Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Экранопланы
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (236)
Рисунки (14)
Схемы (12)
Модификации (4)
Новости (3)
Боевые «Орлята» на военно-морской базе в Каспийске

Проект 904 типа «Орлёнок» - транспортно-десантный экраноплан

Год выпуска: 1972
Год принятия на вооружение: 1979

Описание
Отправить другу

Первые в мире серийные экранопланы были построены в СССР и названы «крылатым» именем «Орлёнок». Кроме нас, такого вида вооружения не имела и не имеет до сих пор, ни одна страна в мире. Эту уникальную машину-экраноплан создал гениальный советский конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев.

«Орлёнок» проектировался и строился как транспортно-десантное средство для быстрой транспортировки колёсной/гусеничной техники и живой силы в районы боевых действий, а также высадки десанта. Это настоящий летающий корабль, умеющий летать и садиться при волнении моря, и ещё выходить на необорудованный берег. Эффективность применения экраноплана как десантного средства привлекла военных моряков. Он стал гигантским шагом вперёд — революцией в военно-морском деле. Высокая скорость обеспечивает быстроту переброски войск и внезапность удара, недостижимую для обычных десантных кораблей. Противодесантные заграждения и минные поля не помеха для «Орлёнка» (он перелетает через них), и для захвата плацдарма на хорошо защищённом берегу противника, он просто незаменим. «Орлёнок» не боится никаких штормов, ему не страшны льды — он летит над ними, а при необходимости может осуществить посадку на них, что обеспечивает круглогодичную экс­плуатацию. Ему не грозят болотистые устья рек и прибрежные камни, на которых могут разбиться обычные корабли. Равно как и отмели. Высаживать десант можно везде — от африканского Берега Скелетов с его дьявольскими рифами, до обоих североамериканских побережий. По мнению военных пилотов, одним из главных достоинств экраноплана считается его живучесть — аэродром всегда под машиной. На испытаниях экраноплан посадили даже на камни, но он взлетел и без происшествий дошёл до базы. Такие особенности как: отрыв от воды на малой скорости (за счёт поддува), амфибийность (суша, вода, воздух), отсутствие качки от воздействия волн и атмосферных возмущений, меньший расход топлива чем у самолётов, вертолётов или судов на воздушной подушке; а также малая радиолокационная заметность и возможность летать на авиационных скоростях, делают этот аппарат уникальным по своим возможностям. По этой причине, на учениях целый полк истребителей МиГ-23 не смог поразить низколетящий экраноплан ракетами. Экранопланы предельно безо­пасны даже при отказе двигате­лей, энергетики и систем; отсутст­вие высоты падения и наличие «экранной подушки» не допускает касания поверхности до достижения минимальной скоро­сти. В то же время они могут легко облетать препятствия как сбоку, так и сверху, осуществляя полёт над относительно ровными участками суши или наводнённой местностью. Экранопланы — настоящие властелины больших пространств: рек, морей, пустынь, тундр — где им полное раздолье.

Транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок» построен по самолётной схеме. Это трёхдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и корпусом-лодкой. Корпус предназначен для размещения в нём полезной нагрузки, экипажа, вооружения, стартовых двигателей и корабельных систем. Обладая длиной 58 м, высотой 16 м, весом 120 т и размахом крыла 31 м, «Орлёнок» развивает скорость до 400 км/ч и например всего за час может пересечь Каспийское море, имея возможность взлетать с волны до 1,5 м, при волнении моря до 4 баллов. Полезная нагрузка размещается в грузовом отсеке — длиной 28 м, шириной 3,4 м и высотой 4,5 м. Грузоподъёмность составляет 20 тонн, что соответствует роте морских пехотинцев (150-170 чел) с полным вооружением или двум бронемашинам (БТР, БМП, БМД, БРДМ) с экипажами. Десант может быть взят на борт за считанные минуты и на максимальной скорости доставлен на дальность до 2500 км. «Орлёнок» разбегается за полторы минуты и выходит на свою оптимальную высоту — около 2 м. При необходимости аппарат способен уходить с экрана и лететь подобно самолёту, на высотах до 6 км. Он обладает отличной манёвренностью по сравнению с судами на воздушной подушке, не говоря уже о самолётах — радиус поворота на 90 градусов, составляет у «Орлёнка» всего 50 м.

Приём и высадку десанта «Орлёнок» может осуществлять прямо на берегу — выкатываясь на него и уходя обратно в море на закреплённой под днищем гидролыже с шасси. После выхода аппарата на берег, открываются специальные замки, и носовая часть поворачивается на 92° вправо — вокруг шарниров корпуса. После этого, через образующийся люк опускается трап, по которому осуществляется выезд бронетехники из грузового отсека. В поворотной части фюзеляжа размещены кабина экипажа и пулемётная установка. Вход и выход экипажа осуществляется через двери, расположенные по бортам корпуса над крылом. Аварийное покидание — через люк в крыше пилотской кабины. Экипаж состоит из командира, второго пилота, механика, штурмана, радиста и стрелка. При перевозке десанта в состав экипажа дополнительно включаются два техника.

Силовая установка «Орлёнка» состоит из двух стартовых турбореактивных двухконтурных двигателей НК-8-4К (статическая максимальная тяга каждого в стандартных условиях 10,5 т) и маршевого турбовинтового двигателя НК-12МК (статическая максимальная тяга в стандартных условиях 15,5 т). Все три двигателя представляют собой морские модификации серийных авиационных моторов. На борту также имеется вспомогательная силовая установка ТА-6А. Для уменьшения разбега, во время старта применяется поддув реактивных струй от носовых (стартовых) двигателей, под крыло экраноплана. После отрыва от поверхности, стартовые двигатели отключаются и «Орлёнок» продолжает полёт на кормовом маршевом двигателе, который приводит во вращение два соосных винта диаметром 6 м. При необходимости увеличения в полёте тяги (в крейсерском режиме), стартовые двигатели включаются, и с помощью поворотных сопл, реактивные струи направляются поверх крыла. Для защиты от морской соли, быстро покрывающей все элементы двигателя, и снижающей коэффициент полезного действия его работы, стартовые двигатели вместе с воздухозаборниками упрятаны прямо в корпусе, в носовой (поворотной) части экраноплана. Двигатели установлены по бортам, а воздухозаборники специально размещены перед фонарём кабины пилотов, для предотвращения попадания брызг и пыли внутрь двигателей, во время движения над морем или сушей. Маршевый двигатель поднят максимально высоко от воды и размещён наверху вертикального оперения, решая тем самым проблему с морской солью. Кстати сверхмощный турбовинтовой двигатель НК-12 с соосными винтами применяется в том числе на стратегических бомбардировщиках и тяжёлых транспортных самолётах. Но не только это сближает «Орлёнка» с самолётами. Благодаря способности «летать уходя далеко вверх от экрана», он не просто экраноплан — он экранолёт.

Планер изготовлен из сплава АМг-61. В отдельных узлах и агрегатах применяется сталь. Общая компоновочная схема экраноплана сформирована с учётом специализированных режимов движения — самостоятельный сход и выход на берег, режим: плавания, глиссирования, рикошетирования по гребням волн и плавный (без подлётов) переход к устойчивому экранному полёту. Большие волны создают большие ударные нагрузки на корпус. Поэтому при конструкции «Орлёнка» соответствующим образом было усилено днище. Оно образовано системой поперечных и продольных реданов. Кроме того, для снижение нагрузок установлено лыжно-амортизирующее устройство (гидролыжы). В передней части корпуса находится носовая гидролыжа, в районе центра масс находится основная (главная) гидролыжа. Гидролыжа представляет собой отклоняемый и амортизированный редан глиссирующего корпуса. Она выполнена в виде плоско-килеватой пластины, шарнирно закреплённой передним ребром к днищу корпуса и к стойкам-амортизаторам по длине пластины. Длина, угол отклонения и амортизация гидролыжи выбираются пропорционально расчётной высоте волны, при старте/посадке экраноплана. Амортизированные лыжные устройства могут использоваться для старта экраноплана со льда-снега. Установка гидролыжи качественно изменяет весь способ формирования аэрогидродинамической схемы и режимов движения экраноплана. Гидродинамические силы глиссирующей гидролыжи имеют общую (динамическую) природу с аэродинамическими силами крыла, что позволяет объединить все аэрогидродинамические элементы экраноплана в единый комплекс для совместного создания подъёмной силы и управления движением. Плоско-килеватая лыжа, вписанная в обводы корпуса, формирует амортизированную опорную поверхность. За счёт увеличенного угла глиссирования гидролыжи, всплытие корпуса и дальнейший подъём над уровнем воды приходятся примерно на 20-40% от скорости начала полёта, соответственно, корпус на больших скоростях защищён от воздействия замывов и ударов волн. Амортизация гидролыжи даёт возможность отслеживать профиль волны на предотрывных скоростях, тем самым снижает нагрузки и способствует плавному переходу к режиму полёта. Амортизированная гидролыжа позволяет в полёте безопасно касаться водной поверхности — экраноплан может буквально «стричь» гребни волн. Возможность безопасного перехода в полёте к режиму глиссирования приводит к снижению радиусов разворотов примерно в 2-3 раза, в сравнении с виражами в режиме полёта. На режиме глиссирования можно выполнять плоские развороты со скольжением, что более безопасно по сравнению с виражами в режиме подлёта с креном. Дополнительные амфибийные свойства обеспечиваются колёсным шасси, размещённым на гидролыжах. Оно позволяет экраноплану совершать самостоятельный выход из воды, в том числе на необорудованное побережье, и передвигаться по суше. Шасси включает двухколёсную носовую и десятиколёсную основную опоры. Колёса — нетормозные, носовые — поворотные, подвеска независимая. Уборка носовых колёс осуществляется втягиванием в корпус, а основные колёса с помощью гидроцилиндров заваливаются за главную гидролыжу. Створки убранного положения отсутствуют, гидролыжи в убранном положении частично прикрывают ниши шасси. Шасси совместно с лыжно-амортизирующим устройством (носовая и основная гидролыжи) и поддувом обеспечивают проходимость практически по любому грунту.

Крыло имеет аэродинамическую компоновку, оптимизиро­ванную для движения вблизи экрана. На концах крыла установлены поплавки, играющие роль аэродинамических и глиссирующих шайб. Вдоль задней кромки расположены пятисекционные закрылки-элероны. Вдоль передней кромки на нижней поверхности крыла (ближе к концам) находятся специальные стартовые щитки. Ось вращения щитков проходит по их передним кромкам. Углы отклонения: закрылков-элеронов — от -10° до +42°, стартовых щитков — 70°. Механизация крыла используется при старте для создания воздушно-газовой подушки, поднимающей экраноплан из воды. На плаву задняя кромка крыла находится в воде. Для взлёта включаются специальные носовые стартовые двигатели, реактивные струи от которых направляются под крыло. Пилот опускает закрылки и щитки, не давая газам прорываться под задней и передней кромками. Повышенное давление газов под крылом и поднимает экраноплан из воды. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух консолей, имеющих кессонную конструкцию. В корневых частях крыла расположены топливные баки.

Т-образное хвостовое оперение применено с целью уменьшения влияния экрана на характеристики устойчивости и управляемости экраноплана. Относительно большие размеры стабилизатора объясняются необходимостью обеспечения устойчивого полёта на различных высотах от экрана. Рули высоты — четырёхсекционные, руль направления — двухсекционный. Вертикальное оперение представляет собой одно целое с корпусом. Сверху на оперении укреплён маршевый двигатель, установлены навигационные огни и антенны радиотехнических систем.

Системы экраноплана представляют собой комбинацию традиционного корабельного и самолётного оборудования. На борту имеется корабельный навигационный комплекс «Экран» с обзорной РЛС. Система управления — гидравлическая. Аналогом автопилота является система автоматического управления движением. С её помощью пилотирование возможно как в ручном, так и в автоматическом режимах. В носовой оконечности корпуса установлена антенна навигационной радиолокационной станции предупреждения столкновений — «Экран-4» с высокой разрешающей способностью. Антенна обзорной РЛС размещена на верхней части корпуса за пулемётной установкой. Гидросистема обеспечивает функционирование рулевых поверхностей, механизации крыла, уборку/выпуск шасси и гидролыж, поворот носовой части корпуса на шарнирах. Электросистема обеспечивает током пилотажно-навигационное, радиосвязное, электротехническое оборудование, а также систему управления. Экраноплан оборудован полным комплектом корабельных навигационных огней. В поворачиваемой части корпуса в форпике расположено якорно-буксирное устройство, позволяющее выполнение спасательных и перевалочных операций непосредственно на воде. Сам якорь убирается в клюз. На борту экраноплана имеются надувные спасательные плоты и моторные надувные лодки.

Вооружение состоит из оборонительной пулемётной установки «Утёс-М».

Радиопрозрачные обтекатели антенн изготовлены из композиционных материалов. Защита планера от коррозии обеспечивается электрохимическими протекторами. Подводная часть окрашивается специальной краской, препятствующей обрастанию днища морскими организмами.

Цветовая окраска: надводная часть корпуса, включая оперение — серая (шаровая); подводная часть корпуса — тёмно-зелёная; обтекатели антенн РЛС — светло-серые; ватерлиния, тактические номера — белые; лопасти винта, стволы пулемётов, визиры, сопла двигателей, ниши сопел носовых двигателей — чёрные; кончики шайб — красные; концы лопастей — жёлтые. С обоих бортов на вертикальном оперении нанесено изображение флага ВМФ СССР/РФ.


Показать источник
Просмотров: 31789


Комментарии к оружию (1)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама