Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Эскадренные миноносцы
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (109)
Рисунки (2)
Схемы (6)
Модификации (2)
«Громкий»

Проект 7 - эскадренные миноносцы


Исторические сведения
Отправить другу

По­ста­нов­ле­ние «О про­грам­ме во­ен­но-мор­ско­го су­до­строе­ния на 1933-1938 гг.», при­ня­тое 11 ию­ля 1933 го­да Со­ве­том Тру­да и Обо­ро­ны, пре­ду­смат­ри­ва­ло строи­тель­ст­во 1493 бое­вых и вспо­мо­га­тель­ных ко­раб­лей, вклю­чая 8 крей­се­ров и 50 эс­мин­цев.

Раз­ра­бот­ка про­ек­та но­во­го эс­мин­ца бы­ла по­ру­че­на Цен­траль­но­му кон­ст­рук­тор­ско­му бю­ро спец­су­до­строе­ния ЦКБС-1 еще в 1932 го­ду, глав­ным ру­ко­во­ди­те­лем про­ек­та на­зна­чи­ли В.А. Ни­ки­ти­на, от­вет­ст­вен­ным ис­пол­ни­те­лем - П.О. Трах­тен­бер­га. К то­му вре­ме­ни в кол­лек­ти­ве уже имел­ся не­ко­то­рый опыт ана­ло­гич­ных ра­бот (соз­да­ние ли­де­ра эс­мин­цев ти­па «Ле­нин­град»), од­на­ко не­дос­тат­ки по­след­не­го и сжа­тые сро­ки про­ек­ти­ро­ва­ния вы­ну­ди­ли при­бег­нуть к по­мо­щи италь­ян­ских ком­па­ний «Ан­саль­до» и «Оде­ро».

Этот вы­бор был от­нюдь не слу­ча­ен. Имен­но эти­ми фир­ма­ми в 1928-1932 го­дах бы­ла по­строе­на се­рия ко­раб­лей клас­са «Дар­до», пред­вос­хи­тив­ших со­бой тип эс­мин­ца вто­рой ми­ро­вой вой­ны. В них все бы­ло не­обыч­но: об­щая ком­по­нов­ка, од­на ды­мо­вая тру­ба, 120-мм ар­тил­ле­рия в спа­рен­ных па­луб­ных ус­та­нов­ках... Мо­ди­фи­ка­ци­ей это­го ти­па ста­ли 4 уве­ли­чен­ных эс­мин­ца клас­са «Маэ­ст­ра­ле», за­ло­жен­ные в 1931 го­ду. По­след­ние ко­раб­ли и бы­ли вы­бра­ны в ка­че­ст­ве ос­но­вы для соз­да­ния но­вых со­вет­ских эс­мин­цев. В 1932 го­ду Ита­лию по­се­ти­ла де­ле­га­ция кон­ст­рук­то­ро­в-ко­раб­ле­строи­те­лей во гла­ве с Ни­ки­ти­ным, и при­ве­зен­ный ею ком­плект чер­те­жей «Маэ­ст­ра­ле» лег в ос­но­ву бу­ду­ще­го про­ек­та. На­ши кон­ст­рук­то­ры за­им­ст­во­ва­ли ком­по­нов­ку ма­шин­но-ко­тель­ной ус­та­нов­ки и об­щую ар­хи­тек­ту­ру ко­раб­ля, од­на­ко оте­че­ст­вен­ные воо­ру­же­ние, ме­ха­низ­мы и обо­ру­до­ва­ние за­ста­ви­ли во мно­гом отой­ти от про­то­ти­па. Ре­аль­но вклад италь­ян­ских кол­лег ог­ра­ни­чил­ся раз­ра­бот­кой тео­ре­ти­че­ско­го чер­те­жа (фир­ма «Ан­саль­до») и про­гон­кой мо­де­ли в опы­то­вом бас­сей­не в Ри­ме.

Тех­ни­че­ский про­ект эс­мин­ца (по­лу­чив­ше­го на­име­но­ва­ние «про­ект №7») ут­вер­ди­ли в де­каб­ре 1934 го­да. Ос­нов­ные так­ти­ко-тех­ни­че­ские эле­мен­ты его бы­ли сле­дую­щи­ми: во­до­из­ме­ще­ние стан­дарт­ное 1425 т, пол­ное 1715 т, дли­на наи­боль­шая 112,5 м, ши­ри­на 10,2 м, осад­ка 3,3 м, ско­рость хо­да 38 уз­лов, воо­ру­же­ние - че­ты­ре 130-мм ору­дия и два трех­труб­ных тор­пед­ных ап­па­ра­та ка­либ­ра 533 мм. Сле­ду­ет от­ме­тить, что к то­му вре­ме­ни боль­шей час­ти обо­ру­до­ва­ния и воо­ру­же­ния не су­ще­ст­во­ва­ло да­же на бу­ма­ге, од­на­ко ни­ка­ко­го за­па­са во­до­из­ме­ще­ния в про­ект за­ло­же­но не бы­ло.

За­клю­чи­тель­ные про­ект­но-кон­ст­рук­тор­ские ра­бо­ты про­во­ди­лись в край­ней спеш­ке, по­сколь­ку тре­бо­ва­лось за­ло­жить пер­вые эс­мин­цы уже в 1935 го­ду, а всю се­рию (уве­ли­чен­ную до 53 еди­ниц) сдать фло­ту в 1937-1938 го­дах. Пра­ви­тель­ст­во яв­но пе­ре­оце­ни­ва­ло то­гдаш­ние воз­мож­но­сти оте­че­ст­вен­ной про­мыш­лен­но­сти.

Ос­нов­ны­ми «по­став­щи­ка­ми» но­вых эс­мин­цев долж­ны бы­ли стать че­ты­ре ве­ду­щих ко­раб­ле­строи­тель­ных за­во­да - ле­нин­град­ские име­ни А. Жда­но­ва (№190), име­ни С. Орд­жо­ни­кид­зе (№189) и ни­ко­ла­ев­ские име­ни А. Мар­ти (№198) и име­ни 61 ком­му­на­ра (№200). По­ми­мо строи­тель­ст­ва «го­то­вых» ко­раб­лей, ни­ко­ла­ев­ские вер­фи обя­за­ли вы­пус­тить 18 так на­зы­вае­мых «за­го­то­вок» - сек­ций и кон­ст­рук­ций эс­мин­цев, ко­то­рые над­ле­жа­ло от­пра­вить на Даль­ний Вос­ток и там со­брать на за­во­дах №199 (г. Ком­со­моль­ск-на­-Аму­ре) и №202 (г. Вла­ди­во­сток). Та­ким об­ра­зом, на соз­да­ние не­ви­дан­ной до­се­ле се­рии эс­мин­цев бы­ла мо­би­ли­зо­ва­на прак­ти­че­ски вся су­до­строи­тель­ная про­мыш­лен­ность стра­ны.

По­на­ча­лу пре­ду­смот­рен­ные про­грам­мой соз­да­ния «Боль­шо­го фло­та» сро­ки бо­лее или ме­нее вы­пол­ня­лись. Во вся­ком слу­чае, пер­вые шесть «се­ме­рок» уда­лось за­ло­жить в кон­це 1935 го­да, а в сле­дую­щем го­ду - и все ос­таль­ные. Од­на­ко вско­ре ста­ло яс­но, что за­вер­шить строи­тель­ст­во всей се­рии в 1938 го­ду не уда­ст­ся. Пред­при­ятия-с­меж­ни­ки за­дер­жи­ва­ли по­став­ки ма­те­риа­лов, обо­ру­до­ва­ния и ме­ха­низ­мов, да и са­ми вер­фи ока­за­лись не­го­то­вы­ми к пла­ни­руе­мым тем­пам строи­тель­ст­ва (не по­мог­ла да­же круг­ло­су­точ­ная ра­бо­та це­хов). Не­до­ра­бот­ки кон­ст­рук­то­ров спро­во­ци­ро­ва­ли за­тяж­ные ба­та­лии ме­ж­ду су­до­строи­те­ля­ми и про­ек­ти­ров­щи­ка­ми, и ка­ж­дая из кон­флик­тую­щих сто­рон пы­та­лась сва­лить ви­ну на дру­гую. В про­ект при­хо­ди­лось вно­сить до­пол­ни­тель­ные из­ме­не­ния, что за­дер­жи­ва­ло строи­тель­ст­во ко­раб­лей еще боль­ше. До кон­ца 1936 го­да уда­лось спус­тить на во­ду толь­ко семь эс­мин­цев: три в Ле­нин­гра­де и че­ты­ре в Ни­ко­лае­ве.

Но са­мую ро­ко­вую роль в судь­бе «се­ме­рок» сыг­рал ин­ци­дент, про­изо­шед­ший в мае 1937 го­да у бе­ре­гов Ис­па­нии. Анг­лий­ский эс­кад­рен­ный ми­но­но­сец «Хан­тер», на­хо­див­ший­ся на рей­де пор­та Аль­ме­рия и вы­пол­няв­ший роль ней­траль­но­го на­блю­да­те­ля за бое­вы­ми дей­ст­вия­ми рес­пуб­ли­кан­цев и фран­ки­стов, кос­нул­ся дрей­фую­щей ми­ны... От взры­ва мгно­вен­но вы­шла из строя глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка ко­раб­ля, имев­шая ли­ней­ную схе­му (то есть ко­гда сна­ча­ла рас­по­ла­га­ют­ся ко­тель­ные от­де­ле­ния, а за ни­ми - тур­бин­ные; аль­тер­на­тив­ный ва­ри­ант - эше­лон­ная схе­ма, ко­гда тур­бин­ные и ко­тель­ные от­де­ле­ния раз­би­ты на две груп­пы). Да и сам эс­ми­нец, по­ки­ну­тый эки­па­жем, чу­дом ос­тал­ся на пла­ву.

По­сле это­го слу­чая ли­ней­ное рас­по­ло­же­ние ко­тель­но-тур­бин­ной ус­та­нов­ки на­ча­ло под­вер­гать­ся ожес­то­чен­ной кри­ти­ке. Воз­мож­ность пол­ной по­те­ри хо­да в ре­зуль­та­те од­но­го-е­дин­ст­вен­но­го по­па­да­ния тор­пе­ды, бом­бы или круп­но­го сна­ря­да за­ста­ви­ла ко­раб­ле­строи­те­лей мно­гих стран пе­ре­смот­реть свои взгля­ды на обес­пе­че­ние жи­ву­че­сти бое­вых су­дов.

Не ос­та­лись без вни­ма­ния к этой дис­кус­сии и в Со­вет­ском Сою­зе. В ав­гу­сте 1937 го­да при­ня­ли ре­ше­ние пе­ре­ра­бо­тать про­ект «се­мер­ки» под эше­лон­ное рас­по­ло­же­ние ГЭУ, а строи­тель­ст­во уже за­ло­жен­ных ко­раб­лей при­ос­та­но­вить. Не обош­лось и без по­ис­ка «вре­ди­те­лей». Вид­ные кон­ст­рук­то­ры быв­ше­го ЦКБС-1 - В.Л. Бже­зин­ский, В.П. Рим­ский-Кор­са­ков, П.О. Трах­тен­берг - бы­ли аре­сто­ва­ны.

Но­вый про­ект, по­лу­чив­ший ин­декс 7У - «улуч­шен­ный», был раз­ра­бо­тан под ру­ко­во­дством О.Ф. Яко­ба все­го за ме­сяц. Фак­ти­че­ски он оз­на­чал воз­врат к од­но­му из пер­во­на­чаль­ных ва­ри­ан­тов, прав­да, за­да­ча ус­лож­ня­лась тем, что те­перь бо­лее гро­мозд­кую ГЭУ, раз­би­тую на два эше­ло­на, пред­стоя­ло вком­по­но­вать в уже го­то­вый и без то­го тес­ный кор­пус. За­бе­гая впе­ред, за­ме­тим, что осо­бых пре­иму­ществ но­вый эс­ми­нец пе­ред сво­им пред­ше­ст­вен­ни­ком не имел.

По­сле дол­гих со­ве­ща­ний боль­шую часть за­ло­жен­ных эс­мин­цев - 29 еди­ниц - ре­ши­ли до­ст­раи­вать по пер­во­на­чаль­но­му про­ек­ту. Еще 18 кор­пу­сов, на­хо­див­ших­ся в ста­дии, по­зво­ляв­шей пе­ре­ком­по­но­вать энер­ге­ти­че­скую ус­та­нов­ку, под­ле­жа­ли пе­ре­за­клад­ке по про­ек­ту 7У. Ос­таль­ные шесть, имев­шие низ­кую сте­пень го­тов­но­сти, бы­ли ра­зо­бра­ны на ста­пе­лях, да­бы ос­во­бо­дить ме­сто для за­клад­ки ко­раб­лей но­вых про­ек­тов.

В фев­ра­ле 1938 го­да близ Се­ва­сто­по­ля на­ча­лись хо­до­вые ис­пы­та­ния «Бод­ро­го». В сен­тяб­ре долж­на бы­ла со­сто­ять­ся его при­ем­ка, од­на­ко эс­ми­нец не дос­тиг кон­тракт­ной 38-узловой ско­ро­сти, ста­вив­шей­ся во гла­ву уг­ла за­каз­чи­ком. При­шлось вер­нуть ко­рабль на верфь для пе­ре­бор­ки ма­шин. В ито­ге пер­вым всту­пил в строй бал­тий­ский «Гнев­ный», вы­шед­ший на ис­пы­та­ния поч­ти на 3 ме­ся­ца поз­же «Бод­ро­го». Имен­но «Гнев­ный» и при­ня­то счи­тать го­лов­ным ко­раб­лем всей се­рии эс­мин­цев.

Все­го к 1 ян­ва­ря 1939 го­да вме­сто за­пла­ни­ро­ван­ных 53 «се­ме­рок» уда­лось сдать фло­ту все­го 7. Но не­смот­ря на то, что про­грам­ма строи­тель­ст­ва «Боль­шо­го фло­та» ока­за­лась со­рван­ной, к на­ча­лу Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны в со­ста­ве со­вет­ско­го ВМФ чис­ли­лось 22 эс­мин­ца ти­па «Гнев­ный». Это бы­ли на­ши са­мые мас­со­вые ко­раб­ли до­во­ен­ной по­строй­ки.

Показать источник
Просмотров: 25026
Теги: проект 7


Комментарии к оружию (1)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Авг >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама