Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Эскадренные миноносцы
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (44)
Рисунки (2)
Схемы (9)
Модификации (1)
«Сообразительный»

Проект 7У - эскадренные миноносцы


Исторические сведения
Отправить другу

Со­вет­ские эс­мин­цы про­ек­та 7У сво­им по­яв­ле­ни­ем обя­за­ны слу­чаю, про­ис­шед­ше­му у бе­ре­гов да­ле­кой Ис­па­нии.

13 мая 1937 го­да эс­кад­рен­ный ми­но­но­сец «Хан­тер» нес пат­руль­ную служ­бу по­бли­зо­сти от пор­та Аль­ме­рия. Ко­рабль вы­пол­нял функ­ции на­блю­да­те­ля за хо­дом бое­вых дей­ст­вий вра­ж­дую­щих сто­рон - в Ис­па­нии шла гра­ж­дан­ская вой­на. Анг­лий­ский эс­ми­нец ле­жал в дрей­фе; ко­тел №1 на­хо­дил­ся под па­ра­ми, №3 - в пят­на­дца­ти­ми­нут­ной го­тов­но­сти. Не­ожи­дан­но в 14.15 раз­дал­ся мощ­ный взрыв. Ко­рабль силь­но встрях­ну­ло - так, что па­ро­вой ко­тел №1 со­рва­ло с фун­да­мен­та и от­бро­си­ло впе­ред к пра­во­му бор­ту. Поч­ти мгно­вен­но бы­ли за­то­п­ле­ны два ко­тель­ных от­де­ле­ния, но­со­вые по­гре­ба бое­за­па­са, часть то­п­лив­ных цис­терн. Сна­ча­ла эс­ми­нец на­кре­нил­ся на пра­вый борт, за­тем, при­няв око­ло 900 т во­ды, вы­пря­мил­ся, но осел но­сом на 5,65 м и кор­мой на 3,36 м. «Хан­тер» по­те­рял воз­мож­ность ид­ти свои хо­дом, од­на­ко ос­тал­ся на пла­ву и вско­ре был от­бук­си­ро­ван крей­се­ром «Аре­ту­за» в Гиб­рал­тар. По­сле 85-дневного ре­мон­та он сво­им хо­дом ушел на Маль­ту, где его пол­но­стью вос­ста­но­ви­ли.

В то вре­мя «Хан­тер» счи­тал­ся но­вей­шим эс­мин­цем ти­па «Н» (спу­щен на во­ду в фев­ра­ле 1936 го­да). Ко­мис­сия Ад­ми­рал­тей­ст­ва, вни­ма­тель­но изу­чив­шая по­вре­ж­де­ния эс­мин­ца, в це­лом оце­ни­ла его кон­ст­рук­цию по­ло­жи­тель­но. Не­смот­ря на си­лу кон­такт­но­го взры­ва (кор­пус в рай­оне 60-го шпан­го­ута был про­бит на­сквозь - от ле­во­го бор­та до пра­во­го) и за­то­п­ле­ние пя­ти от­се­ков, «Хан­тер» со­хра­нил дос­та­точ­ный за­пас пла­ву­че­сти и ос­той­чи­во­сти (ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та ос­та­ва­лась рав­ной 0,45 м). Проч­ность кор­пу­са и по­пе­реч­ных пе­ре­бо­рок ока­за­лась впол­не удов­ле­тво­ри­тель­ной. Оп­ре­де­лен­ную роль в ог­ра­ни­че­нии рас­про­стра­не­ния во­ды сыг­ра­ло на­ли­чие во­до­не­про­ни­цае­мой ниж­ней па­лу­бы в рай­оне 27-60-го шпан­го­утов. На­ре­ка­ния вы­зва­ла лишь не­дос­та­точ­ная уда­ро­стой­кость ме­ха­низ­мов и при­бо­ров. Од­на­ко в Со­вет­ском Сою­зе из слу­чив­ше­го­ся сде­ла­ли со­всем иные вы­во­ды.

Че­рез три ме­ся­ца по­сле ин­ци­ден­та с «Хан­те­ром», в ав­гу­сте, в Мо­ск­ве со­стоя­лось со­ве­ща­ние Ко­ми­те­та Обо­ро­ны, по­свя­щен­ное раз­бо­ру ха­рак­те­ри­стик мас­со­во стро­ив­ших­ся эс­мин­цев про­ек­та 7. На нем при­сут­ст­во­вал лич­но И.В. Ста­лин. Воз­мож­ность по­те­ри хо­да ко­раб­ля с ли­ней­ным рас­по­ло­же­ни­ем ко­тель­но-тур­бин­ной ус­та­нов­ки в ре­зуль­та­те един­ст­вен­но­го по­па­да­ния сна­ря­да, ми­ны или тор­пе­ды бы­ла при­зна­на не­до­пус­ти­мой. А про­ект 7, имев­ший та­кую же схе­му энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки, по­спе­ши­ли на­звать «вре­ди­тель­ским».

Пред­ло­же­ния по пе­ре­дел­ке энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки «се­ме­рок» со­вме­ст­но го­то­ви­ли ЦКБ-17 и КБ за­во­да име­ни А.А. Жда­но­ва. В ок­тяб­ре 1937 го­да их рас­смот­ре­ла спе­ци­аль­ная ко­мис­сия, со­сто­яв­шая из пред­ста­ви­те­лей нар­ко­ма­тов обо­ро­ны, обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти и тя­же­лой про­мыш­лен­но­сти, по­сле че­го кон­ст­рук­то­рам по­ру­чи­ли в ме­сяч­ный срок раз­ра­бо­тать про­ект 7У - «улуч­шен­ный». Эс­киз­ный про­ект был соз­дан в экс­трен­ном по­ряд­ке под ру­ко­во­дством глав­но­го кон­ст­рук­то­ра КБ за­во­да име­ни Жда­но­ва О.Ф. Яко­ба; пол­ную тех­ни­че­скую до­ку­мен­та­цию за­каз­чик по­лу­чил в те­че­ние сле­дую­ще­го го­да. Окон­ча­тель­ный про­ект Нар­ко­мат ВМФ ут­вер­дил 29 ав­гу­ста 1938 го­да.

Тем вре­ме­нем ста­ло яс­но, что про­грам­ма строи­тель­ст­ва эс­мин­цев ока­за­лась со­рван­ной. За­мес­ти­те­лю нар­ко­ма обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти И.Ф. Те­во­ся­ну уда­лось убе­дить ген­се­ка в том, что пе­ре­дел­ка всех «се­ме­рок» по «улуч­шен­но­му» про­ек­ту силь­но за­тя­нет сро­ки сда­чи ко­раб­лей фло­ту - в ус­ло­ви­ях над­ви­гаю­щей­ся вой­ны это бы­ло край­не опас­но. Ста­лин со­гла­сил­ся с пред­ло­же­ни­ем до­строить 29 эс­мин­цев по про­ек­ту 7 и лишь сле­дую­щие 18 пе­ре­за­ло­жить по про­ек­ту 7У. По­след­ние 6 стро­ив­ших­ся еди­ниц, на­хо­див­ших­ся в низ­кой сте­пе­ни го­тов­но­сти, ре­ши­ли ра­зо­брать.

В те­че­ние 1938 и на­ча­ле 1939 го­да 18 кор­пу­сов «се­ме­рок», на­хо­див­ших­ся на ста­пе­лях ле­нин­град­ских за­во­дов име­ни А.А. Жда­но­ва (№190), име­ни С. Орд­жо­ни­кид­зе (№189) и ни­ко­ла­ев­ско­го име­ни 61 ком­му­на­ра (№200), бы­ли пе­ре­за­ло­же­ны по «улуч­шен­но­му» про­ек­ту. При этом у поч­ти го­то­вых кор­пу­сов при­шлось де­мон­ти­ро­вать ряд кон­ст­рук­ций - в ос­нов­ном в рай­оне ма­шин­но-ко­тель­ных от­де­ле­ний. Пер­во­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­лось пе­ре­за­ло­жить и все даль­не­во­сточ­ные эс­мин­цы, но по­сколь­ку ра­бо­ты во Вла­ди­во­сто­ке и Ком­со­моль­ске-на­-Аму­ре из-за сла­бо­сти про­из­вод­ст­вен­ной ба­зы и так ве­лись в экс­тре­маль­ном ре­жи­ме, от это­го от­ка­за­лись. В ре­зуль­та­те «се­мер­ки-У» во­шли в со­став лишь двух фло­тов - Бал­тий­ско­го и Чер­но­мор­ско­го.

Го­лов­ным эс­мин­цем про­ек­та 7У стал «Сто­ро­же­вой». За­во­дские ис­пы­та­ния го­лов­но­го эс­мин­ца «Сто­ро­же­вой» в ок­тяб­ре 1939 го­да пре­под­нес­ли не­при­ят­ный сюр­приз: во вре­мя цир­ку­ля­ции ко­рабль вне­зап­но силь­но на­кре­нил­ся - так, что воз­ник­ли серь­ез­ные опа­се­ния за его ос­той­чи­вость. Экс­трен­но про­ве­ден­ное кре­но­ва­ние по­ка­за­ло, что ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та вме­сто по­ло­жен­ных 50 см со­ста­ви­ла все­го 39 см. Од­но­вре­мен­но вскры­лась и зна­чи­тель­ная пе­ре­груз­ка эс­мин­ца по срав­не­нию с про­ек­том. Для вы­яв­ле­ния при­чин сло­жив­шей­ся си­туа­ции и уст­ра­не­ния не­дос­тат­ков се­рий­но стро­ив­ших­ся ко­раб­лей соз­да­ли меж­ве­дом­ст­вен­ную ко­мис­сию из пред­ста­ви­те­лей нар­ко­ма­тов ВМФ и су­до­строи­тель­ной про­мыш­лен­но­сти.

Тща­тель­ное ис­сле­до­ва­ние ко­раб­ле­строи­тель­ных эле­мен­тов спу­щен­ных на во­ду эс­мин­цев по­ка­за­ло, что пе­ре­груз­ка на­ка­п­ли­ва­лась из-за не­сколь­ких при­чин: не­со­блю­де­ния ве­со­вой дис­ци­п­ли­ны при по­строй­ке, не­со­от­вет­ст­вия ве­са мно­гих сис­тем и ме­ха­низ­мов за­ло­жен­но­му в про­ек­те, мно­же­ст­ва из­ме­не­ний, вно­сив­ших­ся в чер­те­жи уже в хо­де строи­тель­ст­ва. В мае 1940 го­да, обоб­щая опыт экс­плуа­та­ции пер­вых «се­ме­рок», нар­ком ВМФ Н.Г. Куз­не­цов в сво­ем док­ла­де Ста­ли­ну от­ме­тил не­дос­та­точ­ную проч­ность их чрез­мер­но об­лег­чен­ных кор­пу­сов. Оче­ред­ная ко­мис­сия под пред­се­да­тель­ст­вом В.И. Пер­ши­на ре­ко­мен­до­ва­ла уси­лить на­бор па­лу­бы по­лу­ба­ка и бор­тов. Ра­зу­ме­ет­ся, это еще боль­ше уве­ли­чи­ва­ло пе­ре­груз­ку.

Ис­сле­до­ва­ние ос­той­чи­во­сти эс­мин­цев про­ек­тов 7 и 7У про­во­ди­лось под ру­ко­во­дством про­фес­со­ра Во­ен­но-мор­ской ака­де­мии ин­же­не­р-кон­тр­-а­дм­ир­ала В.Г.Власова.

Ре­зуль­та­ты ока­за­лись не­уте­ши­тель­ны­ми. Так, в от­чет­ной спе­ци­фи­ка­ции эс­мин­ца «Сер­ди­тый» стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние зна­чи­лось рав­ным 1686 т и ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та - 63 см. В при­ем­ном ак­те за­во­дских ис­пы­та­ний 1940 го­да - со­от­вет­ст­вен­но 1735 т и 52 см. А по ре­зуль­та­там кре­но­ва­ния в том же го­ду - 1835 т и 39 см! Вла­сов пред­ло­жил уло­жить в трюм ко­раб­лей твер­дый бал­ласт, что по­вы­ша­ло ос­той­чи­вость, но од­но­вре­мен­но уве­ли­чи­ва­ло пе­ре­груз­ку и осад­ку. Пред­ста­ви­те­ли ЦКБ-17 бы­ли про­тив, счи­тая дос­та­точ­ным при­ем жид­ко­го бал­ла­ста в цис­тер­ны вме­сто из­рас­хо­до­ван­но­го то­п­ли­ва. В ок­тяб­ре 1940 го­да ко­мис­сия под пред­се­да­тель­ст­вом А.А. Жда­но­ва вы­бра­ла пер­вый ва­ри­ант. С мар­та 1941-го по июль 1942 го­да на «Сер­ди­тый», «Слав­ный», «Стро­гий», «Стой­кий» и «Спо­соб­ный» уло­жи­ли по 120 т бал­ла­ста, на «Строй­ный» - 126т, «Страш­ный» - 119т, «Со­вер­шен­ный» и «Сво­бод­ный» - по 116 т, «Сви­ре­пый» - 110т, «Силь­ный» - 89т.

Эти ра­бо­ты, а так­же ли­к­ви­да­ция мно­же­ст­ва об­на­ру­жен­ных де­фек­тов за­тя­ну­ли за­вер­ше­ние ис­пы­та­ний бо­лее чем на год. «Сто­ро­же­вой» был при­нят По­сто­ян­ной ко­мис­си­ей толь­ко в ок­тяб­ре 1940 го­да, а офи­ци­аль­но во­шел в строй Бал­тий­ско­го фло­та еще че­рез 6 ме­ся­цев - 12 ап­ре­ля 1941-го.

Все­го к на­ча­лу Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны су­до­строи­те­ли ус­пе­ли сдать за­каз­чи­ку лишь по­ло­ви­ну всех «се­ме­рок-У» - 8 на Бал­ти­ке и 1 на Чер­ном мо­ре. Ос­таль­ные 9 при­шлось экс­трен­но до­ст­раи­вать и ис­пы­ты­вать уже в бое­вых ус­ло­ви­ях.

Пе­ре­жив­шие вой­ну «се­мер­ки» очень бы­ст­ро ут­ра­ти­ли свое бое­вое зна­че­ние. С кон­ца 40-х го­дов ста­ли всту­пать в строй но­вые эс­мин­цы про­ек­та 30К, а за­тем их мно­го­чис­лен­ные пре­ем­ни­ки про­ек­та 30-бис. Они хо­тя и не во всем удов­ле­тво­ря­ли со­вре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям, но все же пре­вос­хо­ди­ли спро­ек­ти­ро­ван­ные еще в 30-х го­дах «се­мер­ки» по всем па­ра­мет­рам. По­след­ние ста­ли ко­раб­ля­ми «вто­ро­го эше­ло­на» фло­та. Да­же с уче­том ос­но­ва­тель­ных мо­дер­ни­за­ций они про­слу­жи­ли в ка­че­ст­ве бое­вых еди­ниц лишь до вто­рой по­ло­ви­ны 50-х го­дов.

Пер­вым из эс­мин­цев про­ек­та 7У на ка­пи­таль­ный ре­монт был по­став­лен «Со­об­ра­зи­тель­ный» - ска­за­лась его ин­тен­сив­ная служ­ба в го­ды вой­ны. В 1947 го­ду он вер­нул­ся в строй уже с но­вым со­ста­вом зе­нит­но­го воо­ру­же­ния: без 76-мм ору­дий, но с 8 37-мм ав­то­ма­та­ми 70-К и 6 спа­рен­ны­ми 12,7-мм пу­ле­ме­та­ми «Кольт-Б­рау­нинг». С 1947 го­да на­ча­лась мо­дер­ни­за­ция бал­тий­ских эс­мин­цев. На них ус­та­но­ви­ли тре­но­гие мач­ты, оте­че­ст­вен­ные РЛС, все 76-мм и 37-мм пуш­ки за­ме­ни­ли 4 спа­рен­ны­ми 37-мм ар­ту­ста­нов­ка­ми В-11. Сле­ду­ет за­ме­тить, что ре­монт и мо­дер­ни­за­ция «се­ме­рок-У», как пра­ви­ло, пре­вра­ща­лись в дол­го­строй. Так, на «Силь­ном» ра­бо­ты ве­лись бо­лее 6 лет, на «Страш­ном» - 6,5, на «Слав­ном» - 8.

Доль­ше всех в бое­вом строю ос­та­ва­лись «Ви­це-ад­ми­рал Дрозд» и «Слав­ный» - до 1960 го­да. Наи­боль­ши­ми же дол­го­жи­те­ля­ми ока­за­лись «Со­об­ра­зи­тель­ный», «Стро­гий» и «Строй­ный»: «раз­жа­ло­ван­ные» из эс­мин­цев в се­ре­ди­не 50-х и пе­ре­обо­ру­до­ван­ные по про­ек­ту 32 в спа­са­тель­ные су­да, они бы­ли сда­ны на слом толь­ко в 1964-1966 го­дах.

По­яв­ле­ние ра­кет­но-я­дер­но­го ору­жия в 50-е го­ды ко­рен­ным об­ра­зом из­ме­ни­ло взгля­ды на во­ен­но-мор­скую стра­те­гию и так­ти­ку. Ко­ман­до­ва­ние ВМФ по­счи­та­ло це­ле­со­об­раз­ным иметь в со­ста­ве ка­ж­до­го из фло­тов по од­но­му спе­циа­ли­зи­ро­ван­но­му бы­ст­ро­ход­но­му суд­ну, спо­соб­но­му ока­зать эф­фек­тив­ную по­мощь бое­вым ко­раб­лям, под­верг­шим­ся воз­дей­ст­вию ору­жия мас­со­во­го по­ра­же­ния. Стро­ить та­кие су­да за­но­во бы­ло слиш­ком на­клад­но, по­это­му их ре­ши­ли соз­дать на ба­зе ус­та­рев­ших бое­вых еди­ниц. Из по­след­них наи­бо­лее под­хо­дя­щи­ми ока­за­лись «се­мер­ки-У». Так поя­вил­ся про­ект 32, пре­ду­смат­ри­вав­ший глу­бо­кую мо­дер­ни­за­цию эс­кад­рен­но­го ми­но­нос­ца в спа­са­тель­но-де­зак­ти­ва­ци­он­ный ко­рабль.

Со­глас­но за­мыс­лу эс­кад­рен­ный спа­са­тель про­ек­та 32 дол­жен был про­во­дить ра­диа­ци­он­ную, хи­ми­че­скую и бак­те­рио­ло­ги­че­скую раз­вед­ку в рай­оне при­ме­не­ния ядер­но­го или дру­го­го ору­жия мас­со­во­го по­ра­же­ния, бук­си­ро­вать по­вре­ж­ден­ные ко­раб­ли (до лег­ко­го крей­се­ра вклю­чи­тель­но) из за­ра­жен­ной зо­ны, по­мо­гать лич­но­му со­ста­ву по­ра­жен­ных ко­раб­лей в борь­бе с во­дой и по­жа­ра­ми, про­во­дить де­зак­ти­ва­цию, де­га­за­цию и де­зин­фек­цию внут­рен­них по­ме­ще­ний, ока­зы­вать по­мощь ра­не­ным. Кро­ме то­го, пре­ду­смат­ри­ва­лась воз­мож­ность про­ве­де­ния во­до­лаз­ных ра­бот у бор­та по­вре­ж­ден­но­го ко­раб­ля. Спо­со­бен был ко­рабль про­ек­та 32 по­мо­гать и эки­па­жам за­то­нув­ших под­вод­ных ло­док: вен­ти­ли­ро­вать от­се­ки, по­да­вать на глу­би­ну воз­дух вы­со­ко­го дав­ле­ния, сред­ст­ва ре­ге­не­ра­ции и ин­ди­ви­ду­аль­ные спа­са­тель­ные при­бо­ры, обес­пе­чи­вать эва­куа­цию лю­дей из от­се­ков с не­боль­шой глу­би­ны с по­мо­щью спа­са­тель­ных бе­се­док.

На Чер­ном мо­ре по про­ек­ту 32 пе­ре­обо­ру­до­ва­ли «Со­об­ра­зи­тель­ный». Его по­ста­ви­ли на оче­ред­ной ка­пи­таль­ный ре­монт на се­ва­сто­поль­ском за­во­де №497 (быв­ший №201) име­ни С. Орд­жо­ни­кид­зе еще в де­каб­ре 1951 го­да; пе­ре­дел­ка в спа­са­тель на­ча­лась не­сколь­ко поз­же. Эс­ми­нец ра­зо­ру­жи­ли: тор­пед­ные ап­па­ра­ты сня­ли, а преж­нюю ар­тил­ле­рию за­ме­ни­ли на две спа­рен­ные 57-мм ар­ту­ста­нов­ки ЗИФ-31БС с ав­то­ма­ти­че­ски­ми при­це­ла­ми АМЗ-57-2. Хо­до­вой мос­тик рас­ши­ри­ли, ус­та­но­ви­ли вет­ро­от­бой­ни­ки. Мач­та ста­ла тре­но­гой; на ней раз­мес­ти­ли ан­тен­ны оте­че­ст­вен­ных РЛС. На па­лу­бе и стен­ках ос­но­ва­тель­но из­ме­нив­ших­ся над­стро­ек смон­ти­ро­ва­ли раз­лич­ное спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние - бал­ло­ны для сжа­то­го воз­ду­ха, де­ком­прес­си­он­ные ка­ме­ры, ле­бед­ки, вьюш­ки для тро­са, уст­рой­ст­ва для спус­ка во­до­ла­зов. Дли­на кор­пу­са уве­ли­чи­лась на 0,8 м из-за ус­та­нов­ки но­со­во­го ро­уль­са цеп­но­го ох­ра­ни­те­ля ЦОК-2 и ска­та за тран­цем для кор­мо­во­го яко­ря Хол­ла мас­сой 1500 кг.

В хо­де ре­мон­та «Со­об­ра­зи­тель­но­му» сна­ча­ла при­свои­ли на­име­но­ва­ние СДК-11 (спа­са­тель­но-де­зак­ти­ва­ци­он­ный ко­рабль), но за­тем ре­ши­ли но­вый класс ко­раб­лей офи­ци­аль­но не соз­да­вать, а при­чис­лить его к спа­са­тель­ным су­дам. В ито­ге быв­ший эс­ми­нец вы­шел 17 ав­гу­ста 1958 го­да на го­сис­пы­та­ния под име­нем СС-16. При­ем­ный акт был под­пи­сан в Се­ва­сто­по­ле 30 сен­тяб­ря. Про­дол­жи­тель­ность ре­мон­та и пе­ре­обо­ру­до­ва­ния со­ста­ви­ла 6 лет 10 ме­ся­цев и 16 дней - на 4 ме­ся­ца боль­ше за­пла­ни­ро­ван­но­го сро­ка. На Бал­ти­ке по про­ек­ту 32 пе­ре­обо­ру­до­ва­ли «Строй­ный» (СДК-10, за­тем СС-17) и «Стро­гий» (СДК-13, СС-18). По­след­ний по за­вер­ше­нии мо­дер­ни­за­ции пе­ре­ве­ли по Бе­ло­мор­ско-Бал­тий­ско­му ка­на­лу на Се­вер­ный флот. Та­ким об­ра­зом «Стро­гий» стал един­ст­вен­ной «се­мер­кой-У», вы­шед­шей за пре­де­лы ак­ва­то­рий Чер­но­го и Бал­тий­ско­го мо­рей.

Ко­раб­ли про­ек­та 32 не­дол­го слу­жи­ли по сво­ему ос­нов­но­му на­зна­че­нию: в 1963 го­ду их пе­ре­обо­ру­до­ва­ли в ко­раб­ли-це­ли ли­бо пла­ву­чие ми­ше­ни для ис­пы­та­ний ра­кет­но­го ору­жия. По­след­нюю из «се­ме­рок-У» ис­клю­чи­ли из со­ста­ва фло­та в 1965 го­ду и в 1966-1968 го­дах ра­зо­бра­ли на ме­талл в Ин­кер­ма­не.

Показать источник
Просмотров: 17806


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Авг >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама