Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени П.О. Сухого
Описание
Характеристики
Фотографии (61)
Рисунки (6)
Схемы (2)
Модификации (1)
Статьи (2)
Новости (6)
Су-35 (Су-27М) - многоцелевой истребитель

Су-35 (Су-27М) - многоцелевой истребитель


Исторические сведения
Отправить другу

В са­мом на­ча­ле 80-х гг., ко­гда толь­ко еще вы­хо­ди­ли на ис­пы­та­ния пер­вые ис­тре­би­те­ли Су-27 се­рий­ной ком­по­нов­ки, воз­ник­ла идея раз­ра­бо­тать на ба­зе это­го са­мо­ле­та мо­ди­фи­ка­цию с бо­лее ши­ро­ки­ми бое­вы­ми воз­мож­но­стя­ми. Су-27 из­на­чаль­но за­ду­мы­вал­ся как ис­тре­би­тель-пе­рех­ват­чик авиа­ции ПВО и во­ен­но-воз­душ­ных сил, ли­шен­ный ка­ких-ли­бо удар­ных функ­ций. В даль­ней­шем был про­ра­бо­тан ва­ри­ант ос­на­ще­ния са­мо­ле­та авиа­ци­он­ны­ми сред­ст­ва­ми по­ра­же­ния клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность» (авиа­бом­ба­ми и не­управ­ляе­мы­ми ра­ке­та­ми), од­на­ко от­сут­ст­вие в штат­ной сис­те­ме управ­ле­ния воо­ру­же­ни­ем С-27 спе­циа­ли­зи­ро­ван­ных средств для об­на­ру­же­ния и рас­по­зна­ва­ния на­зем­ных це­лей, а так­же от­но­си­тель­но не­вы­со­кая эф­фек­тив­ность не­управ­ляе­мо­го ору­жия при­ве­ли к то­му, что Су-27 так и ос­тал­ся «чис­тым» ис­тре­би­те­лем. Вме­сте с тем вы­со­кие лет­ные ха­рак­те­ри­сти­ки и, в пер­вую оче­редь, боль­шая даль­ность по­ле­та, под­твер­жден­ные на ис­пы­та­ни­ях, по­зво­ля­ли рас­счи­ты­вать на то, что по­сле ос­на­ще­ния бо­лее со­вер­шен­ным обо­ру­до­ва­ни­ем и но­вым воо­ру­же­ни­ем (в т.ч. управ­ляе­мы­ми ра­ке­та­ми клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность» и кор­рек­ти­руе­мы­ми авиа­бом­ба­ми) Су-27 смо­жет стать еди­ным мно­го­це­ле­вым ис­тре­би­те­лем Во­ен­но-Воз­душ­ных Сил Со­вет­ско­го Сою­за, спо­соб­ным в рав­ной ме­ре эф­фек­тив­но ре­шать за­да­чи по­ра­же­ния воз­душ­ных и на­зем­ных це­лей.

Бы­ло еще два важ­ных об­стоя­тель­ст­ва, обу­сло­вив­ших не­об­хо­ди­мость раз­ра­бот­ки мо­ди­фи­ци­ро­ван­но­го ва­ри­ан­та Су-27, по­лу­чив­ше­го на­зва­ние Су-27М (за­во­дской шифр - Т-10М). Во-пер­вых, в 1982 г. бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о пре­кра­ще­нии до­вод­ки ра­дио­ло­ка­ци­он­ной стан­ции «Меч» со ще­ле­вой ан­тен­ной ре­шет­кой и элек­трон­ным ска­ни­ро­ва­ни­ем лу­ча в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти, ко­то­рая долж­на бы­ла об­ла­дать бо­лее вы­со­ки­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми, по срав­не­нию с РЛС AN/APG-63 са­мо­ле­та F-15A. Се­рий­ные Су-27 по­лу­чи­ли РЛС Н001 с ан­тен­ной Кас­сег­рей­на - не­пло­хой ра­дио­ло­ка­тор, но не имев­ший яв­ных пре­иму­ществ пе­ред APG-63. Тем вре­ме­нем в США был соз­дан улуч­шен­ный ва­ри­ант AN/APG-63 с про­грам­ми­руе­мым про­цес­со­ром сиг­на­лов и бо­лее со­вер­шен­ным про­цес­со­ром ра­дио­ло­ка­ци­он­ных дан­ных, а так­же раз­вер­ну­лись ра­бо­ты по но­вой ра­дио­ло­ка­ци­он­ной стан­ции AN/APG-70 с еще бо­лее вы­со­ки­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми для «двух­це­ле­во­го» ис­тре­би­те­ля F-15E. Для вос­ста­нов­ле­ния «ста­ту­с-к­во» мо­ди­фи­ци­ро­ван­ный Су-27М пред­стоя­ло ос­на­стить но­вой РЛС с уве­ли­чен­ной даль­но­стью дей­ст­вия, луч­шей по­ме­хо­за­щи­щен­но­стью и до­пол­ни­тель­ны­ми ре­жи­ма­ми ра­бо­ты «воз­ду­х-по­верх­ность». Ее раз­ра­бот­ка бы­ла по­ру­че­на НИ­ИП, при этом пред­по­ла­га­лось ис­поль­зо­вать опыт, по­лу­чен­ный спе­циа­ли­ста­ми ин­сти­ту­та при соз­да­нии РЛС «Меч», и по­след­ние дос­ти­же­ния циф­ро­вой вы­чис­ли­тель­ной тех­ни­ки.

Во-вто­рых, еще в 1976 г. ВВС и ВМС США за­ка­за­ли раз­ра­бот­ку но­вой управ­ляе­мой ра­ке­ты «воз­ду­х-воз­дух» сред­ней даль­но­сти AMRAAM с инер­ци­аль­но-кор­рек­ти­руе­мой сис­те­мой управ­ле­ния и ак­тив­ной ра­дио­ло­ка­ци­он­ной го­лов­кой са­мо­на­ве­де­ния (АРГС). Ис­пы­та­ния та­кой ра­ке­ты, позд­нее по­лу­чив­шей на­зва­ние AIM-120A, на­ча­лись в 1984 г., а спус­тя 5 лет она по­сту­пи­ла на воо­ру­же­ние ис­тре­би­те­лей F-15C/E, F-16C, F-18C и F-14D. Ос­нов­ным но­вым ка­че­ст­вом этой ра­ке­ты ста­ла реа­ли­за­ция прин­ци­па «пус­ти­л-за­был», в со­от­вет­ст­вии с ко­то­рым ис­тре­би­тель по­сле пус­ка мог вы­хо­дить из ата­ки, ук­ло­ня­ясь ма­нев­ром от встреч­ной ата­ки про­тив­ни­ка. Это дос­ти­га­лось пу­тем ис­поль­зо­ва­ния на ра­ке­те ак­тив­ной ра­дио­ло­ка­ци­он­ной го­лов­ки са­мо­на­ве­де­ния, не тре­бую­щей под­све­та це­ли БРЛС но­си­те­ля. Для уве­ли­че­ния даль­но­сти пус­ка за пре­де­лы даль­но­сти за­хва­та АРГС, на ра­ке­те ис­поль­зо­ва­лась инер­ци­аль­ная сис­те­ма управ­ле­ния (ИСУ). Вы­ра­ба­ты­вае­мая ею ин­фор­ма­ция о вза­им­ном по­ло­же­нии ра­ке­ты и це­ли кор­рек­ти­ро­ва­лась по ли­нии ра­дио­кор­рек­ции, свя­зы­ваю­щей ра­ке­ту и са­мо­ле­т-но­си­тель, по ко­то­рой на ра­ке­ту пе­рио­ди­че­ски пе­ре­да­ва­лись из­ме­ряе­мые БРЛС ко­ор­ди­на­ты це­ли.

Та­ким об­ра­зом, в ра­ке­те AIM-120A был реа­ли­зо­ван прин­цип инер­ци­аль­но-кор­рек­ти­руе­мо­го управ­ле­ния до за­хва­та це­ли АРГС, при­ме­нен­ный и на со­вет­ских ра­ке­тах сред­ней даль­но­сти с по­лу­ак­тив­ны­ми ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми и те­п­ло­вы­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния Р-27 и Р-27Э, вхо­див­ших в сис­те­му воо­ру­же­ния ис­тре­би­те­лей 4-го по­ко­ле­ния Су-27 и МиГ-29. Од­на­ко, на AIM-120A, в от­ли­чие от Р-27, ИСУ бы­ла реа­ли­зо­ва­на в ви­де бес­плат­фор­мен­ной инер­ци­аль­ной сис­те­мы на ба­зе БЦВМ и от­дель­но­го ги­рои­нер­ци­аль­но­го бло­ка. Та­кое ре­ше­ние по­зво­ля­ло уве­ли­чить со­от­но­ше­ние ме­ж­ду даль­но­стью пус­ка и даль­но­стью за­хва­та го­лов­кой са­мо­на­ве­де­ния до 4-6, про­тив 2,5 у ра­ке­ты Р-27.

Дру­гим важ­ным но­вым ка­че­ст­вом AIM-120A, обу­слов­лен­ным ис­поль­зо­ва­ни­ем АРГС в со­че­та­нии с ИСУ, ста­ла мно­го­ка­наль­ность, т.е. воз­мож­ность од­но­вре­мен­но­го при­ме­не­ния не­сколь­ких ра­кет с од­но­го но­си­те­ля по не­сколь­ким це­лям. Это свой­ст­во дос­ти­га­лось (как и прин­цип «пус­ти­л-за­был») за счет ав­то­ном­но­сти сис­те­мы на­ве­де­ния с ак­тив­ным ра­дио­ло­ка­ци­он­ным са­мо­на­ве­де­ни­ем на ко­неч­ном уча­ст­ке тра­ек­то­рии. И, на­ко­нец, треть­ей осо­бен­но­стью ра­ке­ты AIM-120A бы­ло зна­чи­тель­ное (при­мер­но на 30% по срав­не­нию с ра­ке­той AIM-7F «Спэр­роу») сни­же­ние стар­то­вой мас­сы, умень­ше­ние диа­мет­ра кор­пу­са и дру­гих внеш­них га­ба­ри­тов. Это по­зво­ля­ло раз­мес­тить ра­ке­ту на лег­ком так­ти­че­ском ис­тре­би­те­ле F-16, при­ме­не­ние на ко­то­ром дос­та­точ­но круп­ных ра­кет сред­ней даль­но­сти AIM-7F вы­зы­ва­ло зна­чи­тель­ные труд­но­сти, и уве­ли­чить бое­ком­плект та­ких ра­кет на бо­лее тя­же­лых са­мо­ле­тах F-15, F-18 и F-14, а так­же обес­пе­чить их раз­ме­ще­ние во внут­рен­них от­се­ках воо­ру­же­ния пер­спек­тив­ных ис­тре­би­те­лей 5-го по­ко­ле­ния, соз­да­вав­ших­ся по про­грам­ме ATF.

Ин­фор­ма­ция о про­грам­ме AMRAAM в дос­та­точ­но боль­ших объ­е­мах по­сту­па­ла в СССР и тща­тель­но ана­ли­зи­ро­ва­лась в ОКБ и ин­сти­ту­тах про­мыш­лен­но­сти, в пер­вую оче­редь, в НИИ­АС МАП. На ос­но­ве по­лу­чен­ных дан­ных здесь бы­ли про­ве­де­ны срав­ни­тель­ные оцен­ки эф­фек­тив­но­сти но­вых со­вет­ских и аме­ри­кан­ских ис­тре­би­те­лей, в слу­чае воо­ру­же­ния их ра­ке­та­ми сред­ней даль­но­сти AIM-120A, AIM-7F, Р-27 и Р-27Э. В про­цес­се этих ис­сле­до­ва­ний бы­ла по­ка­за­на на­стоя­тель­ная не­об­хо­ди­мость соз­да­ния оте­че­ст­вен­ной ра­ке­ты с АРГС: от­сут­ст­вие та­кой ра­ке­ты при­во­ди­ло к то­му, что са­мо­ле­ты Су-27 и МиГ-29 зна­чи­тель­но ус­ту­па­ли в даль­нем ра­кет­ном воз­душ­ном бою аме­ри­кан­ским ис­тре­би­те­лям F-15 и F-16, воо­ру­жен­ным ра­ке­та­ми AIM-120A. На ос­но­ва­нии это­го со­вет­ским пра­ви­тель­ст­вом бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о соз­да­нии ра­ке­ты «воз­ду­х-воз­дух» сред­ней даль­но­сти но­во­го по­ко­ле­ния с АРГС и ИСУ. Та­кая ра­ке­та, по­лу­чив­шая в экс­порт­ном ва­ри­ан­те обо­зна­че­ние РВВ-АЕ, долж­на бы­ла вой­ти в со­став воо­ру­же­ния мо­ди­фи­ци­ро­ван­ных ис­тре­би­те­лей 4-го по­ко­ле­ния Су-27М и МиГ-29М, а за­тем и дру­гих са­мо­ле­тов, в т.ч. и пер­спек­тив­ных ис­тре­би­те­лей 5-го по­ко­ле­ния.

Та­ким об­ра­зом, к 1983 г. оп­ре­де­лил­ся ос­нов­ной круг ме­ро­прия­тий, ко­то­рые пред­стоя­ло реа­ли­зо­вать при раз­ра­бот­ке мо­ди­фи­ци­ро­ван­но­го ис­тре­би­те­ля Су-27М для обес­пе­че­ния его пре­вос­ход­ст­ва над по­след­ни­ми ва­ри­ан­та­ми аме­ри­кан­ских са­мо­ле­тов F-15 и F-16 и при­да­ния ему ка­честв мно­го­функ­цио­наль­но­сти. Глав­ны­ми из них долж­ны бы­ли стать ос­на­ще­ние Су-27М но­вой ра­дио­ло­ка­ци­он­ной сис­те­мой управ­ле­ния РЛСУ-27, пер­спек­тив­ны­ми ра­ке­та­ми «воз­ду­х-воз­дух» сред­ней даль­но­сти с АРГС и ору­жи­ем для эф­фек­тив­но­го по­ра­же­ния на­зем­ных це­лей. Кро­ме то­го, ис­тре­би­тель пред­по­ла­га­лось снаб­дить бор­то­вым ра­дио­элек­трон­ным ком­плек­сом обо­ро­ны (на Су-27 име­лись лишь эле­мен­ты та­ко­го ком­плек­са) и мо­дер­ни­зи­ро­ван­ным на­ви­га­ци­он­ным обо­ру­до­ва­ни­ем. Долж­на бы­ла из­ме­нить­ся и сис­те­ма ка­бин­ной ин­ди­ка­ции - боль­шую часть при­цель­ной и пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ной ин­фор­ма­ции пла­ни­ро­ва­лось вы­во­дить на ши­ро­ко­фор­мат­ные мно­го­функ­цио­наль­ные ин­ди­ка­то­ры на элек­трон­но-лу­че­вых труб­ках и усо­вер­шен­ст­во­ван­ный кол­ли­ма­тор­ный ин­ди­ка­тор на фо­не ло­бо­во­го стек­ла.

29 де­каб­ря 1983 г. бы­ло при­ня­то ре­ше­ние Ко­мис­сии Со­ве­та Ми­ни­ст­ров СССР по во­ен­но-про­мыш­лен­ным во­про­сам о соз­да­нии са­мо­ле­та Су-27М, в со­от­вет­ст­вии с ко­то­рым кол­лек­тив МЗ им. П.О. Су­хо­го при­сту­пил к раз­ра­бот­ке эс­киз­но­го про­ек­та мо­ди­фи­ци­ро­ван­но­го ис­тре­би­те­ля. Ра­бо­ты ве­лись в бри­га­де ис­тре­би­те­лей от­де­ла про­ек­тов ОКБ, воз­глав­ляе­мой М.А. По­го­ся­ном. Об­щее ру­ко­во­дство про­грам­мой осу­ще­ст­в­лял Ге­не­раль­ный кон­ст­рук­тор М.Н. Си­мо­нов. На са­мо­ле­те ре­ше­но бы­ло реа­ли­зо­вать ряд кон­ст­рук­тив­ных усо­вер­шен­ст­во­ва­ний, про­хо­див­ших в се­ре­ди­не 80-х гг. от­ра­бот­ку на ле­таю­щих ла­бо­ра­то­ри­ях на ба­зе Су-27 и Су-27УБ. В пер­вую оче­редь, это ка­са­лось при­ме­не­ния до­пол­ни­тель­но­го пе­ред­не­го го­ри­зон­таль­но­го опе­ре­ния, ис­пы­тан­но­го на Т-1024, мо­ди­фи­ци­ро­ван­ной сис­те­мы дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния и сис­те­мы до­за­прав­ки то­п­ли­вом в по­ле­те, оп­ро­бо­ван­ной на Т-10У-2. Кро­ме то­го, на Су-27М пла­ни­ро­ва­лось при­ме­нить мо­ди­фи­ка­цию дви­га­те­лей АЛ-31Ф с уве­ли­чен­ной до 13000 кгс тя­гой, а для даль­ней­ше­го уве­ли­че­ния даль­но­сти по­ле­та обес­пе­чить ис­поль­зо­ва­ние под­крыль­е­вых под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ков ем­ко­стью по 2000 л.

Эс­киз­ный про­ект Су-27М был под­го­тов­лен в 1985 г. Наи­бо­лее су­ще­ст­вен­ные из­ме­не­ния про­изош­ли в бор­то­вом ра­дио­элек­трон­ном обо­ру­до­ва­нии ис­тре­би­те­ля. Ос­нов­ны­ми его ком­по­нен­та­ми ста­ли: ра­дио­ло­ка­ци­он­ная сис­те­ма управ­ле­ния (РЛСУ-27), оп­ти­ко-элек­трон­ный при­цель­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс, ком­плекс ра­дио­элек­трон­но­го про­ти­во­дей­ст­вия, ком­плекс средств свя­зи, а так­же ряд дру­гих сис­тем (ап­па­ра­ту­ра при­бор­но­го на­ве­де­ния, сис­те­ма дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния, от­вет­чик го­со­поз­на­ва­ния, сис­те­мы кон­тро­ля, ре­ги­ст­ра­ции, сиг­на­ли­за­ции и т.п.), при­чем во всех ком­плек­сах пре­ду­смат­ри­ва­лось ши­ро­кое при­ме­не­ние циф­ро­вых вы­чис­ли­те­лей.

Ра­дио­ло­ка­ци­он­ная сис­те­ма управ­ле­ния РЛСУ-27 вклю­ча­ла ра­дио­ло­ка­тор пе­ред­не­го об­зо­ра Н011 со ще­ле­вой ан­тен­ной, раз­ра­ба­ты­вав­ший­ся в НИ­ИП (глав­ный кон­ст­рук­тор Т.О. Бе­кир­ба­ев) и не­боль­шую РЛС зад­не­го об­зо­ра Н012 (раз­ра­бот­ка НИ­ИР «Рас­свет»). РЛС Н011 име­ла, по срав­не­нию с се­рий­ной Н001, уве­ли­чен­ные даль­ность об­на­ру­же­ния воз­душ­ных це­лей и зо­ну об­зо­ра воз­душ­но­го про­стран­ст­ва по ази­му­ту и уг­лу мес­та, мог­ла обес­пе­чи­вать со­про­во­ж­де­ние и об­стрел боль­ше­го ко­ли­че­ст­ва це­лей од­но­вре­мен­но, а так­же ра­бо­тать в ре­жи­ме кар­то­гра­фи­ро­ва­ния ме­ст­но­сти. Сре­ди ос­нов­ных но­вых тех­ни­че­ских ре­ше­ний, реа­ли­зо­ван­ных при раз­ра­бот­ке РЛС, бы­ло ис­поль­зо­ва­ние мно­го­ре­жим­но­го ши­ро­ко­по­лос­но­го пе­ре­дат­чи­ка боль­шой мощ­но­сти на лам­пе бе­гу­щей вол­ны с вы­со­ким КПД, ма­ло­шу­мя­ще­го вход­но­го уси­ли­те­ля СВЧ-мощ­но­сти и вы­со­ко­эф­фек­тив­ной за­щи­ты от по­вы­шен­но­го уров­ня про­ни­каю­щей мощ­но­сти, циф­ро­вой об­ра­бот­ки ра­дио­ло­ка­ци­он­но­го сиг­на­ла на ос­но­ве пе­ре­про­грам­ми­руе­мо­го сиг­наль­но­го про­цес­со­ра, при­ме­не­ние вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­ной циф­ро­вой вы­чис­ли­тель­ной сис­те­мы. При­ме­не­ние ап­па­ра­ту­ры зад­не­го об­зо­ра оп­ре­де­ля­лось не­об­хо­ди­мо­стью обес­пе­че­ния кру­го­во­го об­зо­ра воз­душ­но­го про­стран­ст­ва и со­про­во­ж­де­ния воз­душ­ных це­лей в зад­ней по­лу­сфе­ре са­мо­ле­та. РЛС зад­не­го об­зо­ра пла­ни­ро­ва­лось раз­мес­тить в цен­траль­ной хво­сто­вой бал­ке фю­зе­ля­жа. В це­лом РЛСУ-27 обес­пе­чи­ва­ла воз­мож­ность:

  • на­но­сить уп­ре­ж­даю­щий удар по лю­бо­му воз­душ­но­му про­тив­ни­ку, в т.ч. ма­ло­за­мет­но­му;
  • ата­ко­вать на­зем­ные (мор­ские) це­ли без за­хо­да в зо­ну ПВО;
  • при­ме­нять ору­жие по воз­душ­ным и на­зем­ным (мор­ским) це­лям по ра­дио­ло­ка­ци­он­ной ин­фор­ма­ции в од­ном вы­ле­те;
  • со­вер­шать по­лет на ма­лых вы­со­тах, об­хо­дя и об­ле­тая пре­пят­ст­вия;
  • уча­ст­во­вать в груп­по­вых дей­ст­ви­ях по воз­душ­ным и на­зем­ным це­лям;
  • ав­то­ма­ти­зи­ро­вать все эта­пы по­ле­та и бое­во­го при­ме­не­ния;
  • осу­ще­ст­в­лять ав­то­ма­ти­че­ский кон­троль за со­стоя­ни­ем сис­тем и в ми­ни­маль­ные сро­ки вы­яв­лять воз­мож­ные не­ис­прав­но­сти;
  • об­на­ру­жи­вать ти­по­вые воз­душ­ные и на­зем­ные це­ли на даль­но­сти до 200 км, а круп­ные воз­душ­ные це­ли с боль­шой ЭОП - на уда­ле­нии до 400 км;
  • од­но­вре­мен­но со­про­во­ж­дать воз­душ­ные це­ли в зад­ней по­лу­сфе­ре са­мо­ле­та;
  • ра­бо­тать в ус­ло­ви­ях пред­на­ме­рен­ных по­мех.

Оп­ти­ко-элек­трон­ный при­цель­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс вклю­чал пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс ПНК-10М, оп­ти­ко-ло­ка­ци­он­ную стан­цию ОЛС-27К, на­шлем­ную сис­те­му це­ле­ука­за­ния «Щель-ЗУМ», сис­те­му управ­ле­ния ору­жи­ем, из­ме­ри­тель уг­ло­вых ско­ро­стей и ли­ней­ных ус­ко­ре­ний (ИУС­ЛУ) и циф­ро­вую вы­чис­ли­тель­ную сис­те­му. ПНК-10М, с свою оче­редь со­сто­ял из циф­ро­во­го вы­чис­ли­те­ля, сис­те­мы воз­душ­ных сиг­на­лов СВС-2Ц-У, ра­дио­вы­со­то­ме­ра РВ-21, сис­те­мы пре­дот­вра­ще­ния кри­ти­че­ских ре­жи­мов (СПКР), ра­дио­тех­ни­че­ских сис­тем даль­ней и ближ­ней на­ви­га­ции А-723 и А-312, ап­па­ра­ту­ры оп­ре­де­ле­ния вза­им­ных ко­ор­ди­нат са­мо­ле­тов груп­пы (ОВК) А-315, до­п­ле­ров­ско­го из­ме­ри­те­ля ско­ро­сти и уг­ла сно­са ШО-13А, ав­то­ма­ти­че­ско­го ра­дио­ком­па­са АРК-22, ин­фор­ма­ци­он­но­го ком­плек­са вер­ти­ка­ли и кур­са ИК-ВК-80, сис­те­мы ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния САУ-10М и т.д.
В со­став бор­то­во­го ком­плек­са обо­ро­ны бы­ли вклю­че­ны но­вая стан­ция ра­дио­тех­ни­че­ской раз­вед­ки, те­п­ло­пе­лен­га­тор пус­ка ра­кет, ав­то­мат по­ста­нов­ки пас­сив­ных по­мех АПП-50, стан­ция ак­тив­ных ра­дио­элек­трон­ных по­мех «Сорб­ция» (в двух кон­тей­не­рах на за­кон­цов­ках кры­ла) и уст­рой­ст­во управ­ле­ния на ба­зе БЦВМ. Пре­ду­смат­ри­ва­лось на са­мо­ле­те и при­ме­не­ние сис­те­мы вза­им­но-груп­по­вой за­щи­ты с бо­лее мощ­ной стан­ци­ей по­мех в под­вес­ных кон­тей­не­рах. Ти­по­вой ком­плекс средств свя­зи ТКС-2-27, так­же имев­ший циф­ро­вой вы­чис­ли­тель, вклю­чал КВ-ра­дио­стан­цию Р-864Л, две УК­В-ра­дио­стан­ции Р-800Л и ап­па­ра­ту­ру те­ле­ко­до­вой свя­зи, за­сек­ре­чи­ва­ния пе­ре­го­во­ров и т.п.

Прин­ци­пи­аль­но но­вым ста­ло ин­фор­ма­ци­он­но-управ­ляю­щее по­ле ка­би­ны лет­чи­ка: его ос­но­ву со­ста­ви­ли три вы­со­ко­кон­тра­ст­ных мно­го­функ­цио­наль­ных мо­но­хром­ных те­ле­ви­зи­он­ных ин­ди­ка­то­ра с кно­поч­ным об­рам­ле­ни­ем и усо­вер­шен­ст­во­ван­ный ин­ди­ка­тор на фо­не ло­бо­во­го стек­ла. Тра­ди­ци­он­ным элек­тро­ме­ха­ни­че­ским при­бо­рам, чис­ло ко­то­рых бы­ло зна­чи­тель­но со­кра­ще­но, от­ве­ли толь­ко дуб­ли­рую­щие функ­ции. Для то­го, что­бы пи­лот лег­че пе­ре­но­сил пе­ре­груз­ки при ма­нев­ри­ро­ва­нии, ка­та­пульт­ное крес­ло ус­та­но­ви­ли с уве­ли­чен­ным до 30° уг­лом на­кло­на спин­ки, при этом не­ко­то­рое под­ня­тие крес­ла вверх и сме­ще­ние дат­чи­ка ОЛС впра­во от оси сим­мет­рии са­мо­ле­та улуч­ши­ли об­зор из ка­би­ны.

Об­щее чис­ло ра­кет «воз­ду­х-воз­дух», при­ни­мае­мых на борт модифициpoвaнным ис­тре­би­те­лем, воз­рос­ло до 12 за счет ор­га­ни­за­ции двух до­пол­ни­тель­ных то­чек под­вес­ки под кры­лом. По­ми­мо УР ти­па РВВ-АЕ, в со­став воо­ру­же­ния Су-27М мог­ли вхо­дить до 8 ра­кет ти­па Р-27 и Р-27Э с по­лу­ак­тив­ны­ми ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми и те­п­ло­вы­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния (а в пер­спек­ти­ве - и АРГС) и до 6 ра­кет ближ­не­го ма­нев­рен­но­го воз­душ­но­го боя Р-73. Ти­по­вой ва­ри­ант воо­ру­же­ния Су-27М при ре­ше­нии за­дач «воз­ду­х-воз­дух» вклю­чал 8 ра­кет сред­ней даль­но­сти Р-27Э или РВВ-АЕ и 4 ра­ке­ты ближ­не­го боя Р-73, а так­же бое­ком­плект встро­ен­ной пуш­ки ГШ-301. Вве­де­ние двух до­пол­ни­тель­ных то­чек под­вес­ки под кры­лом по­зво­ли­ло со­хра­нить мак­си­маль­ный бое­ком­плект УР «воз­ду­х-воз­дух» са­мо­ле­та на уров­не Су-27 (10 ра­кет) при ус­та­нов­ке на за­кон­цов­ках кры­ла кон­тей­не­ров с ап­па­ра­ту­рой РЭП.

Рас­ши­ре­ние но­менк­ла­ту­ры управ­ляе­мых средств по­ра­же­ния на­зем­ных це­лей мог­ло быть обес­пе­че­но при ком­плек­та­ции ис­тре­би­те­ля кон­тей­нер­ной оп­ти­ко-элек­трон­ной сис­те­мой об­зо­ра и це­ле­ука­за­ния. Из­ме­не­ние со­ста­ва бор­то­во­го ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния и, в пер­вую оче­редь, при­ме­не­ние но­вой ра­дио­ло­ка­ци­он­ной стан­ции и РЛС зад­не­го об­зо­ра по­тре­бо­ва­ло су­ще­ст­вен­но из­ме­нить кон­ст­рук­цию но­со­вой час­ти фю­зе­ля­жа и цен­траль­ной хво­сто­вой бал­ки. Бы­ли скор­рек­ти­ро­ва­ны об­во­ды от­се­ка фю­зе­ля­жа пе­ред ка­би­ной лет­чи­ка, при этом но­со­вой ра­дио­про­зрач­ный ко­нус уве­ли­чен­но­го диа­мет­ра стал вы­пол­нять­ся не от­кло­няе­мым вверх, как на Су-27, а съем­ным, а в но­со­вом от­се­ке обо­ру­до­ва­ния бы­ли пре­ду­смот­ре­ны до­пол­ни­тель­ные лю­ки для дос­ту­па к бло­кам РЛС и ОЛС. В ле­вой час­ти но­со­во­го от­се­ка раз­мес­ти­лась вы­движ­ная штан­га сис­те­мы до­за­прав­ки то­п­ли­вом в по­ле­те, а ви­зир ОЛС был сме­щен впра­во от оси са­мо­ле­та. Штан­га ос­нов­но­го при­ем­ни­ка воз­душ­но­го дав­ле­ния бы­ла пе­ре­не­се­на с ра­дио­про­зрач­но­го ко­ну­са на бо­ко­вую по­верх­ность го­лов­ной час­ти фю­зе­ля­жа в зо­не ка­би­ны лет­чи­ка. Для раз­ме­ще­ния РЛС зад­не­го об­зо­ра бы­ла уве­ли­че­на дли­на и из­ме­не­ны об­во­ды цен­траль­ной хво­сто­вой бал­ки фю­зе­ля­жа, при этом кон­тей­нер тор­моз­но­го па­ра­шю­та был пе­ре­не­сен не­сколь­ко впе­ред, к зад­ней стен­ке то­п­лив­но­го ба­ка №2, и вы­пол­нен под­ни­маю­щим­ся.

При­ме­не­ние но­во­го обо­ру­до­ва­ния по­влек­ло за со­бой уве­ли­че­ние мас­сы пус­то­го са­мо­ле­та бо­лее чем на 1500 кг. При вы­пол­не­нии по­ле­тов с мак­си­маль­ной бое­вой на­груз­кой или на мак­си­маль­ную даль­ность с пол­ной за­прав­кой внут­рен­них ба­ков и под­вес­кой двух ПТБ взлет­ная мас­са ис­тре­би­те­ля мог­ла дос­ти­гать 34000 кг (у пер­вых се­рий­ных Су-27 мак­си­маль­ная взлет­ная мас­са со­став­ля­ла 28000 кг), в свя­зи с чем бы­ло про­ве­де­но уси­ле­ние шас­си и кон­ст­рук­ции са­мо­ле­та в це­лом. На пе­ред­ней опо­ре шас­си со стой­кой по­лу­ры­чаж­но­го ти­па вме­сто од­но­го ко­ле­са раз­ме­ра­ми 680x260 мм бы­ла ус­та­нов­ле­на спар­ка не­тор­моз­ных ко­лес раз­ме­ра­ми 620x180 мм.

В 1987 г. в опыт­ном про­из­вод­ст­ве МЗ им П.О. Су­хо­го при­сту­пи­ли к сбор­ке пер­во­го эк­зем­п­ля­ра мо­ди­фи­ци­ро­ван­но­го ис­тре­би­те­ля - Т-10М-1. Для его из­го­тов­ле­ния был ис­поль­зо­ван один из се­рий­ных Су-27 про­из­вод­ст­ва КнАА­ПО (№16-40 вы­пус­ка 1986 г.). Ра­бо­ты воз­глав­лял Ге­не­раль­ный кон­ст­рук­тор М.П. Си­мо­нов, ру­ко­во­ди­те­лем те­мы Су-27М вна­ча­ле яв­лял­ся глав­ный кон­ст­рук­тор (и ру­ко­во­ди­тель те­мы Су-27) Л.И. Кны­шен, а за­тем - Н.Ф. Ни­ки­тин, в даль­ней­шем - глав­ный кон­ст­рук­тор (в 1996 г., по­сле пе­ре­хо­да Н.Ф. Ни­ки­ти­на на ра­бо­ту в АВПК «Су­хой», глав­ным кон­ст­рук­то­ром и ру­ко­во­ди­те­лем те­мы Су-27М и его мо­ди­фи­ка­ций был на­зна­чен В.С. Ко­но­хов). Пер­вый по­лет на Т-10М-1, по­лу­чив­шем бор­то­вой №701, вы­пол­нил 28 ию­ня 1988 г. ве­ду­щий лет­чик-ис­пы­та­тель ОКБ Олег Гри­горь­е­вич Цой. Спус­тя пол­го­да, 18 ян­ва­ря 1989 г., к ис­пы­та­ни­ям при­сое­ди­ни­лась вто­рая опыт­ная ма­ши­на (Т-10М-2), так­же пе­ре­обо­ру­до­ван­ная из се­рий­но­го Су-27, а на за­во­де в Ком­со­моль­ске-на­-Аму­ре на­ча­лась под­го­тов­ка к вы­пус­ку ус­та­но­воч­ной пар­тии мо­ди­фи­ци­ро­ван­ных ис­тре­би­те­лей.

В хо­де ос­вое­ния про­из­вод­ст­ва са­мо­ле­та на КнАА­ПО в его кон­ст­рук­цию был вне­сен ряд из­ме­не­нии, на­прав­лен­ных, в пер­вую оче­редь, на уве­ли­че­ние даль­но­сти по­ле­та. Для это­го ма­ши­ну ос­на­сти­ли но­вы­ми кон­со­ля­ми кры­ла с уве­ли­чен­ны­ми по раз­ма­ху ба­ка­ми-от­се­ка­ми (функ­цию внеш­ней стен­ки ба­ка ста­ла вы­пол­нять не 9-я, а 13-я нер­вю­ра отъ­ем­ной час­ти кры­ла) и но­вы­ми ки­ля­ми уве­ли­чен­ной пло­ща­ди, вы­со­ты и тол­щи­ны, внут­ри ко­то­рых так­же бы­ли ор­га­ни­зо­ва­ны ин­те­граль­ные то­п­лив­ные ба­ки-от­се­ки. И ре­зуль­та­те внут­рен­ний за­пас то­п­ли­ва воз­рос на 850 кг и дос­тиг 10250 кг (бо­лее 500 кг до­пол­ни­тель­но­го ке­ро­си­на уда­лось раз­мес­тить в кры­ле и поч­ти 300 кг - в ки­лях).

Пер­вый вы­лет на го­лов­ном се­рий­ном ис­тре­би­те­ле, по­лу­чив­шем бор­то­вой №703 и шифр ОКБ Т-10М-3, со­сто­ял­ся 1 ап­ре­ля 1992 г. В сен­тяб­ре то­го же го­да эта ма­ши­на, по­лу­чив­шая но­вое на­зва­ние Су-35 и ос­на­щен­ная кон­тей­не­ром сис­те­мы те­п­ло­ви­зи­он­но­го об­зо­ра и ла­зер­но­го це­ле­ука­за­ния TIALD бри­тан­ской фир­мы «Фер­ран­ти», бы­ла впер­вые по­ка­за­на на ме­ж­ду­на­род­ной авиа­ци­он­ной вы­став­ке в Фарн­бо­ро (Ве­ли­ко­бри­та­ния). Под спус­тя, в ав­гу­сте 1993 г., Су-35 с №703 де­мон­ст­ри­ро­вал пи­ло­таж на Пер­вом ме­ж­ду­на­род­ном авиа­кос­ми­че­ском са­ло­не МАКС-93 в под­мос­ков­ном Жу­ков­ском. «Гвоз­дем про­грам­мы» ста­ло вы­пол­не­ние на Су-35 ма­нев­ра «хук» («крюк») - ди­на­ми­че­ско­го вы­хо­да на сверх­боль­шие уг­лы ата­ки на ви­ра­же. Воз­мож­но­стью осу­ще­ст­в­ле­ния этой фи­гу­ры выс­ше­го пи­ло­та­жа, имею­щей, как и «коб­ра», Су-35 был обя­зан, в ча­ст­но­сти, пе­ред­не­му го­ри­зон­таль­но­му опе­ре­нию, зна­чи­тель­но рас­ши­рив­ше­му ма­нев­рен­ные воз­мож­но­сти ис­тре­би­те­ля.

По­ми­мо Т-10М-1 и Т-10М-2, на ба­зе се­рий­но­го Су-27 был под­го­тов­лен еще один опыт­ный са­мо­лет по про­грам­ме Су-27М - Т-10М-6 (бор­то­вой №706). Как и пер­вые два про­то­ти­па, 706-й имел штат­ное для се­рий­ных Су-27 вер­ти­каль­ное опе­ре­ние и шас­си с од­но­ко­лес­ной пе­ред­ней опо­рой. Эти ма­ши­ны пред­на­зна­ча­лись для ис­пы­та­ний мо­ди­фи­ци­ро­ван­ной сис­те­мы дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния и дру­го­го обо­ру­до­ва­ния бу­ду­щих Су-35. В 1992 г. на са­мо­ле­тах это­го ти­па на­ча­лись ис­пы­та­ния но­вой РЛС Н011 со ще­ле­вой ан­тен­ной. В фев­ра­ле 1992 г. Т-10М-6 был пред­став­лен гла­вам обо­рон­ных ве­домств стран СНГ на вы­став­ке авиа­ци­он­ной тех­ни­ки на аэ­ро­дро­ме Ма­чу­ли­щи в Бе­ло­рус­сии. Во вто­рой по­ло­ви­не 90-х гг., по­сле за­вер­ше­ния всей воз­ло­жен­ной на не­го про­грам­мы ис­пы­та­ний, пер­вый опыт­ный эк­зем­п­ляр са­мо­ле­та с бор­то­вым №701 был пе­ре­дан в экс­по­зи­цию Му­зея ВВС в Мо­ни­но.

К 1995 г. на КнАА­ПО и в опыт­ном про­из­вод­ст­ве «ОКБ Су­хо­го» бы­ло из­го­тов­ле­но, в об­щей слож­но­сти, 12 эк­зем­п­ля­ров са­мо­ле­та Су-35, по­лу­чив­ших бор­то­вые но­ме­ра с 701 по 712. Эта­ло­ном для се­рий­ных са­мо­ле­тов по­слу­жил Т-10М-8 (№708), за ко­то­рым в 1993-1994 гг. по­сле­до­ва­ли Т-10М-9 (№709) и Т-10М-10(№710). Эк­зем­п­ля­ры Т-10М-11 (№711) и Т-10М-12 (№712), по­стро­ен­ные и 1994-1995 гг., ре­ше­но бы­ло ис­поль­зо­вать для ис­пы­та­ний мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной ра­дио­ло­ка­ци­он­ной сис­те­мы управ­ле­ния и но­во­го обо­ру­до­ва­ния ка­би­ны лет­чи­ка, вы­пол­нен­но­го на ос­но­ве мно­го­функ­цио­наль­ных цвет­ных жид­кок­ри­стал­ли­че­ских дис­пле­ев.

К се­ре­ди­не 90-х гг. спе­циа­ли­сты НИ­ИП им. В.В.Тихомирова, где раз­ра­ба­ты­ва­лась РЛСУ-27 для Су-27М, при­шли к вы­во­ду, что при­ме­не­ние РЛС со ще­ле­вой ан­тен­ной уже не от­ве­ча­ет тре­бо­ва­ни­ям бли­жай­шей пер­спек­ти­вы. В свя­зи с этим, с уче­том боль­шо­го опы­та кол­лек­ти­ва по соз­да­нию ра­дио­ло­ка­ци­он­ных стан­ций с фа­зи­ро­ван­ны­ми ан­тен­ны­ми ре­шет­ка­ми, бы­ло при­ня­то ре­ше­ние спро­ек­ти­ро­вать ва­ри­ант РЛС Н011 с ФАР. Та­кой ра­дио­ло­ка­тор по­лу­чил на­зва­ние H011M. Ра­бо­ты в этом на­прав­ле­нии воз­гла­вил глав­ный кон­ст­рук­тор НИ­ИП Т.О. Бе­кир­ба­ен. При­ме­не­ние в мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной РЛСУ-27 фа­зи­ро­ван­ной ан­тен­ной ре­шет­ки в со­че­та­нии с по­вы­ше­ни­ем про­из­во­ди­тель­но­сти сиг­наль­но­го про­цес­со­ра и вы­чис­ли­тель­ных средств долж­но бы­ло обес­пе­чить:

  • уве­ли­че­ние даль­но­сти дей­ст­вия РЛС;
  • уве­ли­че­ние зон од­но­вре­мен­но­го со­про­во­ж­де­ния и ата­ки мно­гих це­лей;
  • уве­ли­че­ние ко­ли­че­ст­ва од­но­вре­мен­но со­про­во­ж­дае­мых и ата­куе­мых це­лей;
  • по­вы­ше­ние бое­вой эф­фек­тив­но­сти са­мо­ле­та за счет вре­мен­но­го со­вме­ще­ния ре­жи­мов и бое­вых за­дач «воз­ду­х-воз­дух» и «воз­ду­х-по­верх­ность»;
  • при­ме­не­ние пер­спек­тив­но­го воо­ру­же­ния клас­сов «воз­ду­х-воз­дух» и «воз­ду­х-по­верх­ность».

В со­от­вет­ст­вии с по­лу­чен­ным «ОКБ Су­хо­го» и КнАА­ПО раз­ре­ше­ни­ем рос­сий­ско­го пра­ви­тель­ст­ва на экс­порт ис­тре­би­те­лей ти­па Су-35, один из се­рий­ных эк­зем­п­ля­ров - Т-10М-11 (№711), вы­пу­щен­ный в кон­це 1994 г., - был под­го­тов­лен для уча­стия в тен­де­ре на пер­спек­тив­ный ис­тре­би­тель, объ­яв­лен­ном ВВС Объ­е­ди­нен­ных Араб­ских Эми­ра­тов. С уче­том по­же­ла­ний по­тен­ци­аль­но­го за­каз­чи­ка, на са­мо­ле­те пред­стоя­ло про­из­ве­сти за­ме­ну сис­те­мы ин­ди­ка­ции на ап­па­ра­ту­ру фран­цуз­ско­го про­из­вод­ст­ва и вы­пол­нить ряд дру­гих до­ра­бо­ток бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния. Од­на­ко, в свя­зи с тем, что во­ен­ная авиа­ция ОАЭ тра­ди­ци­он­но ком­плек­то­ва­лась фран­цуз­ски­ми ис­тре­би­те­ля­ми, и в этот раз пред­поч­те­ние бы­ло от­да­но про­дук­ции фир­мы «Dassault Aviation», пред­ло­жив­шей Эми­ра­там са­мо­ле­ты Mirage 2000-9.

Показать источник
Просмотров: 37338
Теги: су-27м


Комментарии к оружию (6)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня Янв >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:

главный сайт ВМФ

Реклама