Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Создание, испытание и производство новых образцов военной техники
Отправить другу

Авионика для самолета пятого поколения

08.09.2005

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) - важнейший компонент современного летательного аппарата. Две крупнейшие российские структуры, работающие в этом направлении, развернули на салоне МАКС-2005 весьма представительные экспозиции.

В настоящее время в России формируются две интегрированные структуры, работающие в области БРЭО. Это концерн "Авионика" и Российский авиаприборостроительный альянс. Становление их еще не завершено, процесс этот идет зачастую весьма не просто.

Концерн "Авионика"

Создание концерна "Авионика" идет по оригинальной схеме. Указ о создании концерна на базе возглавляемого Гиви Джанджгавой НПЦ "Технокомплекс" был подписан в сентябре 2004 г. В соответствии с этим документом в уставной капитал концерна "Авионика" должны быть переданы госпакеты акций семи предприятий. Это ОАО "Авиаприбор-Восход", Московский научно-производственный комплекс "Авионика", Курское ОАО "Прибор", Раменский приборостроительный завод, Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие "Элара" и Санкт-Петербургское ОАО "Техприбор".

По словам Гиви Джанджгавы, схема, при которой государство вступает как субъект бизнеса в частную структуру, отрабатывается фактически впервые. Процедура эта сама по себе не очень простая, так как не до конца отработана нормативная база. Первоначально планировалось, что первый этап формирования "Авионики" завершится в июле 2005 г. Теперь ожидается, что это произойдет до конца текущего года. Затем остальные предприятия из состава НПЦ "Технокомплекс" будут также вводиться в состав концерна.

"Мы приветствуем процесс корпорирования в любых вариантах", - отметил Гиви Джанджгава. Он поддерживает и создание Объединенной авиастроительной компании, что должно привести к увеличению заказов. Более того, "Технокомплекс" уже получил положительный опыт работы с интегрированной структурой подобного типа на примере вертолетостроительного холдинга. По словам главы "Технокомплекса", "создание этого холдинга не имело никаких негативных последствий, наоборот, наши взаимоотношения стали более упорядоченными, поскольку появился централизованный орган, который "дирижирует" процессом".

Надо отметить, что НПЦ "Технокомплекс" имеет уникальный опыт кооперации не только с отечественными предприятиями, но и с зарубежными. Так, в разработке БРЭО для самолета Су-30МКИ, помимо российских предприятий, приняли участие французские, израильские, украинские и индийские компании. В результате, как отметил Гиви Джанджгава, "мы можем похвастаться не только высоким уровнем авионики, но и высоким уровнем организации научно-технического и производственного процесса". "Впервые в России был поднят большой пласт вопросов, связанных с разработкой борта в кооперации пяти стран, - продолжает он. - А это не только техническая проблема: это разные языки, разные нормативы, разная идеология, таможенные барьеры и т.д." Все эти проблемы удалось решить, и в итоге был создан самолет, отвечающий всем мировым стандартам, имеющий "стеклянную" кабину, современную вычислительную технику, средства связи, вооружение.

На МАКСе НПЦ "Технокомплекс" представил все первичные технологии, составляющие основу авиастроения, - средства визуализации, спасения, топливоизмерения, управления оружием и летательным аппаратом, самолетовождения, навигации и другие. В числе навигационных систем можно отметить лазерную инерциальную навигационную систему ЛИНС-2000 совместного производства с французской фирмой SAGEM.

В павильоне "Технокомплекса" можно было ознакомиться с проектом перспективного комплекса авионики для пассажирского самолета МС-21. Очень перспективной представляется бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП. Она предназначена для определения, комплексной обработки и выдачи навигационной, пилотажной и спутниковой информации. БИНС-СП построена на базе трех кольцевых лазерных гироскопов КЛ-3 и кварцевых акселерометров АК-15. Система испытывается на самолете Як-130, ведутся работы по установке ее на самолеты пятого поколения.

Большой интерес представляют новые образцы многофункциональных плоскопанельных жидкокристаллических цветных индикаторов МФИ-10-6М, пультов-индикаторов МФПИ-6, коллиматорного широкоформатного индикатора ИКШ-1М, на основе которых создается информационно-управляющее поле кабины новых и модернизируемых самолетов и вертолетов, включая самолет пятого поколения, обеспечивающее интеллектуальную помощь экипажу при выполнении боевой задачи во всем диапазоне условий применения летательных аппаратов.

На выставке также можно было увидеть макеты элементов оборудования кабины самолета Су-35. В настоящее время на опытном производстве изготавливаются все компоненты этой кабины. Как сообщил Гиви Джанджгава, "Технокомплексу" не хватило нескольких месяцев, чтобы показать ее на МАКСе в готовом виде. Генеральный директор НПЦ "Технокомплекс" считает, что БРЭО Су-35 должно стать ступенькой к созданию авионики для самолета пятого поколения.

Основное направление работы по разработке перспективных образцов БРЭО состоит, по утверждению Гиви Джанджгавы, в создании экспертных систем. Они должны обеспечить работу летчика в условиях, когда на многоцелевом одноместном самолете он должен одновременно отражать воздушную атаку, лететь на малой высоте, поражать наземные цели, занимать место в группе и т.д. Экспертные системы позволят пилоту не ощущать дефицита времени и не усложнять свой мыслительный процесс вычислениями. В этой работе, отметил Гиви Джанджгава, принимают участие научные организации, занимающиеся оценкой психофизиологических возможностей человека, НИИАС и другие структуры.

Российский авиаприборостроительный альянс

Еще на салоне МАКС-2003 было объявлено об интеграции корпорации "Аэрокосмическое оборудование" и компании "Авиаприбор-Холдинг". Была определена процедура и механизм объединения, выработаны соответствующие рекомендации по активам, все эти шаги согласованы с советами директоров предприятий. В мае 2004 г. была зарегистрирована головная компания, а к осени - определен порядок внутрикорпоративных мероприятий. На сегодняшний день управляющая компания приступила к работе. А на выставке МАКС-2005 уже появилась объединенная экспозиция под маркой "Российский авиаприборостроительный альянс". Она демонстрирует достигнутый уровень технологий, производства, характеризует представление руководителей альянса о путях дальнейшего развития российского авиаприборостроения.

Как подчеркнул председатель экспертного совета альянса - гендиректор корпорации "Аэрокосмическое оборудование" Сергей Бодрунов, с 2005 г. объединенная компания работает по общему плану ОКР. К концу года планируется принять единую программу модернизации производства с учетом диверсификации продуктового ряда. Разработкой этой программы занимается объединенный научно-технический совет альянса, который возглавляет Сергей Крюков, генеральный директор ОАО "Авиаприбор-Холдинг". Механизмы экономической компоненты интеграции разрабатываются экспертным советом, затем они проводятся через совет директоров объединенной компании. Таким образом, считает Сергей Бодрунов, выстроен четкий механизм управления, принятия решений и доведения их до исполнителей. Эффект объединения позволил уже в 2004 г. увеличить суммарный объем продаж двух объединенных компаний в 15 раз.

Российский авиаприборостроительный альянс разрабатывает как целиком комплексы бортового оборудования, так и системы, подсистемы, отдельные узлы, агрегаты, блоки, датчики и т.д. Это многоуровневая и разнонаправленная корпорация, производящая оборудование как для различных типов военных и гражданских летательных аппаратов, так и для автомобилей. Всего в номенклатуре выпускаемых альянсом изделий числится более 3 тыс. наименований. Не зря Сергей Крюков подчеркнул, что "в России нет ни одного летательного аппарата тяжелее воздуха, на котором бы ни стояло наше оборудование".

Важнейшее направление развития альянса - диверсификация в гражданские отрасли (автомобилестроение, энергетику), а также расширение номенклатуры выпускаемых для военной и гражданской авиации систем. На салоне МАКС-2005 была представлена продукция 43 предприятий, объединенных сегодня в единую структуру. В числе прочего можно было увидеть и действующий специализированный тренажер самолета Су-З0МК, позволяющий летчикам отрабатывать на земле не только задачи самолетовождения, но и действия в нештатных ситуациях и применение средств поражения.

Важную часть экспозиции Российского авиаприборостроительного альянса составили радиолокационные системы управления вооружением. Это радары "Барс", "Оса" и "Барс-29", оснащенные фазированными антенными решетками, значительно расширяющими их функциональные возможности и повышающими боевую эффективность самолетов. Надо отметить, что БРЛС "Барс-29" была впервые продемонстрирована в России. "Барс-29" по аппаратуре на 80% идентичен "большому" "Барсу" для самолетов Су-З0МКИ. За счет меньшей массы и габаритов он предназначен для модернизации истребителей МиГ-29, а также может применяться в качестве штатного на перспективных боевых авиационных комплексах.

Важным достижением альянса его руководители назвали успешную разработку БРЭО нового поколения для регионального пассажирского лайнера Ан-148 и для учебно-боевого самолета Як-130. Сергей Бодрунов, в частности, рассказал, что радиолокационный прицельный комплекс с фазированной антенной решеткой "Оса" может быть установлен на Як-130. Гендиректор корпорации "Аэрокосмическое оборудование" Сергей Бодрунов надеется, что решение об этом в скором времени будет принято.

Одно из важнейших направлений диверсификации - производство автомобильной электроники (антиблокировочных систем тормозов, блоков управления двигателем, аппаратуры спутниковой навигации и других поборов) - уже приносит реальные результаты. Эту программу корпорация начала выполнять еще 4 года назад. В 2003 г. впервые были осуществлены поставки готовой продукции. В 2004 г. доходы от производства автомобильных систем составили уже 10 млн. долларов. В 2005 г. заключены договоры на 35-40 млн. долларов. В 2006 г. доходы в этой сфере ожидаются в размере 80-100 млн. долларов. "По прогнозам, этот рынок будет развиваться даже интенсивнее, чем мы сможем его насыщать", - заключил Сергей Бодрунов.


Показать источник
Просмотров: 2599

Теги: мфи, су-30, су-35
Комментарии к новости (0)

Вооружение по теме:

Су-30 - многофункциональный истребитель


Су-35 (Су-27БМ) - многоцелевой истребитель
МиГ МФИ - экспериментальный истребитель

Другие новости по теме:

31.10.2014 ОАК покажет на выставке в Индонезии Су-35, Су-32 и SSJ-100


25.10.2014 "Соколы России" впервые пересели с Су-27 на Су-30СМ
22.10.2014 Курс рубля вынудил Россию корректировать экспортные военные контракты
13.10.2014 Российские летчики проведут боевые стрельбы на полигоне Ашулук
10.10.2014 Авиаполк ВВС РФ в Крыму получит несколько истребителей Су-30М2
10.10.2014 ВВС РФ получили с начала года 50 самолетов и вертолетов, все по плану
02.10.2014 Летчики ВВО на учении в Хабаровском крае уничтожат ракеты противника
26.09.2014 Самолеты условного противника были перехвачены на учениях "Восток"
21.09.2014 Российские ВВС приступили к боевому дежурству на учениях "Восток-2014"
13.09.2014 Более 100 воздушных судов перебазировались на запасные аэродромы ВО
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Авг >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама