Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Эскадренные миноносцы
Описание
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (8)
«Минск»

Проект 38 - лидеры эскадренных миноносцев типа «Минск»


Боевое применение
Отправить другу

«Минск»

В пред­две­рии вой­ны с Фин­лян­ди­ей 15 но­яб­ря при­ка­зом ко­ман­дую­ще­го Бал­тий­ским фло­том «Минск» экс­трен­но вы­зва­ли из Тал­лин­на в Крон­штадт и 5 де­каб­ря вклю­чи­ли в от­ряд осо­бо­го на­зна­че­ния КБФ по за­ня­тию ост­ро­вов в Фин­ском за­ли­ве.

Ве­че­ром 10 де­каб­ря ли­дер в со­ста­ве от­ря­да ко­раб­лей вы­шел для раз­вед­ки ог­не­вых то­чек на ост­ро­ве Бьёр­ке. При под­хо­де от­ря­да к це­ли от­кры­ла огонь фин­ская ба­та­рея. Пер­вый же сна­ряд упал в 40 м впе­ре­ди «Мин­ска», вто­рой - за кор­мой. Не до­жи­да­ясь по­па­да­ний, ли­дер от­крыл от­вет­ный огонь. Вы­явив ог­не­вые точ­ки вра­га и вы­пус­тив по ним не­сколь­ко сна­ря­дов глав­но­го ка­либ­ра, он ушел в ба­зу.

С 18 де­каб­ря по 3 ян­ва­ря, не­смот­ря на слож­ные по­год­ные ус­ло­вия (7-балльный шторм), «Минск» вы­хо­дил к ост­ро­вам Бьёр­ке, Пук­кио и Са­рен­пя для об­стре­ла фин­ских ба­та­рей. Од­на­ко тя­же­лая ле­до­вая об­ста­нов­ка за­ста­ви­ла ко­ман­до­ва­ние пре­кра­тить эти опе­ра­ции и вер­нуть ко­рабль в не­за­мер­заю­щий порт Ли­ба­ва.

Вой­на за­ста­ла «Минск» в Тал­лин­не. «Минск» был вклю­чен в от­ряд ко­раб­лей, сфор­ми­ро­ван­ный для по­ста­нов­ки мин­ных за­гра­ж­де­ний в устье Фин­ско­го за­ли­ва. Его ос­на­сти­ли вре­мен­ны­ми раз­маг­ни­чи­ваю­щи­ми уст­рой­ст­ва­ми, и с 23 ию­ня он не­сколь­ко раз вы­хо­дил в мо­ре для по­ста­нов­ки мин на ли­нии Хан­ко - Ос­мус­сар. 3 ию­ля ли­дер ста­вил ми­ны к за­па­ду от ост­ро­ва Найс­сар.

23 ав­гу­ста по за­про­су ко­ман­до­ва­ния су­хо­пут­ным фрон­том ли­дер по­дав­лял сво­им ог­нем вра­же­ские ба­та­реи в рай­оне Тал­лин­на Ут­ром 27 ав­гу­ста ли­дер вновь от­крыл огонь по бе­ре­гу, от­ку­да сле­до­ва­ли от­вет­ные зал­пы. Сна­ряд од­но­го из них по­пал в кор­му «Мин­ска», по­вре­див од­но ору­дие глав­но­го ка­либ­ра. Од­на­ко в те­че­ние не­сколь­ких ча­сов по­вре­ж­де­ния бы­ли уст­ра­не­ны.

Со­глас­но при­ка­зу об эва­куа­ции эс­кад­ры из Тал­лин­на в Крон­штадт «Минск» был вклю­чен во вто­рую груп­пу - в от­ряд при­кры­тия. Око­ло 7 ча­сов ут­ра 28 ав­гу­ста на ко­рабль пе­ре­шел ко­ман­дир от­ря­да при­кры­тия на­чаль­ник шта­ба КБФ контр-ад­ми­рал Ю.А. Пан­те­ле­ев.

Весь день «Минск» вел контр­ба­та­рей­ную стрель­бу с оди­ноч­ны­ми не­мец­ки­ми ба­та­рея­ми. На­ко­нец в 17.05 на­ча­лось дви­же­ние 12-узловым хо­дом от­ря­да при­кры­тия. Ли­дер шел с по­став­лен­ны­ми па­ра­ва­на­ми. При про­хо­ж­де­нии «Мин­ска» ми­мо ост­ро­ва Аэг­на от­ту­да от­кры­ли огонь не­мец­кие ба­та­реи, а в 19.00 в не­бе поя­ви­лись са­мо­ле­ты люф­тваф­фе. Од­но­вре­мен­но с се­ве­ра по­ка­за­лось зве­но не­мец­ких тор­пед­ных ка­те­ров, ко­то­рые бы­ли ото­гна­ны ар­тил­ле­рий­ским ог­нем.

По­сле 19 ча­сов с ле­во­го бор­та ли­де­ра в те­че­ние ча­са про­плы­ли 12 мин, от ко­то­рых ко­рабль удач­но ук­ло­нил­ся. В 21.40 в точ­ке с ко­ор­ди­на­та­ми 59° 51' 6" с.ш. и 25° 58' в.д. «Минск», шед­ший со ско­ро­стью 14 уз­лов, по­дор­вал­ся на ми­не.

Под­тя­ну­тая па­ра­ва­ном ми­на взо­рва­лась в 12 м от пра­во­го бор­та, в рай­оне 60-70-го шпан­го­утов. На ко­рабль об­ру­ши­лась ог­ром­ная мас­са во­ды, ло­мая па­луб­ные над­строй­ки. В кор­пу­се об­ра­зо­ва­лась про­бои­на пло­ща­дью око­ло 2,5 м2, сам кор­пус силь­но де­фор­ми­ро­ва­ло. Ма­ши­ны вста­ли, руль за­кли­ни­ло, вы­шли из строя те­ле­фо­ны груп­пы управ­ле­ния, гид­рав­ли­че­ское управ­ле­ние ру­лем, штур­ман­ские при­бо­ры, по­гас свет. Пу­те­вой маг­нит­ный ком­пас со­рвал­ся с кар­дан­но­го под­ве­са, вы­шел из строя и ги­ро­ком­пас. Че­рез про­бои­ну и ра­зо­шед­шие­ся в ре­зуль­та­те взры­ва швы за­то­пи­ло все по­ме­ще­ния ни­же жи­лой па­лу­бы: реф­ри­же­ра­тор­ные ма­ши­ны, 1, 2, 3 и 4-й арт­пог­ре­ба, кин­г­стон­ную вы­го­род­ку, по­ме­ще­ние ги­ро­ком­па­са, кла­до­вую су­хой про­ви­зии и по­рож­ние неф­тя­ные цис­тер­ны в рай­оне 16-95-го шпан­го­утов. Че­рез не­плот­но­сти лю­ков ар­тил­ле­рий­ских по­гре­бов и по­ме­ще­ния ги­ро­ком­па­са во­да ста­ла по­сту­пать в 1-и и 2-й куб­ри­ки и в пер­вое ко­тель­ное от­де­ле­ние. Поя­вил­ся крен на пра­вый борт и диф­фе­рент на нос.

Эки­паж с боль­шим тру­дом при­ос­та­но­вил рас­про­стра­не­ние во­ды в 1-й и 4-й по­гре­ба. С по­мо­щью вре­мен­ной ан­тен­ны уда­лось пе­ре­дать ра­дио­грам­му ко­ман­дую­ще­му фло­том на «Ки­ров»: «По­дор­вал­ся на ми­не. При­нял ше­сть­сот тонн во­ды. В по­мо­щи по­ка не ну­ж­да­юсь». Вско­ре крен пре­кра­тил­ся. Ли­дер не­мно­го вы­пря­мил­ся и пе­ре­стал са­дить­ся но­сом. Но по­вре­ж­ден­ные взры­вом ма­ши­ны за­пус­тить ни­как не уда­ва­лось. Руль не дей­ст­во­вал, и его с боль­шим тру­дом ус­та­но­ви­ли в ней­траль­ное по­ло­же­ние. Управ­ле­ние ру­лем пе­ре­не­сли на за­пас­ной кор­мо­вой мос­тик. Ма­ши­ны не ра­бо­та­ли, и ко­рабль на­чал дрей­фо­вать на мин­ное по­ле.

В тем­но­те, без хо­да, с вы­шед­ши­ми из строя на­ви­га­ци­он­ны­ми при­бо­ра­ми ос­та­вать­ся на мин­ном по­ле бы­ло опас­но. Ре­ши­ли взять ли­дер на бук­сир един­ст­вен­но­го ос­тав­ше­го­ся ря­дом эс­мин­ца «Ско­рый». К не­сча­стью, как толь­ко за­ве­ли бук­сир и эс­ми­нец дал ход, он тут же по­дор­вал­ся на ми­не и мгно­вен­но за­то­нул. С «Мин­ска» спус­ти­ли шлюп­ки для спа­се­ния ока­зав­ших­ся в во­де мо­ря­ков. Все­го взя­ли на борт бо­лее ста че­ло­век. Что­бы сно­ва не снес­ло на мин­ное по­ле, при­шлось от­дать яко­ря.

К двум ча­сам но­чи 29 ав­гу­ста на ли­де­ре смог­ли за­пус­тить ма­ши­ны, вос­ста­но­ви­ли элек­три­че­ское ос­ве­ще­ние и осу­ши­ли 2-й и 4-й по­гре­ба. Из за­то­п­лен­но­го 3-го по­гре­ба лич­ный со­став БЧ-2 вы­гру­зил зе­нит­ный бое­за­пас. С пра­во­го бор­та ус­та­но­ви­ли но­вый па­ра­ван. С под­хо­дом «Ле­нин­гра­да» «Минск» с по­вре­ж­ден­ным на­ви­га­ци­он­ным обо­ру­до­ва­ни­ем снял­ся с яко­ря и встал ему в киль­ва­тер. Шли со ско­ро­стью 12-15 уз­лов. На­ча­лись воз­душ­ные на­ле­ты: бом­бы па­да­ли в 10-20 м от ли­де­ров, - а ма­нев­ри­ро­вать с па­ра­ва­на­ми бы­ло край­не труд­но. В 10.10 од­на из бомб упа­ла ме­ж­ду ли­де­ра­ми, осы­пав «Минск» гра­дом ос­кол­ков.

Пря­мых по­па­да­ний уда­лось из­бе­жать, и 29 ав­гу­ста в 17.16 «Минск» стал на якорь на Боль­шом Крон­штадт­ском рей­де.

23 сен­тяб­ря толь­ко что от­ре­мон­ти­ро­ван­ный «Минск» по­лу­чил по­па­да­ния двух бомб ве­сом по 50 кг в кор­мо­вую часть: од­на ра­зо­рва­лась на кор­мо­вой над­строй­ке; вто­рая, про­бив па­лу­бу, - внут­ри ко­раб­ля. Еще од­на бом­ба упа­ла у ле­во­го бор­та в рай­оне 3-го ко­тель­но­го от­де­ле­ния; ее взры­вом по­вре­ди­ло ко­тел. Часть от­се­ков за­пол­ни­лась во­дой. Ко­рабль на­кре­нил­ся на 8° на ле­вый борт. Ос­кол­ка­ми бы­ло ра­не­но не­сколь­ко че­ло­век эки­па­жа.

Дрей­фуя по рей­ду, ко­рабль сел кор­мой на мел­ко­во­дье вбли­зи бе­ре­га. На­ча­лась борь­ба за жи­ву­честь. Од­на­ко сла­бая ор­га­ни­за­ция служ­бы на ли­де­ре и вя­лые дей­ст­вия ко­ман­ды за­тя­ну­ли эту ра­бо­ту до ве­че­ра. По окон­ча­нии за­дел­ки про­бо­ин и от­кач­ки во­ды бук­си­ры от­ве­ли по­вре­ж­ден­ный ко­рабль в Во­ен­ную га­вань Крон­штад­та, к Юж­ной стен­ке. Ма­ши­ны ли­де­ра не ра­бо­та­ли, и с боль­шим тру­дом уда­лось осу­шить лишь не­ко­то­рые от­се­ки. Под про­бои­ну под­ве­ли пла­стырь, но в 21.30 из-за по­те­ри пла­ву­че­сти и ос­той­чи­во­сти «Минск», обор­вав швар­то­вы, по­ва­лил­ся на борт и за­то­нул на глу­би­не 8,5 м и в 5 м от стен­ки, с кре­ном 40°.

Ос­мотр за­то­нув­ше­го ко­раб­ля вы­явил боль­шие раз­ру­ше­ния в кор­мо­вых над­строй­ках и ко­тель­ном ко­жу­хе. Ока­за­лись по­вре­ж­ден­ны­ми па­ро­вой ко­тел и то­п­лив­ные цис­тер­ны, в тру­бо­про­во­дах, в склад­ча­тых ком­пен­са­то­рах глав­но­го па­ро­про­во­да име­лись про­бои­ны. Ма­шин­ные от­де­ле­ния поч­ти не по­стра­да­ли, глав­ные тур­би­ны и вспо­мо­га­тель­ные ме­ха­низ­мы ос­та­лись це­лы­ми. Оце­нив со­стоя­ние ко­раб­ля, ко­ман­до­ва­ние КБФ при­ня­ло ре­ше­ние под­нять его до ле­до­ста­ва и по­сле вос­ста­нов­ле­ния вер­нуть в строй.

25 ав­гу­ста ли­дер был под­нят, а за­тем вве­ден в док «Трех эс­мин­цев» Крон­штадт­ско­го Мор­ско­го за­во­да.

5 но­яб­ря 1942 го­да, по­сле ис­пы­та­тель­но­го про­бе­га до Ше­пе­лев­ско­го мая­ка и об­рат­но на ли­де­ре вновь под­ня­ли во­ен­но-мор­ской флаг.

В ночь на 9 но­яб­ря «Минск» вме­сте с эс­мин­ца­ми «Слав­ный» и «Гро­зя­щий» вы­шли из Крон­штад­та. Им бы­ли при­да­ны 11 ка­те­ро­в-дым­за­вес­чи­ков и под­раз­де­ле­ние са­мо­ле­тов для при­кры­тия с воз­ду­ха. Пе­ре­ход обес­пе­чи­ва­ли так­же 12-дюймовые ору­дия по­вре­ж­ден­но­го лин­ко­ра «Ма­рат» и Крон­штадт­ские фор­ты, пред­на­зна­чен­ные для по­дав­ле­ния не­мец­ких ба­та­рей. Мощ­ные про­жек­тор­ные ус­та­нов­ки долж­ны бы­ли «бить» из Крон­штад­та па­рал­лель­но от­кры­той час­ти Мор­ско­го ка­на­ла, что­бы ме­шать нем­цам вес­ти при­цель­ную стрель­бу.

Прав­да, льды по­ме­ша­ли ка­те­рам про­бить­ся в рай­он пе­ре­хо­да, и ко­раб­лям при­шлось ид­ти без ды­мо­во­го при­кры­тия. Эс­мин­цу «Слав­ный», шед­ше­му го­лов­ным, уда­лось про­ско­чить не­за­ме­чен­ным. «Минск» же был об­на­ру­жен про­тив­ни­ком. Ос­ве­щен­ный лу­ча­ми про­жек­то­ров, ли­дер был об­стре­лян ос­ве­ти­тель­ны­ми и фу­гас­ны­ми сна­ря­да­ми. Ма­нев­ри­ро­ва­ние за­труд­нял лед, но бла­го­да­ря рез­ким пе­ре­ме­нам ско­ро­сти хо­да ко­раб­лю уда­лось из­бе­жать пря­мых по­па­да­ний. Глу­бо­кой но­чью он во­шел в Не­ву и стал на якорь у Пе­тро­пав­лов­ской кре­по­сти. Вой­дя в Боль­шую Нев­ку, ли­дер встал у за­во­да «Рус­ский ди­зель» для уст­ра­не­ния де­фек­тов, об­на­ру­жен­ных во вре­мя ис­пы­та­ний. Здесь на ко­раб­ле за­ме­ни­ли изо­ля­цию, штур­ман­ские и гид­ро­аку­сти­че­ские при­бо­ры, ра­дио­ап­па­ра­ту­ру, вос­ста­но­ви­ли тре­тий ко­тел. На­ко­нец, 22 ию­ня 1943 го­да ли­дер «Минск» вновь стал пол­но­цен­ной бое­вой еди­ни­цей эс­кад­ры КБФ.

19 ию­ля ко­рабль про­из­вел пер­вую по­сле подъ­е­ма фла­га ар­тил­ле­рий­скую стрель­бу по про­тив­ни­ку из вновь ус­та­нов­лен­ных ору­дий Б-13-2С. Уже 30 ию­ля «Минск» за­нял ог­не­вую по­зи­цию у Нев­ско­го ле­со­пар­ка. От­сю­да он вел об­стрел по­зи­ций по про­тив­ни­ку в рай­оне Кол­пи­но, под­дер­жи­вая сво­им ог­нем бое­вые дей­ст­вия час­тей Ле­нин­град­ско­го фрон­та.

«Баку»

В мае 1942 го­да Став­ка Вер­хов­но­го Глав­но­ко­ман­до­ва­ния при­ня­ла ре­ше­ние пе­ре­бро­сить с Ти­хо­го океа­на на Се­вер­ный флот не­сколь­ко со­вре­мен­ных бое­вых ко­раб­лей. В со­став этой груп­пы во­шел и ли­дер эс­кад­рен­ных ми­но­нос­цев «Ба­ку».

10 ок­тяб­ря в про­ли­ве Югор­ский Шар груп­пу встре­ти­ли ко­раб­ли Се­вер­но­го фло­та. Без осо­бых про­ис­ше­ст­вий ко­раб­ли дош­ли до ост­ро­ва Киль­дин, где 14 ок­тяб­ря их встре­тил ко­ман­дую­щий СФ А.Г.Головко.

По­сле при­хо­да ко­раб­лей при­ка­зом ко­ман­дую­ще­го фло­том от 2С ок­тяб­ря 1942 го­да в со­ста­ве Се­вер­но­го фло­та бы­ла соз­да­на бри­га­да эс­мин­цев, вклю­чав­шая те­перь три ди­ви­зио­на эс­мин­цев. «Ба­ку» воз­гла­вил 1-й ди­ви­зи­он. Уже 17 но­яб­ря для уси­ле­ния эс­кор­та оче­ред­но­го со­юз­но­го кон­воя QP-15 бы­ли при­вле­че­ны ли­дер «Ба­ку» и эс­ми­нец «Со­кру­ши­тель­ный». В ус­ло­вия) жес­то­чай­ше­го штор­ма, дос­тиг­ше­го к ут­ру 20 но­яб­ря ура­ган­ной си­лы, при час­тых снеж­ных за­ря­дах и ну­ле­вое ви­ди­мо­сти су­да кон­воя и ко­раб­ли ох­ра­не­ния по­те­ря­ли друг дру­га из ви­ду кон­вой рас­се­ял­ся. С раз­ре­ше­ния ко­ман­ди­ра кон­воя «Ба­ку» и «Со­кру­ши­тель­ный», не дой­дя до на­зна­чен­ной точ­ки со­про­во­ж­де­ния, по­вер­ну­ли в ба­зу.

Шторм был та­кой си­лы, что от уда­ров де­вя­ти­балль­ной вол­ны на ли­де­ре про­гну­лась па­лу­ба и поя­ви­лись тре­щи­ны на по­лу­ба­ке, бы­ли со­рва­ны крыш­ки лю­ков и ко­жу­хи вен­ти­ля­то­ров, на­ру­ши­лась гер­ме­ти­за­ция кор­пу­са, все но­со­вые по­ме­ще­ния по 29-й шпан­го­ут ока­за­лись за­то­п­лен­ны­ми, во­да про­ник­ла во 2-е и 3-е ко­тель­ные от­де­ле­ния; в дей­ст­вии ос­тал­ся толь­ко ко­тел №1. Со­стоя­ние ко­раб­ля ста­ло кри­ти­че­ским: ли­дер при­нял 160 тонн во­ды, диф­фе­рент на нос воз­рас­тал, крен до­хо­дил до 40° на борт. Эки­паж вел от­ча­ян­ную борь­бу за не­по­то­п­ляе­мость.

В это вре­мя от уда­ров волн у «Со­кру­ши­тель­но­го» по 173-й шпан­го­ут от­ло­ми­лась кор­ма, ко­то­рая вско­ре за­то­ну­ла. Шед­ший в ба­зу ли­дер пер­вым по­лу­чил при­ка­за­ние ока­зать по­мощь тер­пя­ще­му бед­ст­вие ко­раб­лю. Од­на­ко вслед­ст­вие пло­хой ви­ди­мо­сти по­пыт­ки «Ба­ку» най­ти эс­ми­нец не увен­ча­лись ус­пе­хом. Да и сам ли­дер на­хо­дил­ся в труд­ном по­ло­же­нии, то­п­ли­во бы­ло на ис­хо­де. Ко­ман­до­ва­ние фло­том раз­ре­ши­ло ему воз­вра­тить­ся в ба­зу. Ве­дя в те­че­ние не­сколь­ких су­ток не­пре­рыв­ную борь­бу за жи­ву­честь, эки­паж ли­де­ра смог от­сто­ять ко­рабль у сти­хии. 22 но­яб­ря «Ба­ку» са­мо­стоя­тель­но при­был в ба­зу для ава­рий­но­го ре­мон­та.

20 ян­ва­ря ли­дер «Ба­ку» и эс­ми­нец «Ра­зум­ный» бы­ли на­прав­ле­ны для пе­ре­хва­та вра­же­ско­го кон­воя, сле­до­вав­ше­го из Тром­сё (2 транс­пор­та, 1 эс­ми­нец, 1 сто­ро­же­вик, 1 траль­щик). Со­вет­ские ко­раб­ли шли стро­ем киль­ва­те­ра на рас­стоя­нии 25 миль от бе­ре­га со сред­ней ско­ро­стью 20 уз­лов. В 22.40 они по­вер­ну­ли к бе­ре­гу и че­рез 35 ми­нут по пе­лен­гу 270° (на тра­вер­зе нор­веж­ско­го го­ро­да Вар­дё у мы­са Мак­ка­ур) на дис­тан­ции 70 кбт об­на­ру­жи­ли кон­вой. Уве­ли­чив ско­рость до 28 уз­лов, «Ба­ку» и «Ра­зум­ный» на­ча­ли ата­ку.

Сбли­зив­шись с го­лов­ным транс­пор­том на дис­тан­цию 26 кбт, ли­дер вы­пус­тил по не­му 4 тор­пе­ды и от­крыл ар­тил­ле­рий­ский огонь из ору­дий глав­но­го ка­либ­ра, «Ра­зум­ный» стре­лял по вто­ро­му суд­ну. По со­вет­ским дан­ным, од­на из вы­пу­щен­ных ли­де­ром тор­пед по­па­ла в транс­порт, и он на­чал то­нуть. Дру­гой, по­вре­ж­ден­ный ар­тил­ле­ри­ей, вы­бро­сил­ся на при­бреж­ные кам­ни (со­глас­но опуб­ли­ко­ван­ным за по­след­нее вре­мя дан­ным, со­вет­ский от­ряд имел бое­вое столк­но­ве­ние с не­мец­ким мин­ным за­гра­ди­те­лем «Ска­гер­рак», шед­шим в со­про­во­ж­де­нии траль­щи­ков М-303, М-322 и про­ти­во­ло­доч­ных ко­раб­лей UJ-1104 и UJ-1105. По­терь гер­ман­ский от­ряд не имел). Ко­раб­ли ох­ра­не­ния не­мец­ко­го кон­воя ста­ли об­стре­ли­вать на­ши ко­раб­ли, од­но­вре­мен­но по ним от­кры­ли огонь и бе­ре­го­вые ба­та­реи про­тив­ни­ка. Ли­дер и эс­ми­нец лег­ли на курс от­хо­да. Че­рез не­сколь­ко ми­нут ви­ди­мость силь­но ухуд­ши­лась, и ба­та­реи пре­кра­ти­ли огонь. Не сни­жая ско­ро­сти, оба ко­раб­ля вы­шли из рай­она боя и на­пра­ви­лись в ба­зу. По­па­да­ний в ли­дер не бы­ло.

В фев­ра­ле-мар­те «Ба­ку» со­про­во­ж­дал со­юз­ные транс­пор­ты и кон­вои, уча­ст­во­вал в на­бе­го­вых опе­ра­ци­ях на ком­му­ни­ка­ции про­тив­ни­ка. В лет­нюю кам­па­нию 1943 го­да он вхо­дил в со­став ко­раб­лей ох­ра­не­ния, обес­пе­чи­вав­ших про­вод­ку кон­во­ев. 18-20 и 29 ию­ня ли­дер эс­кор­ти­ро­вал пе­ре­ход ле­до­ко­лов из Се­ве­ро­двин­ска в Кар­ское мо­ре. За­вер­шая кам­па­нию 1943 го­да, ли­дер вме­сте с эс­мин­ца­ми 16-18 но­яб­ря обес­пе­чи­вал при­кры­тие кон­воя АБ-55 из Мур­ман­ска в Ар­хан­гельск.

По­сле этих труд­ных по­хо­дов ли­дер встал на ре­монт для под­кре­п­ле­ния кор­пу­са. По его за­вер­ше­нии в ию­ле-ав­гу­сте 1944 го­да «Ба­ку» вы­хо­дил на со­про­во­ж­де­ние кон­воя БД-1 из Бе­ло­го мо­ря на Дик­сон и про­вод­ку кон­воя АБ-15, а так­же для обес­пе­че­ния свя­зи при со­про­во­ж­де­нии кон­воя БК-14 из Ар­хан­гель­ска в Коль­ский за­лив. 26 ок­тяб­ря ли­дер уча­ст­во­вал в об­стре­ле над­вод­ны­ми ко­раб­ля­ми СФ пор­та Вар­дё. Ар­тил­ле­рий­ская стрель­ба ве­лась по дан­ным ра­дио­ло­ка­ции, цен­тра­ли­зо­ван­но. Ко­раб­ля­ми бы­ло вы­пу­ще­но 597 сна­ря­дов. В пор­ту воз­ник­ли по­жа­ры и про­изош­ли силь­ные взры­вы. 28 ок­тяб­ря ли­дер со­про­во­ж­дал кон­вой JW-61, а 8 де­каб­ря - оче­ред­ной кон­вой JW-62.

1-2, 3-5, 7-9 и 16 ян­ва­ря 1945 го­да «Ба­ку» ох­ра­нял кон­вои, от­дель­ные по­вре­ж­ден­ные транс­пор­ты.

Показать источник
Просмотров: 5289
Теги: проект 38


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама