Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Экранопланы
Описание
Характеристики
Фотографии (236)
Рисунки (14)
Схемы (12)
Модификации (4)
Новости (3)
Боевые «Орлята» на военно-морской базе в Каспийске

Проект 904 типа «Орлёнок» - транспортно-десантный экраноплан

Год выпуска: 1972
Год принятия на вооружение: 1979

Исторические сведения
Отправить другу

В 1964 году по постановлению правительства СССР, под руководством Ростислава Евгеньевича Алексеева были начаты работы по созданию экранопланов для Военно-морского флота. В декабре 1968 г. ВМФ утвердил тактико-техническое задание на постройку транспортно-десантного экраноплана. Особым пожеланием заказчика было повышение мореходности и амфибийности нового экраноплана. Главным конструктором был назначен Ростислав Алексеев. За полтора года был разработан технический проект и рабочие чертежи на планер, а в ноябре 1970 г. на опытном заводе «Волга» при ЦКБ по СПК было начато его строительство.

Сначала испытывались буксируемые модели. В качестве буксировщика использовался катер на подводных крыльях «Волга». Модели продувались в аэродинамической трубе Чкаловского филиала ЦКБ по СПК (Горьковская обл.) и испытывались на треке — разгонялись специальной катапультой и по инерции летели вдоль длинной ровной дорожки. При исследовании устойчивости движения трековых моделей, для дачи возмущения использовался тяжёлый лист фанеры — воздушная волна от его падения заставляла модель качнуться. Дальнейшее движение и было предметом исследований. В целом проводимые испытания моделей дали обнадёживающие результаты — движение было устойчивым.

При строительстве конструкторские коллективы столкнулись с массой трудноразрешимых проблем, необходимостью создания лёгкой и одновременно прочной конструкции, способной выдержать удар о гребни волн на скорости 400-500 км/ч и высоте полёта, не превышающей значение средней аэродинамической хорды крыла, на которой и проявлялся экранный эффект. Нужно было разработать необходимые материалы, так как судостроительные были слишком тяжёлыми, а чисто авиационные не выдерживали соприкосновения с солёной водой и быстро корродировали.

Осенью 1972 г.*1 первый боевой транспортно-десантный экраноплан проекта 904 — «Орлёнок», был спущен на воду в гавани завода «Красное Сормово». В октябре специалисты начали проводить его контрольные ходовые испытания. В районе Горького (ныне Нижний Новгород), по течению Волги есть остров Телячий. С левой стороны его отделяет от берега несудоходная, но достаточно большая протока длиной около 8 км. В ней и проходили первые испытания «Орлёнка». После успешно прошедших испытаний, в течение зимы экраноплан дорабатывался на заводе, а весной 1973 г. был доставлен на Каспийское море, для проведения морских испытаний. Он транспортировался по Волге с помощью буксиров, при этом одна (правая) консоль была демонтирована для прохода через шлюзы волжских плотин, размеры которых были меньше, чем полный размах крыла машины. В Каспийске, в бухте завода «Дагдизель», где уже базировался «Корабль-Макет», «Орлёнок» был поднят в док, для сборки и подготовки к ходовым испытаниям в морских условиях.

Поскольку «Орлёнка» планировали принять на вооружение, остро встала проблема подготовки экипажей. Не совсем было понятно, кто должен им управлять, моряки или лётчики. Проблему снял командующий авиацией флота Иван Борзов. Ему показали как летают экранопланы и он принял решение: «Здесь чистый полёт на малой высоте, и управлять должны лётчики!»

«Орлята» сначала проходили опытную эксплуатацию, в процессе которой отрабатывались тактические приёмы их использования и подготавливались бортовые экипажи. Экипажи комплектовались: лётный состав — из лётчиков гидроавиации, а технический — из специалистов авиации и экипажей кораблей на статической воздушной подушке. Первые испытательные полёты проходили успешно, и считалось, что машина пойдёт в серийное производство.

В 1974 году*2 во время испытаний экраноплан посадили на камни. Затем пилот включил поддув, и машина сошла на воду, взлетела и без происшествий дошла до базы. Но посадка на камни, как потом выяснилось бесследно не прошла. Корпус предсерийного «Орлёнка» был изготовлен из сплава К482Т1 — жёсткого, прочного, но хрупкого. Видимо, удары о камни повредили корпус, в корме пошли трещины, которые не были замечены при внешнем осмотре.

22-го ноября 1974 года*3, для государственной комиссии проводились показательные полёты первого «Орлёнка». На борт поднялись четыре десятка человек — Ростислав Алексеев, специалисты и члены комиссии во главе с первым заместителем министра судостроения. В то утро штормило, но «Орлёнок» уверенно сделал несколько ходок по 60-80 км. Когда начали отрабатывать взлёт и посадку вдоль и поперёк волны, пилот не привыкший к новой машине, при посадке резко ударил корпусом о волну. Удар был сильный. Незакалённый в печи, коррозионностойкий алюминиевый сплав, из которого был сделан фюзеляж, дал трещину. Из за образовавшейся трещины, корма вместе с оперением и маршевым двигателем оторвалась и утонула. Приборы в рубке отключились, но было слышно — два носовых двигателя работают. Экипаж замер, все смотрели на Алексеева, который тоже находился в пилотской кабине (главный конструктор лично присутствовал практически на всех испытаниях). Поднявшись, он открыл верхний люк, выгля­нул, затем молча занял место пилота и вывел носовые двигатели на пол­ный ход. После этого только и про­молвил: «На базу!» До неё было око­ло 40 км. Когда Алексеев привёл «Орлёнка» к берегу, экипаж выйдя из рубки увидел что у машины нет кормы. Вместо хвоста болтались кон­цы труб и кабелей, вымазанные крас­но-бурой гидравлической жидкос­тью. Находившиеся в экраноплане члены комиссии были шокированы. Алексеев не­сколько снял напряжение, лихо заметив: «Посмотрите какая живучесть у наших аппаратов — полкормы оторвало, а мы на базу пришли!» Комиссия по разбору аварий заключила: «Машине не хватило конструкционной прочности.» Хотя было ясно — дело не только в этом, но также и в неграмотном пилота­же, а при нём какую надёжность ни закладывай, технику всё равно угро­бить можно. Проанализировав причины аварии, главный конструктор заменил материал корпуса для последующих экранопланов на алюминиево-магниевый сплав АМг-61 — имевший хорошие пластические характеристики и высокую коррозионную стойкость.

В августе 1977 г. первый «Орлёнок» из алюминиево-магниевого сплава АМг-61, был доставлен в Каспийск. Его испытания проходили в течении двух лет. Результаты радовали создателей машины. А потому было принято решение о строительстве на опытном заводе «Волга» при ЦКБ по СПК третьего экраноплана (второй уже строился).

5 октября 1979 года были начаты государственные испытания машины, а через месяц — после их завершения, принципиально новый высокоскоростной корабль — десантный экраноплан «Орлёнок» был принят на вооружение ВМФ СССР.

3 ноября 1979 года*4, на первом боевом корабле-экраноплане был поднят флаг Советского Военно-морского флота. Экраноплан был принят в опытную эксплуатацию и включён в состав Краснознамённой Каспийской флотилии, в соединение десантных судов на воздушной подушке (экранопланы относились тогда к надводному флоту).

В мае 1982 года, в СССР были проведены крупные учения Ставки войск Южного направления. На Каспии, в них впервые приняли участие два «Орлёнка» из состава 11-й авиационной группы экранопланов. Скорость с которой два летательных аппарата осуществили в Туркмении высадку двух рот морской пехоты, ошеломила не только наших военных. После выхода на берег, в течении минуты была осуществлена высадка и через ещё 3-4 мин, экраноплан был уже в недосягаемости.

Государственная программа предусматривала строительство 120 машин. Серийную сборку должны были осуществлять судостроительные заводы в Горьком и Феодосии. Главком ВМФ — С.Г.Горшков собирался поставить «Орлят» на внутренних морях СССР, для доставки передовых сил десанта. Но к середине 80-х, приоритеты сменились и цифру скорректировали до 24. Однако и этим планам не суждено было сбыться. В 1985 году умер министр обороны — Маршал Советского Союза Д.Ф.Устинов, бывший народным комиссаром (министром) ещё при Сталине. Во времена Устинова активно развивалось производство новейших видов оружия вообще и экранопланов в частности. Он поддерживал идею строительства флота десантных экранопланов. Назначенный после него министр обороны С.Л.Соколов волевым решением закрыл программу строительства экранопланов, а предназначенные на неё средства предпочёл отдать на расширение флота атомных подводных лодок. ЦК и генштаб сделав ставку на атомные подводные лодки, денег выделили только на 3 экраноплана «Орлёнок», которые впоследствии и были построены для опытно-войсковой эксплуатации.

Всего построили 5 экранопланов типа «Орлёнок». По хронологии*5:

  • «Дубль» — экземпляр для статических испытаний; отправлен на слом

  • С-23 — первый летавший «Орлёнок» (прототип из К482Т1), после аварии отправлен на слом*6

  • С-21 — сдан ВМФ в 1979 г.; после аварии в 1992 г. останки были взорваны*7

  • С-25 — сдан ВМФ в 1980 г.; в 1993 г. находился на базе в Каспийске; нынешнее местонахождения неизвестно*7

  • С-26 — сдан ВМФ в 1983 г.; до 1993 г. в эксплуатации; до 2007 г. в строю; в 2007 г. установлен в музее ВМФ

Принятые на вооружение «Орлята» вошли в состав авиации ВМФ. Из них сформировали 11-ую авиагруппу, подчинявшуюся непосредственно штабу морской авиации.

7-го апреля 1989 года, в норвежском море погибала атомная подлодка «Комсомолец». Оставшиеся в живых члены команды, покинули горящую лодку. До своего берега было 1000 км, ветер, ледяная вода, шторм. Гидросамолёты сесть не могли, плавбаза не успевала. Сброшенные авиацией спасательные плоты, разметало ветром. Люди были обречены. Но в Советском Союзе был транспорт, который мог в тот день сесть на штормовую волну и спасти людей. 11-ой авиагруппе экранопланов ВМФ СССР была поставлена задача: «Обеспечить перелёт на север, и организовать спасение „Комсомольца“». Но на конечном этапе просто не хотели рисковать и эту задачу с авиагруппы сняли.

28 Августа 1992 год, Каспийск. В ходе учебно-боевого полёта экраноплана «Орлёнок» над морем, командир экипажа неожиданно обнаружил отказ техники. Машина не реагировала на действия штурвала. Через мгновение, огромный — 140-тонный экраноплан задрал носовую часть и занял почти вертикальное положение. Только за счёт тяги кормового двигателя, майору Александру Коробкину удалось переломить ситуацию и аппарат на большой скорости спикировал к воде. Благодаря специальной конструкции, после удара о воду, машина отыграла от воды, а не вошла в воду — не утонула. Тем не менее у экраноплана оторвалась хвостовая часть, вместе с маршевым двигателем. Тут же загорелись передние двигатели, но вода заливавшая носовую часть, пожар потушила. Во время удара, погиб бортмеханик Абдуламит Баматов, удалившийся в тот момент со своего рабочего места, видимо заметив что-то. По инерции, кабина экипажа вместе с подъёмными двигателями, пролетела ещё три километра. Спустя некоторое время, к месту катастрофы прибыл спасательный вертолёт и были сброшены плоты, но разыгравшийся шторм не позволил вертолёту поднять экипаж. Лётчики более шести часов дрейфовали посреди бушующего Каспия, пока их не подобрал танкер «Обширон». Через три дня, плавающие на поверхности останки экраноплана взорвали*7. По результатам расследования, комиссия пришла к противоречивому выводу: «Ошибка экипажа в технике пилотирования или отказ материальной части». Не смотря на потерю члена экипажа, это трагическое событие показало, что экраноплан обладает большим запасом прочности и удивительной живучестью (оторвите хвост самолёту или корму обычному судну — что произойдёт?). После того, как отдельные индивиды — находившиеся в конце 80-х — начале 90-х гг. в руководстве страны, совершили преступление — разделив наш Советский Союз, программа создания отечественных боевых транспортно-десантных экранопланов стала прервана фактически на долгие годы. Финансирование этой тематики по линии государственного оборонного заказа практически прекратилось, а трагическое происшествие послужило поводом для якобы приостановления эксплуатации боевых экранопланов. Деятельность 11-ой авиагруппы Военно-морского флота была прекращена. Тогда же лишили заказов на серийное строительство экранопланов, сразу три завода. В Горьком, Хабаровске и Феодосии. Причём в Феодосии, успели даже собрать специальный эллинг, для одновременной постройки шести 150-тонных десантных аппаратов.

В 1993 году показывали полёт аппарата С-26, представителям США. Тогда, в августе 1993-го был крайний вылет данного аппарата. После этого, полёты были прекращены, а машины остались на военной базе в Каспийске. На тот момент на базе находилось 2*8 исправно служивших экраноплана «Орлёнок».

Уникальное секретное оружие Советского Союза, простояло на каспийском берегу больше 13-ти лет, после чего летом 2007 года, одного (С-26) из них привели на буксире из Каспийска по Волге в Москву, на Химкинское водохранилище (однозначный ответ, на вопрос о местонахождении второго «Орлёнка», из открытых источников не удалось получить). Правительство Москвы купило его для экспозиции в музейно-мемориальный комплекс истории отечественного Военно-морского флота.

Утром 10 июня 2007 года экраноплан «Орлёнок» вывели на буксире из Каспийска, и в Москву он был доставлен 26 июня. Подняв его из воды и установив на специальные опоры, было начато переоборудование экраноплана в музейный экспонат. Запланировано открытие на его борту небольшого кинозала, где будут показывать документальные фильмы о морской авиации страны.

Два сильных чувства одновременно возникают, когда смотришь на «Орлёнка», особенно когда стоишь рядом с ним. Чувство гордости за наших конструкторов, спроектировавших и создавших этот уникальный корабль, и горечи, что этот проект был загублен властями страны, не желавшими понимать его стратегического значения. Эскадры таких аппаратов могли бы, при желании правительства, контролировать огромные океанские просторы и быть важным инструментом внешней политики России. Известно, как наши вероятные противники боялись таких аппаратов, когда они только появились в составе Военно-морского флота.

В ходе учений крылатые машины брали на борт подразделения десанта (военную технику и личный состав) и обеспечивали их доставку на необорудованное побережье. Их применение позволило по-новому взглянуть на тактику ведения боевых действий в военное время; открыло более широкие возможности эффективного использования экранопланов для контроля на море в мирных условиях. А в техническом плане позволило начать работы над новыми машинами — второго поколения, которые должны иметь взлётную массу до 1000 тонн.

Специалисты считают, что амфибийные объекты, способные двигаться над самой поверхностью воды, не претендуют на замену кораблей, самолётов и судов на воздушной подушке. Они эффективное дополнение традиционных транспортных средств, и несомненно одна из обязательных составляющих транспорта нынешнего времени.


Дополнительная информация

22-го ноября 1974 года*3. Когда Алексеев довёл экраноплан без кормы до базы, и вывел его на берег — доставив всех людей на его борту в целости и сохранности, то находившиеся на берегу «авиационщики» сказали: «У нас, за такие вещи, в авиации Героев дают!» Сидевшие в экраноплане люди отделались испугом, но для самого Ростислава Алексеева эта авария имела гораздо более тяжёлые последствия. Все ожидали, что Алексеев за создание экранопланов получит звание Героя Социалистического Труда. Но вместо этого, тогдашний министр судостроительной промышленности Б.Е.Бутома, воспользовался аварией как предлогом и снял Алексеева с должности «главного конструктора по экранопланам», понизив его до на­чальника отдела перспективных разработок. Алексеев раздражал многих чиновни­ков, ему не могли простить неугодли­вость и независимость характера, то что он когда-то, минуя иерархическую лестницу (в обход министра), не боялся отстаивать своё мнение прямо в ЦК и об­щался напрямую с Н.С.Хрущёвым. Вот авария «Орлёнка» и стала козырной картой для тех, кто стремился отодвинуть доктора в сторону и закрыть работы по экранопланам. Расправа с конструктором оказалась, пожалуй главной катастрофой, приостановившей развитие экранопланов. Расследование показало, что причиной аварии «Орлёнка», стал хрупкий сплав его корпуса. Он не выдержал удара о волну. Сложность положения конструктора усугублялась ещё и тем, что за десять лет, он так и не смог пробить разрешение, строить экранопланы из лёгких и очень прочных сплавов авиационной промышленности. Бутома (министр судостроительной промышленности) сказал: «Чего я пойду к Дементьеву (министру авиационной промышленности), на коленях просить металл, он и так дефицит. Я просить к нему не пойду, пусть Алексеев берёт металл из судостроения», а в судостроении, лёгкого-прочного металла не было. В результате, с одной стороны, первый «Орлёнок» обошёлся в несколько раз дешевле, чем, скажем, опытный эк­земпляр Ил-62, но с другой — потен­циальные возможности экраноплана были далеко не раскрыты. Так могла бы возрасти его прочность и аэродинамическое качество.

Вскоре все документы по аварии «Орлёнка» были уничтожены. Министерство постаралось скрыть свою вину. Алексеев понял что надо уходить из судостроения — сколько можно рисковать машинами и людьми. Он хотел перейти в министерство авиапромышленности и разослал письма в 14 отделений — среди адресатов были: главнокомандующий ВВС, главнокомандующий ВМФ, командующий ВДВ, секретариат ЦК, никакого ответа получено не было — никто не хотел наживать себе врагов. После этого Алексееву сообщили об его отставки, и на этот раз он потерял всё. В сентябре 1975 года, Ростислав Евгеньевич Алексеев — лауреат Сталинской и Ленинской премии, доктор технических наук, человек — сотворивший наш флот на подводных крыльях, и создавший никем не повторённые доныне экранопланы, был снят со всех должностей и отстранён от всех проектов. Это была кульминация многолетней мести министра. Впрочем напоследок Борис Бутома о безработном конструкторе позаботился, поручив: «Дайте ему человек 15, пусть что-нибудь придумывает». В данном случае Бутоме надо было переступить через себя, потому-что таких как Бутома — много, а таких как доктор — только один. Это был уникальный для СССР случай, когда уволили главного конструктора нового стратегического оборонного направления. В 59 лет, один из ведущих конструкторов страны, остался без власти, без базы, без людей. Отобрали всё, даже подаренную Горьковским автозаводом «Чайку». Его прежние проекты продолжали жить. В цехах завода и отделах КБ, как и раньше кипела работа, но он был от неё отстранён. Когда Алексеева снимали с его должности, то все люди которые работали рядом — которые «Алексеевцы», категорически отказались замещать Алексеева; хотя один всё-же нашёлся, пожелавший занять его место. Этим человеком был первый заместитель Алексеева, по сути ученик — Виктор Соколов. Только он дал согласие занять освободившееся место и возглавить работу над «Орлёнком». Он согласился и по сути дела его использовали; он был нужен не как главный конструктор, а как инструмент для снятия Алексеева. Поэтому по бумагам считается, что «Орлёнок» был создан учеником Ростислава Алексеева — Виктором Соколовым, так как он подписывал последующие экземпляры «Орлёнка» к испытаниям и сдавал их заказчику — ВМФ СССР.

Проанализировав перспективность этого вида техники и придя к выводу о значительном, мягко говоря, отставании работ (за фактическим отсутствием таковых) в области экранопланостроения, конгресс США создал специальную комиссию, призванную разработать план действия по ликвидации «русского прорыва». Члены комиссии предложили обратиться за помощью... к самим русским и вышли напрямую в ЦКБ по СПК. Руководство последнего поставило в известность Москву и получило разрешение от Госкомоборонпрома и министерства обороны на проведение переговоров с янками*9 под патронажем Комиссии по экспортному контролю вооружения, военной техники и технологий МО РФ. А дабы не привлекать лишнего внимания к предмету переговоров, любознательные янки предложили воспользоваться услугами их фирмы под нейтральным названием «Российско-американская наука» (РАН), и при её посредничестве делегация заокеанских специалистов получила возможность побывать в ЦКБ по СПК, встретиться с конструкторами экранопланов, выяснить по возможности, интересующие детали. Затем российская сторона любезно согласилась организовать посещение янковскими исследователями базы в Каспийске, где они смогли без ограничений детально отснять на фото- и видеоплёнку подготовленный к вылету специально для этого визита «Орлёнок».

Кто же входил в состав янковского «десанта»? Руководитель делегации — полковник ВВС США Фрэнсис, возглавляющий программу создания перспективного тактического истребителя. Под его началом были видные специалисты из научно-исследовательских центров, в том числе из НАСА, а также представители авиастроительных компаний США. Среди них наиболее известной личностью был Берт Рутан, спроектировавший самолёт нетрадиционной аэродинамической схемы «Вояжер», на котором несколько лет назад его брат совершил беспосадочный кругосветный перелёт. Кроме того, в состав делегации, по словам присутствующих на показе представителей российских компетентных органов, входили лица, по долгу службы годами собиравшие всеми возможными способами сведения о советских экранопланах и впервые неожиданно получившие возможность увидеть своими глазами — и даже потрогать — объект своего пристального внимания.

В результате этих визитов, обошедшихся янковским налогоплательщикам всего в 200 тысяч долларов, наши новые «друзья» смогут сэкономить несколько миллиардов и существенно, на 5-6 лет, сократить сроки разработки проектов собственных экранопланов. Представители США ставят вопрос об организации совместной деятельности для ликвидации своего отставания в данной области. Конечная цель — создание транспортно-десантного экраноплана взлётным весом до 5000 тонн для янковских сил быстрого реагирования. На всю программу может потребоваться 15 млрд. долларов. Какая часть этой суммы может быть инвестирована в российскую науку и промышленность — и будет ли инвестирована вообще — пока неясно. При такой организации переговоров, когда полученные 200 тысяч долларов не покрывают затрат ЦКБ и опытного завода в размере 300 млн. рублей на доведение до лётного состояния «Орлёнка», рассчитывать на взаимовыгодность сотрудничества не приходится.

На сомнения о пользе такого рода контактов для государственных интересов России наводит и реакция ответственного чиновника Комиссии по экспортному контролю вооружения, военной техники и технологий МО РФ Андрея Логвиненко на неожиданное для него появление в Каспийске (одновременно с янками) представителей прессы. Официально сославшись на соображения секретности ('), он пытался запретить журналистам вход на базу, а в последовавшей затем приватной беседе пояснил, что в его задачу входит недопущение утечки информации в печать о российско-янковских контактах по поводу экранопланов и добавил, что после отъезда янков мы можем снимать и писать что угодно, но ни словом не упоминая об их визите на бывший секретный объект.

Кто может с уверенностью прогнозировать события, которые могут произойти через год-два, а то и лет пять-десять? Вполне возможен такой вариант, что через относительно короткий промежуток времени янки развернут свой флот быстроходных и неуязвимых экранолётов, в облике которых будут узнаваться контуры их российских прообразов, и России придётся принимать адекватные меры, обойдущиеся в сумму, в сотни или тысячи раз превышающую средства, которые кто-то рассчитывает получить. Идеологическое противостояние вроде-бы окончено, но геополитические интересы России и США далеко не всегда совпадают, и если у кого-либо имеются заблуждения на этот счёт, то это обстоятельство не может служить основанием для продажи за рубеж по убыточным ценам информации по новейшим оборонным технологиям.

Просматривая документы переписки ЦКБ по СПК имени Р.Е.Алексеева с многочисленными гос. учереждениями по вопросам экранопланостроения, в очередной раз убеждаешься, с каким трудом новые уникальные разработки пробивают себе дорогу. Не пришлось бы через несколько лет навёрстывать упущенное, а тем более считаться с вероятностью возможной необходимости покупать у иностранцев нами изобретённое, а затем отвергнутое в собственной стране.

После смерти Ростислава Евгеньевича Алексеева в 1980 году ЦКБ по СПК носит его имя. За работы по экранопланной тематике, группы специалистов ЦКБ по СПК были удостоены в 1984 году званий лауреатов Государственной и Ленинской премий. Р.Е.Алексееву звание лауреата Государственной премии присвоено посмертно.

Адмирал С.Г.Горшков, командовавший Советским ВМФ, в своей книге «Морская мощь государства», вышедшей в 1976 году, писал: «Создание кораблей с динамическим принципом поддержания уже стало реальностью. Несомненно, что массовое появление таких кораблей в составе флотов увеличит их боевые способности, надводные силы смогут успешнее решать боевые задачи и приобретут совершенно новые качества». Строжайшие условия секретности не дали ему написать, что Советский флот уже обладает таким кораблём и совсем скоро «Чёрные береты» смогут контролировать всё побережье всего Мирового океана.


*1)
В различных источниках, почему-то часто упоминаются разные даты. Так например:

«АэроХобби» № 2 1992 г. — «...Осенью 1972 г. первый лётный экземпляр «Орлёнка» вывели на ходовые испытания...»

«Экранопланы — на грани двух стихий» — «...„Орлёнок“ вышел на ходовые испытания в 1972 году...»

«Смотр» — Экранопланы» — «...Ходовые испытания начались в 1972 году...»

«Красная звезда» 27.09.2002 — «...Осенью 1973-го „Орлёнок“ спускается на воду.., а в октябре...специалисты проводят его контрольные ходовые испытания...»

«Техника-Молодёжи» № 1-2 1992 г. — «...Первый полёт в 1974 году прошёл успешно...»

«Сожжённые крылья. Предать конструктора» — «...В 1974 году, был готов к испытаниям новый проект — первый боевой десантный экраноплан „Орлёнок“...»

«Тайны забытых побед» — Эффект Алексеева» — «...11 Октября 1978 года, в свой первый полёт отправился...экраноплан „Орлёнок“...»

Назад


*2)
«АэроХобби» № 2 1992 г. — «...В 1975 г. во время испытаний экраноплан посадили на камни...» (Дата исправлена на 1974 год, так как авария произошла в 1974 году*3, а значит и посадку на камни во время испытаний осуществляли не в 1975, а в 1974 году.)

Назад


*3)
«Ударная сила» № 071 — «...22-го ноября 1974 года, во время полёта первой машины,..произошло ЧП...»

«Гидросамолёты и экранопланы России. 1910-1999» — «...потерпел аварию в 1974 г...»

«АэроХобби» № 2 1992 г. — «...В 1975 г...от удара повреждённого корпуса о гребень волны корма вместе с оперением и маршевым двигателем просто отвалилась...»

«Сожжённые крылья. Предать конструктора» — «...4-го ноября 1974 года...при взлёте машина ударилась о гребень высокой волны. Удар был сильный...когда выбрались из машины...хвоста не было...»

Назад


*4)
«Ударная сила» № 071 (документальный фильм киностудии Министерства обороны СССР) — «...3 ноября 1979 года, на первом боевом корабле-экраноплане, был поднят флаг Военно-морского флота СССР. Экраноплан принят в опытную эксплуатацию, вошёл в состав Каспийской флотилии...»

«АэроХобби» № 2 1992 г. — «...С-21 — сдан ВМФ в 1978 г...»

«Красная звезда» 27.09.2002 — «...12 ноября 1986 года экранопланы „Орлёнок“ приказом министра обороны СССР принимаются на вооружение и приобретают титул первых в мире серийных крупных (со взлётной массой до 140 тонн) экранопланов, вставших в боевой строй...»

Назад


*5)
Исходя из документального фильма киностудии Министерства обороны СССР, показанного в программе «Ударная сила» № 071*4, известно что первый экраноплан типа «Орлёнок», был принят на вооружение в 1979 году. Тем самым, дата сдачи первого экраноплана Военно-морскому флоту, которая упоминается в журнале «АэроХобби» № 2 1992 г.*8, не верна. Поэтому за основу была взята информация из журнала «Нижегородский музей»*8.

Назад


*6)
«АэроХобби» № 2 1992 г. — «...С-23 — первый летавший «Орлёнок» (из К482Т1), после аварии отправлен на слом...»

«Красная звезда» 27.09.2002 — «...Во время испытаний он терпит аварию и возвращается в Горький для ремонта. При восстановлении создатели экраноплана возвращаются к судостроительному сплаву АМг-61...»

Назад


*7)
«Ударная сила» № 139 — «...Через три дня, плавающие на поверхности останки экраноплана взорвали...»

«Красный Сормович» — «...Это один из трех аппаратов, которые были построены на заводе «Волга» для Военно-морского флота. Всего в первой серии их должно было быть шесть. Два «Орлёнка» были порезаны на металлолом, этот, за штурвалом которого на испытаниях когда-то сидел сам Ростислав Алексеев, был последним...»

Назад


*8)
«Смотр» — Экранопланы» — «...На базе в Каспийске оставались два „Орлёнка“.., исправно служившие до 1993 года...»

«АэроХобби» № 2 1992 г. — «...
  • С-21 — сдан ВМФ в 1978 г.; сейчас в строю

  • С-25 — сдан ВМФ в 1979 г.; сейчас в строю

  • С-26 — сдан ВМФ в 1980 г.; сейчас в строю...»

«Нижегородский музей» — «...Помимо прототипа было построено четыре аппарата типа „Орлёнок“. Один из них для статиспытаний, а три — С-21, С-25 и С-26 вошли в состав ВМФ. Их передали флоту в 1979, 1980 и 1983 годах соответственно...»

«Красная звезда» 27.09.2002 — «...Первый и последующие экземпляры несли службу там до 1986 года, а затем были переведены и включены в состав авиации Черноморского флота...»

«Красный Сормович» № 25 Июнь 2007 г. — «...Этот уникальный десантный самолет-корабль вступил в строй в 1983 году и до 1993 года нёс боевую службу на Каспийском море...»

Назад


*9)
Все кому известны хотя-бы азы географии, знают что страна под названием «США» не занимает всю территорию континента «Америка» (северная и южная его часть), а потому было бы неразумно называть представителей этой страны «американцами». Например называть гражданина Австралийского Союза — «австралийцем» можно, потому-что этот термин точно характеризует его принадлежность к этой стране (страна занимает всю территорию континента «Австралия»). Но в случае с США, такой подход нецелесообразен, так как не становится понятным, представителей какой страны конкретно имеют ввиду — мексиканцев, бразильцев,..или ещё кого-то проживающего на континенте «Америка» и поэтому тоже являющегося американцем (как на северной части континента, так и на южной). Например мы точно также не говорим «Африка (африканцы)», когда имеем ввиду исключительно страну «Египет (египтян)», которая как известно находится на континенте «Африка».

По причине отсутствия у представителей страны «США» термина, который бы точно характеризовал их принадлежность к этой стране (их гражданство), был выбран термин «янки» (не говорить же «сшанцы») — как более распространённый и более точно характеризующий — представители какой страны (а не континента) конкретно имеются ввиду.

Назад


Показать источник
Просмотров: 31874


Комментарии к оружию (1)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама