Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени П.О. Сухого
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (61)
Рисунки (6)
Схемы (2)
Модификации (1)
Статьи (2)
Новости (6)
Су-35 (Су-27М) - многоцелевой истребитель

Су-35 (Су-27М) - многоцелевой истребитель


Описание
Отправить другу

Са­мо­лет по­стро­ен по нор­маль­ной аэ­ро­ди­на­ми­че­ской схе­ме с до­пол­ни­тель­ным пе­ред­ним го­ри­зон­таль­ным опе­ре­ни­ем и име­ет ин­те­граль­ную ком­по­нов­ку. Сред­не­рас­по­ло­жен­ное тра­пе­цие­вид­ное кры­ло не­боль­шо­го уд­ли­не­ния, ос­на­щен­ное раз­ви­ты­ми на­плы­ва­ми, плав­но со­пря­га­ет­ся с фю­зе­ля­жем, об­ра­зуя еди­ный не­су­щий кор­пус. Два двух­кон­тур­ных тур­бо­ре­ак­тив­ных дви­га­те­ля с фор­саж­ны­ми ка­ме­ра­ми ти­па АЛ-31Ф раз­ме­ще­ны в от­дель­ных мо­то­гон­до­лах, ус­та­нов­лен­ных под не­су­щим кор­пу­сом са­мо­ле­та на рас­стоя­нии друг от дру­га, по­зво­ляю­щем из­бе­жать их аэ­ро­ди­на­ми­че­ско­го взаи­мо­влия­ния и под­ве­ши­вать ме­ж­ду ни­ми по схе­ме «тан­дем» две управ­ляе­мые ра­ке­ты. Сверх­зву­ко­вые ре­гу­ли­руе­мые воз­ду­хо­за­бор­ни­ки рас­по­ло­же­ны под цен­тро­пла­ном.

Об­те­ка­те­ли шас­си плав­но пе­ре­хо­дят в хво­сто­вые бал­ки, слу­жа­щие плат­фор­ма­ми для ус­та­нов­ки цель­но­по­во­рот­ных кон­со­лей го­ри­зон­таль­но­го опе­ре­ния с пря­мой осью вра­ще­ния, двух­ки­ле­во­го раз­не­сен­но­го по внеш­ним бор­там хво­сто­вых ба­лок вер­ти­каль­но­го опе­ре­ния и под­ба­лоч­ных греб­ней.

Кон­со­ли до­пол­ни­тель­но­го цель­но­по­во­рот­но­го пе­ред­не­го го­ри­зон­таль­но­го опе­ре­ния, ус­та­нов­лен­ные на на­плы­вах кры­лах, слу­жат для по­вы­ше­ния не­су­щих свойств пла­не­ра и улуч­ше­ния ха­рак­те­ри­стик са­мо­ле­та на боль­ших уг­лах ата­ки.

Са­мо­лет спро­ек­ти­ро­ван по кон­цеп­ции «элек­трон­ной ус­той­чи­во­сти» и не име­ет тра­ди­ци­он­ной ме­ха­ни­че­ской про­вод­ки управ­ле­ния - вме­сто нее ис­поль­зу­ет­ся элек­тро­дис­тан­ци­он­ная сис­те­ма управ­ле­ния (СДУ). Шас­си са­мо­ле­та трех­опор­ное, уби­раю­щее­ся, с од­ним ко­ле­сом на ка­ж­дой ос­нов­ной опо­ре и двух­ко­лес­ной управ­ляе­мой пе­ред­ней опо­рой.

В го­лов­ной час­ти фю­зе­ля­жа цель­но­ме­тал­ли­че­ской по­лу­мо­но­ко­ко­вой кон­ст­рук­ции, на­чи­наю­щей­ся ра­дио­про­зрач­ным осе­сим­мет­рич­ным об­те­ка­те­лем ан­тен­ны бор­то­вой ра­дио­ло­ка­ци­он­ной стан­ции, на­хо­дит­ся но­со­вой от­сек обо­ру­до­ва­ния, в ко­то­ром раз­ме­ще­ны бло­ки ра­дио­ло­ка­ци­он­но­го при­цель­но­го ком­плек­са (РЛПК) и оп­ти­ко-элек­трон­ной при­цель­ной сис­те­мы (ОЭПС), ка­би­на лет­чи­ка, под­ка­бин­ные и за­ка­бин­ный от­се­ки обо­ру­до­ва­ния, ни­ша убор­ки пе­ред­ней опо­ры шас­си с од­ной створ­кой.

Ка­би­на лет­чи­ка гер­ме­ти­зи­ро­ва­на и име­ет двух­сек­ци­он­ный фо­нарь, со­стоя­щий из не­под­виж­но­го ко­зырь­ка и от­кры­ваю­щей­ся ввер­х-на­зад сбра­сы­вае­мой час­ти (створ­ки) с боль­шой пло­ща­дью ос­тек­ле­ния, что обес­пе­чи­ва­ет хо­ро­ший об­зор во все сто­ро­ны. Ра­бо­чее ме­сто лет­чи­ка обо­ру­до­ва­но ка­та­пуль­ти­руе­мым крес­лом К-36ДМ 2-й се­рии, ус­та­нов­лен­ным с уг­лом на­кло­на спин­ки 30 град. Пе­ред фо­на­рем ка­би­ны со сме­ще­ни­ем впра­во от оси са­мо­ле­та ус­та­нов­лен ви­зир оп­ти­ко-ло­ка­ци­он­ной стан­ции, а по бор­там фю­зе­ля­жа в зад­ней час­ти ка­би­ны - ава­рий­ные (дуб­ли­рую­щие) ПВД. В пред­ка­бин­ном от­се­ке сле­ва раз­ме­ще­на вы­пус­кае­мая штан­га сис­те­мы до­за­прав­ки то­п­ли­вом в по­ле­те.

В под­ка­бин­ных от­се­ках (цен­траль­ном и двух бо­ко­вых) раз­ме­ще­ны бло­ки ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния. Го­лов­ную часть фю­зе­ля­жа за­вер­ша­ет за­ка­бин­ный от­сек, в ко­то­ром на ти­по­вых амор­ти­зи­ро­ван­ных стел­ла­жах и эта­жер­ках раз­ме­щен ос­нов­ной объ­ем ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния, а так­же па­трон­ный ящик с бое­ком­плек­том пуш­ки.

В за­ка­бин­ном от­се­ке го­лов­ной час­ти фю­зе­ля­жа рас­по­ло­же­на ни­ша пе­ред­ней опо­ры шас­си, уби­рае­мой впе­ред; амор­ти­за­ци­он­ная стой­ка с ко­ле­сом и дру­ги­ми эле­мен­та­ми кон­ст­рук­ции пе­ред­ней опо­ры ук­ла­ды­ва­ют­ся в уб­ран­ном по­ло­же­нии ме­ж­ду стел­ла­жа­ми ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния.

Для за­щи­ты ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния за­ка­бин­но­го от­се­ка при вы­пу­щен­ной пе­ред­ней опо­ре шас­си от на­бе­гаю­ще­го воз­душ­но­го по­то­ка при взле­те и по­сад­ке ус­та­нов­ле­ны за­щит­ные ко­жу­хи; в про­цес­се об­слу­жи­ва­ния ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния эти ко­жу­хи сни­ма­ют­ся, и объ­ем, за­ни­мае­мый ни­шей пе­ред­ней опо­ры шас­си, пре­вра­ща­ет­ся в экс­плуа­та­ци­он­ный от­сек, по­зво­ляю­щий про­из­во­дить ос­мотр, про­вер­ку и за­ме­ну стел­ла­жей-эта­же­рок и от­дель­ных бло­ков обо­ру­до­ва­ния.

К стен­кам за­ка­бин­но­го от­се­ка при­мы­ка­ют пра­вый и ле­вый на­плы­вы кры­ла (бу­ли). В пра­вом на­плы­ве рас­по­ло­же­на встро­ен­ная ско­ро­стрель­ная пуш­ка ка­либ­ра 30 мм с сис­те­мой по­да­чи бое­за­па­са, вы­бро­са гильз и сбо­ра звень­ев; па­трон­ный ящик с бое­за­па­сом ус­та­нов­лен по­пе­рек за­ка­бин­но­го от­се­ка и за­ни­ма­ет часть на­плы­ва и за­ка­бин­но­го от­се­ка у за­мы­каю­ще­го го­лов­ную часть фю­зе­ля­жа шпан­го­ута по­за­ди пе­ред­ней опо­ры шас­си. В пра­вом на­плы­ве вы­пол­не­ны спе­ци­аль­ные ще­ли и жа­лю­зи для ох­ла­ж­де­ния пуш­ки, а для за­щи­ты об­шив­ки от рас­ка­лен­ных га­зов при стрель­бе в рай­оне сре­за ство­ла ус­та­нов­лен эк­ран из жа­ро­проч­ной ста­ли. В ле­вом на­плы­ве кры­ла рас­по­ла­га­ют­ся аг­ре­га­ты са­мо­лет­ных сис­тем и бло­ки ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния. На на­плы­вах кры­ла ус­та­нов­ле­ны кон­со­ли цель­но­по­во­рот­но­го пе­ред­не­го го­ри­зон­таль­но­го опе­ре­ния.

Го­лов­ная часть фю­зе­ля­жа по кон­ст­рук­ции пред­став­ля­ет со­бой цель­но­ме­тал­ли­че­ский по­лу­мо­но­кок с по­верх­но­стью ин­те­граль­ной фор­мы, с тех­но­ло­ги­че­ским сты­ком по за­мы­каю­ще­му шпан­го­уту. Си­ло­вая схе­ма го­лов­ной час­ти фю­зе­ля­жа об­ра­зо­ва­на по­пе­реч­ным на­бо­ром (шпан­го­ута­ми) и ра­бо­таю­щей об­шив­кой, под­кре­п­лен­ной про­доль­ным на­бо­ром - стрин­ге­ра­ми и лон­же­ро­на­ми.

Сред­няя часть фю­зе­ля­жа ком­по­но­воч­но де­лит­ся на сле­дую­щие тех­но­ло­ги­че­ские аг­ре­га­ты-от­се­ки:

  • пе­ред­ний то­п­лив­ный бак-от­сек, рас­по­ло­жен­ный по оси сим­мет­рии са­мо­ле­та ме­ж­ду го­лов­ной ча­стью фю­зе­ля­жа и цен­тро­пла­ном; кон­ст­рук­ция то­п­лив­но­го ба­ка со­сто­ит из верх­ней и ниж­ней па­не­лей, тор­це­вых и бо­ко­вых сте­нок и шпан­го­утов; на ниж­ней по­верх­но­сти ба­ка-от­се­ка ус­та­нов­ле­ны уз­лы сты­ков­ки с воз­ду­хо­за­бор­ни­ка­ми и уз­лы кре­п­ле­ния пи­ло­на для под­вес­ки ору­жия, на верх­ней по­верх­но­сти - уз­лы ус­та­нов­ки тор­моз­но­го щит­ка и гид­ро­ци­лин­д­ра управ­ле­ния его вы­пус­ком и убор­кой;
  • цен­тро­план (ос­нов­ной не­су­щий аг­ре­гат са­мо­ле­та), вы­пол­нен­ный в ви­де то­п­лив­но­го ба­ка-от­се­ка с тре­мя по­пе­реч­ны­ми стен­ка­ми и ря­дом нер­вюр; на тор­це­вых нер­вю­рах име­ют­ся гре­бен­ки для сты­ка с кон­со­ля­ми кры­ла; на ниж­ней по­верх­но­сти цен­тро­пла­на рас­по­ло­же­ны уз­лы кре­п­ле­ния ос­нов­ных опор шас­си, мо­то­гон­дол дви­га­те­лей, пи­ло­нов под­вес­ки ору­жия; верх­няя и ниж­няя по­верх­но­сти цен­тро­пла­на вы­пол­не­ны в ви­де па­не­лей (верх­няя па­нель - кле­па­ная из алю­ми­ние­вых спла­вов, ниж­няя - свар­ная из лис­тов и на­бо­ра про­фи­лей из ти­та­но­во­го спла­ва);
  • гар­грот, пред­став­ляю­щий со­бой си­ло­вой аг­ре­гат, пред­на­зна­чен­ный для раз­ме­ще­ния ком­му­ни­ка­ций и ус­та­нов­ки обо­ру­до­ва­ния; гар­грот рас­по­ло­жен над пе­ред­ним ба­ком-от­се­ком и цен­тро­пла­ном и в се­че­нии раз­де­лен на три час­ти - цен­траль­ную и две бо­ко­вые; часть гар­гро­та над пе­ред­ним то­п­лив­ным ба­ком-от­се­ком за­ня­та тор­моз­ным щит­ком и гид­ро­ци­лин­дром его убор­ки-вы­пус­ка; для за­щи­ты ком­му­ни­ка­ций, про­хо­дя­щих в гар­гро­те под тор­моз­ным щит­ком, от на­бе­гаю­ще­го по­то­ка воз­ду­ха при вы­пу­щен­ном тор­моз­ном щит­ке под ним ус­та­нов­ле­ны за­щит­ные ко­жу­хи;
  • пе­ред­ний от­сек цен­тро­пла­на (пра­вый и ле­вый), рас­по­ло­жен­ный по внеш­ним сто­ро­нам пе­ред­не­го то­п­лив­но­го ба­ка-от­се­ка и со­стоя­щий из нос­ков цен­тро­пла­на и ниш ко­лес ос­нов­ных опор шас­си.

На верх­ней по­верх­но­сти сред­ней час­ти фю­зе­ля­жа ус­та­нов­лен от­кло­няе­мый с по­мо­щью гид­ро­при­во­да без­мо­мент­ный тор­моз­ной щи­ток (пло­щадь - 2,6 м2). Угол от­кло­не­ния щит­ка (вверх) - 54 град.. Вы­пуск тор­моз­но­го щит­ка при­ме­ня­ет­ся для умень­ше­ния ско­ро­сти в про­цес­се за­хо­да на по­сад­ку и при бое­вом ма­нев­ри­ро­ва­нии на при­бор­ных ско­ро­стях до 1000 км/ч.

Хво­сто­вая час­ти фю­зе­ля­жа ком­по­но­воч­но де­лит­ся на сле­дую­щие тех­но­ло­ги­че­ские аг­ре­га­ты-от­се­ки:

  • две си­ло­вые гон­до­лы дви­га­те­лей, ком­по­но­воч­но раз­де­лен­ные на две час­ти (сред­ние час­ти мо­то­гон­дол и мо­то­от­се­ки);
  • хво­сто­вые бал­ки, при­ле­гаю­щие к внеш­ним бор­там мо­то­гон­дол и яв­ляю­щие­ся про­дол­же­ни­ем об­те­ка­те­лей ос­нов­ных опор шас­си, слу­жа­щие плат­фор­мой для ус­та­нов­ки опе­ре­ния са­мо­ле­та;
  • цен­траль­ную бал­ку фю­зе­ля­жа, вклю­чаю­щую в се­бя цен­траль­ный от­сек обо­ру­до­ва­ния, зад­ний то­п­лив­ный бак-от­сек, за­кон­цов­ку цен­траль­ной бал­ки с кон­тей­не­ром тор­моз­ных па­ра­шю­тов и бо­ко­вые лас­ты.

В сред­них час­тях гон­дол дви­га­те­лей, рас­по­ло­жен­ных под цен­тро­пла­ном, на­хо­дят­ся воз­душ­ные ка­на­лы дви­га­те­лей; на си­ло­вом шпан­го­уте ка­ж­дой сред­ней час­ти ус­та­нов­лен за­мок вы­пу­щен­но­го по­ло­же­ния ос­нов­ных опор шас­си, на ниж­ней по­верх­но­сти на­хо­дят­ся уз­лы кре­п­ле­ния пи­ло­на под­вес­ки ору­жия; в верх­них внеш­них уг­лах рас­по­ло­же­ны аг­ре­га­ты и ком­му­ни­ка­ции са­мо­лет­ных сис­тем.

К си­ло­во­му шпан­го­уту, за­мы­каю­ще­му мо­то­от­сек, при­сты­ко­вы­ва­ет­ся съем­ный кок. Дви­га­тель, ус­та­нов­лен­ный в мо­то­от­се­ке, сни­ма­ет­ся с са­мо­ле­та при по­мо­щи спе­ци­аль­ной те­леж­ки дви­же­ни­ем на­за­д-в­низ; для обес­пе­че­ния за­ме­ны дви­га­те­ля хво­сто­вой кок вы­пол­нен съем­ным, а по­след­ние два си­ло­вых шпан­го­ута мо­то­от­се­ка, в том чис­ле за­мы­каю­щий, - ра­зомк­ну­ты­ми. При де­мон­та­же дви­га­те­лей вы­нос­ные ко­роб­ки аг­ре­га­тов ос­та­ют­ся на са­мо­ле­те, что со­кра­ща­ет вре­мя за­ме­ны дви­га­те­лей. Экс­плуа­та­ци­он­ные лю­ки для обес­пе­че­ния дос­ту­па к вы­нос­ным ко­роб­кам са­мо­лет­ных аг­ре­га­тов и ос­нов­ным аг­ре­га­там дви­га­те­лей рас­по­ло­же­ны в верх­ней час­ти мо­то­от­се­ков.

Мо­то­гон­до­лы име­ют по­лу­мо­но­ко­ко­вую схе­му с ра­бо­таю­щей об­шив­кой, под­кре­п­лен­ной по­пе­реч­ным на­бо­ром (шпан­го­ута­ми) и про­доль­ным на­бо­ром (стрин­ге­ра­ми).

Зад­няя часть хво­сто­вых ба­лок (ле­вой и пра­вой) вы­пол­не­на си­ло­вой, на ее верх­ней по­верх­но­сти обо­ру­до­ва­ны уз­лы кре­п­ле­ния вер­ти­каль­но­го опе­ре­ния и ус­та­нов­ле­ны бус­те­ры ста­би­ли­за­то­ра, на ниж­ней по­верх­но­сти - уз­лы кре­п­ле­ния под­ба­лоч­ных греб­ней, а на тор­цах - уз­лы под­вес­ки и при­во­да го­ри­зон­таль­но­го опе­ре­ния. В ле­вой и пра­вой бал­ках пе­ред их си­ло­вой ча­стью раз­ме­ще­ны от­се­ки са­мо­лет­но­го обо­ру­до­ва­ния. В цен­траль­ном от­се­ке цен­траль­ной хво­сто­вой бал­ки рас­по­ло­же­ны аг­ре­га­ты са­мо­лет­но­го обо­ру­до­ва­ния и сис­тем си­ло­вой ус­та­нов­ки.

Цен­траль­ная бал­ка име­ет две тор­це­вые и три про­ме­жу­точ­ные си­ло­вые стен­ки, со­еди­няю­щие ме­ж­ду со­бой си­ло­вые шпан­го­уты раз­не­сен­ных гон­дол дви­га­те­лей; на ниж­ней по­верх­но­сти цен­траль­ной бал­ки ус­та­нов­ле­ны уз­лы кре­п­ле­ния пи­ло­на под­вес­ки воо­ру­же­ния. В хво­сто­вой час­ти цен­траль­ной бал­ки рас­по­ло­жен от­сек ра­дио­ло­ка­ци­он­ной стан­ции зад­не­го об­зо­ра, снаб­жен­ный ра­дио­про­зрач­ным об­те­ка­те­лем. В кор­мо­вом лас­те раз­ме­ще­ны уст­рой­ст­ва вы­бро­са пас­сив­ных по­мех.

Ре­гу­ли­руе­мые воз­ду­хо­за­бор­ни­ки дви­га­те­лей пря­мо­уголь­но­го се­че­ния раз­ме­ще­ны под на­плы­вом кры­ла и ос­на­ще­ны вы­пус­кае­мой сет­кой, пре­дот­вра­щаю­щей по­па­да­ние в дви­га­те­ли по­сто­рон­них пред­ме­тов на взлет­но-по­са­доч­ных ре­жи­мах. Рас­по­ло­же­ние по­верх­но­сти тор­мо­же­ния воз­ду­хо­за­бор­ни­ка - го­ри­зон­таль­ное, клин тор­мо­же­ния ото­дви­нут от по­верх­но­сти не­су­ще­го кор­пу­са, а ме­ж­ду кры­лом и кли­ном об­ра­зо­ва­ны ще­ли для сли­ва по­гра­нич­но­го слоя.

Ме­ха­ни­за­ция воз­ду­хо­за­бор­ни­ков - под­виж­ные па­не­ли ре­гу­ли­руе­мо­го кли­на и жа­лю­зи под­пит­ки на ниж­ней по­верх­но­сти. Ре­гу­ли­руе­мый трех­сту­пен­ча­тый клин воз­ду­хо­за­бор­ни­ка со­сто­ит из свя­зан­ных ме­ж­ду со­бой пе­ред­ней и зад­ней под­виж­ных па­не­лей. Пе­ред­няя па­нель пред­став­ля­ет со­бой вто­рую и тре­тью сту­пе­ни кли­на тор­мо­же­ния воз­ду­хо­за­бор­ни­ка, зад­няя под­виж­ная па­нель об­ра­зу­ет со­бой под­виж­ную верх­нюю стен­ку за­гор­ло­во­го диф­фу­зо­ра воз­душ­но­го ка­на­ла. За­щит­ная сет­ка в уб­ран­ном по­ло­же­нии на­хо­дит­ся на ниж­ней по­верх­но­сти ка­на­ла воз­ду­хо­за­бор­ни­ка. Вы­пуск сет­ки осу­ще­ст­в­ля­ет­ся про­тив по­то­ка, ось вра­ще­ния рас­по­ло­же­на за гор­лом в диф­фу­зор­ной час­ти ка­на­ла.

Жа­лю­зи под­пит­ки рас­по­ло­же­ны с внеш­ней сто­ро­ны ниж­ней по­верх­но­сти воз­ду­хо­за­бор­ни­ка в зо­не раз­ме­ще­ния за­щит­ной сет­ки. Жа­лю­зи вы­пол­не­ны «пла­ваю­щи­ми», т.е. от­кры­ваю­щи­ми­ся и за­кры­ваю­щи­ми­ся под дей­ст­ви­ем пе­ре­па­да дав­ле­ния. Они мо­гут от­кры­вать­ся как при уб­ран­ной сет­ке, так и при вы­пу­щен­ной. Оп­ти­маль­ное тор­мо­же­ние сверх­зву­ко­во­го по­то­ка в диф­фу­зо­ре воз­ду­хо­за­бор­ни­ка обес­пе­чи­ва­ет­ся ус­та­нов­кой его ре­гу­ли­руе­мых эле­мен­тов в рас­чет­ное по­ло­же­ние ав­то­ма­ти­че­ской сис­те­мой ре­гу­ли­ро­ва­ния воз­ду­хо­за­бор­ни­ка ти­па АРВ-40А. На бо­ко­вой по­верх­но­сти воз­ду­хо­за­бор­ни­ков ус­та­нов­ле­ны ан­тен­ны стан­ции пре­ду­пре­ж­де­ния об об­лу­че­нии.

Кры­ло са­мо­ле­та сво­бод­но­не­су­щее. Отъ­ем­ные час­ти (кон­со­ли) кры­ла име­ют угол стре­ло­вид­но­сти по пе­ред­ней кром­ке 42 град. Уд­ли­не­ние кры­ла 3,5, су­же­ние - 3,4. Ме­ха­ни­за­ция пред­став­ле­на от­кло­няе­мы­ми фла­пе­ро­на­ми пло­ща­дью 4,9 м2, вы­пол­няю­щи­ми функ­ции за­крыл­ков и эле­ро­нов, и двух­сек­ци­он­ны­ми по­во­рот­ны­ми нос­ка­ми пло­ща­дью 4,6 м2. Уг­лы от­кло­не­ния фла­пе­ро­нов +35...-20 град., нос­ков - 30 град.. Вы­пуск фла­пе­ро­нов и от­кло­не­ние нос­ков про­из­во­дит­ся на взлет­но-по­са­доч­ных ре­жи­мах, а так­же при ма­нев­ри­ро­ва­нии с при­бор­ны­ми ско­ро­стя­ми до 860 км/ч.

Кон­ст­рук­тив­но ка­ж­дая кон­соль кры­ла со­сто­ит из си­ло­во­го кес­со­на, но­со­вой и хво­сто­вой час­тей, ме­ха­ни­за­ции и за­кон­цов­ки. Си­ло­вой кес­сон со­сто­ит из трех сте­нок, верх­ней и ниж­ней па­не­лей и нер­вюр. Часть кес­со­на вы­пол­не­на гер­ме­тич­ной и об­ра­зу­ет то­п­лив­ный бак-от­сек. Верх­няя и ниж­няя па­не­ли кес­со­на сбор­ные. Но­со­вая часть кон­со­ли рас­по­ло­же­на ме­ж­ду пе­ред­ним лон­же­ро­ном и кес­со­ном и пред­на­зна­че­на для раз­ме­ще­ния ком­му­ни­ка­ций и аг­ре­га­тов управ­ле­ния по­во­рот­ным нос­ком. Хво­сто­вая часть ме­ж­ду кес­со­ном и зад­ней стен­кой слу­жит для раз­ме­ще­ния ком­му­ни­ка­ций и аг­ре­га­тов управ­ле­ния фла­пе­ро­ном.

На уси­лен­ных нер­вю­рах ка­ж­дой кон­со­ли име­ют­ся уз­лы ус­та­нов­ки трех пи­ло­нов для под­вес­ки воо­ру­же­ния. На тор­цах за­кон­цов­ки кры­ла ус­та­нов­ле­на гре­бен­ка для кре­п­ле­ния еще од­но­го пус­ко­во­го уст­рой­ст­ва для управ­ляе­мых ра­кет клас­са «воз­ду­х-воз­дух» ближ­не­го боя. Вме­сто по­след­не­го на тор­цы кры­ла мо­гут ус­та­нав­ли­вать­ся кон­тей­не­ры с ап­па­ра­ту­рой РЭП. Двух­сек­ци­он­ный по­во­рот­ный но­сок на­ве­шен на кон­соль на пет­ле­вых опо­рах при по­мо­щи шом­по­лов. Кон­ст­рук­тив­но но­сок со­сто­ит из об­шив­ки и си­ло­во­го на­бо­ра, со­стоя­ще­го из лон­же­ро­на и диа­фрагм. Од­но­сек­ци­он­ный по­во­рот­ный фла­пе­рон на­ве­ши­ва­ет­ся на кон­соль на крон­штей­нах хво­сто­вой час­ти кры­ла и управ­ля­ет­ся гид­ро­ци­лин­д­ра­ми.

Бор­то­вое ра­дио­элек­трон­ное обо­ру­до­ва­ние са­мо­ле­та Су-35 вклю­ча­ет:

  • сис­те­му управ­ле­ния воо­ру­же­ни­ем;
  • пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс;
  • ком­плекс средств свя­зи;
  • ап­па­ра­ту­ру бор­то­во­го ком­плек­са обо­ро­ны;
  • сис­те­мы кон­тро­ля и ре­ги­ст­ра­ции.

Сис­те­ма управ­ле­ния воо­ру­же­ни­ем (СУВ) обес­пе­чи­ва­ет при­ме­не­ние управ­ляе­мых ра­кет «воз­ду­х-воз­дух» в даль­нем ра­кет­ном и ближ­нем воз­душ­ном бою, за­хват и со­про­во­ж­де­ние це­ли из об­зор­ных ре­жи­мов РЛС и ОЛС в даль­нем ра­кет­ном бою, за­хват и со­про­во­ж­де­ние ви­зу­аль­но ви­ди­мой це­ли в ближ­нем бою, оп­ре­де­ле­ние гос­при­над­леж­но­сти об­на­ру­жен­ной це­ли, а так­же при­ме­не­ние управ­ляе­мых и не­управ­ляе­мых средств по­ра­же­ния клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность». Сис­те­ма управ­ле­ния воо­ру­же­ни­ем вклю­ча­ет в се­бя ра­дио­ло­ка­ци­он­ный при­цель­ный ком­плекс (РЛПК) и оп­ти­ко-элек­трон­ный при­цель­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс (ОЭПрНК).

В со­став РЛПК вхо­дит им­пульс­но-до­п­ле­ров­ская ра­дио­ло­ка­ци­он­ная стан­ция, обес­пе­чи­ваю­щая об­на­ру­же­ние и со­про­во­ж­де­ние воз­душ­ных це­лей в сво­бод­ном про­стран­ст­ве и на фо­не зем­ли в пе­ред­ней и зад­ней по­лу­сфе­рах, а так­же кар­то­гра­фи­ро­ва­ние ме­ст­но­сти и об­на­ру­же­ние на­зем­ных це­лей. Ра­дио­ло­ка­тор мо­жет од­но­вре­мен­но со­про­во­ж­дать на про­хо­де боль­шое ко­ли­че­ст­во воз­душ­ных це­лей и обес­пе­чи­вать пе­ре­хват не­сколь­ких из них, пред­став­ляю­щих наи­боль­шую уг­ро­зу. РЛС име­ет ще­ле­вую ан­тен­ну. Для обес­пе­че­ния кру­го­во­го об­зо­ра воз­душ­но­го про­стран­ст­ва и при­ме­не­ния управ­ляе­мых ра­кет в зад­нюю по­лу­сфе­ру в со­став БРЭО са­мо­ле­та до­пол­ни­тель­но вклю­че­на не­боль­шая РЛС зад­не­го об­зо­ра, ус­та­нов­лен­ная в цен­траль­ной хво­сто­вой бал­ке фю­зе­ля­жа. Оп­ре­де­ле­ние го­су­дар­ст­вен­ной при­над­леж­но­сти об­на­ру­жен­ных це­лей осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с по­мо­щью за­про­счи­ка го­со­поз­на­ва­ния, вхо­дя­ще­го в со­став РЛПК. Ра­бо­той ра­дио­ло­ка­ци­он­но­го при­цель­но­го ком­плек­са управ­ля­ет бор­то­вой циф­ро­вой вы­чис­ли­тель­ный ком­плекс.

В со­став ОЭПрНК вхо­дят пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс, оп­ти­ко-ло­ка­ци­он­ная стан­ция (ОЛС), на­шлем­ная сис­те­ма це­ле­ука­за­ния (НСЦ), сис­те­ма управ­ле­ния ору­жи­ем (СУО), сис­те­ма ото­бра­же­ния ин­фор­ма­ции (СОИ) и бор­то­вая циф­ро­вая вы­чис­ли­тель­ная сис­те­ма. При­цель­ная часть ОЭПрНК вы­пол­ня­ет те же функ­ции, что и РЛПК, но толь­ко в про­стых ме­тео­ус­ло­ви­ях и от­ли­ча­ет­ся боль­шей точ­но­стью и луч­шей по­ме­хо­за­щи­щен­но­стью. Оп­ти­ко-ло­ка­ци­он­ная стан­ция пред­став­ля­ет со­бой ком­би­на­цию те­п­ло­пе­лен­га­то­ра и ла­зер­но­го даль­но­ме­ра. Те­п­ло­пе­лен­га­тор обес­пе­чи­ва­ет об­на­ру­же­ние це­ли по те­п­ло­во­му из­лу­че­нию и ее уг­ло­вое со­про­во­ж­де­ние, ла­зер­ный даль­но­мер - из­ме­ре­ние даль­но­сти до це­ли. Дат­чик ОЛС раз­ме­ща­ет­ся в сфе­ри­че­ском об­те­ка­те­ле пе­ред фо­на­рем ка­би­ны лет­чи­ка.

На­шлем­ная сис­те­ма це­ле­ука­за­ния по­зво­ля­ет про­из­во­дить це­ле­ука­за­ние го­лов­кам са­мо­на­ве­де­ния ра­кет и ска­ни­рую­ще­му уст­рой­ст­ву ОЛС пу­тем по­во­ро­та го­ло­вы лет­чи­ка в сто­ро­ну той час­ти про­стран­ст­ва, где ожи­да­ет­ся на­хо­ж­де­ние це­ли. Сис­те­ма управ­ле­ния ору­жи­ем осу­ще­ст­в­ля­ет в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме про­цес­сы пус­ка авиа­ци­он­ных средств по­ра­же­ния с за­дан­ны­ми ин­тер­ва­ла­ми и в за­дан­ной по­сле­до­ва­тель­но­сти по­сле на­жа­тия лет­чи­ком бое­вой кноп­ки. Для при­ме­не­ния не­ко­то­рых ви­дов управ­ляе­мо­го воо­ру­же­ния клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность» са­мо­лет до­пол­ни­тель­но ком­плек­ту­ет­ся смен­ны­ми кон­тей­не­ра­ми СУО. Сис­те­ма ото­бра­же­ния ин­фор­ма­ции обес­пе­чи­ва­ет ин­ди­ка­цию не­об­хо­ди­мой пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ной и при­цель­ной ин­фор­ма­ции на ин­ди­ка­то­ре на ло­бо­вом стек­ле и мно­го­функ­цио­наль­ных ин­ди­ка­то­рах на элек­трон­но-лу­че­вых труб­ках (или жид­кок­ри­стал­ли­че­ских дис­пле­ях). Ра­бо­той ОЭПрНК управ­ля­ет бор­то­вая циф­ро­вая вы­чис­ли­тель­ная сис­те­ма.

На­ве­де­ние са­мо­ле­та на цель с на­зем­но­го или воз­душ­но­го ко­манд­но­го пунк­та осу­ще­ст­в­ля­ет­ся по­сред­ст­вом ра­дио­ли­нии бор­то­вой ап­па­ра­ту­ры при­бор­но­го на­ве­де­ния.

Пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс (ПНК) пред­на­зна­чен для ре­ше­ния за­дач на­ви­га­ции и пи­ло­ти­ро­ва­ния са­мо­ле­та на всех эта­пах по­ле­та в про­стых и слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях, в лю­бое вре­мя го­да и су­ток, над су­шей и над мо­рем в лю­бых гео­гра­фи­че­ских ус­ло­ви­ях и со­сто­ит из двух под­сис­тем: пи­ло­таж­ной и на­ви­га­ци­он­ной. Пи­ло­таж­ное обо­ру­до­ва­ние вклю­ча­ет ин­фор­ма­ци­он­ный ком­плекс вы­сот­но-ско­ро­ст­ных па­ра­мет­ров, сис­те­му воз­душ­ных сиг­на­лов, ра­дио­вы­со­то­мер, сис­те­му ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния са­мо­ле­том (САУ) и сис­те­му пре­дот­вра­ще­ния кри­ти­че­ских ре­жи­мов.

В со­став на­ви­га­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния вхо­дят инер­ци­аль­ная на­ви­га­ци­он­ная сис­те­ма (ИНС), до­п­ле­ров­ский из­ме­ри­тель ско­ро­сти и сно­са (ДИСС), ав­то­ма­ти­че­ский ра­дио­ком­пас (АРК), ра­дио­тех­ни­че­ская сис­те­ма даль­ней (спут­ни­ко­вой) на­ви­га­ции (РСДН), ра­дио­тех­ни­че­ская сис­те­ма ближ­ней на­ви­га­ции (РСБН), ап­па­ра­ту­ра оп­ре­де­ле­ния вза­им­ных ко­ор­ди­нат, мар­кер­ный ра­дио­при­ем­ник (МРП) и дру­гое обо­ру­до­ва­ние.

ИНС вы­да­ет в ПНК па­ра­мет­ры кре­на, тан­га­жа, кур­са и даль­но­сти и спо­соб­на ра­бо­тать как ав­то­ном­ном ре­жи­ме, так и в ре­жи­ме ра­дио­кор­рек­ции. ДИСС слу­жит для оп­ре­де­ле­ния пу­те­вой ско­ро­сти и уг­ла сно­са са­мо­ле­та. АРК пред­на­зна­чен для са­мо­ле­то­во­ж­де­ния по спе­ци­аль­ным при­вод­ным ра­дио­стан­ци­ям (ра­дио­мая­кам) за счет из­ме­ре­ния кур­со­во­го уг­ла ра­дио­стан­ции (уг­ла в го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти ме­ж­ду про­доль­ной осью са­мо­ле­та и на­прав­ле­ни­ем на пе­лен­гуе­мую ра­дио­стан­цию). РСДН ис­поль­зу­ет­ся для обес­пе­че­ния даль­ней на­ви­га­ции по мар­шру­ту в рам­ках гло­баль­ной сис­те­мы спут­ни­ко­вой на­ви­га­ции. РСБН обес­пе­чи­ва­ет вы­пол­не­ние по­ле­та по за­дан­но­му мар­шру­ту и воз­врат на за­про­грам­ми­ро­ван­ный аэ­ро­дром, обо­ру­до­ван­ный ра­дио­тех­ни­че­ски­ми сред­ст­ва­ми по­сад­ки, в руч­ном, ав­то­ма­ти­че­ском и ди­рек­тор­ном ре­жи­мах пи­ло­ти­ро­ва­ния, вы­пол­не­ние пред­по­са­доч­но­го ма­нев­ра с вы­хо­дом в зо­ну дей­ст­вия ра­дио­мая­ков, за­ход на по­сад­ку до вы­со­ты 50 м в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме и по­втор­ный за­ход на по­сад­ку.

Бор­то­вая ап­па­ра­ту­ра РСБН по­лу­ча­ет сиг­на­лы от на­зем­ных ра­дио­тех­ни­че­ских средств на­ви­га­ции. При­ем сиг­на­лов осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с по­мо­щью бор­то­вой ан­тен­но-фи­дер­ной сис­те­мы «По­ток», ан­тен­ны ко­то­рой раз­ме­ще­ны в но­со­вой и хво­сто­вой час­тях са­мо­ле­тах. МРП пред­на­зна­чен для сиг­на­ли­за­ции лет­чи­ку мо­мен­та про­ле­та над мар­кер­ны­ми ра­дио­мая­ка­ми - даль­ним и ближ­ним при­во­да­ми аэ­ро­дро­ма по­сад­ки.

В со­став обо­ру­до­ва­ния са­мо­ле­та вхо­дят так­же са­мо­лет­ный от­вет­чик и от­вет­чик сис­те­мы го­су­дар­ст­вен­но­го опо­зна­ва­ния. Са­мо­лет­ный от­вет­чик пред­на­зна­чен для со­вме­ст­ной ра­бо­ты с на­зем­ны­ми РЛС управ­ле­ния воз­душ­ным дви­же­ни­ем и на­ве­де­ния. Он из­лу­ча­ет сиг­на­лы ин­ди­ви­ду­аль­но­го опо­зна­ва­ния са­мо­ле­та, а так­же пе­ре­да­ет не­ко­то­рые па­ра­мет­ры его по­ле­та (на­при­мер, вы­со­ту), обес­пе­чи­вая хо­ро­шую «ви­ди­мость» ис­тре­би­те­ля на­зем­ны­ми сред­ст­ва­ми на­ви­га­ции и тем са­мым уве­ли­чи­вая даль­ность и на­деж­ность его со­про­во­ж­де­ния в про­цес­се бое­вых дей­ст­вий и при на­ли­чии по­мех. От­вет­чик сис­те­мы го­су­дар­ст­вен­но­го опо­зна­ва­ния пред­на­зна­чен для вы­да­чи от­ве­та о соб­ст­вен­ной го­су­дар­ст­вен­ной при­над­леж­но­сти са­мо­ле­та на за­про­сы, по­сы­лае­мые са­мо­лет­ны­ми, на­зем­ны­ми и ко­ра­бель­ны­ми сис­те­ма­ми го­со­поз­на­ва­ния.

Ком­плекс средств свя­зи пред­на­зна­чен для ве­де­ния ус­той­чи­вой дву­сто­рон­ней ра­дио­те­ле­фон­ной свя­зи, а так­же за­сек­ре­чен­ной ра­дио­те­ле­фон­ной и те­ле­ко­до­вой свя­зи эки­па­жа с ко­манд­но-дис­пет­чер­ским пунк­том и ме­ж­ду са­мо­ле­та­ми в воз­ду­хе. На са­мо­ле­те ус­та­нов­ле­ны две УК­В-ра­дио­стан­ции, КВ-ра­дио­стан­ция, ап­па­ра­ту­ра ко­ди­ро­ван­ной ра­дио­те­ле­фон­ной и те­ле­ко­до­вой свя­зи, ап­па­ра­ту­ра внут­рен­ней свя­зи (са­мо­лет­ное пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во) и ап­па­ра­ту­ра за­пи­си пе­ре­го­во­ров.

Ап­па­ра­ту­ра бор­то­во­го ком­плек­са обо­ро­ны пред­на­зна­че­на для ре­ги­ст­ра­ции об­лу­че­ния са­мо­ле­та ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми стан­ция­ми про­тив­ни­ка и пре­ду­пре­ж­де­ния об этом эки­па­жа, об­на­ру­же­ния пус­ка ра­кет, по­ста­нов­ки пас­сив­ных и ак­тив­ных по­мех в ра­дио­ло­ка­ци­он­ном и ин­фра­крас­ном диа­па­зо­нах. На са­мо­ле­те ус­та­нов­ле­ны стан­ция ра­дио­тех­ни­че­ской раз­вед­ки, те­п­ло­пе­лен­га­тор, уст­рой­ст­во вы­бро­са пас­сив­ных по­мех - лож­ных те­п­ло­вых це­лей и ди­поль­ных от­ра­жа­те­лей, стан­ция ак­тив­ных ра­дио­ло­ка­ци­он­ных по­мех. Управ­ля­ет бор­то­вым ком­плек­сом обо­ро­ны бор­то­вой циф­ро­вой вы­чис­ли­тель.

Воо­ру­же­ние са­мо­ле­та под­раз­де­ля­ет­ся на стрел­ко­во-пу­шеч­ное, управ­ляе­мое ра­кет­ное клас­са «воз­ду­х-воз­дух», управ­ляе­мое ра­кет­ное клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность», не­управ­ляе­мое ра­кет­ное и бом­бо­вое.

Стрел­ко­во-пу­шеч­ное воо­ру­же­ние пред­став­ле­но встро­ен­ной ав­то­ма­ти­че­ской ско­ро­стрель­ной од­но­стволь­ной пуш­кой ка­либ­ра 30 мм ти­па ГШ-301, ус­та­нов­лен­ной в на­плы­ве пра­вой по­ло­ви­ны кры­ла, с бое­ком­плек­том 150 па­тро­нов.

Ра­кет­ное и бом­бо­вое воо­ру­же­ние раз­ме­ща­ет­ся на авиа­ци­он­ных пус­ко­вых уст­рой­ст­вах (АПУ), авиа­ци­он­ных ка­та­пульт­ных уст­рой­ст­вах (АКУ) и ба­лоч­ных дер­жа­те­лях (БД), под­ве­ши­вае­мых на 12 точ­ках: 6 - под кон­со­ля­ми кры­ла, 2 - под за­кон­цов­ка­ми кры­ла, 2 - под гон­до­ла­ми дви­га­те­лей и 2 - под цен­тро­пла­ном ме­ж­ду мо­то­гон­до­ла­ми (по схе­ме «тан­дем»).

На са­мо­ле­те мо­жет быть под­ве­ше­но до 8 управ­ляе­мых ра­кет «воз­ду­х-воз­дух» сред­ней даль­но­сти ти­па Р-27 с по­лу­ак­тив­ны­ми ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми (Р-27Р, Р-27ЭР) или те­п­ло­вы­ми (Р-27Т, Р-27ЭТ) го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния, до 10 ра­кет сред­ней даль­но­сти РВВ-АЕ с ак­тив­ны­ми ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния и до 6 ра­кет ближ­не­го ма­нев­рен­но­го боя Р-73 с те­п­ло­вы­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния. Ти­по­вой ва­ри­ант воо­ру­же­ния са­мо­ле­та при ре­ше­нии за­дач «воз­ду­х-воз­дух» со­сто­ит из 8 ра­кет Р-27Э (или РВВ-АЕ) и 4 ра­кет Р-73.

В со­став управ­ляе­мо­го воо­ру­же­ния клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность» вхо­дят 6 ра­кет об­ще­го на­зна­че­ния Х-29Т с те­ле­ви­зи­он­ны­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния, 6 ра­кет Х-29Л или С-25ЛД с по­лу­ак­тив­ны­ми ла­зер­ны­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния, 6 кор­рек­ти­руе­мых бомб КАБ-500Кр с те­ле­ви­зи­он­но-кор­ре­ля­ци­он­ны­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния, 2 ра­ке­ты сред­ней даль­но­сти Х-59М с те­ле­ви­зи­он­но-ко­манд­ной сис­те­мой на­ве­де­ния, 6 про­ти­во­ко­ра­бель­ных ра­кет Х-31А с ак­тив­ны­ми ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния и 6 про­ти­во­ра­дио­ло­ка­ци­он­ных ра­кет Х-31П с пас­сив­ны­ми ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния; для при­ме­не­ния ра­кет Х-29Л, С-25ЛД и Х-59М са­мо­лет дол­жен ос­на­щать­ся кон­тей­не­ром сис­те­мы управ­ле­ния ору­жи­ем.

Мак­си­маль­ная мас­са не­управ­ляе­мо­го воо­ру­же­ния клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность» со­став­ля­ет 8000 кг. В его со­став мо­гут вхо­дить 16 бомб ФАБ-500М54 (по 4 бом­бы на мно­го­зам­ко­вых ба­лоч­ных дер­жа­те­лях) или 12 бомб ФАБ-500М62 или З6 бомб ФАБ-250М54 или 48 бомб ОФАБ-100-120 (в обо­их слу­ча­ях - по 6 бомб на МБД), а так­же БетАБ-500Ш или за­жи­га­тель­ных ба­ков ЗБ-500Ш, 24 бом­бы ФАБ-250М62, 8 кон­тей­не­ров ма­лых гру­зов КМГУ с авиа­бом­ба­ми и ми­на­ми ка­либ­ра 0,5-2,5 кг., 120 не­управ­ляе­мых ра­кет С-8 (в 6 бло­ках Б-8М1), 30 ра­кет С-13 (в 6 бло­ках УБ-13), 6 ра­кет С-25 (в пус­ко­вых уст­рой­ст­вах ПУ-О­-25).

Показать источник
Просмотров: 37551
Теги: су-27м


Комментарии к оружию (6)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Май >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама