Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Подводные лодки
Описание
Характеристики
Фотографии (42)
Рисунки (6)
Схемы (2)
Статьи (2)
Новости (240)
«Юрий Долгорукий»

Проект 955 «Борей» - ракетные подводные крейсера стратегического назначения типа «Юрий Долгорукий»


Исторические сведения
Отправить другу

На сме­ну ра­кет­ным под­вод­ным крей­се­рам стра­те­ги­че­ско­го на­зна­че­ния про­ек­тов 667БДРМ и 941, по­строй­ка ко­то­рых про­дол­жа­лась до на­ча­ла 90-х гг., в ЦКБ МТ «Ру­бин» в се­ре­ди­не 80-х бы­ла на­ча­та раз­ра­бот­ка двух про­ек­тов пер­спек­тив­ных РПКСН 4-го по­ко­ле­ния под обо­зна­че­ни­ем «Борей-1» (про­ект 955) и «Борей-2» (про­ект 935) под ру­ко­во­дством Ге­не­раль­но­го Кон­ст­рук­то­ра С.Н. Ко­ва­ле­ва. Пер­вый про­ект был рас­счи­тан для не­се­ния тя­же­ло­го меж­кон­ти­нен­таль­но­го ра­кет­но­го ком­плек­са Д-31, а вто­рой для ком­плек­са Д-35, так и ос­тав­ших­ся на ста­дии про­ек­ти­ро­ва­ния. В 1990 го­ду даль­ней­шую раз­ра­бот­ку про­ек­та 955 воз­гла­вил но­вый Глав­ный Кон­ст­рук­тор В.А. Здор­нов. Не смот­ря на то, что «Борей-1» в на­ча­ле 90-х фак­ти­че­ски был го­тов к се­рий­но­му про­из­вод­ст­ву, рас­пад Со­вет­ско­го Сою­за и про­бле­мы с соз­да­ни­ем ком­плек­са Д-31 за­дер­жа­ли его за­клад­ку на 4 го­да. Все­го, в рам­ках по­след­не­го со­вет­ско­го су­до­строи­тель­но­го пла­на на­ме­ча­лась по­строй­ка 14 РПКСН про­ек­та 955.

В 1995 го­ду ука­зом Пре­зи­ден­та РФ Б.Н. Ель­ци­на бы­ло при­ня­то пред­ло­же­ние об ос­на­ще­нии про­ек­та 955 ком­плек­сом Д-19УТТХ «Барк» вза­мен РК Д-31. По­сле пе­ре­про­ек­ти­ро­ва­ния го­лов­ная лод­ка 19 ав­гу­ста 1995 г. под на­зва­ни­ем К-535 «Санк­т-Пе­тер­бург» бы­ла за­чис­ле­на в спи­ски ко­раб­лей ВМФ РФ. 1 мая 1996 г РПКСН был пе­ре­име­но­ван в «Юрий Дол­го­ру­кий», а 2 но­яб­ря то­го же го­да со­стоя­лась тор­же­ст­вен­ная за­клад­ка но­вой суб­ма­ри­ны с за­во­дским но­ме­ром 201 в ста­пель­ном це­хе №55 на Се­вер­ном Ма­ши­но­строи­тель­ном Пред­при­ятии в Се­ве­ро­двин­ске

В 1997 г. по при­чи­не не­до­фи­нан­си­ро­ва­ния ра­бот по строи­тель­ст­ву но­вых АПЛ, а так­же в свя­зи с се­ри­ей не­удач­ных ис­пы­та­тель­ных за­пус­ков но­вой ра­ке­ты, бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о за­мо­роз­ке даль­ней­шей по­строй­ки К-535, ко­то­рая на тот мо­мент со­стоя­ла, в ос­нов­ном, из раз­роз­нен­ных кор­пус­ных кон­ст­рук­ций, обо­ру­до­ва­ния и за­клад­ной сек­ции. В сен­тяб­ре 1998 го­да даль­ней­шая раз­ра­бот­ка ра­кет­но­го ком­плек­са «Барк» бы­ла ос­та­нов­ле­на, а для воо­ру­же­ния про­ек­та 955 был объ­яв­лен кон­курс на раз­ра­бот­ку пер­спек­тив­но­го твер­до­то­п­лив­но­го ра­кет­но­го ком­плек­са под обо­зна­че­ни­ем «Бу­ла­ва». По ито­гам это­го кон­кур­са, в ко­то­ром уча­ст­во­вал ГРЦ им. В.П. Ма­кее­ва с про­ек­том БР «Булава-45» и Мо­с­ков­ский ин­сти­тут те­п­ло­тех­ни­ки с ра­ке­той «Булава-30», по­бе­ди­те­лем был при­знан МИТ. Од­но­вре­мен­но шли по­ис­ки воз­мож­но­стей для по­строй­ки го­лов­ной лод­ки в от­сут­ст­вие дос­та­точ­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния, контр­агент­ско­го обо­ру­до­ва­ния и да­же кор­пус­ной ста­ли. Пе­ре­про­ек­ти­ро­ва­ние ве­лось в спеш­ке и за­вер­ши­лось в пер­вой по­ло­ви­не 1999 го­да. Не­уве­рен­ность в даль­ней­шем раз­ви­тии со­бы­тий от­но­си­тель­но ос­нов­но­го воо­ру­же­ния про­ек­та 955 при­ве­ла к то­му, что не­ко­то­рое вре­мя па­рал­лель­но су­ще­ст­во­ва­ли два тех­ни­че­ских про­ек­та это­го РПКСН: «Бо­рей-А» с ком­плек­сом «Барк» и «Бо­рей-Б» с ком­плек­сом «Бу­ла­ва». При этом бы­ли раз­ра­бо­та­ны два ва­ри­ан­та, пре­ду­смат­ри­вав­ших ис­поль­зо­ва­ние кор­пус­ных сек­ций ло­док дру­гих про­ек­тов. В пер­вом ва­ри­ан­те (про­ект 09550) ис­поль­зо­вал­ся за­дел не­до­стро­ен­ных мно­го­це­ле­вых АПЛ про­ек­та 971, а во вто­ром (про­ект 09552, Глав­ный Кон­ст­рук­тор И.Л. Ба­ра­нов) за­дел так­же не­до­стро­ен­ных ПЛАРК про­ек­та 949Б. Для даль­ней­шей реа­ли­за­ции был вы­бран про­ект 09550.

В 2000 го­ду ра­бо­ты по по­строй­ке К-535 бы­ли во­зоб­нов­ле­ны. Для это­го бло­ки не­до­стро­ен­ной мно­го­це­ле­вой АПЛ К-337 «Ку­гу­ар» бы­ли дос­тав­ле­ны из це­ха №50 в цех №55 Сев­маш­пред­прия­тия. Сда­ча го­лов­ной лод­ки фло­ту пла­ни­ро­ва­лась, при этом, в 2006 го­ду. 19 мар­та 2004 го­да по про­ек­ту 09550 был за­ло­жен вто­рой РПКСН под на­име­но­ва­ни­ем К-550 «Алек­сандр Нев­ский» с за­во­дским но­ме­ром 202. При его по­строй­ке был ис­поль­зо­ван за­дел мно­го­це­ле­вой АПЛ К-333 «Рысь».

В 2005 го­ду бы­ло за­вер­ше­но фор­ми­ро­ва­ние кор­пу­са «Юрия Дол­го­ру­ко­го», а 19 мар­та 2006 го­да под на­име­но­ва­ни­ем «Вла­ди­мир Мо­но­мах» бы­ла за­ло­же­на тре­тья лод­ка се­рии по не­сколь­ко из­ме­нен­но­му про­ек­ту 09551 (за­во­дской но­мер 203). В де­каб­ре 2009 го­да бы­ли на­ча­ты ра­бо­ты по по­строй­ке чет­вер­той лод­ки про­ек­та под на­име­но­ва­ни­ем "Свя­ти­тель Ни­ко­лай".

15 ап­ре­ля 2007 го­да со­сто­ял­ся вы­вод К-535 из це­ха в плав­док, 12 фев­ра­ля 2008 го­да лод­ка бы­ла спу­ще­на на во­ду, а 21 но­яб­ря то­го же го­да на ней был про­из­ве­ден фи­зи­че­ский пуск ре­ак­то­ра. 17 мар­та 2009 го­да на­ча­лись швар­то­вые ис­пы­та­ния, с 19 ию­ня по 10 ию­ля то­го же го­да про­шел пер­вый этап хо­до­вых ис­пы­та­ний, а в ав­гу­сте за­вер­шил­ся их вто­рой этап. Та­ким об­ра­зом, про­ект 09550 стал пер­вым реа­ли­зо­ван­ным рос­сий­ским про­ек­том 4-го по­ко­ле­ния.

Оба эки­па­жа К-535 (ка­ж­дый со­сто­ит из 107 че­ло­век, вклю­чая 55 офи­це­ров) бы­ли сфор­ми­ро­ва­ны в ию­ле 2003 го­да и про­хо­ди­ли с ян­ва­ря 2004 по июнь 2006 обу­че­ние в учеб­ном цен­тре ВМФ в Со­сно­вом Бо­ру. Ко­ман­ди­ром пер­во­го эки­па­жа яв­ля­ет­ся Ка­пи­тан 1-го ран­га К.Б. Мить­кин. Ко­ман­ди­ром вто­ро­го эки­па­жа - Ка­пи­тан 1-го ран­га В.В. Ши­рин. Пред­по­ла­га­ет­ся, что под­вод­ный крей­сер вой­дет в со­став 31-й ди­ви­зии 12-й эс­кад­ры под­вод­ных ло­док Се­вер­но­го Фло­та с дис­ло­ка­ци­ей в Гу­бе Ягель­ной, где се­го­дня на­хо­дят­ся РПКСН про­ек­та 667БДРМ. Так­же, мож­но пред­по­ло­жить, что боль­шая часть по­сле­дую­щих ло­док се­рии пред­на­зна­че­на для Ти­хо­оке­ан­ско­го Фло­та, где на дан­ный мо­мент на­хо­дят­ся РПКСН про­ек­та 667БДР, поч­ти от­слу­жив­шие свой жиз­нен­ный цикл.

Со­глас­но пер­во­на­чаль­ным пла­нам, «Алек­сандр Нев­ский» дол­жен быть спу­щен на во­ду в но­яб­ре 2010 го­да и вой­ти в со­став ВМФ в 2011 го­ду. Од­на­ко, зна­чи­тель­ные слож­но­сти, воз­ник­шие в про­цес­се соз­да­ния БР «Бу­ла­ва» при­ве­ли к то­му, что при­ня­тие в строй го­лов­ной лод­ки про­изой­дет не ра­нее 2011 го­да, а сда­ча фло­ту ос­таль­ных РПКСН ото­дви­га­ет­ся на не­оп­ре­де­лен­ный срок. Так­же из­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­лась по­строй­ка еще пя­ти под­вод­ных ло­док про­ек­та 09553 (995У) со сро­ком всту­п­ле­ния в строй до 2017 го­да.

Зна­чи­тель­ное влия­ние на об­лик лод­ки ока­за­ла не­об­хо­ди­мость раз­ме­ще­ния на ней 12 тя­же­лых бал­ли­сти­че­ских ра­кет стар­то­вой мас­сой по­ряд­ка 70 тонн ка­ж­дая. Кон­ст­рук­то­ры ЦКБ МТ «Ру­бин» столк­ну­лись с про­бле­мой, ко­то­рую уже при­хо­ди­лось ре­шать на про­ек­те 941. Боль­шое во­до­из­ме­ще­ние РПКСН тре­бо­ва­лось увя­зать с не­об­хо­ди­мо­стью обес­пе­чить ог­ра­ни­чен­ную осад­ку, в про­тив­ном слу­чае, его ста­ло бы не­воз­мож­но экс­плуа­ти­ро­вать в ба­зах ВМФ без со­от­вет­ст­вую­щих дно­уг­лу­би­тель­ных ра­бот в мес­тах дис­ло­ка­ции и на фар­ва­те­рах. Бы­ло при­ня­то ре­ше­ние от­ка­зать­ся от эк­зо­ти­че­ской мно­го­кор­пус­ной ком­по­нов­ки, при­ня­той на про­ек­те 941 в поль­зу клас­си­че­ской двух­кор­пус­ной ар­хи­тек­ту­ры с рас­по­ло­же­ни­ем ра­кет­ных шахт за ог­ра­ж­де­ни­ем вы­движ­ных уст­ройств. При­ем­ле­мая сред­няя осад­ка обес­пе­чи­ва­лась за счет боль­шо­го за­па­са пла­ву­че­сти. Об­щее рас­по­ло­же­ние и кон­ст­рук­ция во мно­гом со­от­вет­ст­во­ва­ли про­ек­там 935 и 881. Всю но­со­вую часть кор­пу­са долж­на бы­ла за­ни­мать сфе­ри­че­ская ан­тен­на гид­ро­аку­сти­че­ско­го ком­плек­са. По этой при­чи­не, но­со­вые го­ри­зон­таль­ные ру­ли бы­ли пе­ре­не­се­ны на руб­ку, а тор­пед­ные ап­па­ра­ты рас­по­ло­же­ны по­борт­но под уг­лом к диа­мет­раль­ной плос­ко­сти лод­ки. Пе­ред­няя часть руб­ки так­же име­ла скос с об­рат­ной стре­ло­вид­но­стью в 75°. В кор­мо­вой час­ти кор­пу­са на­хо­ди­лось опе­ре­ние клас­си­че­ской кре­сто­об­раз­ной фор­мы. Проч­ный кор­пус был раз­де­лен на 9 от­се­ков. Пер­вые три от­се­ка с лег­ки­ми пе­ре­бор­ка­ми бы­ли от­ве­де­ны под цен­траль­ный пост, жи­лые по­ме­ще­ния, вспо­мо­га­тель­ное обо­ру­до­ва­ние и воо­ру­же­ние. За ним сле­до­ва­ли два ра­кет­ных от­се­ка, от­де­лен­ных от со­сед­них и друг от дру­га проч­ны­ми пе­ре­бор­ка­ми. Проч­ный кор­пус лод­ки имел в этом мес­те мак­си­маль­ный диа­метр. Да­лее сле­до­ва­ли энер­ге­ти­че­ские от­се­ки (ре­ак­тор­ный и тур­бин­ный), от­сек об­ще­ко­ра­бель­но­го обо­ру­до­ва­ния и кор­мо­вой от­сек-у­бе­жи­ще. Всплы­ваю­щая спа­са­тель­ная ка­ме­ра бы­ла раз­ме­ще­на в ме­жот­сеч­ной пе­ре­бор­ке сра­зу за ра­кет­ны­ми шах­та­ми. За счет боль­шо­го диа­мет­ра лег­ко­го кор­пу­са уда­лось уме­стить круп­но­га­ба­рит­ные ра­ке­ты прак­ти­че­ски без «гор­ба», ха­рак­тер­но­го для РПКСН про­ек­тов 667БДР и 667БДРМ, что долж­но по­ло­жи­тель­но ска­зать­ся на уров­не гид­ро­ди­на­ми­че­ских шу­мов АПЛ. Даль­ней­шее умень­ше­ние шу­ма об­те­ка­ния пла­ни­ро­ва­лось за счет при­ме­не­ния в на­руж­ном кор­пу­се лег­ко­вес­ных по­ли­мер­ных кон­ст­рук­ци­он­ных ма­те­риа­лов.

Наи­боль­шие из­ме­не­ния в про­ек­те свя­за­ны с ре­ше­ни­ем об ис­поль­зо­ва­нии за­де­ла не­до­стро­ен­ных АПЛ 3-го по­ко­ле­ния и с пе­ре­воо­ру­же­ни­ем ра­ке­та­ми «Бу­ла­ва». Ар­хи­тек­ту­ра бы­ла при­ня­та так­же двух­кор­пус­ной. От про­ек­та 971 лод­ка унас­ле­до­ва­ла прак­ти­че­ски без из­ме­не­ний всю но­со­вую и кор­мо­вую час­ти. Так, 8 тор­пед­ных ап­па­ра­тов ка­либ­ра 533 и 650 мм, а так­же тор­пе­до­погрузоч­ный люк бы­ли пе­ре­ме­ще­ны в но­со­вую часть кор­пу­са. Там же на­хо­дят­ся пус­ко­вые ус­та­нов­ки средств гид­ро­аку­сти­че­ско­го про­ти­во­дей­ст­вия (6 ПУ). Ни­же ТА на­хо­дит­ся об­те­ка­тель ГАК «Ир­тыш-Ам­фо­ра­-Б». За его об­те­ка­те­лем раз­ме­ще­ны уби­рае­мые в кор­пус но­со­вые го­ри­зон­таль­ные ру­ли. Ог­ра­ж­де­ние вы­движ­ных уст­ройств со­хра­ни­ло ха­рак­тер­ный скос, но из-за на­ли­чия в но­со­вой час­ти лод­ки тор­пед­но­го от­се­ка бы­ло пе­ре­не­се­но бли­же к ми­дель-ш­пан­го­уту. Не­смот­ря на то, что БРПЛ «Бу­ла­ва» об­ла­да­ет зна­чи­тель­но мень­ши­ми га­ба­ри­та­ми, чем ра­ке­ты ком­плек­сов Д-31 и Д-19УТТХ, про­ект 09550 со­хра­нил раз­ви­тую над­строй­ку в рай­оне ра­кет­ных шахт, од­на­ко ее об­во­ды поч­ти не вы­сту­па­ют за пре­де­лы лег­ко­го кор­пу­са в бо­ко­вой про­ек­ции. Вы­дер­жа­ны гид­ро­ди­на­ми­че­ски удач­ные фор­мы с плав­ным пе­ре­хо­дом от над­строй­ки к кор­ме, при­су­щие про­то­ти­пу. ВСК бы­ла ос­тав­ле­на за ра­кет­ным от­се­ком в пе­ре­бор­ке ме­ж­ду 5-м и 6-м от­се­ка­ми. От­но­си­тель­но ма­лая ши­ри­на лод­ки, так­же унас­ле­до­ван­ная у про­ек­та 971 и со­хра­нив­шая­ся при этом дли­на при­да­ют «Бо­рею» зна­чи­тель­но боль­шее уд­ли­не­ние по срав­не­нию с пер­во­на­чаль­ным про­ек­том. В кор­мо­вой час­ти кор­пу­са на­хо­дит­ся опе­ре­ние кре­сто­об­раз­ной фор­мы, а не­по­сред­ст­вен­но за ним - дви­жи­тель­ный ком­плекс с во­до­мет­ным дви­жи­те­лем. В хо­де пе­ре­про­ек­ти­ро­ва­ния над­вод­ное во­до­из­ме­ще­ние ос­та­лось поч­ти не­из­мен­ным, а под­вод­ное со­кра­ти­лось до ме­нее 21000 т.

Про­ект 09551 от­ли­ча­ет­ся от пре­ды­ду­ще­го, пре­ж­де все­го, тем, что при его по­строй­ке не ис­поль­зу­ет­ся за­дел дру­гих под­вод­ных ло­док. Все кор­пус­ные кон­ст­рук­ции из­го­тав­ли­ва­ют­ся за­но­во. Кро­ме то­го, бы­ла пред­при­ня­та по­пыт­ка ис­клю­че­ния контр­агент­ских по­ста­вок из стран ближ­не­го за­ру­бе­жья. Об­во­ды кор­пу­са пре­тер­пе­ли лишь не­зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния.

Од­ним и наи­бо­лее важ­ных нов­шеств про­ек­та 955 яв­ля­ет­ся ис­поль­зо­ва­ние во­до­мет­но­го дви­жи­те­ля вме­сто греб­но­го вин­та. Прин­цип дей­ст­вия во­до­мет­но­го дви­жи­те­ля ос­но­ван на ис­поль­зо­ва­нии для ус­ко­ре­ния на­бе­гаю­ще­го по­то­ка, ана­ло­гич­но осе­во­му на­со­су, вра­щаю­ще­го­ся ра­бо­че­го ко­ле­са с боль­шим ко­ли­че­ст­вом ло­па­ток и ус­та­нов­лен­но­го за ним ста­то­ра вме­сто се­ми­ло­па­ст­но­го греб­но­го вин­та с саб­ле­вид­ны­ми ло­па­стя­ми. Весь дви­жи­тель, при этом, за­клю­чен в про­тя­жен­ную коль­це­вую на­сад­ку. Ро­тор за­кру­чи­ва­ет на­бе­гаю­щий по­ток в на­прав­ле­нии сво­его вра­ще­ния, а ста­тор рас­кру­чи­ва­ет его об­рат­но. В ре­зуль­та­те, зна­чи­тель­но умень­ша­ют­ся пе­ре­па­ды дав­ле­ния, при­во­дя­щие к воз­ник­но­ве­нию ка­ви­та­ции, осо­бен­но на ма­лых глу­би­нах. Та­ким об­ра­зом, ос­на­щен­ная во­до­ме­том лод­ка по­лу­ча­ет зна­чи­тель­но бо­лее вы­со­кие по­ро­ги ско­ро­стей воз­ник­но­ве­ния ка­ви­та­ции, влияю­щей на об­щий уро­вень ее шу­мов и име­ет воз­мож­ность пе­ре­дви­гать­ся во вре­мя бое­во­го де­жур­ст­ва на боль­шие рас­стоя­ния, ус­ко­ряя бое­вое раз­вер­ты­ва­ние, ус­лож­няя про­тив­ни­ку за­да­чи ПЛО и уве­ли­чи­вая, та­ким об­ра­зом, бое­вую ус­той­чи­вость МСЯС. Дру­гим по­зи­тив­ным фак­то­ром во­до­ме­та яв­ля­ет­ся со­кра­ще­ние кру­тя­ще­го мо­мен­та на кор­пус, что мо­жет быть ис­поль­зо­ва­но для умень­ше­ния пло­ща­ди ста­би­ли­за­то­ров. К не­га­тив­ным сто­ро­нам по­доб­но­го дви­жи­те­ля от­но­сит­ся ма­лый КПД на ма­лых ско­ро­стях, что, од­на­ко, не столь прин­ци­пи­аль­но для атом­ной суб­ма­ри­ны. Бо­лее вы­со­кие обо­ро­ты во­до­ме­та по срав­не­нию с греб­ным вин­том тре­бо­ва­ли пе­ре­де­лок ПТУ, что по ря­ду при­чин бы­ло не­при­ем­ле­мо. По­это­му в схе­му при­во­да был вклю­чен про­ме­жу­точ­ный по­вы­шаю­щий ре­дук­тор, а дли­на тур­бин­но­го от­се­ка уве­ли­че­на на не­сколь­ко шпа­ций.

Пер­во­на­чаль­но на про­ек­те 955 пре­ду­смат­ри­ва­лась ус­та­нов­ка гид­ро­аку­сти­че­ско­го ком­плек­са «Ир­тыш-Ам­фо­ра­-Б» со сфе­ри­че­ской глав­ной ан­тен­ной, за­ни­маю­щей всю но­со­вую часть лод­ки. Ис­поль­зо­ва­ние но­со­вой час­ти с тор­пед­ны­ми ап­па­ра­та­ми от про­ек­та 971 на­ло­жи­ло зна­чи­тель­ные ог­ра­ни­че­ния на га­ба­ри­ты ан­тен­ны, так как ан­тен­ная вы­го­род­ка бы­ла рас­счи­та­на под ци­лин­д­ри­че­скую ан­тен­ну ГАК МГК-540 «Скат-3». В 1997 го­ду на ба­зе ГАК «Ир­тыш-Ам­фо­ра» и раз­ра­ба­ты­вае­мо­го с 1991 го­да ГАК «Скат-3М» был раз­ра­бо­тан ком­про­мисс­ный ва­ри­ант ком­плек­са для ус­та­нов­ки на про­ект 09550, вклю­чаю­щий ан­тен­ную часть от ГАК «Скат-3М» с не­ко­то­ры­ми до­ра­бот­ка­ми и ап­па­рат­ную часть от ГАК «Ир­тыш-Ам­фо­ра». Учи­ты­вая, что уже на ком­плек­се «Скат-3» в зна­чи­тель­ной ме­ре ис­поль­зо­ва­лись на­ра­бот­ки НИ­ОКР «Ир­тыш», по­доб­ное пе­ре­обо­ру­до­ва­ние не со­ста­ви­ло осо­бой слож­но­сти и по­зво­ли­ло реа­ли­зо­вать как оп­то­во­ло­кон­ную пе­ре­да­чу ин­фор­ма­ции от ан­тен­ны, так и проч­ную кап­су­лу с пер­вич­ны­ми ана­ло­го-циф­ро­вы­ми пре­об­ра­зо­ва­те­ля­ми за пре­де­ла­ми проч­но­го кор­пу­са. В со­став ком­плек­са вхо­дят так­же бор­то­вые ан­тен­ны, бук­си­руе­мая ан­тен­на, ГАС ми­но­ис­ка­ния, сис­те­ма зву­ко­под­вод­ной свя­зи, эхо­ле­до­мер, эхо­лот и др. В про­цес­се хо­до­вых ис­пы­та­ний на го­лов­ной лод­ке бы­ли об­на­ру­же­ны не­по­лад­ки в эхо­ло­те. В даль­ней­шем, на­чи­ная с про­ек­та 09553, пла­ни­ру­ет­ся ус­та­нов­ка ГАК «Ир­тыш-Ам­фо­ра» в пол­ной ком­плек­та­ции ана­ло­гич­но мно­го­це­ле­вым АПЛ про­ек­та 855 и пер­во­на­чаль­ным пла­нам.

Показать источник
Просмотров: 90945


Комментарии к оружию (10)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама