Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Osmo landhausfarbe непрозрачная краска 1001kraska.ru.

Гражданская авиация и авиапром
Отправить другу

Госресурсы должны быть сконцентрированы на RRJ

14.06.2005

- Проводились ли Минпромэнерго исследования на тему потребности рынка в региональных самолетах? Какова она?

- Оценки емкости мирового рынка разнятся. Прошлогодние говорили, что до 2022 года их востребованность в пределах 5,5-6 тыс. самолетов. Сегодняшние - 17% общей потребности в самолетах - приходится на региональный класс, или порядка 8 тыс. единиц. Если ориентироваться на наши внутренние потребности и рынок СНГ и исходить из того, что новые самолеты будут летать так, как им полагается (по 3,5-4 тыс. часов в год, чтобы обеспечить эффективную эксплуатацию. - "Ъ"), потребуется 320-350 самолетов.

- Какой из существующих проектов - Ту-334, Ан-148, RRJ - намерено поддерживать государство?

- По итогам конкурса Росавиакосмоса, Минтранса и ГСГА (Государственная служба гражданской авиации, сейчас Росавиация.- "Ъ") в 2003 году выбор был сделан в пользу RRJ, который разрабатывается "Сухим".

- Почему?

- По техническим характеристикам мы ориентируемся на оценку ГосНИИ гражданской авиации, согласно которой все нынешние региональные самолеты примерно близки. Почему RRJ? Самолет "Сухого" был с самого начала ориентирован на то, что он делается полностью в соответствии с российскими, европейскими и американскими нормами. Для того чтобы проект был экономически эффективен, нужно произвести минимум 600 единиц. Сегодня "Сухим" заявляется цифра в 800 самолетов. Понятно, что на внутреннем рынке они никогда в жизни не будут востребованы. Значит, можно говорить только о международном рынке. Но чтобы на него прийти, нужно иметь, во-первых, технические характеристики не хуже, чем существуют; во-вторых, систему послепродажного обслуживания в соответствии с мировыми стандартами; в-третьих, зарекомендовавший себя состав участников, потому что надежность российской техники вызывает у зарубежных производителей сомнения; в-четвертых, цены на самолет на 15-20% ниже рыночных. Все эти принципы были заложены в RRJ, в отличие от конкурентных проектов.

- То есть сделан окончательный выбор?

- Абсолютно. Есть проект, который активно поддерживается, и есть проекты (Ту-334 и Ан-148. - "Ъ"), которым не мешают. Наше желание и наши действия - сконцентрировать госресурсы на RRJ. Если НРБ (Национальный резервный банк, совладелец "Ильюшин Финанс Ко". - "Ъ") с ВАСО хочет заниматься проектом Ан-148, пусть ставят на производство. К тому моменту когда наши авиакомпании убедятся в том, что старый парк уже летать не может, у них будет возможность выбора.

- Каковы перспективы финансирования RRJ?

- Есть ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", в капитал которого до конца года войдет целый ряд банков и, не исключаю, государство. Мы, думаю, убедили правительство в том, что разработки такого уровня вести в режиме "капельной" поддержки со стороны бюджета неприемлемо. Есть мировой опыт. В бюджете этого года под региональный самолет есть текстовая статья, которая поручила правительству выдать госгарантии ведущим российским банкам, под которые "Сухой" может взять кредит на льготных условиях. Кредит в объеме $94 млн оформляется сейчас на получение. Около 250 млн руб. пошло на этот проект в виде прямого бюджетного финансирования - основная часть ушла на поддержку проекта создания двигателя.

Сейчас мы настойчиво убеждаем правительство, чтобы доля участия государства в проекте была примерно на уровне 30-33% его общей стоимости. Тогда можно реально говорить о том, что в 2006 году - начале 2007 года первый RRJ поднимется в воздух, а в 2008 году начнется его серийное производство с выходом в течение трех лет на уровень 60-70 самолетов в год.

- Государство готово на треть профинансировать RRJ?

- Пока я этого сказать не могу. Тезис озвучен, это стало предметом дискуссий. Но пока оно не воплощено в реальный бюджет и адресные статьи.


Показать источник
Просмотров: 253

Теги: rpj
Комментарии к новости (0)

Другие новости по теме:

14.06.2005 Авиация для провинции


14.06.2005 Без господдержки развитие проекта RRJ будет осложнено
14.06.2005 "Аэрофлот" почти согласился на Russian Regional Jet
26.05.2005 Высокоточное возмездие
26.05.2005 Авиапром: Лидеры и боссы
21.05.2005 Перспективное развитие гражданской авиатехники России будет финансироваться государство по трем направлениям
22.04.2005 Российский авиаконцерн "Сухой" выходит на рынок гражданской авиации
12.04.2005 Президент России высоко оценил новый региональный самолет RRJ с российско-французским двигателем нового поколения SaM 146
07.04.2005 Раздельное летание
07.04.2005 Куда полетит миллиард
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама