Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Эскадренные миноносцы
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (8)
«Минск»

Проект 38 - лидеры эскадренных миноносцев типа «Минск»


Исторические сведения
Отправить другу

По­сле пред­ва­ри­тель­ных ис­пы­та­ний го­лов­но­го ли­де­ра про­ек­та 1 со­зре­ло ре­ше­ние сроч­но пе­ре­про­ек­ти­ро­вать кор­му, при­дав ей бо­лее пол­ные об­во­ды, а так­же вне­сти ряд дру­гих из­ме­не­ний. При этом рас­счи­ты­ва­ли умень­шить диф­фе­рент на кор­му и уве­ли­чить ско­рость хо­да. Но­вый про­ект раз­ра­ба­ты­вал­ся в том же БСПС, и в 1935 го­ду он по­лу­чил ин­декс 38. Кор­ма ста­ла тран­це­вой, вы­круж­ки греб­ных вин­тов за­ме­ни­ли обыч­ны­ми крон­штей­на­ми. Под­вер­глась из­ме­не­ни­ям но­со­вая над­строй­ка и мос­тик. Кро­ме то­го, до­ба­ви­ли тре­тью 76-мм ар­тил­ле­рий­скую ус­та­нов­ку 34-К, круп­но­ка­ли­бер­ные пу­ле­ме­ты ДК за­ме­ни­ли на ДШК.

В со­от­вет­ст­вии с про­ек­том 38 ли­де­ры «Минск», «Ба­ку» и «Тби­ли­си» уком­плек­то­вы­ва­лись ПУС глав­но­го ка­либ­ра ти­па «Ми­на» с ЦАС-2, а так­же КДП-4 (Б-12), ВМЦ-2 и ноч­ны­ми ви­зи­ра­ми 1-Н. По­след­ние два ко­раб­ля по­лу­чи­ли раз­ра­бо­тан­ную за­во­дом №212 но­вую сис­те­му ПУТС «Меч». В от­ли­чие от сис­те­мы «Ми­на» она обес­пе­чи­ва­ла стрель­бу тор­пе­да­ми «бег­лым ог­нем» из двух че­ты­рех­труб­ных не­рас­тво­ряю­щих­ся тор­пед­ных ап­па­ра­тов. Сис­те­ма «Меч» по­зво­ля­ла про­из­во­дить оп­ре­де­ле­ние эле­мен­тов дви­же­ния це­ли, вы­ра­бот­ку ре­ко­мен­да­ций на ма­нев­ри­ро­ва­ние сво­его ко­раб­ля для за­ня­тия по­зи­ции зал­па, вы­ра­бот­ку опе­ра­тив­но­го уг­ла для на­вод­ки тор­пед­ных ап­па­ра­тов и пе­ре­да­чу ко­ман­ды «залп» с ко­манд­но­го пунк­та ко­раб­ля.

Ли­дер «Минск» был за­ло­жен 5 ок­тяб­ря 1934 го­да (за­во­дской но­мер С-471) на ос­во­бо­див­шем­ся по­сле спус­ка «Ле­нин­гра­да» ста­пе­ле за­во­да № 190 по про­ек­ту 1, но до­ст­раи­вал­ся уже по но­во­му про­ек­ту 38.

Не­ос­во­ен­ность про­мыш­лен­но­стью со­вре­мен­ной тех­но­ло­гии ска­за­лась на сро­ках его строи­тель­ст­ва. На­при­мер, да­же та­кая не­боль­шая, но от­вет­ст­вен­ная де­таль, как кла­пан­ная ко­роб­ка све­же­го па­ра для вспо­мо­га­тель­ных ме­ха­низ­мов, от­ли­ва­лась 46 раз, по­ка не по­лу­чил­ся эк­зем­п­ляр, при­год­ный для экс­плуа­та­ции. Контр­агент­ские по­став­ки по­сто­ян­но за­паз­ды­ва­ли, все вре­мя ото­дви­гая срок спус­ка ко­раб­ля на во­ду. На­ко­нец, 6 но­яб­ря 1935 го­да в при­сут­ст­вии де­ле­га­ции сто­ли­цы Бе­ло­рус­сии, взяв­шей шеф­ст­во над ко­раб­лем, «Минск» со­шел со ста­пе­ля.

До­ст­рой­ка на пла­ву про­хо­ди­ла у стен­ки за­во­да и шла еще бо­лее труд­но, чем сбор­ка на ста­пе­ле. Что­бы ус­ко­рить сда­чу ко­раб­ля, при­шлось под­клю­чить к до­стро­еч­ным ра­бо­там ко­ман­ду. К кон­цу 1937 го­да бы­ли на­ко­нец ус­та­нов­ле­ны все ме­ха­низ­мы и поч­ти за­кон­чен мон­таж па­ро­про­во­дов, про­шли швар­то­вые ис­пы­та­ния. В ап­ре­ле сле­дую­ще­го го­да ко­ман­да пе­ре­шла жить на ко­рабль, а 9 мая 1938-го ли­дер впер­вые сво­им хо­дом ото­шел от стен­ки за­во­да и на­пра­вил­ся в мо­ре на хо­до­вые ис­пы­та­ния.

Дру­гие ли­де­ры вто­рой се­рии - «Ки­ев» и «Тиф­лис» - за­кла­ды­ва­лись 15 ян­ва­ря 1935 го­да на Ни­ко­ла­ев­ском за­во­де име­ни А. Мар­ти уже из­на­чаль­но по но­во­му про­ек­ту 38, а за­тем бы­ли пе­ре­за­ло­же­ны и до­ст­раи­ва­лись на но­вом су­до­строи­тель­ном за­во­де, воз­во­див­шем­ся на ле­вом бе­ре­гу Аму­ра. По­сколь­ку за­вод еще толь­ко стро­ил­ся, то пред­по­ла­га­лось, что кор­пус­ные сек­ции ста­нут из­го­тав­ли­вать в Ни­ко­лае­ве и по же­лез­ной до­ро­ге дос­тав­лять их на вос­ток. Так как про­из­вод­ст­вен­ные це­хи это­го за­во­да ока­за­лись еще не за­кон­че­ны, то для ли­де­ров вбли­зи до­ков был ор­га­ни­зо­ван строи­тель­ный уча­сток - фи­ли­ал за­во­да име­ни А. Мар­ти для прие­ма и под­го­тов­ки этих сек­ций.

Кор­пус­ные кон­ст­рук­ции из Ни­ко­лае­ва ста­ли по­сту­пать уже в на­ви­га­цию 1935 го­да. Сек­ции, вес ко­то­рых до­хо­дил до 10 т, и от­дель­ные уз­лы пе­ре­во­зи­лись по же­лез­ной до­ро­ге до стан­ции По­кров­ка (вбли­зи Ха­ба­ров­ска), где бы­ла ор­га­ни­зо­ва­на пе­ре­ва­лоч­ная ба­за. Же­лез­но­до­рож­ные плат­фор­мы по­да­ва­лись на длин­ный мол, со­ору­жен­ный на ле­вом бе­ре­гу Аму­ра. Обо­ру­до­ва­ние и го­то­вые кон­ст­рук­ции пла­ву­чим кра­ном пе­ре­гру­жа­лись на бар­жи и дос­тав­ля­лись вод­ным пу­тем в Ком­со­мольск - так на­зва­ли строя­щий­ся го­род.

Ли­дер «Ки­ев», по­лу­чив­ший строи­тель­ный но­мер С-267, был за­ло­жен (пе­ре­за­ло­жен) 10 мар­та 1936 го­да. Фор­ми­ро­ва­ние его кор­пу­са, по су­ще­ст­ву, сво­ди­лось к сбор­ке из сек­ций, из­го­тов­лен­ных ни­ко­ла­ев­ски­ми ко­ра­бе­ла­ми. Не­сколь­ко поз­же, в ав­гу­сте 1936 го­да под но­ме­ром С-268 за­ло­жи­ли «Тиф­лис». Ру­ко­во­ди­те­лем ра­бот был на­зна­чен К.Ф. Тер­лец­кий, имев­ший боль­шой опыт ор­га­ни­за­ции строи­тель­ст­ва ко­раб­лей в Ле­нин­гра­де, Вла­ди­во­сто­ке и Ха­ба­ров­ске.

Для ус­ко­ре­ния по­строй­ки ли­де­ра «Ки­ев» глав­ный ин­же­нер за­во­да №199 (так с 1937 го­да стал на­зы­вать­ся Амур­ский за­вод) П.Г. Гойн­кинс пред­ло­жил прин­ци­пи­аль­но но­вую тех­но­ло­гию - сбор­ку на го­ри­зон­таль­ных ста­пе­лях с мон­та­жом ме­ха­низ­мов и ва­ло­про­во­дов в на­лив­ных до­ках. Од­на­ко это не­сколь­ко уве­ли­чи­ло ста­пель­ный пе­ри­од. Тем не ме­нее, хо­тя еще не бы­ли за­кон­че­ны ра­бо­ты по треть­ему ко­тель­но­му от­де­ле­нию и вто­ро­му ма­шин­но­му, спуск ко­раб­ля на во­ду со­сто­ял­ся 25 ию­ля 1938 го­да. В этот же день ли­дер по­лу­чил но­вое имя - «Орд­жо­ни­кид­зе». До­ст­рой­ку ко­раб­ля на пла­ву пла­ни­ро­ва­лось осу­ще­ст­вить во Вла­ди­во­сто­ке, для че­го на тер­ри­то­рии за­во­да №202 (быв­ше­го «Даль­за­во­да») сроч­но под­го­то­ви­ли сда­точ­ную ба­зу.

По­сколь­ку ра­бо­ты по треть­ему ко­тель­но­му от­де­ле­нию и вто­ро­му ма­шин­но­му еще не бы­ли за­кон­че­ны, 27 сен­тяб­ря ли­дер «Орд­жо­ни­кид­зе» на бук­си­ре от­ве­ли в Ни­ко­ла­ев­ск-на­-Аму­ре, а да­лее мо­рем до Со­вет­ской Га­ва­ни. Во Вла­ди­во­сток ко­рабль при­был 25 ок­тяб­ря 1938 го­да, в мае 1939-го его под­го­то­ви­ли к ис­пы­та­ни­ям.

Строи­тель­ст­во ли­де­ра «Тиф­лис» про­те­ка­ло бо­лее мед­лен­но. На во­ду он со­шел толь­ко 24 ию­ля 1939 го­да. По­сле спус­ка ли­дер, пе­ре­име­но­ван­ный в «Тби­ли­си», на­хо­дил­ся в до­ст­рой­ке у стен­ки за­во­да; за­тем его по­ста­ви­ли на зим­ний от­стой в бас­сейн Си­лин­ско­го озе­ра, рас­по­ло­жен­но­го на тер­ри­то­рии за­во­да. И в этом слу­чае спуск про­ве­ли преж­де­вре­мен­но - за­во­ду не­об­хо­ди­мо бы­ло ос­во­бо­дить ста­пель­ное ме­сто для строи­тель­ст­ва но­вых ко­раб­лей. Еще до вес­ны 1940 го­да на ли­де­ре, имев­шем срав­ни­тель­но боль­шой про­цент го­тов­но­сти, про­ве­ли швар­то­вые ис­пы­та­ния, и в мае «Тби­ли­си» от­бук­си­ро­ва­ли во Вла­ди­во­сток. Это по­зво­ли­ло сра­зу же на­чать за­во­дские хо­до­вые ис­пы­та­ния. Уве­ли­че­ние сро­ков строи­тель­ст­ва «Тби­ли­си» от­ра­зи­лось на его стои­мо­сти, ко­то­рая со­ста­ви­ла 41,5 млн. руб­лей, в то вре­мя как «Орд­жо­ни­кид­зе» - 33,2 млн. руб­лей.

Из ли­де­ров про­ек­та 38 пер­вым на прие­мос­да­точ­ные ис­пы­та­ния вес­ной 1938 го­да вы­шел «Минск». Из-за бо­лее пол­ных об­во­дов кор­мы и на­ли­чия обыч­ных крон­штей­нов греб­ных ва­лов про­бле­ма ка­ви­та­ции бы­ла ре­ше­на, но ско­рость на пол­ном хо­ду умень­ши­лась при­мер­но на 3,5 уз­ла и при пол­ной мощ­но­сти ме­ха­низ­мов 66000 л.с. ед­ва дос­ти­га­ла 40 уз­лов. Лишь фор­си­руя кот­лы и ме­ха­низ­мы и до­ве­дя мощ­ность энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки до 68000 л.с., уда­лось дос­тичь про­ект­ных 40,5 уз­ла. Даль­ность пла­ва­ния ли­де­ра оп­ре­де­ли­ли в 820 миль.

Как ока­за­лось, «Минск» унас­ле­до­вал у «Ле­нин­гра­да» все от­ри­ца­тель­ные ма­нев­рен­ные и хо­до­вые ка­че­ст­ва: плохую управ­ляе­мость на сред­них и ма­лых хо­дах, вал­кость с бор­та на борт под уда­ра­ми волн. Кро­ме то­го, не­смот­ря на уси­лен­ные под­кре­п­ле­ния, про­бле­ма его проч­но­сти до кон­ца не бы­ла ре­ше­на, а зе­нит­ное воо­ру­же­ние ли­де­ра для его во­до­из­ме­ще­ния ока­за­лось яв­но не­дос­та­точ­ным.

В 1938 го­ду с еще не вве­ден­ным в строй «Мин­ском» слу­чи­лось ЧП. Его со­рва­ло штор­мом с яко­рей и уда­ри­ло кор­мой о нос сто­яв­ше­го ря­дом крей­се­ра «Ки­ров». По­вре­ж­ден­ные кор­пус и вин­ты от­ре­мон­ти­ро­ва­ли в Крон­штадт­ском до­ке.

Офи­ци­аль­ные сда­точ­ные ис­пы­та­ния за­ня­ли 88 су­ток. 10 но­яб­ря 1938 го­да ли­дер «Минск» был сдан фло­ту, а 23 фев­ра­ля (по дру­гим дан­ным - 15 фев­ра­ля) на нем тор­же­ст­вен­но под­ня­ли во­ен­но-мор­ской флаг.

Ли­дер «Орд­жо­ни­кид­зе» был под­го­тов­лен к ис­пы­та­ни­ям в мае 1939 го­да. На мер­ной ми­ле ко­рабль по­ка­зал сред­нюю ско­рость 40,7 уз­ла и мак­си­маль­ную, в фор­си­ро­ван­ном ре­жи­ме - 41,6. Рас­чет­ная даль­ность пла­ва­ния пол­ным хо­дом со­ста­ви­ла 892 ми­ли (по спе­ци­фи­ка­ции - 850 миль). Фак­ти­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки пре­вы­ша­ли ана­ло­гич­ные по­ка­за­те­ли «Мин­ска».

Прав­да, не­смот­ря на то, что кор­ма «Орд­жо­ни­кид­зе» бы­ла пе­ре­про­ек­ти­ро­ва­на с це­лью ис­клю­че­ния ка­ви­та­ции, пол­но­стью из­бе­жать это­го не­при­ят­но­го яв­ле­ния не уда­лось. Хо­тя греб­ные вин­ты и ва­лы бы­ли из­го­тов­ле­ны стро­го по чер­те­жам, ка­ви­та­ция про­яв­ля­лась уже при 360 об/мин. Из-за это­го ли­дер при­шлось два раза ста­вить в док.

27 де­каб­ря 1939 го­да «Орд­жо­ни­кид­зе» был при­нят в со­став во­ен­но-мор­ско­го фло­та, при этом его на­зва­ние из­ме­ни­ли на «Сер­го Орд­жо­ни­кид­зе».

По­сле про­ве­де­ния до­пол­ни­тель­ных ис­пы­та­ний 6 мая 1940 го­да ли­дер вве­ли в со­став 1-го ди­ви­зио­на эс­кад­рен­ных ми­но­нос­цев Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­та. 25 сен­тяб­ря то­го же го­да он был пе­ре­име­но­ван в «Ба­ку».

Вес­ной 1940 го­да ли­дер «Тби­ли­си» от­бук­си­ро­ва­ли из Си­лин­ско­го озе­ра во Вла­ди­во­сток. Осе­нью то­го же го­да ко­рабль про­шел при­ем­ные ис­пы­та­ния, на ко­то­рых по­ка­зал ско­рость пол­но­го хо­да 40,5 уз­ла, а мак­си­маль­но­го - 41,8. 11 де­каб­ря он был за­чис­лен в со­став Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­та.

Показать источник
Просмотров: 5292
Теги: проект 38


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Дек
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама