Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Техника обеспечения
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (11)
Рисунки (2)
Схемы (1)
С-2 «Сталинец-2» - транспортный трактор

С-2 «Сталинец-2» - транспортный трактор

Год выпуска: 1939
Год снятия с производства: 1941

Исторические сведения
Отправить другу

По­сле ос­вое­ния ле­том 1933 го­да тя­же­ло­го гу­се­нич­но­го С-60 на но­вом Че­ля­бин­ском трак­тор­ном за­во­де (ЧТЗ) име­ни Ста­ли­на так­же бы­ла пред­при­ня­та по­пыт­ка соз­да­ния на его ба­зе ско­ро­ст­но­го транс­порт­но­го трак­то­ра-тя­га­ча.

Од­на­ко, в от­ли­чие от ста­лин­град­ско­го СТЗ-3, ти­хо­ход­ный и гро­мозд­кий С-60 с по­лу­же­ст­кой под­вес­кой прак­ти­че­ски не под­хо­дил для этой це­ли. Ни один его аг­ре­гат не мог быть ис­поль­зо­ван в ско­ро­ст­ной мо­ди­фи­ка­ции без ра­ди­каль­ных пе­ре­де­лок или пол­ной за­ме­ны. Тем не ме­нее, в на­ча­ле 1935 го­да кол­лек­тив НА­ТИ во гла­ве с на­чаль­ни­ком трак­тор­но­го от­де­ла В.Я. Сло­ним­ским и ве­ду­щим кон­ст­рук­то­ром А.А. Крейс­ле­ром взял­ся за эту слож­ную ра­бо­ту. На про­то­ти­пе транс­порт­но­го трак­то­ра «Сталинец-1» (С-1 или «Ско­ро­ст­ной") в кон­ст­рук­цию ма­ши­ны, по срав­не­нию с ба­зо­вой, вне­сли кар­ди­наль­ные из­ме­не­ния: под­ня­ли мощ­ность дви­га­те­ля пу­тем уве­ли­че­ния час­то­ты вра­ще­ния, сте­пе­ни сжа­тия и пе­ре­во­да его на бен­зин (вме­сто лиг­рои­на); до­ба­ви­ли чет­вер­тую сту­пень в ко­роб­ку пе­ре­дач и рас­ши­ри­ли ее си­ло­вой диа­па­зон; соз­да­ли мно­го­кат­ко­вый дви­жи­тель с двой­ной эла­стич­ной под­вес­кой; при­ме­ни­ли лег­кую мел­ко­звен­ча­тую гу­се­ни­цу; ис­поль­зо­ва­ли пнев­мо­уси­ли­те­ли управ­ле­ния бор­то­вых фрик­цио­нов. Ком­по­нов­ку из­ме­ни­ли по опы­ту СТЗ-5 - дви­га­тель сме­сти­ли впе­ред и за­клю­чи­ли внутрь ка­би­ны, сза­ди, на ос­во­бо­див­шем­ся мес­те ус­та­но­ви­ли ку­зов, под ним - ле­бед­ку от тя­га­ча «Ко­мин­терн». С-1 по­строи­ли осе­нью 1935 го­да в НА­ТИ, а 10 де­каб­ря по­сле про­хо­ж­де­ния ис­пы­та­ний он был по­ка­зан вме­сте с но­вы­ми трак­то­ра­ми в Крем­ле И.В. Ста­ли­ну и дру­гим ру­ко­во­ди­те­лям го­су­дар­ст­ва.

В сле­дую­щем го­ду по ре­зуль­та­там ис­пы­та­ний уси­ли­ли под­вес­ку, мощ­ность дви­га­те­ля до­ве­ли до 120 л.с. (и да­же до 130 л.с.) при 1200 об/мин, то есть она уве­ли­чи­лась поч­ти вдвое по срав­не­нию с С-60, при этом ско­рость ма­ши­ны по­вы­си­лась. Зи­мой 1937-го С-1 про­хо­дил ис­пы­та­ния (во­ди­те­ли - А.В. Са­пож­ни­ков от НА­ТИ и В.И. Ду­ра­нов­ский - от ЧТЗ) уже как ар­тил­ле­рий­ский тя­гач на Луж­ском по­ли­го­не, где по­ка­зал не­пло­хие ре­зуль­та­ты: сред­нюю ско­рость по шос­се без при­це­па - 22 км/ч, с арт­сис­те­мой мас­сой 7,2 т - до 17 км/ч, с мас­сой 12 т - до 11 км/ч, подъ­ем 24° - без при­це­па и 12,5° - с при­це­пом. Од­на­ко в это вре­мя ЧТЗ уже ин­тен­сив­но го­то­вил­ся к пе­ре­хо­ду на но­вый ба­зо­вый трак­тор С-65 с ди­зе­лем НА­ТИ М-17 (75 л.с.), по­это­му бен­зи­но­вый С-1 ока­зал­ся бес­пер­спек­тив­ным.

Но­вый транс­порт­ный трак­тор с ди­зе­лем, так­же фор­си­ро­ван­ным до тре­буе­мой, бо­лее вы­со­кой мощ­но­сти, при­шлось соз­да­вать поч­ти с ну­ля, од­но­вре­мен­но су­ще­ст­вен­но до­ра­ба­ты­вая под­вес­ку и хо­до­вую часть.

Транс­порт­ной мо­ди­фи­ка­ци­ей дви­га­те­ля М-17 с кон­ца 1936 го­да за­ни­мал­ся ве­ду­щий кон­ст­рук­то­р-ди­зе­лист НА­ТИ А.В. Ле­бе­дев, а так­же ин­же­не­ры В.Н. По­пов и А.С. Ба­ла­ев. Ра­бо­чий объ­ем мо­то­ра уве­ли­чи­ли на 14,3% пу­тем до­ве­де­ния диа­мет­ра ци­лин­д­ров до 155 мм - пре­де­ла, обу­слов­лен­но­го из­ме­нен­ной кон­ст­рук­ци­ей бло­ка и порш­не­вой груп­пы; час­то­ту вра­ще­ния по­вы­си­ли на 35%; рас­ши­ри­ли фа­зы га­зо­рас­пре­де­ле­ния; при­ме­ни­ли но­вую фор­ка­ме­ру. Вес­ной 1937 го­да ди­зель МТ-17 был по­стро­ен в НА­ТИ, Од­но­вре­мен­но с ним ком­по­но­вал­ся и но­вый трак­тор «Сталинец-2». Оче­ред­ной раз пе­ре­де­лы­ва­лись под­вес­ка и хо­до­вая часть, вно­си­лись из­ме­не­ния в транс­мис­сию. В кон­це го­да пер­вый С-2 вы­шел на ис­пы­та­ния, ко­то­рые по­ка­за­ли, что он тре­бу­ет серь­ез­ной кон­ст­рук­тор­ской до­ра­бот­ки. Од­на­ко ост­рая по­треб­ность в ар­тил­ле­рий­ских тя­га­чах для ар­мии в пред­две­рии вой­ны вы­ну­ди­ла пе­ре­дать «сы­рую» не­до­ве­ден­ную ма­ши­ну в про­из­вод­ст­во. Осе­нью 1938 го­да на ЧТЗ на­ча­ли из­го­тав­ли­вать опыт­ную пар­тию С-2 по чер­те­жам НА­ТИ, про­шед­шим пред­ва­ри­тель­ную тех­но­ло­ги­че­скую про­ра­бот­ку. На­пря­жен­ное по­ло­же­ние на за­во­де с вы­пус­ком обыч­ных трак­то­ров, ос­вое­ние га­зо­ге­не­ра­тор­ных ма­шин и мно­гие по­сто­рон­ние за­ка­зы за­тя­ну­ли вы­пуск пред­се­рий­ных С-2 до сле­дую­ще­го ле­та. Для про­вер­ки их ра­бо­то­спо­соб­но­сти и экс­плуа­та­ци­он­ных ка­честв был ор­га­ни­зо­ван про­бег двух тя­га­чей из Че­ля­бин­ска в Мо­ск­ву, ку­да они бла­го­по­луч­но при­бы­ли 14 ав­гу­ста, пре­одо­лев поч­ти 2000 км за 12 хо­до­вых дней (про­хо­ди­ли до 167 км в день). Ес­те­ст­вен­но, про­бег вы­явил так и не­уст­ра­нен­ные изъ­я­ны: не­дос­та­точ­ные мощ­ность, ско­рость и гру­зо­подъ­ем­ность при за­вы­шен­ной соб­ст­вен­ной мас­се, а кро­ме то­го, бы­ст­рый из­нос ря­да де­та­лей. До­ра­бот­кой трак­то­ра пе­ред сда­чей его в се­рий­ное про­из­вод­ст­во (план на 1939 год - 200 ма­шин) за­ни­ма­лись пред­ста­ви­тель НА­ТИ А.А. Крейс­лер и ве­ду­щий кон­ст­рук­тор ЧТЗ В.И. Ду­ра­нов­ский.

В по­след­нем квар­та­ле 1939 го­да две ма­ши­ны про­хо­ди­ли же­ст­кие ар­мей­ские ис­пы­та­ния на тан­ко­вом по­ли­го­не под Ку­бин­кой и, по за­клю­че­нию во­ен­ных, не вы­дер­жа­ли их - по на­деж­но­сти, проч­но­сти, удоб­ст­ву управ­ле­ния и об­слу­жи­ва­ния. Прав­да, ди­на­ми­ка трак­то­ров бы­ла при­зна­на удов­ле­тво­ри­тель­ной - они уве­рен­но бук­си­ро­ва­ли по шос­се и по грун­ту тя­же­лые арт­сис­те­мы А-19 и Б-4, раз­ви­вая тя­гу до 6171 кгс при ско­ро­сти 3,66 км/ч, пре­одо­ле­ва­ли подъ­е­мы свы­ше 25° (с при­це­пом - 15°), кре­ны - 18°, спус­ки - до 33°, бро­ды - до 0,8 м. Сред­няя ско­рость с при­це­пом по шос­се - до 15 км/ч, по грун­ту - 10 км/ч, мак­си­маль­ную ско­рость трак­тор на­би­рал за 18 с.

В на­ча­ле 1940 го­да С-2 про­хо­дил «отех­но­ло­ги­чи­ва­ние» кон­ст­рук­ции с тем, что­бы мак­си­маль­но уни­фи­ци­ро­вать его про­из­вод­ст­во с С-65 и со­би­рать их на об­щем кон­вей­е­ре. Па­рал­лель­но с ос­вое­ни­ем про­дол­жа­лось со­вер­шен­ст­во­ва­ние С-2 на треть­ей се­рии об­раз­цов по ре­зуль­та­там по­ли­гон­ных ис­пы­та­ний. В ито­ге управ­ле­ние бор­то­вы­ми фрик­цио­на­ми пе­ре­не­сли с не­удоб­ной пра­вой сто­ро­ны на ле­вую и объ­е­ди­ни­ли его с управ­ле­ни­ем тор­мо­за­ми, еще раз пе­ре­де­ла­ли уп­лот­не­ния зад­не­го мос­та, уси­ли­ли хо­до­вую часть, раз­ра­бо­та­ли но­вую ле­бед­ку, об­лег­чи­ли за­пуск дви­га­те­ля, при­ме­ни­ли ав­то­мо­биль­ную ка­би­ну (вме­сто са­мо­дель­ной), И хо­тя ма­ши­на бы­ла еще да­ле­ка от со­вер­шен­ст­ва, да и мас­са ее ос­та­ва­лась слиш­ком боль­шой, на пол­ную до­вод­ку уже не хва­та­ло вре­ме­ни.

Ле­том С-2 про­де­мон­ст­ри­ро­ва­ли на ВСХВ.

Осе­нью 1940 го­да был по­стро­ен ва­ри­ант С-2 с ин­ди­ви­ду­аль­ной тор­си­он­ной под­вес­кой шес­ти ме­тал­ли­че­ских (ре­зи­на бан­да­жей бы­ст­ро раз­ру­ша­лась) опор­ных кат­ков при же­ст­ких ра­мах те­ле­жек и уве­ли­чен­ной опор­ной ба­зе (кон­ст­рук­то­ры В.И. Ду­ра­нов­ский и Н.Ф. Кор­па­чев). Ма­ши­на хо­ди­ла го­раз­до мяг­че, мень­ше рас­ка­чи­ва­лась, сни­зи­лись ее мас­са (на 800 кг) и тру­до­ем­кость из­го­тов­ле­ния. Од­на­ко се­рий­но ос­ваи­вать но­вую под­вес­ку уже не ре­ши­лись.

По­сле вы­пус­ка в кон­це 1939 го­да опыт­ной пар­тии из 12 ма­шин, с сен­тяб­ря 1940-го на­ча­лась сбор­ка С-2 ма­лы­ми се­рия­ми на кон­вей­е­ре. До кон­ца го­да с тру­дом бы­ло сда­но ар­мии 23 еди­ни­цы. По шта­там, ут­вер­жден­ным 1 ян­ва­ря 1941 го­да, в ар­тил­ле­рии Крас­ной Ар­мии дол­жен был на­хо­дить­ся 951 тя­гач С-2. В 1941 го­ду бы­ло вы­пу­ще­но уже 1 235 тя­га­чей (по дру­гим дан­ным - 1 179), при­чем во 2-м по­лу­го­дии - 859. С на­ча­лом вой­ны темп их сбор­ки дос­тиг шес­ти-де­вя­ти ма­шин в су­тки. Од­на­ко в но­яб­ре в свя­зи с пе­ре­клю­че­ни­ем ЧТЗ на вы­пуск тя­же­лых тан­ков трак­то­ро­строе­ние там бы­ло пол­но­стью пре­кра­ще­но (в де­каб­ре сде­ла­ли еще де­вять ма­шин). По­след­ние пять тя­га­чей С-2, из вы­пу­щен­ных 1275, сда­ли уже в 1942 го­ду.

По вос­по­ми­на­ни­ям Вла­ди­ми­ра Ио­си­фо­ви­ча Ду­ра­нов­ско­го, это бы­ла «го­ре-ма­ши­на», как в про­из­вод­ст­ве, так и в экс­плуа­та­ции.

Осе­нью 1943 го­да уже дос­та­точ­но по­ра­бо­тав­ший С-2, как и ряд дру­гих тя­га­чей, про­хо­дил ис­пы­та­ния в НА­ТИ. Дви­га­тель по­ка­зал се­бя «мо­лод­цом» (в этом ни­кто и не со­мне­вал­ся) и раз­вил мак­си­маль­ную мощ­ность 113 л.с. при 1200 об/мин и удель­ном рас­хо­де ди­зель­но­го то­п­ли­ва 222 г/л.с.ч (с уче­том из­но­са - в пре­де­лах нор­мы). При дви­же­нии на чет­вер­той (выс­шей) пе­ре­да­че ско­рость ма­ши­ны ока­за­лась на 20% ни­же нор­ма­тив­ной, что ука­зы­ва­ло на не­пра­виль­ный вы­бор ре­жи­ма ра­бо­ты дви­га­те­ля и рез­кое уве­ли­че­ние по­те­ри мощ­но­сти на са­мо­пе­ре­дви­же­ние.

Рас­чет­ная ско­рость С-2 на чет­вер­той пе­ре­да­че мог­ла быть по­лу­че­на толь­ко при дви­же­нии без на­груз­ки на крю­ке по шос­се. При этом дви­га­тель на­гру­жал­ся до мак­си­маль­ной мощ­но­сти и да­же не­зна­чи­тель­ные до­рож­ные подъ­е­мы по­ни­жа­ли ско­рость дви­же­ния. Тя­го­вое уси­лие на крю­ке мог­ло быть по­лу­че­но толь­ко за счет пе­ре­груз­ки дви­га­те­ля. При этом оно бы­ло очень не­ве­ли­ко, все­го 360 кгс при тя­го­вой мощ­но­сти 28,4 л.с., - на­столь­ко был мал тя­го­вый КПД тя­га­ча (и, со­от­вет­ст­вен­но, ве­ли­ки по­те­ри на са­мо­пе­ре­дви­же­ние). На ра­бо­чей треть­ей пе­ре­да­че тя­го­вое уси­лие на крю­ке дос­ти­га­ло при­ем­ле­мо­го зна­че­ния 1290 кгс на ско­ро­сти 16,2 км/ч, а на вто­рой пе­ре­да­че - уже дос­та­точ­но­го для тя­же­лой ра­бо­ты уси­лия в 3535 кгс при ско­ро­сти 6,8 км/ч. В це­лом, ес­ли не счи­тать не­удач­но вы­бран­ной чет­вер­той пе­ре­да­чи и по­вы­шен­ных по­терь в хо­до­вой час­ти, тя­гач С-2 имел за­пас тя­го­во­го уси­лия в 20%. За­то его эко­но­мич­ность бы­ла вы­ше всех дру­гих не­ди­зель­ных трак­то­ров на 25%, при­чем при ра­бо­те на ме­нее цен­ном то­п­ли­ве. В ча­ст­но­сти, ми­ни­маль­ный рас­ход то­п­ли­ва С-2 на 1 км пу­ти со­став­лял 1 кг.

Показать источник
Просмотров: 12095
Теги: с-2


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Апр >
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама