Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Крейсера
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (34)
Рисунки (1)
Схемы (6)
«Молотов» («Слава»)

Проект 26-бис - крейсера типа «Максим Горький»


Исторические сведения
Отправить другу

В ян­ва­ре 1937 г. ко­ман­дую­щий КБФ флаг­ман фло­та 2 ран­га Л.М. Гал­лер, ос­мот­рев до­ст­раи­ваю­щий­ся на Бал­тий­ском за­во­де крей­сер «Ки­ров», по­ста­вил во­прос о пе­ре­дел­ке на нем бое­вой и хо­до­вой ру­бок и ря­да дру­гих по­стов. По­сле это­го на­чаль­ник ОК УМС ин­же­не­р-ф­лаг­ман 2 ран­га Б.Е. Аляк­риц­кий до­ло­жил на­мор­си В.М. Ор­ло­ву, что рас­по­ло­же­ние по­стов управ­ле­ния на крей­се­ре тре­бу­ет пе­ре­де­лок; че­ты­рех­но­гая мач­та и по­сты СПН за­кры­ва­ют об­зор из бое­вой руб­ки в кор­му; сек­то­ра дей­ст­вия но­со­вых бое­вых про­жек­то­ров и но­со­вой ба­та­реи 45-мм по­лу­ав­то­ма­тов слиш­ком ма­лы. Учи­ты­вая боль­шую сте­пень го­тов­но­сти пер­вых двух ко­раб­лей, бы­ло ре­ше­но до­ра­бот­ки про­из­ве­сти на сле­дую­щих че­ты­рех. Ре­ше­ние об из­ме­не­нии пр. 26 бы­ло при­ня­то в ап­ре­ле 1937 г. Ра­бо­ты вы­пол­ня­лись в ЦКБ-17 (так с 1937 г. ста­ло на­зы­вать­ся ЦКБС-1) под ру­ко­во­дством глав­но­го кон­ст­рук­то­ра А.И. Мас­ло­ва.

Ра­бо­тав­шие в ав­гу­сте 1937 го­да под ру­ко­во­дством нар­ко­ма обо­ро­ны К.Е. Во­ро­ши­ло­ва ко­мис­сии, оп­ре­де­ляв­шие даль­ней­шие на­прав­ле­ния строи­тель­ст­ва Мор­ских Сил РККА, да­ли ряд со­об­ра­же­ний об улуч­ше­нии на­хо­див­ших­ся в по­строй­ке крей­се­ров про­ек­та 26. Пред­ла­га­лись сле­дую­щие до­ра­бот­ки:

1. Уве­ли­чить бро­ни­ро­ва­ние бор­та до 70 мм. Про­ве­рить воз­мож­ность ус­та­нов­ки бор­то­вой бро­ни в 100 мм на двух крей­се­рах Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­та, при­чем ско­рость ко­раб­лей при этом долж­на быть не ме­нее 35 уз­лов.

2. Ес­ли ис­пы­та­ние ба­шен КР «Ки­ров» по­ка­жет удов­ле­тво­ри­тель­ное их со­стоя­ние, то на шес­ти за­ло­жен­ных крей­се­рах это­го ти­па ос­та­вить 180-мм ар­тил­ле­рию. Ес­ли же ис­пы­та­ния ба­шен по­ка­жут пол­ную их не­при­год­ность, то фор­си­ро­вать про­ек­ти­ро­ва­ние и строи­тель­ст­во 180-мм двух­ору­дий­ных ба­шен, с раз­дель­ным вер­ти­каль­ным на­ве­де­ни­ем ору­дий, эс­киз­ный про­ект ко­то­рых име­ет­ся. При строи­тель­ст­ве двух­ору­дий­ных ба­шен учесть воз­мож­ность их за­ме­ны на трех­ору­дий­ные 152-мм.

В от­кор­рек­ти­ро­ван­ном про­ек­те, по­лу­чив­шем ин­декс 26-бис и ут­вер­жден­ном в кон­це 1937 г., бы­ли со­хра­не­ны ос­нов­ные эле­мен­ты кор­пу­са, ма­шин­но-ко­тель­ная ус­та­нов­ка и воо­ру­же­ние. Тол­щи­ну бро­не­во­го поя­са, тра­верз­ных пе­ре­бо­рок, ло­бо­вых сте­нок и крыш ба­шен глав­но­го ка­либ­ра уве­ли­чи­ли до 70 мм. Бы­ла уси­ле­на ма­ло­ка­ли­бер­ная зе­нит­ная ар­тил­ле­рия - 45-мм по­лу­ав­то­ма­тов ста­ло 9. Че­ты­рех­но­гую фо­к-мач­ту за­ме­ни­ли ба­шен­но­по­доб­ной. Это обес­пе­чи­ва­ло кру­го­вой об­зор из бое­вой руб­ки, сни­жа­ло виб­ра­цию КДП, умень­ша­ло вы­со­ту си­лу­эта крей­се­ра, рас­ши­ря­ло зо­ну об­стре­ла 100-мм ору­дий на но­со­вых уг­лах. Для уве­ли­че­ния даль­но­сти пла­ва­ния пол­ный за­пас то­п­ли­ва до­ве­ли до 1660 т при не­ко­то­ром со­кра­ще­нии (до 4,8 т) за­па­са бен­зи­на для са­мо­ле­тов. На крей­се­рах про­ек­та 26-бис бы­ли ус­та­нов­ле­ны бо­лее со­вер­шен­ные сис­те­мы при­бо­ров управ­ле­ния стрель­бой глав­но­го ка­либ­ра ПУС «Мол­ния-АЦ» и МПУА­ЗО «Горизонт-2», а так­же оте­че­ст­вен­ные ка­та­пуль­ты. Де­ре­вян­ную ме­бель за­ме­ни­ли на дю­ра­ле­вую. Кор­мо­вой ЗКП вы­пол­ни­ли сталь­ным (на про­ек­те 26 - дю­ра­ле­вый). В ре­зуль­та­те всех кор­рек­ти­ро­вок нор­маль­ное во­до­из­ме­ще­ние воз­рос­ло до 8882 т при сред­ней осад­ке 5,87 м. В ос­таль­ном ко­раб­ли про­ек­тов 26 и 26-бис по сво­им эле­мен­там бы­ли близ­ки.

Крей­се­ра про­ек­та 26-бис строи­лись на ле­нин­град­ском за­во­де №189 име­ни С. Орд­жо­ни­кид­зе, ни­ко­ла­ев­ском №198 име­ни А. Мар­ти и за­во­де №199 в Ком­со­моль­ске-на­-Аму­ре.

Го­лов­ным крей­се­ром про­ек­та 26-бис стал «Мак­сим Горь­кий», за­ло­жен­ный 20 де­каб­ря 1936 г. на за­во­де №189 в Ле­нин­гра­де. 14 ян­ва­ря 1937-го на за­во­де №198 в Ни­ко­лае­ве за­ло­жи­ли вто­рой ко­рабль - «Мо­ло­тов». На этих же пред­при­яти­ях в 1937-м на­ча­лась об­ра­бот­ка кор­пус­ной ста­ли для двух крей­се­ров, ко­то­рые для ТОФ дол­жен был стро­ить за­вод №199.

«Мак­сим Горь­кий» (глав­ный строи­тель Н.Ф. Муч­кин, за­тем В.С. Бо­жен­ко) был спу­щен на во­ду 30 ап­ре­ля 1938 г. Швар­тов­ные ис­пы­та­ния на­ча­лись 16 ап­ре­ля 1939 г., а в мае оп­ро­бо­ва­ны ГТЗА (без вин­тов). По­сле уст­ра­не­ния вы­яв­лен­ных не­дос­тат­ков ко­рабль по­ста­ви­ли в крон­штадт­ский док име­ни Ве­ле­щин­ско­го, где в те­че­ние сен­тяб­ря-ок­тяб­ря про­ве­ли ос­мотр и очи­ст­ку под­вод­ной час­ти, а так­же опыт­ное оп­ре­де­ле­ние ос­той­чи­во­сти. То­гда же бы­ли ус­та­нов­ле­ны вин­ты. 11 сен­тяб­ря ко­рабль вы­ве­ли из до­ка. С 22 по 24 сен­тяб­ря крей­сер со­вер­шил пер­вый вы­ход в мо­ре. От­вет­ст­вен­ным сдат­чи­ком от за­во­да-строи­те­ля на­зна­чи­ли М.М. Ми­хай­лов­ско­го. Пред­се­да­те­лем при­ем­ной ко­мис­сии в 1939г. был М.М. До­ли­нин, а в 1940-м - ка­пи­тан 1 ран­га М.Ф. Бе­лов.

С 14 ок­тяб­ря по 1 но­яб­ря 1939 г. ко­рабль про­шел за­во­дские хо­до­вые ис­пы­та­ния, со­вме­щен­ные по ука­за­нию НК ВМФ с го­су­дар­ст­вен­ны­ми, еще не имея 100-мм ору­дий, СПН, ка­та­пуль­ты, ди­зель-ге­не­ра­то­ров и зе­нит­но­го ав­то­ма­та стрель­бы. Они про­хо­ди­ли на Сес­кар­ском и Гог­ланд­ском пле­сах в об­ста­нов­ке пред­во­ен­но­го и во­ен­но­го вре­ме­ни, в мо­ре ко­рабль вы­хо­дил в со­про­во­ж­де­нии траль­щи­ков. Ис­пы­та­ния по­ка­за­ли на­деж­ную ра­бо­ту ма­шин­но-ко­тель­ной ус­та­нов­ки. Ско­рость пол­но­го и мак­си­маль­но­го хо­да ока­за­лась вы­ше спе­ци­фи­ка­ци­он­ных (как и со­от­вет­ст­вую­щие мощ­но­сти тур­бин). Вы­яви­лись ре­зер­вы по­вы­ше­ния эко­но­мич­но­сти ра­бо­ты кот­лов пу­тем сни­же­ния из­быт­ка воз­ду­ха, от­ме­ча­лось от­сут­ст­вие пе­ре­груз­ки. На ис­пы­та­ни­ях при во­до­из­ме­ще­нии 8748 т и мощ­но­сти ме­ха­низ­мов 129750 л.с. ко­рабль дос­тиг ско­ро­сти 36,1 уз­ла. Зи­мой и вес­ной 1940 г. на крей­се­ре шли мон­таж и на­лад­ка сис­тем воо­ру­же­ния. Ле­том го­сис­пы­та­ния про­дол­жи­лись, а за­вер­ши­лись толь­ко 25 ок­тяб­ря под­пи­са­ни­ем при­ем­но­го ак­та и за­клю­чи­тель­но­го про­то­ко­ла. За вре­мя ис­пы­та­ний ко­рабль про­шел 9000 миль.

12 де­каб­ря 1940 г. «Мак­сим Горь­кий» во­шел в со­став фло­та, и на нем был под­нят Во­ен­но-мор­ской флаг. Крей­сер при­зна­вал­ся впол­не со­вре­мен­ным ко­раб­лем, спо­соб­ным вы­пол­нять бое­вые за­да­чи сво­его клас­са. Ос­нов­ны­ми его не­дос­тат­ка­ми ос­та­ва­лись не­от­ра­бо­тан­ность схем ПУС «Мол­ния-АЦ» и МПУА­ЗО «Горизонт-2». На­лад­ка этих при­бо­ров за­тя­ну­лась до на­ча­ла вой­ны.

Строи­тель­ст­во вто­ро­го крей­се­ра про­ек­та - «Мо­ло­тов» - на­ча­лось на за­во­де №198 за пол­го­да до спус­ка на во­ду «Во­ро­ши­ло­ва». Сек­ции кор­пу­са но­во­го ко­раб­ля со­би­ра­лись на ма­лом ста­пе­ле №4. Ко­гда же ста­пель №1 ос­во­бо­дил­ся, сред­няя, уже со­б­ран­ная часть кор­пу­са бы­ла при­спу­ще­на до уре­за во­ды, а за­тем 150-тонным кра­ном ее сек­ции ста­ли по­да­вать­ся на ста­пель №1. На во­ду «Мо­ло­тов» был спу­щен 4 де­каб­ря 1939 го­да.

За­во­дские ис­пы­та­ния про­ве­ли с 11 но­яб­ря 1940 по 18 мар­та 1941 го­да, а го­су­дар­ст­вен­ные - с 19 мар­та по 31 мая. На хо­до­вых ис­пы­та­ни­ях ко­рабль по­ка­зал луч­шие для крей­се­ров про­ек­та 26-бис ре­зуль­та­ты по ско­ро­сти, раз­вив 36,3 уз­ла при мощ­но­сти тур­бин 133000 л.с. Пол­ное во­до­из­ме­ще­ние дос­тиг­ло 9760 т, а рас­чет­ная даль­ность пла­ва­ния 16,8-узловым хо­дом - 3860 миль. 14 ию­ня 1941 г. ко­рабль всту­пил в со­став ЧФ.

По­строй­ка двух ти­хо­оке­ан­ских крей­се­ров, за­ло­жен­ных 12 ию­ня и 26 ав­гу­ста 1938 г., за­тя­ну­лась из-за не­пол­ной го­тов­но­сти це­хов за­во­да №199, за­дер­жек по­ста­вок с за­во­до­в-кон­тра­ген­тов и труд­но­стей во­ен­но­го вре­ме­ни. В ча­ст­но­сти, греб­ные вин­ты при­шлось вы­во­зить из бло­кад­но­го Ле­нин­гра­да, а ва­лы из­вле­кать из-под раз­ва­лин за­во­да «Бар­ри­ка­ды» в Ста­лин­гра­де.

Вме­сто шес­ти 100-мм пу­шек на «ти­хо­оке­ан­цах» при­шлось ус­та­но­вить во­семь од­но­ору­дий­ных 85-мм ус­та­но­вок 90-К. Из-за от­сут­ст­вия ка­та­пульт, ко­то­рые ос­та­лись в Ле­нин­гра­де, и для уси­ле­ния зе­нит­но­го воо­ру­же­ния на их мес­те ус­та­но­ви­ли шесть 37-мм ав­то­ма­тов.

Пер­вый из крей­се­ров - «Ка­ли­нин» (глав­ный строи­тель А.З. Гол­ланд), по­стро­ен­ный с по­мо­щью ле­нин­град­ско­го за­во­да №189, был вы­ве­ден из до­ка 8 мая 1942 г. Пе­ре­ба­зи­ро­ва­ние его во Вла­ди­во­сток для окон­ча­тель­ной до­ст­рой­ки и сда­чи вы­ли­лось в це­лую опе­ра­цию, ко­то­рая яс­но обо­зна­чи­ла про­бле­мы строи­тель­ст­ва боль­ших ко­раб­лей в Ком­со­моль­ске-на­-Аму­ре.

По­сле про­ве­де­ния го­сис­пы­та­ний пред­се­да­тель при­ем­ной ко­мис­сии и ко­ман­дир ко­раб­ля (ка­пи­тан 1 ран­га А.В. Вол­ков) под­пи­са­ли при­ем­ный акт с за­ме­ча­ни­ем об от­сут­ст­вии на крей­се­ре авиа­ци­он­но­го воо­ру­же­ния. В со­став ТОФ крей­сер во­шел 31 де­каб­ря 1942 г. При­ем­ный акт был ут­вер­жден за­мес­ти­те­лем Нар­ко­ма ВМФ СССР ад­ми­ра­лом Л.М. Гал­ле­ром 20 фев­ра­ля 1943-го.

Пол­ное во­до­из­ме­ще­ние ко­раб­ля уве­ли­чи­лось до 10040 т (глав­ным об­ра­зом, из-за уси­ле­ния проч­но­сти дни­ща в кор­мо­вой час­ти кор­пу­са), ско­рость пол­но­го хо­да на ис­пы­та­ни­ях со­ста­ви­ла 35 уз­лов при мощ­но­сти тур­бин 109500 л.с., мак­си­маль­ная ско­рость - 36 уз­лов при мощ­но­сти 126900 л.с. Даль­ность пла­ва­ния 17-узловым хо­дом при мощ­но­сти 8200 л.с. и мак­си­маль­ном за­па­се то­п­ли­ва 1707 т - 5590 миль.

При­мер­но та­кие же ха­рак­те­ри­сти­ки бы­ли по­лу­че­ны для крей­се­ра «Ка­га­но­вич» (глав­ный строи­тель Н.М. Скри­пин), стро­ив­ше­го­ся с по­мо­щью ни­ко­ла­ев­ско­го за­во­да №198. По ря­ду при­чин его вы­ве­ли из до­ка толь­ко 7 мая 1944 г.

С 15 по 26 ав­гу­ста 1944 г. был осу­ще­ст­в­лен пе­ре­вод ко­раб­ля во Вла­ди­во­сток. 30 ок­тяб­ря на нем за­вер­ши­ли хо­до­вые ис­пы­та­ния и до кон­ца го­да ус­пе­ли про­вес­ти го­су­дар­ст­вен­ные. Дос­тиг­ну­тая ско­рость со­ста­ви­ла 35,65 уз­ла, даль­ность пла­ва­ния эко­но­мич­ным хо­дом - 4480 миль. На ис­пы­та­ни­ях об­на­ру­жи­ли не­дос­та­точ­ный за­зор в бое­вом шты­ре вто­рой баш­ни ГК, за­труд­няв­ший ее по­во­рот. Имел­ся ряд не­за­вер­шен­ных ра­бот по ус­та­нов­ке бро­ни тор­пед­ных ап­па­ра­тов и эле­ва­то­ров, обо­ру­до­ва­нию бен­зо­хра­ни­ли­ща, а так­же по за­ме­рам маг­нит­но­го по­ля и ре­гу­ли­ров­ке раз­маг­ни­чи­ваю­ще­го уст­рой­ст­ва. Тем не ме­нее, 6 де­каб­ря ко­рабль был ус­лов­но сдан фло­ту. ГКО по­ста­нов­ле­ни­ем от 7 ян­ва­ря 1945 г. обя­зал Нар­ком­суд­пром за­кон­чить бро­ни­ро­ва­ние тор­пед­ных ап­па­ра­тов и бен­зо­хра­ни­ли­ща к маю то­го же го­да. Пра­ви­тель­ст­во не ут­вер­жда­ло при­ем­ный акт до уст­ра­не­ния за­ме­ча­ний и реа­ли­за­ции пред­ло­же­ний по улуч­ше­нию его бое­вых ка­честв. Акт был под­пи­сан лишь 29 ян­ва­ря 1947 г.

С 1952 по 28 ян­ва­ря 1955 го­да крей­сер «Мо­ло­тов» про­шел ка­пи­таль­ный ре­монт и мо­дер­ни­за­цию на се­ва­сто­поль­ском за­во­де №497. Про­ект мо­дер­ни­за­ции «Мо­ло­то­ва» соз­да­вал­ся в ЦКБ-56 (Се­ва­сто­поль). Про­ект, ут­вер­жден­ный по­ста­нов­ле­ни­ем пра­ви­тель­ст­ва от 18 сен­тяб­ря 1951 г., пре­ду­смат­ри­вал уси­ле­ние и уни­фи­ка­цию зе­нит­но­го воо­ру­же­ния, ус­та­нов­ку но­вых средств об­на­ру­же­ния и свя­зи. Ме­ха­низ­мы энер­го­ус­та­нов­ки и су­до­вые сис­те­мы ка­пи­таль­но ре­мон­ти­ро­ва­лись. 100-мм ус­та­нов­ки Б-34 за­ме­ня­лись на мо­ди­фи­ци­ро­ван­ные Б-34УСМА, имев­шие дис­тан­ци­он­ное на­ве­де­ние, усо­вер­шен­ст­во­ван­ную сис­те­му управ­ле­ния стрель­бой «Зенит-26» и но­вые ста­би­ли­зи­ро­ван­ные по­сты на­вод­ки СПН-500. На сме­ну раз­но­об­раз­ной ма­ло­ка­ли­бер­ной зе­нит­ной ар­тил­ле­рии (45-мм по­лу­ав­то­ма­ты 21-К, 37-мм ав­то­ма­ты 70-К и пу­ле­ме­ты) при­шли 11 спа­рен­ных 37-мм ус­та­но­вок В-11. Ус­та­нав­ли­ва­лись но­вые ра­дио­ло­ка­ци­он­ные стан­ции раз­лич­но­го на­зна­че­ния (РЛС об­на­ру­же­ния над­вод­ных це­лей «Риф», РЛС об­на­ру­же­ния воз­душ­ных це­лей «Гюйс», РЛС управ­ле­ния ог­нем глав­но­го ка­либ­ра «Залп», РЛС управ­ле­ния ог­нем уни­вер­саль­но­го ка­либ­ра «Якорь»). Пол­но­стью об­нов­ля­лись сред­ст­ва свя­зи и штур­ман­ское воо­ру­же­ние. Для ком­пен­са­ции пе­ре­груз­ки с крей­се­ров сня­ли тор­пед­ные ап­па­ра­ты и глу­бин­ные бом­бы, а так­же авиа­ци­он­ное обо­ру­до­ва­ние и са­мо­лет­но-бар­каз­ные кра­ны. Гро­т-мач­та бы­ла пе­ре­не­се­на и ус­та­нов­ле­на пе­ред вто­рой тру­бой. Два разъ­езд­ных ка­те­ра про­ек­та 387 и два 12-весельных па­рус­но-мо­тор­ных бар­ка­за раз­мес­ти­ли на спар­де­ке ме­ж­ду тру­ба­ми.

3 ав­гу­ста 1957 г. вслед­ст­вие «ра­зо­бла­че­ния ан­ти­пар­тий­ной груп­пы Мо­ло­то­ва, Ка­га­но­ви­ча, Ма­лен­ко­ва» ко­рабль был пе­ре­име­но­ван в «Сла­ву».

14 ян­ва­ря 1959 г. крей­сер вы­ве­ли из бое­во­го со­ста­ва и за­кон­сер­ви­ро­ва­ли, а 14 ию­ля сле­дую­ще­го го­да рас­кон­сер­ви­ро­ва­ли и вве­ли в строй. В ап­ре­ле 1961-го в со­от­вет­ст­вии с за­ко­ном Вер­хов­но­го Со­ве­та СССР «О но­вом зна­чи­тель­ном со­кра­ще­нии ВС СССР» бы­ли рас­фор­ми­ро­ва­ны эс­кад­ра ЧФ, 44-я и 50-я ди­ви­зии крей­се­ров. С 3 ав­гу­ста «Сла­ва» стал учеб­ным крей­се­ром.

30 ию­ня 1966 г. фор­ми­ру­ет­ся 21-я бри­га­да про­ти­во­ло­доч­ных ко­раб­лей, ку­да во­шел и учеб­ный крей­сер «Сла­ва». С 5 по 30 ию­ня 1967 г. он нес бое­вую служ­бу в зо­не во­ен­ных дей­ст­вий на Сре­ди­зем­ном мо­ре, вы­пол­няя за­да­чу по ока­за­нию по­мо­щи воо­ру­жен­ным си­лам Си­рии. 30 де­каб­ря 1970 г. «Сла­ва» во­шла в со­став 70-й бри­га­ды про­ти­во­ло­доч­ных ко­раб­лей КЧФ. 4 ап­ре­ля 1972-го крей­сер ис­клю­чи­ли из со­ста­ва ВМФ и впо­след­ст­вии ра­зо­бра­ли на ме­талл в Ин­кер­ма­не.

В де­каб­ре 1953 г. дош­ла оче­редь до «Мак­си­ма Горь­ко­го» (ле­нин­град­ский за­вод №194). Пер­во­на­чаль­но ра­бо­ты вы­пол­ня­лись по про­ек­ту мо­дер­ни­за­ции, осу­ще­ст­в­лен­ной на «Мо­ло­то­ве», но уже в ап­ре­ле 1955 г. был ут­вер­жден но­вый со­став зе­нит­но­го воо­ру­же­ния - по че­ты­ре счет­ве­рен­ных ав­то­ма­ти­че­ских 45-мм ус­та­нов­ки ЗИФ-68 с ра­дио­ло­ка­ци­он­ной сис­те­мой управ­ле­ния стрель­бой «Фут-Б». Кро­ме то­го, пред­по­ла­га­лось ус­та­но­вить бо­лее со­вре­мен­ное ра­дио­тех­ни­че­ское воо­ру­же­ние по срав­не­нию с про­ек­том 1951 го­да: РЛС управ­ле­ния ог­нем ГК «Залп-М2» и РЛС об­на­ру­же­ния над­вод­ных це­лей «Риф-А». До­пол­ни­тель­но пла­ни­ро­ва­лось ос­на­стить крей­се­ра но­вой РЛС об­на­ру­же­ния «Фут-Н», РЛС по­ис­ка «Мач­та-П» и ап­па­ра­ту­рой «Звез­доч­ка» для обес­пе­че­ния од­но­вре­мен­ной ра­бо­ты ра­дио­тех­ни­че­ских средств ко­раб­ля.

К кон­цу 1955 г. ЦКБ-57 был раз­ра­бо­тан и под­го­тов­лен к ут­вер­жде­нию тех­ни­че­ский про­ект пе­ре­воо­ру­же­ния. Он по­влек за со­бой до­пол­ни­тель­ную пе­ре­груз­ку. Стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние, по срав­не­нию с пер­во­на­чаль­ным про­ек­том, уве­ли­чи­ва­лось бо­лее чем на 1000 т и долж­но бы­ло со­ста­вить 9160 т. Рас­чет­ная ско­рость пол­но­го хо­да сни­жа­лась до 33,7 уз­ла, а даль­ность пла­ва­ния эко­но­мич­ным хо­дом - до 3200 миль. Пред­ва­ри­тель­ная про­ра­бот­ка сис­те­мы про­ти­во­атом­ной за­щи­ты и обо­ру­до­ва­ния ко­раб­лей уст­рой­ст­вом прие­ма то­п­ли­ва на хо­ду по­ка­за­ла, что это уве­ли­чит пе­ре­груз­ку еще на 80-100 т. В ре­зуль­та­те 1-й ЦНИИ ВМФ пред­ло­жил да­же ус­та­но­вить на крей­се­рах бу­ли для ком­пен­са­ции пе­ре­груз­ки и по­те­ри ос­той­чи­во­сти.

Рас­смот­рев ма­те­риа­лы тех­ни­че­ско­го про­ек­та, спе­циа­ли­сты ве­ду­щих ин­сти­ту­тов и управ­ле­ний ВМФ сде­ла­ли вы­вод, что, не­смот­ря на уси­ле­ние зе­нит­ной ар­тил­ле­рии и ус­та­нов­ку но­вых РЛС, ко­раб­ли не от­ве­ча­ют со­вре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям. На со­ве­ща­нии у на­чаль­ни­ка Глав­но­го шта­ба ВМФ ад­ми­ра­ла В.А. Фо­ки­на бы­ло при­ня­то ре­ше­ние, про­дол­жая ре­монт по кор­пус­ной и ме­ха­ни­че­ской час­ти, за­ме­нить кор­мо­вую баш­ню ГК на ком­плекс управ­ляе­мо­го ра­кет­но­го ору­жия. Од­на­ко пла­ны эти не бы­ли реа­ли­зо­ва­ны.

31 де­каб­ря 1955 г. ми­нистр обо­ро­ны и глав­но­ко­ман­дую­щий ВМФ об­ра­ти­лись в ЦК КПСС с пред­ло­же­ния­ми по ис­поль­зо­ва­нию тро­фей­ных и ус­та­рев­ших ко­раб­лей. В их чис­ло вклю­чи­ли и «Мак­си­ма Горь­ко­го». Его пред­по­ла­га­лось вы­вес­ти из бое­во­го со­ста­ва фло­та и пе­ре­обо­ру­до­вать для ис­пы­та­ния но­во­го ору­жия и тех­ни­ки. На­ча­тые на ко­раб­ле ра­бо­ты сра­зу же при­ос­та­но­ви­ли, а в кон­це фев­ра­ля 1956 г. бы­ло ут­вер­жде­но ОТЗ на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние крей­се­ра про­ек­та 26 в опы­то­вый ко­рабль. В ап­ре­ле со­вме­ст­ным ре­ше­ни­ем ВМФ и Мин­суд­про­ма ЦКБ-57 по­ру­чи­ли раз­ра­бо­тать про­ект, по­лу­чив­ший но­мер 33. За­тем по­сле­до­ва­ли раз­лич­ные ва­ри­ан­ты пе­ре­обо­ру­до­ва­ния ко­раб­ля. «Мак­сим Горь­кий» дол­жен был ис­поль­зо­вать­ся для ис­пы­та­ний са­мо­ле­то­в-с­на­ря­дов для про­ек­ти­руе­мых крей­се­ров и под­вод­ных ло­док, а так­же бал­ли­сти­че­ских ра­кет. На крей­се­ре пред­стоя­ло вы­пол­нить ог­ром­ный объ­ем ра­бот по его пе­ре­дел­ке, да­же внеш­ний вид ко­раб­ля из­ме­нял­ся кар­ди­наль­ным об­ра­зом.

Це­ле­со­об­раз­ность соз­да­ния спе­циа­ли­зи­ро­ван­но­го ко­раб­ля для ис­пы­та­ния ору­жия под­вер­га­лась со­мне­нию как со сто­ро­ны мо­ря­ков, так и со сто­ро­ны раз­ра­бот­чи­ков ору­жия. В но­яб­ре 1957 г. Глав­ный штаб ВМФ пред­ста­вил на имя С.Г. Горш­ко­ва док­лад с обос­но­ва­ни­ем не­ра­цио­наль­но­сти круп­ных за­трат на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние крей­се­ров и пред­ло­же­ни­ем ог­ра­ни­чить­ся ми­ни­маль­но не­об­хо­ди­мы­ми ре­монт­ны­ми ра­бо­та­ми с по­сле­дую­щим ис­поль­зо­ва­ни­ем этих еди­ниц фло­та в ка­че­ст­ве учеб­ных.

Глав­ком, не со­гла­сив­шись с этим мне­ни­ем, соз­дал две ко­мис­сии, ко­то­рые рас­смот­ре­ли раз­лич­ные ва­ри­ан­ты ис­поль­зо­ва­ния ко­раб­ля: в ка­че­ст­ве плав­ба­зы, мин­но­го за­гра­ди­те­ля, штаб­но­го и учеб­но­го. Обе ко­мис­сии от­ме­ти­ли хо­ро­шее со­стоя­ние кор­пу­са и ме­ха­низ­мов, но в окон­ча­тель­ном ре­ше­нии ра­зо­шлись.

Груп­па ад­ми­ра­ла Н.И. Ви­но­гра­до­ва, ра­бо­тав­шая в Ле­нин­гра­де, при­зна­ла це­ле­со­об­раз­ным пе­ре­обо­ру­до­ва­ние «Мак­си­ма Горь­ко­го» в экс­пе­ри­мен­таль­ный ко­рабль (хо­тя сре­ди ее чле­нов бы­ло и осо­бое мне­ние).

Глав­ный штаб ВМФ. оз­на­ко­мив­шись с вы­во­да­ми ко­мис­сии, про­дол­жал на­стаи­вать на не­це­ле­со­об­раз­но­сти пе­ре­обо­ру­до­ва­ния крей­се­ра, а в фев­ра­ле 1958 г. дал от­ри­ца­тель­ное за­клю­че­ние по про­ек­ту 33. Он ис­хо­дил из то­го, что к мо­мен­ту окон­ча­ния пе­ре­обо­ру­до­ва­ния крей­се­ра в опы­то­вое суд­но встрой нач­нут всту­пать ко­раб­ли с от­ра­бо­тан­ны­ми ком­плек­са­ми ра­кет­но­го ору­жия. С.Г. Горш­ков при­нял ре­ше­ние за­кон­сер­ви­ро­вать крей­сер до при­ня­тия ре­ше­ния по его даль­ней­ше­му ис­поль­зо­ва­нию. 25 мар­та 1958 г. бы­ло при­ня­то по­ста­нов­ле­ние Сов­ми­на о со­кра­ще­нии ко­ра­бель­но­го со­ста­ва фло­та. По­ста­нов­ле­ни­ем от 14 ап­ре­ля кор­пус крей­се­ра «Мак­сим Горь­кий» был пе­ре­дан на слом, а его ме­ха­низ­мы - на скла­ды для ис­поль­зо­ва­ния на од­но­тип­ных ко­раб­лях.

Во­прос о мо­дер­ни­за­ции ти­хо­оке­ан­ских крей­се­ров не под­ни­мал­ся, по­сколь­ку про­из­вод­ст­вен­ная ба­за, имев­шая­ся в Даль­не­во­сточ­ном ре­гио­не в се­ре­ди­не 1950-х гг., не по­зво­ля­ла вы­пол­нить столь боль­шой объ­ем ра­бот. Ра­дио­элек­трон­ное воо­ру­же­ние бы­ло до­ве­де­но до уров­ня «Сла­вы», и ус­та­нов­ле­ны ав­то­ма­ты В-11 вза­мен 70-К. В 1959-м ко­ман­до­ва­ние ТОФ вы­сту­пи­ло с ини­циа­ти­вой пе­ре­обо­ру­до­вать «Пе­тро­пав­ловск» («Ка­га­но­вич») в про­ти­во­ло­доч­ный вер­то­ле­то­но­сец, но она не встре­ти­ла под­держ­ки глав­ко­ма.

Крей­сер «Ка­ли­нин» вы­ве­ли из бое­во­го со­ста­ва 7 мая 1956 г., за­кон­сер­ви­ро­ва­ли и по­ста­ви­ли во Вла­ди­во­сто­ке на от­стой, но 1 де­каб­ря 1957-го рас­кон­сер­ви­ро­ва­ли и опять вве­ли встрой. По­сле 6 фев­ра­ля 1960 г. «Ка­ли­нин» был ра­зо­ру­жен и пе­ре­клас­си­фи­ци­ро­ван в ПКЗ, а 12 ап­ре­ля 1963-го ис­клю­чен из со­ста­ва фло­та.

«Ла­зарь Ка­га­но­вич» был ис­клю­чен из со­ста­ва фло­та 6 фев­ра­ля 1960 г.

Показать источник
Просмотров: 16514


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама