Россией и Малайзией: "На малайзийском рынке мы продвигаем восемь видов различной техники, в том числе для Сухопутных войск, ВМС и Военно-воздушных сил. Среди них есть средства ПВО, системы залпового огня, бронетранспортеры, скоростные катера малого тоннажа, оружие для войск специального назначения. Также продаем оборудование для модернизации танков, занимаемся продвижением вертолетов и учебных самолетов".

Для российских продавцов и производителей оружия многообещающими показались слова, сказанные командующим Королевскими ВВС генералом Азизаном Ариффином: "Мы довольны ходом выполнения контракта по Су-30МКМ. Правда, это стоило нам больших денег. Но, очевидно, что новый самолет хорошо продуман и прекрасно изготовлен. И сегодня мы с гордостью заявляем: Малайзия стала еще одним членом клуба пользователей Су-30. Теперь, как минимум, мы можем идти вместе с Россией, Индией и некоторыми другими странами мира, которым посчастливилось заполучить самолеты данного типа". На вопрос корреспондента "ВПК", почему Малайзия выбрала Су-30МКМ, главком ответил так: "Этот самолет многоцелевой. Он может вести воздушный бой и наносить удары по наземным и морским целям, и для такой небольшой страны, как Малайзия, нужны такие универсальные самолеты. Мы просто не можем тратиться отдельно на истребители-перехватчики и отдельно на ударные самолеты. Это было бы слишком затратно, просто разорительно".

Заказчику на выбор предлагались оба базовых варианта Су-30МК - "индийский", собираемый в Иркутске, и "китайский", сделанный в Комсомольске-на-Амуре. В ходе личной встречи в 2002 г. тогдашний премьер-министр Малайзии Махатхир Мохаммад просил Владимира Путина создать для малайзийских Вооруженных Сил специальный вариант самолета на основе индийской версии. Так на свет появился новый вариант Су-30 с индексом "Модернизированный, коммерческий, малайзийский". Соответствующий контракт был подписан 19 мая 2003 г.

Главный конструктор самолета Александр Барковский рассказал корреспонденту "ВПК", чем модификация "МКМ" отличается от "МКИ": составом бортового оборудования при сохранении планера, двигателей с системой управления вектором тяги и цифровой системы управления полетом. При этом малайзийский вариант - еще более "продвинутый". В него внесен ряд принципиальных улучшений. Визуально выделяются "гребни" ближе к носу от фонаря кабины. Они "выдают" наличие на борту системы государственного опознавания французского производства, которую затребовали малайзийские военные. А под носовой частью фюзеляжа появились дополнительные обтекатели, в которых размещены сенсоры фирмы Avitronics (ЮАР) системы предупреждения о лазерном облучении и приближении ракет. Кроме того, на Су-30МКМ установленная бортовая система добычи кислорода российской фирмы "Звезда" Гая Северина увеличилась.

Следующий взлет - уже в Малайзии. Фото Владимира КАРНОЗОВА В целом, если сравнивать с "МКИ", доля российского и французского оборудования на "МКМ" увеличилась. Вместо индийского компьютера, работающего в резервном контуре управления самолетом, поставили российский, аналогичный основному. Израильский индикатор на лобовом стекле (ИЛС) уступил место французскому, фирмы Thales. На внешней подвеске вместо аналогичного израильского оборудования Су-30МКМ может нести французские контейнеры: подсвета цели лазерным лучом LDP Damocles и переднего обзора Thales NAVFLIR. Считается, что эти изменения существенно повысят надежность самолета, поскольку при выборе комплектаторов малайзийская сторона руководствовалась прежде всего вопросами технического совершенства, а не политическими резонами.

Ресурсные показатели на Су-30МКМ полностью соответствуют тем, что прописаны на индийские самолеты. Так, назначенный ресурс планера - 6000 часов и 25 лет (капитальный ремонт после 1500 часов или 10 лет), двигателей - 2000 часов (капремонт после первой тысячи). Это очень высокие цифры, сравнимые с лучшими показателями для новейших западных истребителей. "Наработки, сделанные при создании Су-30МКИ и Су-30МКМ, идут в интеллектуальный задел по самолетам следующих типов. Особенно хотелось бы отметить тот неоценимый опыт, который невозможно "выучить" и предугадать по освоению международной кооперации при создании новых вариантов самолетов, что впервые было сделано на машинах семейства Су-30МКИ/МКМ/МКА", - утверждает Александр Барковский.

"В соответствии с контрактом в этом году мы должны поставить Малайзии 12 самолетов, - вступает в разговор президент НПК "Иркут" Олег Демченко. - В мае передано два самолета, в июне к ним добавятся еще четыре, а в конце года - остальные шесть". Доля малайзийского контракта в производственном плане НПК "Иркут" 2007 г. составляет 50%. "Всего же, с учетом программы лицензионного производства Су-30МКИ с Индией, у нас законтрактовано 200 самолетных комплектов. До 2012 года Иркутский авиационный завод загружен полностью. Во времена Советского Союза ИАЗ делал 24 учебные "спарки" Су-27УБ в год. Сейчас мы делаем 32-33 самолета ежегодно", - подытожил Олег Демченко.

Показать источник
Автор: Владимир Карнозов, Иркутск - Москва
Просмотров: 855

Комментарии к статье (0)

Вооружение по теме:

Су-30 - многофункциональный истребитель


Другие статьи по теме:

Выбраны приоритетные направления модернизации истребителя Су-27


Неуязвимый «Су»
Пентагон научился убеждать налогоплательщиков легко и красиво

"Орел" против "Фланкера"
Китайский опыт реформирования армии

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.
e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Май >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама