Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Катастрофы и аварии
Отправить другу

Пилот Су-27 недобрал 25 градусов

01.10.2005

"Газете.Ru" стали известны подробности перелета Су-27, пилотируемого Валерием Трояновым и рухнувшего в Литве. Специалисты наземных служб рассказали, как истребитель, подошедший к поворотному пункту в 30 километрах от пункта назначения, "промахнулся" и взял неправильный курс.

Инцидент с российским самолетом Су-27, нарушившим воздушное пространство Литвы и упавшим на территории республики, в очередной раз продемонстрировал проблемы в организации воздушного движения в России. Так считают специалисты, ответственные за российское небо, поделенное между гражданскими и военными диспетчерами.

Один из них рассказал "Газете.Ru", как 15 сентября проходил полет группы военных самолетов, в состав которой входил и Су-27 Валерия Троянова.

По словам специалиста Единой системы Организации воздушного движения (ЕС ОрВД), сам перелет был запланирован по маршруту "Сиверская (Ленинградская область) - Черняховск (Калининградская область)".

Для того чтобы объединиться со своими коллегами в Сиверской, из Лодейного Поля вылетели два самолета Су-27. Военный сектор Санкт-Петербургского регионального центра ЕС ОрВД передал своим гражданским коллегам предупреждение о том, что этот полет пройдет по маршруту Лодейное Поле - Горка - затем петля на восток (Бокситогорск) - далее выход на Кириши - а затем на Сиверскую. В этой точке они должны были пойти на снижение.

Однако оба Су-27 пошли на снижение раньше - еще над Киришами, "пересекая при этом воздушные коридоры, отведенные для полетов гражданских воздушных судов". Гражданские диспетчеры вынуждены были немедленно реагировать на этот маневр военных: они приняли экстренные меры к обеспечению безопасности полетов.

В Сиверской истребители объединилась с бомбардировщиками Су-24 и самолетом дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50. Военные диспетчеры заранее передали в гражданский сектор информацию о том, что над Сиверской группа будет набирать высоты 7200, 7500 и 7800 метров, а А-50 пойдет на высоту 9100 метров.

Далее самолеты ВВС России должны были идти по маршруту Сиверская - Волосово - мыс Кандикуля - остров Гогланд - Ледун - нейтральные воды - Черняховск (под Калининградом). Эту информацию гражданские из Санкт-Петербургского регионального центра ЕС ОрВД передали своим коллегам по юго-западному и западному направлению и Подходу Пулково (диспетчерскому пункту, управляющему движением в зоне ожидания аэропорта). Но над Сиверской пошел набирать свою высоту только самолет А-50.

Оказалось, что за три минуты до этого руководитель группы, командующий 6-й воздушной армии Владимир Свиридов, передумал. Он решил, что группа будет набирать высоту не над Сиверской, а прямо по маршруту полета.

В результате самолеты шли на свои высоты, вновь пересекая воздушные коридоры, отведенные для полетов гражданских воздушных судов, утверждают гражданские специалисты. "Самое плохое, что при этом только от некоторых из них шла информация по вторичному радиолокатору о текущей фактической высоте", - заметил собеседник "Газеты.Ru". Гражданские диспетчеры регионального центра и диспетчеры Подхода Пулково опять были вынуждены принять экстренные меры - уводить гражданские самолеты из этой зоны.

Из зоны ответственности Санкт-Петербургского центра авиагруппа вышла по утвержденному маршруту. По данным военных диспетчеров, полет проходил по плану до поворотного пункта, который расположен примерно в 30 км от Черняховска. "Здесь группа должна была взять курс примерно 195 градусов, что все и сделали, - пояснил источник "Газеты.Ru". - Все, кроме одного отставшего от группы Су-27. Он взял курс примерно 170 градусов. Это как раз и был истребитель, который, потерявшись, был вынужден упасть в Литве".

Истребитель примерно 20 минут кружил над территорией Литвы, вырабатывая топливо, после чего летчик катапультировался, направив машину на сельхоз угодья. Сейчас литовские эксперты выясняют, почему самолет вошел в воздушное пространство страны. Пока комиссия склоняется к мнению, что причиной этого происшествия стал выход из строя навигационной системы истребителя. На этом же настаивает российская сторона. Бортовой самописец самолета расшифрован с помощью украинских специалистов, но его данные пока не разглашаются.

Такие промахи случаются с военными летчиками с завидной периодичностью, отметил специалист ЕС ОрВД. Свои претензии на этот счет уже неоднократно, по его словам, высказывала России, например, Финляндия.

"Дело в том, что нейтральных зон (как, к примеру, нейтральных вод) в организации воздушного движения в принципе не существует, - рассказал собеседник "Газеты.Ru". - Есть неконтролируемое пространство: зоны в Сибири, например, Заполярье… А над нейтральными водами соседние страны все равно делят воздушное пространство на зоны ответственности. Так, наша граница ОрВД местами глубоко уходит в Финляндию, а где-то - наоборот. Российский диспетчер ведет самолет до рубежа, где он передает его финскому диспетчеру. Это регулируется документами IKAO (Международной организации гражданской авиации)". Но в случае с полетами военных самолетов в Калининградскую область военные считают, что летят над нейтральной зоной, поэтому никому ничего не должны. "То дадут план полета, то не дадут… Получается, что военный самолет летит поперек всяких эшелонов и никто об этом не предупрежден, - отметил эксперт. - А ведь из Эстонии в Финляндию - масса трасс, в Швецию - масса трасс, Литва завязана… Рано или поздно подобный инцидент должен был произойти, и слава богу, что хоть не было человеческих жертв".

Поэтому происшествие с истребителем Су-27, который нарушил воздушное пространство Литвы и рухнул на территории республики, стало закономерным событием в полетах ВВС России в Калининградскую область, считают эксперты в организации воздушного движения. По их словам, военные самолеты постоянно нарушают границы зон воздушного движения стран Балтийского региона и серьезно угрожают безопасности полетов гражданских самолетов. Военные летают так, как считают нужным, не только внутри страны, но и за пределами ее воздушного пространства, утверждают источники "Газеты.Ru".

В Минобороны России отказались прокомментировать полученную "Газетой.Ru" информацию, пояснив, что, пока идет следствие, говорить что-то на этот счет нельзя. "Материалы по пролету самолета арестованы, и все, что говорят любые источники, - полная ерунда", - заявили корреспонденту "Газеты.Ru".

В то же время собеседник "Газеты.Ru" в военном ведомстве на условиях анонимности сообщил, что "военные всегда представляет гражданским условия пролета военных самолетов, занятия ими зон, условия, в которых они находятся в процессе выполнения нашего задания". "В случае с Су-27 Троянова за рамки этого задания вышел только один самолет", - отметил он. Кроме того, собеседник "Газеты.Ru" посоветовал гражданским обратить внимание на самих себя: "У них - тысячи нарушений, так что взаимные претензии здесь ни к чему".

Стоит отметить, что как раз сейчас в России начинается процесс реформирования Единой системы ОрВД. В начале сентября Владимир Путин подписал указ о создании Федеральной аэронавигационной службы (ФАНС), которая объединит в своем составе гражданских и военных диспетчеров. Причем это поможет не только справиться с проблемой раздвоения организации воздушного движения, но выведет ОрВД из-под контроля и Минобороны, и Минтранса. Сравнительную независимость ФАНС обеспечит ее подчинение напрямую правительству.

И гражданские, и военные возлагают большие надежды на эти перемены. Но и те, и другие в этой ситуации переживают о том, кто займет главенствующую позицию в созданной организации, а значит, будет определять политику в ОрВД. Пока все говорит в пользу того, что российское небо останется за выходцами из Минобороны. Поэтому гражданские специалисты беспокоятся, что и ОрВД останется прежним - командно-административным.

"Свой - чужой" не достался чужим

Вечером во вторник Литовское национальное телевидение выдвинуло свою версию причины увольнения командующего ВВС Литвы полковника Йонаса Марцинкуса. В эфире информационной программы "Панорама" прозвучало сообщение, что, "по данным из неофициальных источников", пилот истребителя Су-27 Валерий Троянов мог не уничтожить авиационную систему опознания "свой - чужой". Марцинкус якобы "обмолвился об этом, говоря по телефону с командующим 6-й армии ВВС РФ", и этот разговор сделал полковника "предателем родины".

Министр обороны Литвы Гедиминас Киркалис эту информацию не подтвердил, но и не опроверг. Однако российские эксперты в один голос заверили корреспондента "Газеты.Ru", что коды опознания "свой - чужой" не могли оказаться в руках литовских военных.

Как пояснил специалист Службы безопасности полетов военного ведомства, блок системы опознавания на самолетах Су-27 установлен немного позади кабины пилота. Он уничтожается в трех случаях. Прежде всего, вручную ("Есть такая кнопка под прозрачным колпачком на приборной доске, - рассказал "Газете.Ru" один из летчиков-истребителей, - пилот перед катапультированием первым делом нажимает на нее").

Если вручную уничтожить блок не удалось (например, при экстренном катапультировании - чего в случае с Трояновым не было), вступает в действие автоматическая система уничтожения. "Блок самоуничтожается через систему синхронизации в момент срабатывания катапульты", - пояснил специалист Службы безопасности.

И, наконец, даже если каким-то образом не сработала автоматическая система уничтожения, информация, хранящаяся в блоке, стирается при столкновении самолета с землей. "Удара при аварийном падении достаточно, чтобы данные оказались потеряны безвозвратно, - отметил собеседник "Газеты.Ru". - Считать информацию с блока опознавания можно только в том случае, если самолет штатно сел на взлетно-посадочную полосу или очень осторожно вне аэродрома. Можно предположить, что литовцы нашли сам блок - железку, но извлечь из нее секретные коды опознавания уже невозможно".

Если бы действительно возникла угроза того, что в распоряжении НАТО оказались коды опознавания российской системы "свой - чужой", Минобороны России пришлось бы затратить миллионы рублей и значительное время на переоборудование ВВС.

Система опознавания существует во всех военно-воздушных силах мира. Она сводит к минимуму вероятность поражения собственной цели. Любой самолет, находящийся в воздухе, представляет собой цель для системы противовоздушной обороны (ПВО) страны. Военный самолет постоянно передает код опознавания на землю, радиолокационные станции прочитывают его, автоматически идентифицируя объект как "свой" или "чужой". Для запутывания системы опознавания, чтобы ее не мог считать и расшифровать противник, пароли автоматически меняются по несколько раз в день.

В случае, когда коды опознавания попадают к "чужим", приходится полностью менять всю систему. Так было, например, в 1976 году - тогда советский летчик сбежал на истребителе МиГ-25 в Японию. Систему меняли несколько месяцев, а в это время части ПВО жили в постоянном напряжении.


Показать источник
Просмотров: 599

Теги: су-27
Комментарии к новости (0)

Вооружение по теме:

Су-27 - фронтовой истребитель


Другие новости по теме:

25.10.2014 "Соколы России" впервые пересели с Су-27 на Су-30СМ


22.10.2014 Курс рубля вынудил Россию корректировать экспортные военные контракты
21.10.2014 Около 100 самолетов приняли участие в тренировке системы ПВО СНГ
17.10.2014 Шесть новейших истребителей Су-34 поступили в авиационный полк ЮВО
15.10.2014 Минобороны России получило очередную партию бомбардировщиков Су-34
13.10.2014 Российские летчики проведут боевые стрельбы на полигоне Ашулук
10.10.2014 ВВС РФ получили с начала года 50 самолетов и вертолетов, все по плану
06.10.2014 Молодые летчики ВВО завершат учения стрельбами в Приморье
02.10.2014 Летчики ВВО на учении в Хабаровском крае уничтожат ракеты противника
26.09.2014 Самолеты условного противника были перехвачены на учениях "Восток"
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Май >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама