Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Подводные лодки
Описание
Характеристики
Фотографии (76)
Рисунки (3)
Схемы (5)
Видео (2)
Модификации (1)
Статьи (1)
Новости (90)
Проект 971 «Щука-Б» - атомные многоцелевые подводные лодки

Проект 971 «Щука-Б» - атомные многоцелевые подводные лодки


Исторические сведения
Отправить другу

Для рас­ши­ре­ния фрон­та строи­тель­ст­ва мно­го­це­ле­вых под­вод­ных ло­док 3-го по­ко­ле­ния в ию­ле 1976 г. бы­ло при­ня­то ре­ше­ние соз­дать на ба­зе про­ек­та 945 но­вую, бо­лее де­ше­вую АПЛ, ос­нов­ным от­ли­чи­ем ко­то­рой от сво­его про­то­ти­па долж­но бы­ло стать при­ме­не­ние в кор­пус­ных кон­ст­рук­ци­ях вме­сто ти­та­но­во­го спла­ва ста­ли. По­это­му раз­ра­бот­ка ко­раб­ля, по­лу­чив­ше­го про­ект­ный но­мер 971 и шифр «Щу­ка-Б», ве­лась по преж­не­му так­ти­ко-тех­ни­че­ско­му за­да­нию, ми­нуя ста­дию эс­киз­но­го про­ек­ти­ро­ва­ния.

Осо­бен­но­стью но­вой АПЛ, раз­ра­бот­ка ко­то­рой бы­ла по­ру­че­на ле­нин­град­ско­му СКБ «Ма­ла­хит», бы­ло зна­чи­тель­ное, при­бли­зи­тель­но в пять раз по срав­не­нию с са­мой со­вер­шен­ной оте­че­ст­вен­ной тор­пед­ной лод­кой 2-го по­ко­ле­ния, сни­же­ние уров­ня шум­но­сти. Этот ре­зуль­тат пред­по­ла­га­лось дос­тичь за счет реа­ли­за­ции бо­лее ран­них на­ра­бо­ток в об­лас­ти по­вы­ше­ния скрыт­но­сти как кон­ст­рук­тор­ско­го кол­лек­ти­ва СКБ (где в на­ча­ле 70-х го­дов раз­ра­ба­ты­вал­ся про­ект сверх­ма­ло­шум­ной АПЛ), так и уче­ных ЦНИИ им. ака­де­ми­ка А.Н. Кры­ло­ва.

По ре­зуль­та­там рас­смот­ре­ния ма­те­риа­лов эс­киз­но­го про­ек­та бы­ло под­го­тов­ле­но, со­гла­со­ва­но и 27 ию­ля 1976 г. оформ­ле­но со­вме­ст­ное ре­ше­ние ВМФ и Мин­суд­про­ма (МСП) «О раз­ра­бот­ке тех­ни­че­ско­го про­ек­та атом­ной мно­го­це­ле­вой ма­ло­шум­ной под­вод­ной лод­ки со сталь­ным кор­пу­сом на ба­зе про­ек­та 945 (про­ект 971)», ко­то­рым пред­пи­сы­ва­лось: раз­ра­бо­тать к маю 1977 г. тех­ни­че­ский про­ект дан­ной АПЛ с уче­том воз­мож­но­сти ее строи­тель­ст­ва на су­до­строи­тель­ном за­во­де им. Ле­нин­ско­го ком­со­мо­ла и в Ле­нин­град­ском Ад­ми­рал­тей­ском объ­е­ди­не­нии, при­чем го­лов­ную лод­ку сдать в Ком­со­моль­ске-на­-Аму­ре в 1982-1983 гг.; раз­ра­бот­ку про­ек­та вес­ти на ос­но­ве ТТЗ ВМФ на про­ект 945 с уче­том до­пол­ни­тель­ных тре­бо­ва­ний. В ос­нов­ном до­пол­ни­тель­ные тре­бо­ва­ния сво­ди­лись к раз­ме­ще­нию или про­ра­бот­кам раз­ме­ще­ния но­вых ви­дов ору­жия и воо­ру­же­ния, а так­же к реа­ли­за­ции но­вых тре­бо­ва­ний на про­ек­ти­ро­ва­ние от­дель­ных со­став­ляю­щих. Пре­ду­смат­ри­ва­лось так­же ис­поль­зо­вать про­ра­бот­ки, не реа­ли­зо­ван­ные в про­ек­те 945 из-за ог­ра­ни­чен­но­го во­до­из­ме­ще­ния.

В ав­гу­сте 1976 г. бы­ла сфор­ми­ро­ва­на груп­па глав­но­го кон­ст­рук­то­ра про­ек­та 971, ко­то­рую воз­гла­вил Г.Н. Чер­ны­шев, яв­ляв­ший­ся то­гда од­но­вре­мен­но на­чаль­ни­ком и глав­ным кон­ст­рук­то­ром СПМБМ «Ма­ла­хит». За­мес­ти­те­ля­ми глав­но­го кон­ст­рук­то­ра бы­ли на­зна­че­ны А.П. Алек­се­ев, В.А. Се­ре­гин и Ю.И. Фа­ра­фон­тов.

Ра­бо­та над тех­про­ек­том бы­ла пол­но­стью раз­вер­ну­та уже с сен­тяб­ря 1976 г. На про­тя­же­нии всей ра­бо­ты над про­ек­том од­ним из глав­ных во­про­сов бы­ло удер­жа­ние за­яв­лен­но­го в эс­киз­ном про­ек­те во­до­из­ме­ще­ния и обес­пе­че­ние удиф­фе­рен­тов­ки. По­след­нее об­стоя­тель­ст­во на пер­вых по­рах про­сто ста­ви­ло под со­мне­ние вы­пол­ни­мость про­ек­та, по­сколь­ку по­сто­ян­ное уве­ли­че­ние на­груз­ки масс в кор­мо­вых от­се­ках «уно­си­ло» бал­ласт за но­со­вую око­неч­ность. По­ло­же­ние спас­ла про­ра­ба­ты­вав­шая­ся ра­нее в про­ек­те 705 ком­по­нов­ка ПЛ - про­дле­ние проч­но­го кор­пу­са до зад­не­го сре­за кор­мо­вой око­неч­но­сти и раз­ме­ще­ние греб­но­го ва­ла внут­ри вновь об­ра­зо­ван­но­го от­се­ка в проч­ной дейд­вуд­ной тру­бе. При­ра­ще­ние пла­ву­че­го объ­е­ма на 200 м3 при­ве­ло к уве­ли­че­нию на­груз­ки масс все­го на 10 т при со­хра­не­нии глав­ных раз­ме­ре­ний и пол­но­го под­вод­но­го во­до­из­ме­ще­ния ПЛ. В даль­ней­шем это по­ме­ще­ние, от­де­лен­ное от кор­мо­во­го от­се­ка, по­лу­чи­ло на­име­но­ва­ние рум­пель­но­го от­де­ле­ния.

Вто­рое прин­ци­пи­аль­ное ре­ше­ние по ком­по­нов­ке ПЛ ка­са­лось ре­ак­тор­но­го от­се­ка. Уже в про­ек­те 945 бы­ло реа­ли­зо­ва­но раз­ме­ще­ние вто­ро­го эше­ло­на элек­тро­энер­ге­ти­че­ской сис­те­мы (ЭЭС) в этом по­ме­ще­нии. В про­ек­те 971 эта идея по­лу­чи­ла даль­ней­шее раз­ви­тие. Ци­лин­д­ри­че­ская встав­ка проч­но­го кор­пу­са диа­мет­ром 10,9 м про­дле­на поч­ти на весь ре­ак­тор­ный от­сек. Это по­зво­ли­ло ор­га­ни­зо­вать над ре­ак­тор­ной и на­сос­ной вы­го­род­ка­ми еще од­но (верх­нее), от­де­лен­ное от ниж­них проч­ной гер­ме­тич­ной па­лу­бой с био­ло­ги­че­ской за­щи­той, по­ме­ще­ние, в ко­то­ром раз­ме­ща­лись щи­ты вто­ро­го эше­ло­на ЭЭС, а са­мо по­ме­ще­ние спро­ек­ти­ро­ва­но и от­ве­ча­ло тре­бо­ва­ни­ям, предъ­яв­ляе­мым к зо­не сво­бод­но­го ре­жи­ма.

Од­на­ко од­ним из глав­ных во­про­сов про­ек­та бы­ло улуч­ше­ние аку­сти­че­ских ха­рак­те­ри­стик ПЛ. Ос­но­вой аку­сти­че­ской за­щи­ты ПЛ ста­ла раз­ви­тая сис­те­ма двух­кас­кад­ной амор­ти­за­ции зо­наль­ных бло­ков. Смысл этой раз­ра­бот­ки за­клю­ча­ет­ся в том, что ко­ра­бель­ные ме­ха­низ­мы и сис­те­мы ус­та­нав­ли­ва­ют­ся на сво­их амор­ти­за­то­рах и объ­е­ди­ня­ют­ся в зо­наль­ные бло­ки, ко­то­рые то­же изо­ли­ро­ва­ны от проч­но­го кор­пу­са, но уже соб­ст­вен­ны­ми амор­ти­за­то­ра­ми. Кро­ме то­го, осу­ще­ст­ви­ли под­бор наи­ме­нее шум­ных и виб­ро­ак­тив­ных ме­ха­низ­мов, при­ни­ма­лась наи­бо­лее оп­ти­маль­ная схе­ма раз­ме­ще­ния их по ко­раб­лю, изы­ски­ва­лись со­от­вет­ст­вую­щие ре­жи­мы ра­бо­ты и т.п. Бы­ли рас­смот­ре­ны и вне­дре­ны так­же прак­ти­че­ски все из­вест­ные ме­ро­прия­тия по сни­же­нию фи­зи­че­ских по­лей и по­мех ГАС. При этом осо­бое вни­ма­ние об­ра­ти­ли на со­вер­шен­ст­во­ва­ние об­во­дов ПЛ, мак­си­маль­ное за­кры­тие вы­ре­зов на на­руж­ном кор­пу­се.

Сре­ди ос­таль­ных ре­ше­ний, спо­соб­ст­вую­щих улуч­ше­нию виб­ро­шу­мо­вых ха­рак­те­ри­стик про­ек­та, сле­ду­ет упо­мя­нуть: кре­п­ле­ние па­ро­про­из­во­дя­щей ус­та­нов­ки, вклю­чая бак сис­те­мы во­дя­ной за­щи­ты (СВЗ), на П-об­раз­ных кон­соль­ных бал­ках, за­де­лан­ных в по­пе­реч­ные пе­ре­бор­ки; ус­та­нов­ку на амор­ти­за­то­рах ря­да не­виб­ро­ак­тив­но­го обо­ру­до­ва­ния, яв­ляю­ще­го­ся воз­мож­ным ис­точ­ни­ком пе­ре­да­чи на кор­пус ПЛ зву­ко­вой энер­гии (фильт­ров, те­п­ло­об­мен­ных ап­па­ра­тов, рас­пре­де­ли­тель­ной ар­ма­ту­ры). Кро­ме то­го, бы­ли усо­вер­шен­ст­во­ва­ны об­во­ды кор­пу­са, све­де­ны к ми­ни­му­му вы­сту­паю­щие час­ти; за­кры­ты вы­ре­зы и от­вер­стия на кор­пу­се, вклю­чая и та­кие, как щи­ты и об­те­ка­те­ли у вен­ти­ля­ци­он­ных от­вер­стий над­строй­ки, кин­г­сто­нов цис­терн глав­но­го бал­ла­ста (ЦГБ), фа­кель­но­го вы­бро­са сис­те­мы вен­ти­ля­ции, подъ­ем­но-мач­то­вых уст­ройств и пе­ри­ско­пов, от­кид­ных ко­ло­нок ре­зерв­но­го дви­жи­тель­но­го ком­плек­са, вы­дви­ну­то­го и уб­ран­но­го по­ло­же­ния но­со­вых го­ри­зон­таль­ных ру­лей; ис­клю­че­но пе­ре­те­ка­ние во­ды в над­строй­ки бла­го­да­ря раз­де­ле­нию ее не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­го­род­ка­ми и при­ме­не­нию уп­лот­не­ний на всех от­кид­ных люч­ках, две­рях, щи­тах и т.п.; ис­поль­зо­ва­ны виб­рои­зо­ли­рую­щие и виб­ро­пог­ло­щаю­щие по­кры­тия вне и внут­ри проч­но­го кор­пу­са, об­ли­цов­ка­ми щи­тов, об­те­ка­те­лей, дель­ных ве­щей и т.п.; при­ме­не­ны без­на­бор­ный стек­ло­пла­сти­ко­вый об­те­ка­тель но­со­вой гид­ро­аку­сти­че­ской ан­тен­ны, но­вые со­вер­шен­ные амор­ти­за­то­ры, гиб­кие раз­вя­зы­ваю­щие ру­ка­ва и т.п.; при­ме­не­ны но­вые мо­ди­фи­ка­ции об­ще­ко­ра­бель­но­го и энер­ге­ти­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния, от­ве­чаю­щие бо­лее же­ст­ким нор­мам виб­роа­ку­сти­че­ских ха­рак­те­ри­стик (ВАХ-74), вме­сто при­ме­няв­ше­го­ся на дру­гих го­лов­ных ПЛ 3-го по­ко­ле­ния обо­ру­до­ва­ния с ВАХ-68.

Про­ект 971 от­ли­чал­ся от дру­гих ПЛ 3-го по­ко­ле­ния не толь­ко но­вы­ми ре­ше­ния­ми в об­лас­ти аку­сти­ки. В нем пре­ду­смат­ри­ва­лось:

  • при­ме­не­ние но­вой вы­со­ко­проч­ной ста­ли;
  • при­ме­не­ние но­вой мо­ди­фи­ка­ции па­ро­про­из­во­дя­щей ус­та­нов­ки (ППУ) ОК-650М.01, ко­то­рая от­ли­ча­лась от ба­зо­вой ОК-650.Б3 улуч­шен­ным ком­по­но­воч­ным ре­ше­ни­ем бло­ков кор­пу­сов па­ро­ге­не­ри­рую­ще­го аг­ре­га­та и по­вы­шен­ной тех­но­ло­гич­но­стью, что су­ще­ст­вен­но сни­жа­ло тру­до­ем­кость из­го­тов­ле­ния;
  • сис­те­ма ава­рий­но­го без­ба­та­рей­но­го рас­хо­ла­жи­ва­ния па­ро­про­из­во­дя­щей ус­та­нов­ки с за­борт­ны­ми ти­та­но­вы­ми те­п­ло­об­мен­ни­ка­ми;
  • лег­кая гер­ме­тич­ная цис­тер­на био­ло­ги­че­ской за­щи­ты с сис­те­мой ком­пен­са­ции, с по­мо­щью ко­то­рой дол­жен был зна­чи­тель­но сни­зить­ся уро­вень ра­дио­ак­тив­ной след­но­сти;
  • са­мо­про­точ­ное ох­ла­ж­де­ние дейд­вуд­ных под­шип­ни­ков и уп­лот­не­ния греб­но­го ва­ла, что ис­клю­ча­ло один из ис­точ­ни­ков по­сто­ян­но­го шу­ма при дви­же­нии ПЛ;
  • за­борт­ные от­кид­ные ко­лон­ки ре­зерв­но­го дви­жи­тель­но­го ком­плек­са с по­груж­ны­ми двух­ско­ро­ст­ны­ми элек­тро­дви­га­те­ля­ми, что уст­ра­ня­ло еще один ис­точ­ник гид­ро­ди­на­ми­че­ско­го воз­му­ще­ния на обыч­ных хо­до­вых ре­жи­мах;
  • ва­ку­ум­ная сис­те­ма под­суш­ки трю­мов, обес­пе­чи­ваю­щая ка­че­ст­вен­ную и бес­шум­ную ра­бо­ту сис­те­мы осу­ше­ния без ис­поль­зо­ва­ния вы­со­ко­на­пор­ных на­со­сов;
  • раз­рез­ные кор­мо­вые ру­ли с бал­ле­ра­ми, не­по­сред­ст­вен­но вхо­дя­щи­ми в рум­пель­ное по­ме­ще­ние, с гид­рав­ли­че­ски­ми ру­ле­вы­ми ма­ши­на­ми, спо­соб­ны­ми ра­бо­тать на трех сту­пе­нях мощ­но­сти: ма­лая пред­на­зна­ча­лась для ма­ло­шум­ных хо­дов, сред­няя - для ма­нев­ри­ро­ва­ния на по­вы­шен­ных ско­ро­стях хо­да, боль­шая - для ре­ше­ния про­ти­во­ава­рий­ных за­дач;
  • «вы­стре­ли­ваю­щие­ся» но­со­вые го­ри­зон­таль­ные ру­ли, раз­ме­щен­ные точ­но по оси сим­мет­рии кор­пу­са и снаб­жен­ные для боль­шей эф­фек­тив­но­сти за­крыл­ка­ми;
  • по­груж­ные ма­ло­га­ба­рит­ные трех­по­зи­ци­он­ные кин­г­сто­ны сис­те­мы по­гру­же­ния, ко­то­ры­ми снаб­же­ны все цис­тер­ны глав­но­го бал­ла­ста (ЦГБ), обес­пе­чи­ва­ли в сред­нем по­ло­же­нии за­кры­тие свои­ми об­те­ка­те­ля­ми от­вер­стий на на­руж­ном кор­пу­се, со­хра­няя при этом раз­груз­ку ЦГБ в под­вод­ном по­ло­же­нии;
  • за­пас­ной ко­манд­ный пункт, с ко­то­ро­го обес­пе­чи­ва­лось управ­ле­ние вер­ти­каль­ны­ми и кор­мо­вы­ми го­ри­зон­таль­ны­ми ру­ля­ми, а так­же за­пол­не­ни­ем и про­ду­ва­ни­ем ЦГБ;
  • ком­плекс­ная ав­то­ма­ти­за­ция бое­вых и тех­ни­че­ских средств, со­сре­до­то­че­ние управ­ле­ния ко­раб­лем, его ору­жи­ем и воо­ру­же­ни­ем в еди­ном цен­тре - глав­ном ко­манд­ном пунк­те.
К окон­ча­нию тех­ни­че­ско­го про­ек­та пол­но­стью сфор­ми­ро­вал­ся об­лик лод­ки про­ек­та 971, ко­то­рый, не­смот­ря на по­сле­дую­щие мо­дер­ни­за­ци­он­ные ре­ше­ния, в прин­ци­пе уже не ме­нял­ся.

21 ап­ре­ля 1977 г. вы­шло по­ста­нов­ле­ние пра­ви­тель­ст­ва о про­грам­ме раз­ви­тия про­ти­во­ло­доч­ной обо­ро­ны, где впер­вые на­шел от­ра­же­ние про­ект 971. В мае тех­ни­че­ский про­ект был за­вер­шен и пред­став­лен управ­ле­ни­ям ВМФ и Мин­суд­про­ма, ин­сти­ту­там и за­во­дам. В ию­не-и­ю­ле шло рас­смот­ре­ние про­ек­та, со­би­ра­лись за­клю­че­ния ба­зо­вых ор­га­ни­за­ций, за­во­да-строи­те­ля.

В ию­не про­хо­ди­ло рас­смот­ре­ние тех­ни­че­ско­го про­ек­та и в 1 ЦНИИ МО (ко­раб­ле­строе­ния ВМФ). По­сколь­ку к то­му вре­ме­ни боль­шин­ст­во раз­но­гла­сий по про­ек­ту бы­ло уре­гу­ли­ро­ва­но, об­су­ж­де­ние шло обыч­ным ра­бо­чим по­ряд­ком. Од­на­ко в за­клю­че­ние ру­ко­во­дство 1 ЦНИИ МО не­ожи­дан­но по­тре­бо­ва­ло сни­зить спе­ци­фи­ка­ци­он­ный уро­вень шум­но­сти ПЛ бо­лее чем вдвое, обос­но­вы­вая это боль­шим чис­лом вне­дрен­ных ме­ро­прия­тий и за­па­са­ми, за­ло­жен­ны­ми в рас­че­те шум­но­сти. За­ме­ча­ние бы­ло сфор­му­ли­ро­ва­но как уль­ти­ма­тум, в про­тив­ном слу­чае про­ект не ре­ко­мен­до­вал­ся к ут­вер­жде­нию. Глав­ный кон­ст­рук­тор, об­су­див эти тре­бо­ва­ния с пред­ста­ви­те­ля­ми ЦНИИ им. ака­де­ми­ка А.Н. Кры­ло­ва и дру­гих ор­га­ни­за­ций про­мыш­лен­но­сти, со­гла­сил­ся их при­нять. Ус­туп­ка бы­ла очень серь­ез­ная, так как на ря­де час­тот тре­бо­ва­ния по уров­ню шу­ма бы­ли уже­сто­че­ны на 8-10 дБ.

По­сле рас­смот­ре­ния про­ек­та у глав­но­ко­ман­дую­ще­го ВМФ и в Мин­суд­про­ме 30 сен­тяб­ря вы­шло со­вме­ст­ное ре­ше­ние ВМФ и МСП, пер­вым пунк­том ко­то­ро­го ут­вер­ждал­ся про­ект, вто­рым - под­твер­жда­лась не­об­хо­ди­мость со­вер­шен­ст­во­ва­ния его аку­сти­че­ских ха­рак­те­ри­стик в про­цес­се раз­ра­бот­ки ра­бо­чих чер­те­жей и строи­тель­ст­ва, треть­им - пред­пи­сы­ва­лось раз­мес­тить ком­плекс кры­ла­тых ра­кет для стрель­бы по бе­ре­гу и за­ре­зер­ви­ро­вать мес­та для бу­ду­щих за­борт­ных пус­ко­вых ус­та­но­вок средств про­ти­во­дей­ст­вия. Для это­го раз­ре­ша­лось уве­ли­чить во­до­из­ме­ще­ние ПЛ. В ре­ше­нии бы­ли под­твер­жде­ны так­же уров­ни шум­но­сти ПЛ, при­ня­тые при рас­смот­ре­нии про­ек­та в 1 ЦНИИ МО.

Сра­зу по­сле окон­ча­ния тех­про­ек­та в бю­ро на­ча­лась раз­ра­бот­ка ра­бо­чих чер­те­жей проч­но­го кор­пу­са, а по­сле их ут­вер­жде­ния этих ра­бо­ты бы­ли раз­вер­ну­ты и по дру­гим спе­циа­ли­за­ци­ям. Па­рал­лель­но про­дол­жа­лись ин­тен­сив­ные ра­бо­ты по улуч­ше­нию па­ра­мет­ров шум­но­сти са­мо­го гид­ро­аку­сти­че­ско­го ком­плек­са и по­мех ГАК.

Бла­го­да­ря воз­мож­но­стям но­во­го ГАК «Скат-3» долж­на бы­ла су­ще­ст­вен­но по­вы­сит­ся бое­вая эф­фек­тив­ность про­ек­та 971. Од­на­ко ГАК «Скат-3», имев­ший уве­ли­чен­ные ан­тен­ны и воз­рос­ший со­став ап­па­ра­ту­ры, ко­то­рая, в свою оче­редь, об­ла­да­ла боль­ши­ми элек­тро­по­треб­ле­ни­ем и те­п­ло­вы­де­ле­ни­ем, при­вел к зна­чи­тель­но­му из­ме­не­нию про­ек­та. Ме­ня­лись об­во­ды но­со­вой око­неч­но­сти, вклю­чая рай­оны вол­но­рез­ных щи­тов тор­пед­ных ап­па­ра­тов, боль­шие рай­оны бор­то­вых час­тей, ог­ра­ж­де­ния руб­ки, I и да­же III от­се­ков. В от­се­ке II вре­за­лась обе­чай­ка из трех шпа­ций об­щей дли­ной 2,4 м, сам от­сек пол­но­стью пе­ре­ком­по­но­вы­вал­ся. На кор­мо­вом ста­би­ли­за­то­ре долж­на бы­ла ста­вить­ся боль­шая гон­до­ла для раз­ме­ще­ния но­во­го уст­рой­ст­ва по­став­ки-вы­бор­ки (УПВ) бук­си­руе­мой ан­тен­ны уве­ли­чен­ной про­тя­жен­но­сти. В ре­зуль­та­те бы­ла про­из­ве­де­на по­след­няя кор­рек­ти­ров­ка ос­нов­ных так­ти­ко-тех­ни­че­ских эле­мен­тов про­ек­та.

Эта по­след­няя су­ще­ст­вен­ная кор­рек­ти­ров­ка тех­ни­че­ско­го про­ек­та бы­ла про­из­ве­де­на в мо­мент за­вер­ше­ния раз­ра­бот­ки ра­бо­чих чер­те­жей, ко­гда на ста­пель по­сту­пи­ла уже пер­вая бло­к-сек­ция кор­пу­са. По­это­му бю­ро бы­ло вы­ну­ж­де­но в спеш­ном по­ряд­ке пе­ре­ра­бо­тать зна­чи­тель­ную часть ра­бо­чей до­ку­мен­та­ции.

По­сколь­ку пред­по­ла­га­лось строи­тель­ст­во боль­шой се­рии ПЛ про­ек­та 971 вы­со­ки­ми тем­па­ми, уже в тех­ни­че­ском про­ек­те пре­ду­смат­ри­вал­ся блоч­но-мо­дуль­ный ме­тод по­строй­ки, ко­то­рый по­зво­лил ра­цио­на­ли­зи­ро­вать про­цесс строи­тель­ст­ва ко­раб­ля: мон­таж обо­ру­до­ва­ния был пе­ре­не­сен из стес­нен­ных ус­ло­вий от­се­ка не­по­сред­ст­вен­но в цех, на дос­туп­ный со всех сто­рон зо­наль­ный блок. По­сле за­вер­ше­ния мон­та­жа зо­наль­ный блок «за­ка­ты­ва­ет­ся» в кор­пус лод­ки и под­сое­ди­ня­ет­ся к ма­ги­ст­раль­ным ка­бе­лям и тру­бо­про­во­дам ко­ра­бель­ных сис­тем.

Го­лов­ной ато­мо­ход 971 про­ек­та - К-284 - был за­ло­жен в 1980 г. и всту­пил в строй 30 де­каб­ря 1984 г. Уже в про­цес­се его ис­пы­та­ний бы­ло про­де­мон­ст­ри­ро­ва­но дос­ти­же­ние ка­че­ст­вен­но бо­лее вы­со­ко­го уров­ня аку­сти­че­ской скрыт­но­сти. Уро­вень шум­но­сти К-284 на 12-15 дБ (т.е. в 4-4,5 раза) ока­зал­ся ни­же шум­но­сти са­мой «ти­хой» оте­че­ст­вен­ной лод­ки пред­ше­ст­вую­ще­го по­ко­ле­ния - 671РТМ.

Вслед за го­лов­ной ПЛ на СЗЛК бы­ло раз­вер­ну­то строи­тель­ст­во се­рии, в хо­де ко­то­ро­го про­дол­жа­лось со­вер­шен­ст­во­ва­ние про­ек­та по всем по­ка­за­те­лям. В пер­вую оче­редь это ка­са­лось аку­сти­ки и воо­ру­же­ния. Так, на пер­вой се­рий­ной лод­ке №502 бы­ла ус­та­нов­ле­на ПТУ но­вой мо­ди­фи­ка­ции ОК-9ВМ. от­ли­чаю­щая­ся так­же улуч­шен­ной амор­ти­за­ци­ей. Зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния про­изош­ли на вто­рой се­рий­ной ПЛ №513. С нее на­ча­лось ос­на­ще­ние се­рии ком­плек­са­ми не­аку­сти­че­ско­го об­на­ру­же­ния, при­ме­не­ны бо­лее со­вер­шен­ные мо­ди­фи­ка­ции не­ко­то­рых ком­плек­сов ра­дио­элек­трон­но­го воо­ру­же­ния и вне­дре­ны 25 ме­ро­прия­тий по кон­ст­рук­тив­но­му улуч­ше­нию аку­сти­че­ско­го по­ля, вклю­чая амор­ти­зи­ро­ван­ный глав­ный упор­ный под­шип­ник ва­ло­про­во­да. На сле­дую­щей лод­ке №514 впер­вые бы­ли ус­та­нов­ле­ны пус­ко­вые ус­та­нов­ки средств про­ти­во­дей­ст­вия, ава­рий­ная сис­те­ма по­ро­хо­во­го про­ду­ва­ния цис­терн глав­но­го бал­ла­ста, а так­же про­ве­де­ны ме­ро­прия­тия по сни­же­нию шум­но­сти, вклю­чая но­вые за­бор­ни­ки цир­ку­ля­ци­он­ной трас­сы ти­па «Плав­ник».

В 1988 г. бы­ла сда­на и пер­вая под­вод­ная лод­ка про­ек­та 971, по­стро­ен­ная ПО «Сев­маш­пред­прия­тие» (СМП). По ре­зуль­та­там ис­пы­та­ний го­лов­ной и пер­вых се­рий­ных ПЛ вы­хо­дит оче­ред­ное по­ста­нов­ле­ние пра­ви­тель­ст­ва, оп­ре­де­лив­шее по­этап­ное улуч­ше­ние аку­сти­че­ских ха­рак­те­ри­стик строя­щих­ся ло­док. Им ру­ко­во­дство­ва­лись вплоть до по­след­них по­стро­ен­ных ко­раб­лей. В обес­пе­че­ние вы­пол­не­ния ус­та­нов­лен­ных норм шум­но­сти был вы­пу­щен ряд ре­ше­ний, кон­кре­ти­зи­рую­щих вне­дряе­мые ме­ро­прия­тия. Все это обес­пе­чи­ло су­ще­ст­вен­ное улуч­ше­ние аку­сти­че­ско­го по­ля ПЛ уже с за­ка­зов №515 и 822 (сда­ны в 1990 г.). На этих ПЛ на­ко­нец бы­ли дос­тиг­ну­ты за­ло­жен­ные еще при ут­вер­жде­нии тех­про­ек­та же­ст­кие нор­мы уров­ня аку­сти­че­ско­го по­ля.

С 1991 г. ин­тен­сив­ность по­строй­ки се­рии пе­ре­мес­ти­лась в ПО СМП. При этом на ка­ж­дой по­сле­дую­щей ПЛ вне­дря­лись но­вые тех­ни­че­ские ре­ше­ния, на­прав­лен­ные на по­вы­ше­ние ее бое­вых ка­честв. ПЛ по­строй­ки СМП в этой час­ти да­же опе­ре­жа­ли ПЛ СЗЛК. Так, ПЛ №822 по сво­ей тех­ни­че­ской ос­на­щен­но­сти пол­но­стью со­от­вет­ст­ву­ет пя­той лод­ке №515, тре­тья лод­ка №831, по­стро­ен­ная в 1991 г., пол­но­стью со­от­вет­ст­ву­ет седь­мой ПЛ №517, по­стро­ен­ной быв­шим СЗЛК, а те­перь АО «Амур­ский су­до­строи­тель­ный за­вод» и пе­ре­дан­ной ВМФ в 1995 г. На этих лод­ках впер­вые ус­та­нов­ле­на но­вая со­вме­щен­ная сис­те­ма ЭХРВ, но­вый ра­дио­ло­ка­ци­он­ный ком­плекс, за­борт­ные ава­рий­ные си­ло­вые се­ти. Бы­ло так­же вне­дре­но еще 34 но­вых ме­ха­низ­ма с ВАХ-80, что обес­пе­чи­ло даль­ней­шее улуч­ше­ние их аку­сти­че­ских ха­рак­те­ри­стик.

Пер­во­на­чаль­но лод­ки про­ек­та 971 не­сли лишь так­ти­че­ские но­ме­ра. Од­на­ко, 10 ок­тяб­ря 1990 г. вы­шел при­каз глав­но­ко­ман­дую­ще­го ВМФ В.Н. Чер­на­ви­на о при­свое­нии лод­ке К-317 на­зва­ния «Пан­те­ра». В даль­ней­шем име­на по­лу­чи­ли и дру­гие ато­мо­хо­ды дан­но­го про­ек­та. Пер­вая «се­ве­ро­двин­ская» лод­ка - К-480 - по­лу­чи­ла имя «Барс», вско­ре став­шее на­ри­ца­тель­ным для всех ато­мо­хо­дов про­ек­та 971. В де­каб­ре 1997 г. по хо­да­тай­ст­ву Та­тар­ста­на «Барс» пе­ре­име­но­ва­на в «Ак-Барс».

В 1996 го­ду в строй всту­пи­ла крей­сер­ская АПЛ (КАПЛ) «Вепрь», по­стро­ен­ная в Се­ве­ро­двин­ске. Со­хра­няя преж­ние об­во­ды, она име­ла но­вые кон­ст­рук­цию проч­но­го кор­пу­са и внут­рен­нюю «на­чин­ку». Вновь был сде­лан серь­ез­ный ры­вок впе­ред и в об­лас­ти сни­же­ния шум­но­сти.

Проч­ный кор­пус мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной АПЛ име­ет встав­ку дли­ной 4 м. До­пол­ни­тель­ный тон­наж по­зво­лил, в ча­ст­но­сти, ос­на­стить лод­ку «ак­тив­ны­ми» сис­те­ма­ми сни­же­ния виб­ра­ции энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки, прак­ти­че­ски пол­но­стью уст­ра­нив ее воз­дей­ст­вие на кор­пус ко­раб­ля.

Показать источник
Просмотров: 55830


Комментарии к оружию (7)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама