Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Статьи о Военно-Воздушных Силах
Отправить другу

Профессионализм, оплаченный кровью

В средствах массовой информации в последние годы о реформе Вооруженных сил говорилось немало. Различные точки зрения высказывали и политики, и военные, и эксперты, не состоящие на госслужбе... Позвольте поделиться своим мнением и мне, участнику Великой Отечественной войны, командиру экипажа самолета-разведчика Пе-2. При этом хочу главным образом обратить внимание на профессионализм летного состава ВВС.

Известна неутешительная статистика боевой деятельности советской разведывательной авиации в 1941-1945 годах: из своего первого боевого вылета (имеется в виду дальняя разведка одиночными самолетами по глубоким тылам противника) не возвращался каждый десятый летчик-разведчик. Еще трое выполняли боевые задания не более 10 раз. А из уцелевших шести пятеро совершали не более 30 боевых вылетов. В итоге (в среднем, конечно) из десяти летчиков, прибывших на фронт, только один продолжал воевать, имея за плечами более 30 полетов на дальнюю разведку. Как правило, его экипаж, "пройдя огонь и воду", совершал до 100 и более вылетов, успешно выполняя задания (за 100 результативных воздушных рейдов пилотам-разведчикам зачастую присваивалось звание Героя Советского Союза).

Объективности ради необходимо отметить, что и мои немецкие "коллеги" не летали безнаказанно. Автор лично видел, как наши истребители расправились с юнкерсом-88, попытавшимся провести разведку аэродрома близ города Сарны (Ровенская область, Украина). И все же, в чем причина столь частой гибели наших авиаразведчиков уже в самом начале своего боевого пути?

Их много, но прежде всего хочу выделить недостаточную подготовку пилотов: малое количество часов летной тренировки, особенно в сложных метеорологических условиях, неслаженность в работе членов экипажа. Нередко воздушные разведчики слишком поздно замечали истребители противника, несвоевременно выполняли противозенитные маневры над прикрытыми зенитной артиллерией (ЗА) объектами, не использовали в критический момент облачность или своевременный уход в сторону солнца, не могли набрать достаточную высоту в ясную погоду. Слаба была и психологическая закалка. Между тем каждая прореха в подготовке, каждая ошибка в боевом вылете грозила смертью и срывом выполнения задания.

Так, например, мой самолет по названным выше причинам подбивали ЗА или истребители врага, и приходилось прерывать полет. Памятен случай, когда задержался с противозенитным маневром над городом Радом в Польше, и в результате пришлось возвращаться восвояси с одним работающим двигателем (для чего, кстати, тоже требовалась предварительная тренировка).

Впрочем, однажды досталось мне и от своих же зенитчиков. Они влепили снаряд в левое крыло и двигатель моего самолета около города Ландсберг (не было сообщено о запретной зоне штабом танкового корпуса), поскольку сочли Пе-2 за похожий на него германский Me-110. С трудом удерживая машину от входа в штопор, я "приткнулся" на фюзеляж на поляне в лесу, куда вскоре примчались на двух автомашинах зенитчики ловить "немецкий" экипаж. Однако не доехав 150-200 метров и увидев красные звезды на самолете, а также изготовившиеся к стрельбе авиапулеметы (мы же тоже не знали, кто едет, причем на только что освобожденной территории в лесах было много вражеских солдат), благоразумно развернулись обратно и были таковы!

В конце концов мой экипаж научился действовать вполне профессионально, грамотно и умело. Вот почему 28 апреля 1945 года во время последнего боевого вылета (уже после соединения наших войск с союзниками на Эльбе) после фотосъемки четырех аэродромов в северной части расчлененной Германии в районе населенных пунктов Миров, Лерц, Рехлин и Клопцоф управляемый мной Пе-2 в течение 6-7 минут вел бой с 12 истребителями противника. После чего изрешеченный снарядами самолет все же вернулся, выполнив задание.

А что способствовало успеху вылетов на разведку? Немало все-таки дало мне лично авиационное разведывательное училище (было создано уже во время войны, находилось в городе Давлеканово, в Башкирии), где много узнал о действиях воздушных разведчиков Героев Советского Союза Ивана Завражного, Виктора Подколодного, Василия Погорелова. Все они были из 72-го отдельного дальнего разведывательного авиационного полка, куда впоследствии попал и я. Воевать мне довелось в эскадрилье, которой командовал майор Виктор Подколодный. К сожалению, незадолго до этого (1943 год) погибли Иван Завражный и Василий Погорелов. Позже, в 1944 году, не вернулся и самолет Виктора Подколодного...

К счастью, автор этих строк успел научиться многому и у него, и у других однополчан. Например, как командир экипажа ориентировал его на более эффективное получение нужных командованию данных при сохранении должной обороноспособности и спокойствия в экстремальной ситуации. Штурман Михаил Самущенко освобождался от всего, кроме разведки, обеспечение же самолетовождения по заданному маршруту полета я брал на себя. Радисту Алексею Иноземцеву, помимо радиосвязи, поручался обзор всей задней полусферы, чтобы не пропустить появление истребителей противника. С той же целью периодически совершал маневр для обзора закрытых частями самолета секторов.

Сам же, пилотируя машину, ведя ее по намеченному маршруту, обращал внимание штурмана на замеченные мною на земле достойные внимания объекты, следил за передней полусферой. Естественно при этом весь экипаж был готов при необходимости применить оружие.

И так мы экипажем (кстати, русский, белорус и украинец) летали до окончания войны, сделав в течение года более 80 боевых вылетов. Видимо, поэтому выбор пал на наш экипаж, когда потребовалось впервые в марте 1945 года в дневных условиях выполнить аэрофотосъемку всего Берлина. Задание давал заместитель начальника главного штаба ВВС генерал-лейтенант Грендаль.

Вот так накапливался боевой опыт в ходе самих боев, а начал автор боевые вылеты, имея общий налет всего 180 часов с учетом налета на самолетах По-2, Р-5, СБ и Пе-2. А как готовил своих летчиков наш противник? Немецких асов не только хорошо готовили (до начала боев имели налет не менее 450 часов), но и берегли. Существенных результатов они достигали тоже после приобретения боевого опыта.

В заключение же считаю уместным напомнить формулу главнокомандующего ВВС (1969-1984 годы) главного маршала авиации Павла Кутахова: "Наука - техника - тактика - эффективность". Она отражает основные направления в достижении успеха в современной войне.

Об авторе

Василий Родионович Гаврилов - полковник-инженер в отставке, кавалер двух орденов Красного Знамени, трех орденов Отечественной войны, еще 25 государственных наград.

Показать источник
Автор: Василий Гаврилов
Просмотров: 1214

Комментарии к статье (0)

Вооружение по теме:

Пе-2 - пикирующий бомбардировщик


Другие статьи по теме:

Рейды на Констанцу


Спецназ Белоруссии

Теги: пе-2, сб
В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.
e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Май >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама