Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени П.О. Сухого
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (786)
Рисунки (39)
Файлы (2)
Схемы (5)
Видео (9)
Модификации (8)
Статьи (19)
Новости (584)
Су-27 - фронтовой истребитель

Су-27 - фронтовой истребитель

Год принятия на вооружение: 1982

Описание
Отправить другу

Обозначение НАТО: FLANKER

Самолет Су-27 выполнен по нормальной балансировочной схеме, имеет интегральную аэродинамическую компоновку с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, образующих единый несущий корпус. Конструкция цельнометаллическая с широким применением титановых сплавов. Крыло трехлонжеронной кессонной конструкции, среднерасположенное трапециевидное, удлинение 3,5, сужение 3,4, относительная толщина профилей 3-5%, угол стреловидности отъемных консолей по передней кромке 42 град, угол отрицательного поперечного V примерно 2,5 град. На первых опытных самолетах крыло имело оживальные законцовки, которые себя не оправдали и были заменены в 1981г. на традиционные с установленными на торцах пилонами АПУ, выполняющими одновременно роль противофлаттерных грузов. Удлиненные корневые наплывы крыла предназначены для компенсации смещения назад аэродинамического фокуса при переходе на сверхзвук, а также для создания вихрей, повышающих эффективность поверхностей стабилизации и управления самолетом. Автоматачески отклоняющаяся (адаптивная) на приборных скоростях до 860 км/ч механизация передней и задней кромок крыла обеспечивает полет по огибающей поляр и включает флапероны (площадь 4,9 кв.м., углы отклонения +35...-20 град) и двухсекционный предкрылок (4,6 кв.м., 30 град). На первых опытных самолетах вместо флаперонов были установлены традиционные элероны и отклоняемые закрылки.

Фюзеляж типа полумонокок с круговым поперечным сечением, резко уменьшающимся за кабиной летчика. Носовая часть отклонена вниз. В носовой части располагаются РЛС и оптико-электронная прицельная система, кабина летчика, подкабинные отсеки оборудования, ниша уборки передней опоры шасси и закабинный отсек, в котором размещен основной объем радиоэлектронного оборудования, а также патронный ящик с боекомплектом для пушки. Кабина герметическая, фонарь двухсекционный, состоит из неподвижного козырька и открывающейся вверх-назад сбрасываемой части. Летчик располагается на катапультируемом кресле К-36ДМ, обеспечивающем аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая режимы движения по аэродрому. Снаряжение летчика состоит из высотно-компенсирующего костюма или высотного морского спасательного комплекта, защитного шлема и комплекта кислородного оборудования ККО-5. В средней части фюзеляжа размещены основные топливные баки-отсеки. На первых опытных самолетах воздушными тормозами служили передние щитки ниш основных опор шасси, но при их отклонении возникала тряска горизонтального оперения и с 1981г. используется тормозной щиток (2,6 кв.м., угол отклонения 54 град, применяется на приборных скоростях до 1 000 км/ч), расположенный на верхней поверхности фюзеляжа. Используется гаргрот, выполненный как силовой агрегат, предназначенный для прохода коммуникаций и установки оборудования.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух мотоотсеков двигателей, хвостовых балок и центральной балки. В верхней части гондол имеются эксплуатационные люки для доступа к выносным коробкам приводов и основным агрегатам двигателей, последние два силовых шпангоута гондол размыкаются для снятия двигателей при их замене по схеме назад-вниз. Центральная балка включает в себя центральный отсек самолетного оборудования, задний топливный бак, законцовку с контейнером тормозных парашютов и боковые ласты. Хвостовые балки служат платформой для установки оперения, в них установлены бустеры стабилизатора и организованы отсеки общесамолетного оборудования. Консоли дифференциального низкорасположенного цельноповоротного стабилизатора, управляемого с помощью электродистанционной системы, размещены за крылом на хвостовых силовых балках по внешним сторонам мотогондол и имеют прямую ось вращения. Консоли трапециевидной формы, угол стреловидности по передней кромке 45 град, размах 9,8 м, площадь 12,2 кв.м., углы отклонения от +15 до -20 град, "ножницы" при дифференциальном отклонении консолей для управления креном составляют 10 град.

Вертикальное оперение двухкилевое с рулями направления, кили размещены по внешним бортам хвостовых балок. Площадь ВО 15,4 кв.м., площадь двух рулей 3,5 кв.м., углы отклонения рулей 25 град в каждую сторону, угол стреловидности килей по передней кромке 40 град. В верхней части килей и по их передней кромке под радиопрозначными обтекателями размещены антенны радиотехнических устройств. Для улучшения противоштопорных характеристик и повышения путевой устойчивости под хвостовыми балками установлены фальшкили площадью 2,5 кв.м. со стреловидностью 38 град по передней кромке. Шасси трехопорное с одноколесными стойками, убирающимися вперед по полету: носовая стойка убирается в отсек под кабиной, основные опоры - в центроплан крыла с разворотом колес. На основных стойках телескопического типа установлены тормозные колеса КТ-156Д (1030x350 мм), на передней - нетормозное колесо КН-27 (680x260 мм). Давление в основных колесах 1,23-1,57 МПа (12,5-16 кгс/кв.см.), носовом колесе - 0,93 МПа (9,5 кгс/кв.см.). Управляемая передняя опора полурычажного типа с грязезащитным щитком, на серийных самолетах она сдвинута по сравнению с опытными образцами ближе к центру тяжести, что обеспечивает очень малый радиус разворота на земле и уменьшает вероятность попадания посторонних предметов в воздухозаборники. База шасси 5,88 м, колея 4,33 м.

Силовая установка. Двигатели размещены в разнесенных гондолах, выполненных по схеме полумонокок. На первом Т-10-1 и ряде других опытных самолетов (Т-10-2, Т-10-5, Т-10-6, Т-10-9, Т-10-10, Т-10-11) были установлены ТРД АЛ-21Ф-3 (использующиеся на других самолетах фирмы: Су-17, Су-24). На других опытных самолетах (первый из них Т-10-3 полетел 23 августа 1979г.) и серийных машинах применены АЛ-31Ф. На рекордном самолете П-42 установлены ТРДДФ Р-32 (2 * 133,37 кН, 2 * 13 600 кгс). ТРДДФ АЛ-31Ф, созданный в ОКБ им. А.М. Люльки - первый в нашей стране двухконтурный двигатель, соответствующий по параметрам в своем классе высшим мировым достижениям. Это мощный и экономичный ТРДДФ модульной конструкции, состоит из 14 блоков. Отношение тяги к массе более 8. Двигатель имеет четырехступенчатый регулируемый КНД, девятиступенчатый КВД с регулируемой первой группой ступеней, одноступенчатые охлаждаемые турбины высокого и низкого давления с активным управлением радиальными зазорами, компактную кольцевую камеру сгорания, регулируемое сужающееся-расширяющееся сопло. Основная особенность АЛ-31Ф - уникальные по механическим и эксплуатационным характеристикам лопатки турбины, изготовленные из жаропрочного сплава с монокристаллической структурой и имеющие эффективную систему охлаждения. Напряженная термодинамика двигателя, высокие степень повышения давления и температура газов перед турбиной (1600-1700 К), компактная конструкция позволили получить высокую тягу при малой массе (двигатель дал выигрыш в массе самолета на целых 2 т) и небольших габаритах и обеспечить высокую тяговооруженность самолета. Степень повышения давления в компрессоре 23, расход воздуха 110 кг/с, степень двухконтурности 0,6. Масса 1533 кг, диаметр входа 0,91 м, максимальный диаметр 1,22 м, длина 4,95 м.

АЛ-31Ф эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета, устойчиво работает на режимах глубокого помпажа воздухозаборника на числах М=2 в условиях плоского, прямого и перевернутого штопора. Системы ликвидации помпажа, автоматического запуска в полете, встречного запуска основной и форсажной камер обеспечивают надежность силовой установки при применении бортового оружия. Двигатель имеет большой ресурс. При ремонте двигателя в эксплуатационных условиях можно поменять шесть, а на авиаремонтных заводах - все 14 блоков. Ресурс двигателя поднят до ресурса самолета. Воздухозаборники прямоугольные регулируемые, размещены под наплывами крыла и оснащены отклоняемыми сетками для защиты от попадания в двигатели посторонних предметов. Они обеспечивают устойчивую работу двигателей на любых углах атаки, во всем диапазоне скоростей полета. Расположение поверхности торможения воздухозаборника - горизонтальное, для предотвращения попадания пограничного слоя в воздухозаборник клин торможения отодвинут от поверхности несущего корпуса, а между крылом и клином образована щель для слива ПС. Отсос ПС осуществляется также через перфорацию на третьей ступени клина. Механизация воздухозаборника - подвижные панели регулируемого клина и створки подпитки на нижней поверхности. Регулируемый клин состоит из связанных между собой передней и задней подвижных панелей. На боковой поверхности воздухозаборников установлены антенны станции предупреждения об облучении.

Для достижения большой дальности беспосадочного полета предусмотрен значительно больший относительный объем топливных баков-отсеков, чем у других отечественных и зарубежных истребителей третьего и четвертого поколений: баки занимают практически весь внутренний объем средней части фюзеляжа, центроплана и консолей крыла. Общая емкость топливных баков (три в фюзеляже и центроплане и один в консолях крыла) около 12 000 л (9 400 кг при плотности топлива 0,785 кг/куб.дм.). Установка подвесных баков на исходном Су-27 не предусмотрена.

Общесамолетное оборудование. Су-27 с самого начала (еще на стадии первого проектного варианта Т-10) разрабатывался как первый отечественный статически неустойчивый истребитель с аналоговой электродистанционной системой управления (ЭДСУ) в продольном канале. Запас статической устойчивости близок к нулевому, в зависимости от изменения центровки он может быть как положительным, так и отрицательным. При разработке было заложено требование нормального управления при статической неустойчивости самолета до 5% САХ, что и определило необходимость ЭДСУ в продольном канале. Управление в поперечном и путевом каналах с традиционной механической проводкой. ЭДСУ помимо управления в продольном канале служит для повышения устойчивости и управляемости во всех трех каналах, в продольном канале она имеет четырехкратное резервирование, в боковых каналах - трехкратное. ЭДСУ "размазана" по объему самолета своими каналами и чрезвычайно живуча. Используется автоматическая система ограничения допустимого угла атаки (30-35 град) и предельной нормальной перегрузки в процессе пилотирования для предотвращения выхода самолета на закритические режимы. При проектировании системы были приняты следующие два основных требования: вероятность отказа, приводящего к потере управления самолетом, должна быть не более чем 10E-7, система должна обеспечивать управления самолетом при любых двух последовательных отказах в ее электрической части.

Гидравлическая система состоит из двух независимых гидросистем закрытого типа с рабочим давлением 27,5 МПа (280 кгс/кв.см.) и приводом каждой от своего двигателя. Гидросистемы обеспечивают выпуск и уборку шасси, торможение колес, привод поверхностей управления, механизации крыла и тормозного щитка, управление панелями воздухозаборника, выпуска и уборки защитных сеток. Пневматическая система используется в качестве аварийной для выпуска шасси, а также для наддува кабины и отсеков РЭО, управления и герметизации фонаря кабины и т.д. Система электроснабжения имеет цепи постоянного тока напряжением 27 В и переменного тока 115 В/400 Гц. Основные источники электроэнергии - два интегральных привод-генератора переменного тока, приводимые от двигателей. Имеются преобразователи однофазного и трехфазного тока. Резервный источник электроснабжения - две никель-кадмиевые аккумуляторные батареи типа 20НКБН-25. Используются бортовая система регистрации параметров полета типа "Тестер" и система встроенного контроля и предупреждения экипажа "Экран", служащие для фиксации параметров работы авиационной техники и действий экипажа.

Целевое оборудование. Система управления вооружением включает когерентную импульсно-доплеровскую РЛС и оптико-электронный локатор с нашлемной системой целеуказания. РЛС способна осуществлять поиск и сопровождение воздушных целей в любых метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, обеспечивает одновременное сопровождение до 10 целей на проходе и одновременный пуск УР по двум целям. Дальность обнаружения целей около 240 км, дальность сопровождения - 185 км, диаметр антенны около 1,0 м. Оптико-локационная станция (ОЛС) 36Ш, визир которой установлен перед фонарем кабины по оси самолета, выполняет поиск и сопровождение целей в простых метеоусловиях с большей точностью при лучшей помехозащищенности. ОЛС разработана в НПО "Геофизика" и предназначена для определения координат контрастных тепловых подвижных объектов. ОЛС имеет поле поиска 120x75 град, поле обзора 60x10 град, 20x5 град и 3x3 град, дальность обнаружения в задней полусфере 50 км, в передней - 15 км.

Нашлемная система позволяет производить целеуказание системам самонаведения ракет и сканирующему устройству ОЛС путем поворота головы летчика в направлении той части пространства, где ожидается появление цели. Имеется аппаратура приборного наведения по помехозащищенной линии "Бирюза", которая осуществляет вывод истребителя на воздушную цель в директорном режиме по командам с наземного пункта управления или самолета РЛДН. Пилотажно-навигационный комплекс включает информационный комплекс высокоскоростных параметров (ИК-ВСП), автоматический радиокомпас (АРК), радиовысотомер, радиотехническую систему ближней навигации (РСБН). На самолете имеется система автоматического управления (САУ), позволяющая производить стабилизацию основных параметров траектории полета и положения самолета в пространстве, а также управление некоторыми параметрами полета по заданной программе.

Система единой индикации обеспечивает отображение необходимой пилотажно-навигационной и прицельной информации на широкоугольном ИЛС, а также вывод информации от РЛС и ОЛС на индикатор прямой видимости. Радиосвязное оборудование обеспечивает устойчивую двустороннюю радиотелефонную связь экипажа с командно-диспетчерским пунктом и между самолетами в воздухе. Установлены УКВ-радиостанция Р-800, КВ-радиостанция Р-864 и аппаратура записи переговоров. На Су-27УБ имеется также СПУ. Самолетный ответчик типа СО-69. Комплекс РЭБ включает станцию предупреждения о радиолокационном облучении "Береза", станцию активных помех "Сорбция-C" (аналог американской станции AN/ALQ-135), установка которой возможна на концевых крыльевых узлах вместо АПУ. В центральной хвостовой балке размещено устройство выброса пассивных помех. Радиоэлектронное оборудование устанавливается в наплывах крыла и головной части фюзеляжа. Контейнеры с радиоэлектронным оборудованием могут устанавливаться на торцах крыла вместо крайних пилонов с вооружением.

Вооружение. Включает встроенную автоматическую одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, 1500 выстр./мин, разработана под руководством В.П. Грязева и А.Г. Шипунова, 150 патронов), установленную в правом наплыве крыла. Ракетное вооружение размещается на авиационных пусковых устройствах (АПУ) на 10 точках подвески: шесть под консолями крыла, два под гондолами двигателей и два под центропланом между мотогондолами. Может быть установлено до шести УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27 (в вариантах Р-27Р и Р-27РЭ с РЛ и вариантах Р-27Т и Р-27ТЭ с тепловыми ГСН). На четырех внешних подкрыльных узлах могут быть подвешены УР малой дальности Р-73 с тепловыми ГСН. На подфюзеляжных и двух подкрыльных узлах возможна установка балочных держателей.

Показать источник
Просмотров: 77287
Теги: су-27


Комментарии к оружию (14)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2014 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:



главный сайт ВМФ

Реклама