Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Крейсера
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (52)
Схемы (9)
Модификации (1)
«Киров»

Проект 26 - крейсера типа «Киров»


Исторические сведения
Отправить другу

Пе­ри­од по­сле окон­ча­ния Пер­вой ми­ро­вой вой­ны и до се­ре­ди­ны 1930-х гг. от­ме­чен свое­об­раз­ной пау­зой в эво­лю­ции лин­ко­ров и бы­ст­рым раз­ви­ти­ем крей­се­ров. Все ве­ду­щие мор­ские дер­жа­вы за­кла­ды­ва­ли боль­шие се­рии этих уни­вер­саль­ных ко­раб­лей. Крей­се­ра де­ли­лись на под­клас­сы: тя­же­лые - с ар­тил­ле­ри­ей глав­но­го ка­либ­ра 8 дюй­мов; и лег­кие - с 6-дюймовыми ору­дия­ми (хо­тя по во­до­из­ме­ще­нию лег­кие крей­се­ра ино­гда пре­вос­хо­ди­ли тя­же­лые).

В со­ста­ве же РККФ в на­ча­ле 30-х го­дов на­хо­ди­лись все­го три лег­ких крей­се­ра ти­пов «Свет­ла­на» и «Ад­ми­рал На­хи­мов», за­ло­жен­ные еще в 1913 г. и до­стро­ен­ные в 1927-1932 гг. Эти крей­се­ра уже не от­ве­ча­ли со­вре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям: они бы­ли сла­бо воо­ру­же­ны, име­ли ско­рость ме­нее 30 уз­лов, и, кро­ме то­го, все ба­зи­ро­ва­лись на Чер­ном мо­ре.

Вме­сте с тем, не­об­хо­ди­мость по­строй­ки крей­се­ров но­во­го по­ко­ле­ния уже не вы­зы­ва­ла со­мне­ний. Но­вая кон­цеп­ция при­ме­не­ния фло­та, раз­ра­бо­тан­ная в кон­це 1920-х гг. по ито­гам тео­ре­ти­че­ских дис­кус­сий о ро­ли и мес­те ВМФ в Воо­ру­жен­ных Си­лах СССР, ис­хо­ди­ла из сле­дую­щих ос­нов­ных по­ло­же­ний. В бу­ду­щей вой­не ме­ж­ду Со­вет­ским Сою­зом и коа­ли­ци­ей круп­ней­ших ка­пи­та­ли­сти­че­ских дер­жав и их са­тел­ли­тов мор­ские си­лы гра­ни­ча­щих с на­шей стра­ной го­су­дарств, бу­ду­чи без­ус­лов­но сла­бее РККФ, по­лу­чат под­держ­ку фло­тов Анг­лии и Фран­ции. Наш флот дол­жен бу­дет, про­ры­вая бло­ка­ду про­тив­ни­ка, на­но­сить уда­ры по ком­му­ни­ка­ци­ям, чем смо­жет на­ру­шать снаб­же­ние его су­хо­пут­ной ар­мии. Так­же, нам при­дет­ся, соз­дав свои обо­ро­ни­тель­ные мин­но-ар­тил­ле­рий­ские по­зи­ции, про­ти­во­дей­ст­во­вать вы­сад­ке вра­же­ских де­сан­тов. При вы­год­ных ус­ло­ви­ях не ис­клю­ча­лась воз­мож­ность ве­де­ния са­мо­стоя­тель­ных опе­ра­ций, на­прав­лен­ных на раз­гром сил про­тив­ни­ка. Куль­ми­на­ци­ей про­ти­во­бор­ст­ва с вра­же­ским фло­том ви­дел­ся бой на за­бла­го­вре­мен­но раз­вер­ну­той мин­но-ар­тил­ле­рий­ской по­зи­ции, ко­то­рый то­гда на­зы­вал­ся «ком­би­ни­ро­ван­ным» или «со­сре­до­то­чен­ным уда­ром». Под «ком­би­ни­ро­ван­ным уда­ром» по­ни­ма­лась од­но­вре­мен­ная ата­ка про­тив­ни­ка над­вод­ны­ми ко­раб­ля­ми раз­лич­ных клас­сов, под­вод­ны­ми лод­ка­ми и авиа­ци­ей с ис­поль­зо­ва­ни­ем по воз­мож­но­сти ар­тил­ле­рии бе­ре­го­вой обо­ро­ны и мин­но-по­зи­ци­он­ных средств.

Для реа­ли­за­ции этих за­дач тре­бо­ва­лись ко­раб­ли с даль­но­бой­ной ар­тил­ле­ри­ей. Долж­на бы­ла быть обес­пе­че­на за­щи­та ко­раб­лей от атак авиа­ции. Учи­ты­вая ско­ро­теч­ный ха­рак­тер воз­мож­ных бо­ев и не­об­хо­ди­мость на­не­се­ния про­тив­ни­ку ре­ши­тель­но­го по­ра­же­ния, от ар­тил­ле­рии тре­бо­ва­лась боль­шая мощь ог­ня и вы­со­кая ско­ро­стрель­ность. Кро­ме то­го, пред­по­ла­га­лась воз­мож­ность мас­со­во­го при­ме­не­ния мин­но­го ору­жия.

На­чаль­ник Мор­ских сил (На­мор­си) РККА Р.А. Мук­ле­вич в сво­ем вы­сту­п­ле­нии на за­се­да­нии РВС СССР 10 ян­ва­ря 1931 г. от­ме­тил, что «на­ши со­се­ди на Бал­ти­ке и Чер­ном мо­ре и Даль­нем Вос­то­ке стро­ят ка­но­нер­ки и крей­се­ра до ли­ней­ных вклю­чи­тель­но. Я счи­таю круп­ной ошиб­кой, что еще в эту пя­ти­лет­ку мы не на­ме­ча­ем к по­строй­ке крей­се­ра и фак­ти­че­ски от­кла­ды­ва­ем при­ве­де­ние в го­тов­ность для по­доб­но­го строи­тель­ст­ва на­ших за­во­дов...».

Од­но­вре­мен­но в нар­ко­мат по во­ен­ным и мор­ским де­лам об­ра­ти­лись ру­ко­во­ди­те­ли су­до­строи­тель­ной про­мыш­лен­но­сти, а груп­па ин­же­не­ров Бал­тий­ско­го за­во­да на­пра­ви­ла пра­ви­тель­ст­ву док­лад­ную за­пис­ку, в ко­то­рых обос­но­вы­ва­лось не­об­хо­ди­мость раз­ви­тия «тя­же­ло­го во­ен­но­го су­до­строе­ния».

До­во­ды мо­ря­ков и су­до­строи­те­лей во­зы­ме­ли свои дей­ст­вия, и в ре­зуль­та­те и в пла­ны строи­тель­ст­ва ВМС РККА на 2-ю пя­ти­лет­ку бы­ли вклю­че­ны и крей­се­ра.

Од­на­ко опы­та в про­ек­ти­ро­ва­нии и строи­тель­ст­ве круп­ных со­вре­мен­ных ко­раб­лей у со­вет­ских су­до­строи­те­лей яв­но не хва­та­ло. По­след­ние лег­кие крей­се­ра ти­па «Свет­ла­на» бы­ли спро­ек­ти­ро­ва­ны в Рос­сии (с по­мо­щью гер­ман­ской фир­мы «Вул­кан» и анг­лий­ской «Дж. Бра­ун» в час­ти энер­ге­ти­че­ских ус­та­но­вок) еще до Пер­вой ми­ро­вой вой­ны. За 20 лет ми­ро­вое во­ен­ное ко­раб­ле­строе­ние уш­ло да­ле­ко впе­ред. Из­ме­нил­ся об­лик лег­ко­го крей­се­ра - ар­тил­ле­рия глав­но­го ка­либ­ра те­перь ус­та­нав­ли­ва­лась в баш­нях, уве­ли­чи­лись уг­лы воз­вы­ше­ния ору­дий, поя­ви­лись ка­че­ст­вен­но но­вые при­бо­ры управ­ле­ния стрель­бой, оп­ти­че­ские сред­ст­ва управ­ле­ния ог­нем ста­ли раз­ме­шать­ся в ко­манд­но-даль­но­мер­ных по­стах (КДП), зна­чи­тель­но уси­ли­лась зе­нит­ная ар­тил­ле­рия, воз­рос­ла ско­рость хо­да, на крей­се­рах раз­ме­ща­лись са­мо­ле­ты-раз­вед­чи­ки и кор­рек­ти­ров­щи­ки, а так­же ка­та­пуль­ты для их взле­та и т.д. Ру­ко­во­дство ВМС и про­мыш­лен­но­сти в 1930-е го­ды ве­ли пе­ре­го­во­ры с раз­лич­ны­ми су­до­строи­тель­ны­ми фир­ма­ми Ита­лии, Фран­ции, США, Гер­ма­нии по ока­за­нию по­мо­щи в про­ек­ти­ро­ва­нии и строи­тель­ст­ве со­вре­мен­ных ко­раб­лей. Осо­бен­но ин­тен­сив­но и ус­пеш­но раз­ви­ва­лось со­труд­ни­че­ст­во с Ита­ли­ей. Тем бо­лее, что италь­ян­ские крей­се­ра счи­та­лись наи­бо­лее под­хо­дя­щи­ми для ВМС СССР. Осо­бен­но при­вле­ка­ла их вы­со­кая ско­рость - 39-42 уз­ла. В то вре­мя ско­рость хо­да счи­та­лась ру­ко­во­дством на­ших Мор­ских сил «глав­ным ко­раб­ле­строи­тель­ным эле­мен­том», по­сколь­ку имен­но она оп­ре­де­ля­ла эф­фек­тив­ность про­ве­де­ния на­бе­го­вых опе­ра­ций и раз­вед­ки.

Оп­ти­маль­ным вы­гля­де­ло при­об­ре­те­ние за ру­бе­жом «об­раз­цо­во­го» ко­раб­ля (воз­мож­но не­сколь­ких), что по­зво­ля­ло в крат­чай­шие сро­ки уве­ли­чить чис­лен­ность фло­та и по­лу­чить наи­бо­лее со­вре­мен­ные об­раз­цы воо­ру­же­ния и тех­ни­ки, ко­то­рые мож­но бу­дет в даль­ней­шем ско­пи­ро­вать. На­хо­див­шая­ся в Ита­лии с 23 сен­тяб­ря по 25 но­яб­ря 1930 г. ко­мис­сия под ру­ко­во­дством на­чаль­ни­ка Тех­ни­че­ско­го управ­ле­ния ВМС А.К. Сив­ко­ва по­се­ти­ла в хо­де че­ты­рех по­ез­док Ли­вор­но, Спе­цию, Ге­ную, Ми­лан, Фло­рен­цию, Фиу­ме, Три­ест, Мон­фаль­ко­не, Ве­не­цию, Не­аполь и Та­ран­то, ос­мот­ре­ла 37 за­во­дов, по­се­ти­ла 22 бое­вых ко­раб­ля, в том чис­ле тя­же­лые и лег­кие крей­се­ра. На ос­но­ва­нии ее ма­те­риа­лов был сде­лан вы­вод о воз­мож­но­сти при­об­ре­те­ния го­то­вых крей­се­ров в Ита­лии.

В на­прав­лен­ной 12 ян­ва­ря 1932 г. на имя нар­ко­ма обо­ро­ны К.Е. Во­ро­ши­ло­ва док­лад­ной за­пис­ке на­чаль­ник МС РККА В.М. Ор­лов при­зна­вал крей­се­ра ти­па «Кон­доть­е­ри» наи­бо­лее под­хо­дя­щи­ми для фло­та. Ука­зы­ва­лись их ос­нов­ные пре­иму­ще­ст­ва: вы­со­кая ско­рость, обес­пе­чен­ная удач­ной кон­ст­рук­ци­ей кот­ло­тур­бин­ной ус­та­нов­ки, мощ­ная для сво­его во­до­из­ме­ще­ния ар­тил­ле­рия глав­но­го и зе­нит­но­го ка­либ­ров, со­вре­мен­ные при­бо­ры ПУС и ПУТС. Глав­ным не­дос­тат­ком при­зна­ва­лось от­сут­ст­вие бро­ни­ро­ва­ния, при­не­сен­но­го в жерт­ву вы­со­кой ско­ро­сти хо­да и мо­щи ар­тил­ле­рии. Вы­вод был сле­дую­щим:

«3. Опе­ра­тив­но-так­ти­че­ская оцен­ка

Ра­зо­бран­ные вы­ше эле­мен­ты крей­се­ра ти­па «Кон­доть­е­ри» да­ют ему воз­мож­ность:

1. Про­из­во­дить под­держ­ку и обес­пе­че­ние под­вод­ных ло­док, т.е. вы­во­дить их из ба­зы, уча­ст­во­вать в со­вме­ст­ных дей­ст­ви­ях, на­во­дя на не­при­яте­ля, управ­лять под­лод­ка­ми.
2. Уча­ст­во­вать в со­вме­ст­ных дей­ст­ви­ях с бе­ре­го­вой обо­ро­ной.
3. Про­из­во­дить на­бе­го­вые ноч­ные опе­ра­ции.
4. Вес­ти раз­вед­ку.

Крей­се­ра ти­па «Кон­доть­е­ри» сле­ду­ет счи­тать очень под­хо­дя­щим ти­пом лег­ких крей­се­ров для Мор­ских Сил СССР».

Пред­ла­га­лось на вы­бор: ли­бо при­об­ре­сти один крей­сер, ого­во­рив обес­пе­че­ние тех­ни­че­ской по­мо­щи в по­строй­ке од­но­тип­ных ко­раб­лей в на­шей стра­не, что бу­дет сто­ить при­бли­зи­тель­но 14 млн. руб­лей, ли­бо при­об­ре­сти два ко­раб­ля на ана­ло­гич­ных ус­ло­ви­ях, при стои­мо­сти кон­трак­та в 25 млн. руб­лей.

Пер­во­на­чаль­но, ори­ен­ти­ру­ясь на ме­ж­ду­на­род­ное со­гла­ше­ние, ог­ра­ни­чи­ваю­щее ка­либр ар­тил­ле­рии лег­ких крей­се­ров 155 мм, но­вые ко­раб­ли пред­по­ла­га­лось воо­ру­жить 152-мм ору­дия­ми. Учи­ты­вая, что СССР не уча­ст­во­вал в за­клю­че­нии этих со­гла­ше­ний и что к то­му вре­ме­ни за­кон­чи­лась раз­ра­бот­ка 180-мм ору­дий с вы­со­ки­ми бал­ли­сти­че­ски­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми, еще на ста­дии под­го­тов­ки опе­ра­тив­но-так­ти­че­ско­го за­да­ния на но­вый крей­сер в на­ча­ле 1932 г. ру­ко­во­дство ВМС (В.М. Ор­лов, И.М. Луд­ри, Э.С. Пан­цер­жан­ский) ре­ши­ли воо­ру­жить его 180-мм ар­тил­ле­ри­ей. Де­ло в том, что дру­гих ору­дий для крей­се­ров про­сто не бы­ло. Соз­дан­ное еще в 1906 г. 152-мм ору­дие даль­ней­ше­го раз­ви­тия не по­лу­чи­ло. Ка­либр 130 мм уже не удов­ле­тво­рял тре­бо­ва­ни­ям ВМС (та­ки­ми ору­дия­ми воо­ру­жи­лись но­вые эс­мин­цы), а 180-мм пуш­ки к это­му вре­ме­ни про­шли ис­пы­та­ния, и од­но­ору­дий­ные баш­ни М-1-180 бы­ли ус­та­нов­ле­ны на крей­се­ре «Крас­ный Кав­каз».

15 ап­ре­ля 1932 г. на­мор­си В.М. Ор­лов ут­вер­дил под­пи­сан­ное на­чаль­ни­ком УСУ (учеб­но-строе­вое управ­ле­ние) ВМС Э.С. Пан­цер­жан­ским опе­ра­тив­но-так­ти­че­ское за­да­ние на раз­ра­бот­ку про­ек­та лег­ко­го крей­се­ра в 6000 т. Со­глас­но это­му до­ку­мен­ту, ко­рабль пред­на­зна­чал­ся для вы­пол­не­ния ши­ро­ко­го кру­га за­дач:

1. Обес­пе­че­ние дей­ст­вий под­вод­ных ло­док у сво­их баз и в мо­ре.
2. Раз­вед­ка, под­держ­ка раз­вед­ки и атак эс­мин­цев.
3. Ата­ка и обес­пе­че­ние де­сан­тов.
4. Уча­стие в ком­би­ни­ро­ван­ных уда­рах в мо­ре и на по­зи­ции.
5. Бой с крей­се­ра­ми про­тив­ни­ка.

Так­ти­ко-тех­ни­че­ские эле­мен­ты пре­ду­смат­ри­ва­лись сле­дую­щи­ми:

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние: 6 180-мм, 4 100-мм (дли­на ство­ла - 50клб), 4 45-мм, 4 12,7-мм пу­ле­ме­та. Бое­за­пас, вы­стре­лов на ствол: 180-мм - 200/181, 100-мм - 300, 45-мм - 1000/1500, 12,7-мм - 10 000.

При­бо­ры управ­ле­ния арт­ог­нем: по ти­пу крей­се­ра «Крас­ный Кав­каз», даль­но­ме­ры: 3 6-м, 2 3-м, 2 2-м. Про­жек­то­ры: 5 90-см «Спер­ри», 2 45-см.

Авиа­воо­ру­же­ние: 4 ис­тре­би­те­ля-бом­бар­ди­ров­щи­ка ДИ-6, 2 ка­та­пуль­ты или 2 са­мо­ле­та, 1 ка­та­пуль­та.

Тор­пед­ное воо­ру­же­ние: 2 трех­труб­ных тор­пед­ных ап­па­ра­та ка­либ­ром 533 мм, 6 за­пас­ных тор­пед. 100 мин обр. 1931 г. в пе­ре­груз.

Бро­ни­ро­ва­ние: бор­то­вое долж­но вы­дер­жи­вать по­па­да­ние 152-мм фу­гас­но­го сна­ря­да на дис­тан­ции 85-90 кбт и боль­ше, па­луб­ное - от 115 кбт и мень­ше; бое­вая руб­ка 150/100 мм; баш­ни: лоб 100/75 мм, кры­ша 50/37 мм.

Ско­рость хо­да: пол­но­го - 37-38 уз., эко­но­мич­но­го - 14-15 уз.

Даль­ность пла­ва­ния: пол­ным хо­дом - 600 миль, эко­но­мич­ным - 3000-3600 миль, воз­мож­на ус­та­нов­ка ди­зе­лей для эко­ном­но­го хо­да.

Ус­та­нав­ли­ва­ют­ся ды­мап­па­ра­ту­ра, при­бо­ры свя­зи, 3 ка­те­ра, по 2 мо­тор­ных бар­ка­са и 6-весельных шлю­пок.

Ком­плек­та­ция: на­чаль­ст­вую­щий со­став 40 чел., млад­ший нач­со­став 130 чел., крас­но­флот­цы 420 чел., все­го эки­паж 590 чел.

Вско­ре в эти тре­бо­ва­ния бы­ли вне­се­ны из­ме­не­ния, по су­ти тре­бо­вав­шие про­ра­бот­ки но­во­го за­да­ния. Од­но­вре­мен­но вы­яс­ни­лось, что италь­ян­цы не име­ют пра­ва стро­ить ко­раб­ли с ха­рак­те­ри­сти­ка­ми, вы­хо­дя­щи­ми за рам­ки ог­ра­ни­че­ний Ва­шинг­тон­ско­го и Лон­дон­ско­го до­го­во­ров, а так­же не мо­гут про­да­вать ко­раб­ли, строя­щие­ся для сво­его фло­та или уже сдан­ные ему. Кро­ме то­го, СССР не мог вы­де­лить столь боль­ших средств на по­куп­ку ко­раб­лей за гра­ни­цей. Бы­ло при­ня­то ре­ше­ние ог­ра­ни­чить­ся при­об­ре­те­ни­ем кот­ло­тур­бин­ной ус­та­нов­ки и тех­ни­че­ской по­мо­щью в про­ек­ти­ро­ва­нии но­вых крей­се­ров.

В ию­ле-ав­гу­сте 1932 г. в Ита­лию для оз­на­ком­ле­ния с су­до­строи­тель­ны­ми фир­ма­ми и раз­ме­ще­ния за­ка­за - кот­ло­тур­бин­ная глав­ная энер­ге­ти­че­скую ус­та­нов­ку сум­мар­ной мощ­но­стью 100-120 тыс. л.с. - на­пра­ви­ли ко­мис­сию ВМС и «Со­юз­вер­фи». Спус­тя три ме­ся­ца ту­да же на­пра­ви­ли и глав­но­го ин­же­не­ра ЦКБС-1 В.А. Ни­ки­ти­на. Со­глас­но под­пи­сан­но­му до­го­во­ру, фир­ма «Ан­саль­до» пре­дос­тав­ля­ла со­вет­ской сто­ро­не один ком­плект энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки и вспо­мо­га­тель­ных ме­ха­низ­мов крей­се­ра ти­па «Рай­мон­до Мон­те­кук­ко­ли», его тео­ре­ти­че­ский чер­теж, ока­зы­ва­ла кон­суль­та­ции по про­ек­ти­ро­ва­нию, а так­же тех­ни­че­скую по­мощь в ор­га­ни­за­ции ста­пель­ных ра­бот и про­из­вод­ст­ве кот­лов, тур­бин и вспо­мо­га­тель­ных ме­ха­низ­мов на со­вет­ских за­во­дах.

Вы­пол­нен­ный в 1932-1933 гг. НИВ­Ком аван­про­ект лег­ко­го крей­се­ра под­твер­дил воз­мож­ность ус­та­нов­ки на нем шес­ти 180-мм ору­дий в трех баш­нях при стан­дарт­ном во­до­из­ме­ще­нии до 6500 т. Со­став авиа­воо­ру­же­ния при этом со­кра­тил­ся с че­ты­рех «бом­бар­ди­ров­щи­ко­в-тор­пе­до­нос­цев» до двух ко­ра­бель­ных раз­вед­чи­ков КР-2. Бро­ни­ро­ва­ние кор­пу­са рас­счи­ты­ва­лось, ис­хо­дя из тре­бо­ва­ния обес­пе­чить за­щи­ту от 152-мм сна­ря­да на дис­тан­ци­ях 85-115 кбт и кур­со­вых уг­лах 0-50° и 130-180°. В ка­че­ст­ве про­то­ти­па для об­во­дов кор­пу­са и ма­шин­но-ко­тель­ной ус­та­нов­ки был вы­бран крей­сер «Рай­мон­до Мон­те­кук­ко­ли», стро­ив­ший­ся италь­ян­ской фир­мой «Ан­саль­до».

19 мар­та 1933 г. на­мор­си Ор­лов ут­вер­дил под­пи­сан­ное на­чаль­ни­ком 1-го (ор­га­ни­за­ци­он­но-пла­но­во­го) управ­ле­ния УВМС РККА М.Е. Гор­ским «Так­ти­че­ское за­да­ние на лег­кий крей­сер с ме­ха­низ­ма­ми (тур­би­на­ми) италь­ян­ско­го крей­се­ра «Мон­те­кук­ко­ли» (мощ­но­стью 106-120 тыс. л.с). За­да­ние пре­ду­смат­ри­ва­ло ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние из шес­ти 180-мм ору­дий (три двух­ору­дий­ные баш­ни), че­ты­рех-ше­сти 100-мм зе­нит­ных ору­дий в па­луб­ных ус­та­нов­ках, шес­ти 45-мм по­лу­ав­то­ма­тов, че­ты­рех 12,7-мм пу­ле­ме­тов (бое­за­пас 900 180-мм, 1200-1800 100-мм, 6000 45-мм сна­ря­дов, 40000 12,7-мм па­тро­нов). Авиа­ци­он­ное воо­ру­же­ние вклю­ча­ло два ко­ра­бель­ных раз­вед­чи­ка КР-2, од­ну ка­та­пуль­ту; тор­пед­ное - два трех­труб­ных 533-мм тор­пед­ных ап­па­ра­та, 6 тор­пед; мин­ное - око­ло 100 мин обр. 1931 г. (в пе­ре­груз). Бро­ни­ро­ва­ние: па­лу­ба - 50 мм, борт и тра­вер­зы - 35-50 мм, бар­бе­ты ба­шен - 35-50 мм, баш­ни - 50-100 мм, бое­вая руб­ка - 100-150 мм. Пол­ная ско­рость хо­да - 37 уз­лов; даль­ность пла­ва­ния пол­ным хо­дом - 1100 миль, эко­но­мич­ным - 3500 миль; стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние - не бо­лее 6500 т.

По это­му за­да­нию НИВК ВМС, соз­дан­ный в 1932 г. на ба­зе НТК ВМС, раз­ра­бо­тал эс­киз­ный про­ект крей­се­ра, ут­вер­жден­ный Ор­ло­вым 20 ап­ре­ля 1933 г. 8 мая УВМС за­клю­чи­ло до­го­вор с ЦКБС-1 на раз­ра­бот­ку об­ще­го (тех­ни­че­ско­го) про­ек­та. Ру­ко­во­дил про­ек­ти­ро­ва­ни­ем на­чаль­ник кор­пус­но­го от­де­ла бю­ро А.И. Мас­лов.

В кон­ст­рук­тор­ских ра­бо­тах ак­тив­но уча­ст­во­ва­ли мно­гие мо­ло­дые ин­же­не­ры, став­шие впо­след­ст­вии вы­даю­щи­ми­ся ко­раб­ле­строи­те­ля­ми - Н.А. Ки­се­лев, А.С. Са­ви­чев, Н.Н. Иса­нин, Л.Д. Ди­ко­вич и дру­гие. Кот­ло­тур­бин­ные ус­та­нов­ки раз­ра­ба­ты­ва­лись под ру­ко­во­дством на­чаль­ни­ка ме­ха­ни­че­ско­го от­де­ла ЦКБС-1 А.В. Спе­ран­ско­го, а за­тем - Б.С. Фрум­ки­на. Про­ек­ти­ро­ва­ни­ем кот­лов ру­ко­во­дил Г.А. Га­са­нов. Глав­ным на­блю­даю­щим от ВМС был на­зна­чен В.П. Бла­го­ве­щен­ский.

13 ав­гу­ста 1933 г. ос­нов­ные эле­мен­ты ко­раб­ля бы­ли ут­вер­жде­ны Со­ве­том Тру­да и Обо­ро­ны. А ме­ся­цем рань­ше, 11 ию­ля СТО ут­вер­жде­на «Про­грам­ма во­ен­но-мор­ско­го су­до­строе­ния на 1933-1938 го­ды», в ко­то­рой бы­ло пре­ду­смот­ре­но строи­тель­ст­во се­рии из 8 лег­ких крей­се­ров для Бал­тий­ско­го, Чер­но­мор­ско­го и Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­тов. Глав­ны­ми за­да­ча­ми ко­раб­лей это­го ти­па счи­та­лись дей­ст­вия на пу­тях со­об­ще­ния, обес­пе­че­ние фло­та при вы­хо­дах на опе­ра­цию и бе­ре­го­вая обо­ро­на. Опе­ри­ро­вать на не­при­ятель­ских ком­му­ни­ка­ци­ях пред­стоя­ло со­вме­ст­но с под­вод­ны­ми лод­ка­ми, уда­ры ко­то­рых и до­пол­ня­ли крей­се­ра. Учи­ты­вая, что их ос­нов­ны­ми про­тив­ни­ка­ми ста­нут лег­кие крей­се­ра, иду­щие в ох­ра­не­нии кон­во­ев, но­вые ко­раб­ли долж­ны бы­ли об­ла­дать вы­со­кой ско­ро­стью хо­да, вы­со­ко­про­из­во­ди­тель­ной даль­но­бой­ной ар­тил­ле­ри­ей с боль­ши­ми уг­ла­ми об­стре­ла, мощ­ным тор­пед­ным воо­ру­же­ни­ем и соб­ст­вен­ным авиа­воо­ру­же­ни­ем.

Пе­ре­го­во­ры с италь­ян­ской сто­ро­ной за­вер­ши­лись 14 мая 1934 г. под­пи­са­ни­ем в Ге­нуе до­го­во­ра ме­ж­ду фир­мой «Ан­саль­до» и ЦКБС-1 сро­ком на 5 лет. Со­глас­но это­му до­ку­мен­ту, фир­ма обя­зы­ва­лась про­дать ком­плект ме­ха­низ­мов для лег­ко­го крей­се­ра (ти­па «Эуд­же­нио ди Са­войя») со всей до­ку­мен­та­ци­ей, пре­дос­та­вить тех­ни­че­скую по­мощь в из­го­тов­ле­нии та­ких ме­ха­низ­мов в СССР и по­ста­вить пол­ный ком­плект чер­те­жей крей­се­ра «Рай­мон­до Мон­те­кук­ко­ли» вме­сте с тео­ре­ти­че­ски­ми чер­те­жа­ми за­ка­зан­ных ЦКБС-1 крей­се­ра и эс­мин­ца. Стои­мость все­го до­го­во­ра оп­ре­де­ля­лась в 3 млн. 435 тыс. руб­лей зо­ло­том или 34 млн. 350 тыс. италь­ян­ских лир. Фир­ма пре­дос­тав­ля­ла га­ран­тии дос­ти­же­ния ме­ха­низ­ма­ми мощ­но­сти 120000 л.с., по­зво­ляю­щей при во­до­из­ме­ще­нии крей­се­ра 7700 т раз­вить ско­рость 37 уз­лов, га­ран­ти­ро­вал­ся оп­ре­де­лен­ный вес ус­та­нов­ки, рас­ход то­п­ли­ва и др.

В ос­но­ву про­ек­та, по­лу­чив­ше­го но­мер 26, был по­ло­жен тео­ре­ти­че­ский чер­теж «ан­саль­дов­ско­го» крей­се­ра «Эуд­же­нио ди Са­войя». Для это­го же ко­раб­ля пер­во­на­чаль­но пред­на­зна­ча­лась и глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка, ко­то­рую те­перь пред­по­ла­га­лось про­дать СССР. Для при­ем­ки ме­ха­низ­мов в Ита­лию в ию­ле 1934 г. вновь от­пра­ви­лась груп­па со­вет­ских спе­циа­ли­стов во гла­ве с глав­ным ин­же­не­ром ЦКБС-1 В.А. Ни­ки­ти­ным.

Со­труд­ни­че­ст­во с италь­ян­ца­ми в це­лом бы­ло весь­ма про­дук­тив­ным. Спе­циа­ли­сты фир­мы «Ан­саль­до» кон­суль­ти­ро­ва­ли со­вет­ских кол­лег по са­мо­му слож­но­му во­про­су про­ек­та 26 - во­до­из­ме­ще­нию и на­груз­кам. Ко­неч­но, не все про­хо­ди­ло глад­ко. На сво­их пред­при­яти­ях и в кон­ст­рук­тор­ских бю­ро фир­ма стре­ми­лась скрыть са­мые по­след­ние дос­ти­же­ния. Так, для раз­ра­бот­ки до­ку­мен­та­ции по ма­шин­ной ус­та­нов­ке бы­ло об­ра­зо­ва­но осо­бое чер­теж­ное бю­ро, рас­по­ла­гав­шее­ся в от­дель­ном зда­нии, при­чем для этой ра­бо­ты вы­де­ли­ли са­мых ма­ло­спо­соб­ных со­труд­ни­ков. Уча­стие со­вет­ских при­ем­щи­ков в ра­бо­тах над ме­ха­низ­ма­ми от­кро­вен­но не одоб­ря­лось. Вме­сте с тем, со­вет­ские пред­ста­ви­те­ли уча­ст­во­ва­ли в хо­до­вых ис­пы­та­ни­ях крей­се­ра «Эуд­же­нио ди Са­войя». При­чем про­изо­шед­шую во вре­мя од­но­го из вы­хо­дов ава­рию в тур­би­не пол­но­го хо­да от них скры­вать не ста­ли, а, на­обо­рот, пре­дос­та­ви­ли пол­ную ин­фор­ма­цию об этом ЧП.

Раз­ра­бот­ку эс­киз­но­го про­ек­та крей­се­ра вел НИВК. К кон­цу сен­тяб­ря 1934 г. он был го­тов. Сра­зу же вы­яви­лась глав­ная про­бле­ма - не­дос­та­ток во­до­из­ме­ще­ния. Про­ект из­на­чаль­но за­ду­мы­вал­ся очень же­ст­ким по ве­су. Пред­по­ла­га­лось по воз­мож­но­сти при­ме­нять свар­ку, алю­ми­ние­вые спла­вы, все­мер­но об­лег­чать кон­ст­рук­ции и ме­ха­низ­мы. Од­на­ко весь­ма при­бли­зи­тель­ное пред­став­ле­ние о ве­се бу­ду­щих сис­тем и уст­ройств (боль­шин­ст­во их раз­ра­ба­ты­ва­лось впер­вые) ве­ло к по­сто­ян­но­му рос­ту во­до­из­ме­ще­ния. На­чаль­ная ве­ли­чи­на стан­дарт­но­го во­до­из­ме­ще­ния (6500 т) бы­ла яв­но за­ни­жен­ной.

Ос­но­вы­ва­ясь на ма­те­риа­лах это­го про­ек­та, ЦКБС-1 к но­яб­рю то­го же го­да раз­ра­бо­та­ло об­щий про­ект. При рав­ных раз­ме­ре­ни­ях, по срав­не­нию друг с дру­гом про­ек­ты пред­по­ла­га­ли сле­дую­щие па­ра­мет­ры. Во­до­из­ме­ще­ние (НИВК/ЦКБС-1): стан­дарт­ное 6970/7225 т, нор­маль­ное по 7700 т, пол­ное 8430/8897 т, даль­ность пла­ва­ния пол­ным (37 уз.) хо­дом 850 миль, эко­но­мич­ным (20 уз.) - 2700 миль. Рас­чет­но вы­хо­ди­ла пе­ре­груз­ка в 605 т, ско­рость пол­но­го хо­да па­да­ла на пол-уз­ла. Пе­ре­груз­ка сло­жи­лась во мно­гом из-за про­сче­тов в про­ек­ти­ро­ва­нии. Так, по бро­ни­ро­ва­нию пе­ре­груз со­ста­вил 148 т, по ме­ха­низ­мам - 50 т, по авиа­ци­он­но­му воо­ру­же­нию - 45 т, по при­бо­рам свя­зи и управ­ле­ния - 31 т и т.д. Ком­плек­та­ция ЦКБС-1 в 750 че­ло­век бы­ла яв­но из­бы­точ­ной. По­ло­же­ние с хи­ми­че­ским воо­ру­же­ни­ем при­об­ре­ло анек­до­ти­че­ский ха­рак­тер: под его раз­ме­ще­ние за­пла­ни­ро­ва­ли 27 т, что в 13 раз боль­ше, чем у италь­ян­цев. Без хо­да ко­рабль имел диф­фе­рент на нос 1 м, а при пол­ном хо­де по­лу­чал диф­фе­рент на кор­му 2-2,5 м. При этом бро­ни­ро­ва­ние и воо­ру­же­ние при­зна­ва­лось яв­но не­дос­та­точ­ны­ми.

5 ок­тяб­ря 1934 г. на со­ве­ща­нии в АНИ­МИ ру­ко­во­ди­тель раз­ра­бот­ки ба­шен глав­но­го ка­либ­ра ин­же­нер Ле­нин­град­ско­го ме­тал­ли­че­ско­го за­во­да А.А. Фло­рен­ский пред­ло­жил су­ще­ст­вен­но уси­лить воо­ру­же­ние крей­се­ра, ус­та­но­вив в ка­ж­дой баш­не вме­сто двух по три ору­дия, в об­щей «люль­ке» - ка­чаю­щей­ся час­ти. Об­щее ко­ли­че­ст­во ство­лов глав­но­го ка­либ­ра воз­рас­та­ло на треть. Мас­са баш­ни по срав­не­нию с двух­ору­дий­ной уве­ли­чи­ва­лась на 30 т.

Ров­но че­рез ме­сяц, 5 но­яб­ря, В.М. Ор­лов ут­вер­дил это пред­ло­же­ние. Про­ект был от­кор­рек­ти­ро­ван с уве­ли­че­ни­ем стан­дарт­но­го во­до­из­ме­ще­ния ко­раб­ля до 7120-7170 т, и 29 де­каб­ря 1934 г. Со­вет Тру­да и Обо­ро­ны ут­вер­дил его так­ти­ко-тех­ни­че­ские эле­мен­ты (по­ста­нов­ле­ние СТО №К-199сс): воо­ру­же­ние - де­вять 180-мм ору­дий в трех баш­нях, рас­по­ло­жен­ных в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти (но­со­вые - од­на над дру­гой), шесть 100-мм зе­нит­ных ору­дий в па­луб­ных ус­та­нов­ках, шесть 45-мм по­лу­ав­то­ма­тов, че­ты­ре 12,7-мм пу­ле­ме­та, два трех­труб­ных тор­пед­ных ап­па­ра­та ка­либ­ром 533 мм, два гид­ро­са­мо­ле­та-раз­вед­чи­ка КОР-1 с ка­та­пуль­той; бро­ни­ро­ва­ние бор­та, тра­вер­зов, бар­бе­тов и па­лу­бы - 50 мм; баш­ни - 75 мм (ло­бо­вая стен­ка) и 50 мм (кры­ша), бое­вой руб­ки - 150 мм; ско­рость хо­да на ис­пы­та­ни­ях при во­до­из­ме­ще­нии 7700 т - 37 уз., даль­ность пла­ва­ния эко­но­мич­ным хо­дом (18 уз.) - 3000 миль.

Даль­ней­шее про­ек­ти­ро­ва­ние ве­ло ЦКБС-1. Со­глас­но тех­ни­че­ско­му про­ек­ту, стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние крей­се­ров про­ек­та 26 со­став­ля­ло 7170 т, нор­маль­ное - 7700 т, пол­ное - 8800 т, наи­боль­шая дли­на - 191 м, ши­ри­на без бро­ни - 17,56 м, вы­со­та бор­та на ми­де­ле - 10,1 м, осад­ка при нор­маль­ном во­до­из­ме­ще­нии - 5,27 м. Не­по­то­п­ляе­мость обес­пе­чи­ва­лась при за­то­п­ле­нии трех лю­бых смеж­ных от­се­ков. Бро­ни­ро­ва­ние: борт, ниж­няя па­лу­ба и тра­вер­зы - 50, стен­ки бое­вой руб­ки - 150, кры­ша - 100, лоб и кры­ша ба­шен - 70, бо­ко­вые и зад­няя стен­ки - 50 мм. Глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка со­стоя­ла из двух ГТЗА по 55000 л.с. (при час­то­те вра­ще­ния греб­но­го вин­та 290 об/мин) и шес­ти во­до­труб­ных кот­лов с па­ра­мет­ра­ми па­ра 325°С, 23 атм. По пред­ва­ри­тель­ным рас­че­там ожи­да­лось, что крей­сер при во­до­из­ме­ще­нии око­ло 7700 т ра­зо­вьет на ис­пы­та­ни­ях не ме­нее 37 уз­лов при фор­си­ров­ке тур­бин до 126500 л.с. Ком­плек­та­ция лич­ным со­ста­вом бы­ла при­ня­та в ко­ли­че­ст­ве 671 че­ло­век.

По­сле ут­вер­жде­ния про­ек­та при­сту­пи­ли к раз­ра­бот­ке ра­бо­чих чер­те­жей. При этом по­лу­чен­ная от италь­ян­цев до­ку­мен­та­ция весь­ма су­ще­ст­вен­но пе­ре­ра­ба­ты­ва­лась. В от­ли­чие от при­ме­няе­мой в Ита­лии чис­то по­пе­реч­ной сис­те­мы на­бо­ра, кор­пус но­во­го крей­се­ра ре­ши­ли на­би­рать по сме­шан­ной сис­те­ме, клас­си­че­ской для оте­че­ст­вен­но­го пред­во­ен­но­го ко­раб­ле­строе­ния: в сред­ней час­ти при­ни­ма­лась про­доль­ная сис­те­ма со шпа­ци­ей рам­ных шпан­го­утов 750 мм, а в око­неч­но­стях - по­пе­реч­ная со шпа­ци­ей 500 мм (про­тив 760 мм, при­ня­тых у италь­ян­цев). Осо­бое вни­ма­ние уде­ля­лось кон­ст­рук­ции со­пря­же­ний про­доль­ной и по­пе­реч­ной сис­тем во из­бе­жа­ние рез­ко­го из­ме­не­ния пло­ща­ди се­че­ния и по­яв­ле­ния кон­цен­тра­ции на­пря­же­ния. Па­луб­ная и бор­то­вая бро­ня учи­ты­ва­лись в со­ста­ве ос­нов­ных свя­зей, обес­пе­чи­ваю­щих об­щую про­доль­ную проч­ность.

Ра­бо­та над тео­ре­ти­че­ски­ми чер­те­жа­ми и мо­де­ля­ми к ним бы­ла за­кон­че­на фир­мой «Ан­саль­до» к кон­цу 1934 г. В де­каб­ре это­го и ян­ва­ре сле­дую­ще­го го­да про­во­ди­лись ис­пы­та­ния мо­де­лей в Рим­ском и Гам­бург­ском опы­то­вых бас­сей­нах. Ис­пы­ты­ва­лись как «го­лые» мо­де­ли, так и с вы­сту­паю­щи­ми час­тя­ми (ва­лы, крон­штей­ны). За­тем ре­зуль­та­ты пе­ре­да­ли со­вет­ской сто­ро­не. Поз­же, в свя­зи с но­вы­ми га­ба­ри­та­ми ба­шен и по­гре­бов, тео­ре­ти­че­ский чер­теж был не­сколь­ко из­ме­нен с «при­пол­не­ни­ем» кор­мо­вых об­во­дов. Из­ме­не­ния кос­ну­лись так­же фор­мы и кон­ст­рук­ции фор­штев­ня для бо­лее удоб­ной по­ста­нов­ки па­ра­ва­нов-ох­ра­ни­те­лей. Кор­мо­вая око­неч­ность вме­сто крей­сер­ской по­лу­чи­ла тран­це­вую фор­му.

В кон­ст­рук­цию глав­ных тур­бо­зуб­ча­тых аг­ре­га­тов се­рий­ных ко­раб­лей, ко­то­рые из­го­тав­ли­ва­лись в СССР по ли­цен­зии, был вне­сен ряд усо­вер­шен­ст­во­ва­ний. По­это­му мощ­ность энер­го­ус­та­нов­ки го­лов­но­го ко­раб­ля, по­став­лен­ная фир­мой «Ан­саль­до», ус­ту­па­ла мощ­но­сти се­рий­ных крей­се­ров с оте­че­ст­вен­ны­ми ГТЗА.

Са­мые серь­ез­ные из­ме­не­ния в про­ек­те бы­ли вы­зва­ны по­яв­ле­ни­ем до­пол­ни­тель­ных ору­дий глав­но­го ка­либ­ра. По-преж­не­му са­мым слож­ным во­про­сом ос­та­ва­лась на­груз­ка, при­во­див­шая к даль­ней­ше­му рос­ту стан­дарт­но­го во­до­из­ме­ще­ния. Италь­ян­цы са­ми строи­ли ко­раб­ли с пе­ре­груз­кой, у «Рай­мон­до Мон­те­кук­ко­ли» она со­ста­ви­ла поч­ти 300 т. За­ло­жен­ный же в про­ек­те 26 за­пас во­до­из­ме­ще­ния в 120 т ока­зы­вал­ся яв­но не­дос­та­точ­ным.

В ито­ге к ап­ре­лю 1936 г. На­чаль­ни­ку Глав­мор­про­ма Р.А. Мук­ле­ви­чу ос­та­ва­лось лишь кон­ста­ти­ро­вать, что: «по­сле вне­се­ния в ос­нов­ной про­ект №26 лег­ко­го крей­се­ра всех до­пол­ни­тель­ных тре­бо­ва­ний УМС уло­жить­ся в за­дан­ное во­до­из­ме­ще­ние ока­за­лось не­воз­мож­ным. Соз­дав­шее­ся по­ло­же­ние по­лу­чи­ло раз­ре­ше­ние в фор­му­ле: ЦКБС-1 и НИВК долж­ны тща­тель­но про­ана­ли­зи­ро­вать, за счет ка­ких ста­тей и в ка­ком имен­но раз­ме­ре мог бы быть по­лу­чен вы­иг­рыш ве­са, по­кры­ваю­щий пе­ре­груз­ку. ЦКБС-1 свои вы­во­ды и рас­че­ты пре­про­во­дил на... рас­смот­ре­ние. Из этих рас­че­тов сле­ду­ет, что не толь­ко в про­ек­те не име­ет­ся ка­ких-ли­бо ве­со­вых ре­зер­вов, но да­же не ока­за­лось тех нор­маль­ных ве­со­вых за­па­сов, ко­то­рые долж­ны быть пре­дос­тав­ле­ны в рас­по­ря­же­ние за­во­да ис­пол­ни­те­ля». Ме­нять что-ли­бо бы­ло позд­но - строи­тель­ст­во двух ко­раб­лей уже шло пол­ным хо­дом. Что­бы хо­тя бы час­тич­но сни­зить пе­ре­груз­ку, от­ка­за­лись от кор­мо­вой груп­пы ар­тил­ле­рий­ских по­стов ар­тил­ле­рии глав­но­го ка­либ­ра - КДП и ЦАП, при­ня­ли об­лег­чен­ную кон­ст­рук­цию че­ты­рех­но­гой фо­к-мач­ты, от­ка­за­лись от за­пас­ных тор­пед и умень­ши­ли бое­за­пас 100-мм ору­дий. В ви­де опы­та кор­мо­вая хо­до­вая руб­ка (за­пас­ной ко­манд­ный пункт - ЗКП), ряд вто­ро­сте­пен­ных пе­ре­бо­рок и вы­го­ро­док, сход­ных и вен­ти­ля­ци­он­ных шахт был вы­пол­нен из дю­ра­лю­ми­ния. Тем не ме­нее, ис­пы­та­ния го­лов­но­го ко­раб­ля вы­яви­ли 890-тонную пе­ре­груз­ку. Фак­ти­че­ски пол­ное во­до­из­ме­ще­ние крей­се­ра «Ки­ров» на 636 т пре­вы­ша­ло про­ект­ное, что бы­ло вы­зва­но «пе­ре­тя­же­ле­ни­ем» кор­пу­са, про­сче­та­ми в оп­ре­де­ле­нии мас­сы от­дель­ных кон­ст­рук­ций, ме­ха­низ­мов и сис­тем воо­ру­же­ния, а так­же не­ко­то­рой кор­рек­ти­ров­кой про­ек­та в хо­де по­строй­ки.

Пла­на­ми раз­ви­тия Мор­ских Сил РККА на 2-ю пя­ти­лет­ку пре­ду­смат­ри­ва­лось строи­тель­ст­во лег­ких крей­се­ров про­ек­та 26 в ко­ли­че­ст­ве вось­ми еди­ниц. Пред­по­ла­га­лось за­ло­жить пер­вые три еди­ни­цы в 1935 г., а ос­таль­ные - в сле­дую­щем го­ду со всту­п­ле­ни­ем в строй че­рез два го­да. Эти по­ло­же­ния кон­кре­ти­зи­ро­ва­лись по­ста­нов­ле­ни­ем Со­ве­та Тру­да и Обо­ро­ны от 11 ию­ля 1934 г. №58сс и при­ка­зом по Глав­но­му управ­ле­нию мор­ской су­до­строи­тель­ной про­мыш­лен­но­сти №52сс от 19 ию­ня 1934 г. Со­глас­но этим до­ку­мен­там, Бал­тий­ский за­вод дол­жен был по­стро­ить два ко­раб­ля; за­клад­ка пер­во­го пла­ни­ро­ва­лась на 1 ию­ля 1935 г., вто­ро­го - в 1936 г., сда­ча - со­от­вет­ст­вен­но в 1937 и 1938 гг. Ни­ко­ла­ев­ско­му го­су­дар­ст­вен­но­му за­во­ду име­ни 61 ком­му­на­ра по­ру­ча­лось по­стро­ить че­ты­ре крей­се­ра, за­ло­жив пер­вый 1 ию­ля 1935 г., вто­рой - в кон­це 1935 г., ос­тав­шие­ся два - в 1936 г. Сда­ча ни­ко­ла­ев­ских крей­се­ров так­же на­ме­ча­лась на 1937-1938 гг. Еще два ко­раб­ля долж­на бы­ла по­стро­ить Амур­ская верфь - из ма­те­риа­лов, об­ра­бо­тан­ных Бал­тий­ским за­во­дом. Их за­клад­ка на­ме­ча­лась на 1936 г. и сда­ча - на 1938-й.

По­строй­ка пер­вых двух ко­раб­лей на­ча­лась в 1935 г. поч­ти в со­от­вет­ст­вии с пер­во­на­чаль­ны­ми пла­на­ми. За­клад­ка «за­ка­за №269» - го­лов­но­го крей­се­ра про­ек­та 26 - со­стоя­лась в Ле­нин­гра­де 22 ок­тяб­ря 1935 г. На тор­же­ст­вен­ном ме­ро­прия­тии при­сут­ст­во­ва­ли Пред­се­да­тель ЦИК СССР М.И. Ка­ли­нин и На­чаль­ник мор­ских сил РККА флаг­ман фло­та 1 ран­га В.М. Ор­лов. При­ка­зом нар­ко­ма обо­ро­ны ко­раб­лю при­свои­ли имя С.М. Ки­ро­ва. Глав­ным строи­те­лем на­зна­чи­ли вое­нин­же­не­ра 2 ран­га Н.В. Гри­горь­е­ва; ко­рабль был объ­яв­лен ста­ха­нов­ским объ­ек­том. Ста­пель­ные ра­бо­ты за­вер­ши­лись в ре­корд­ный срок - за один год и 38 дней. При строи­тель­ст­ве го­лов­но­го крей­се­ра «Ки­ров» с по­мо­щью италь­ян­ских спе­циа­ли­стов бы­ли ос­вое­ны но­вей­шие тех­но­ло­гии. Кор­пус­ные кон­ст­рук­ции пред­ва­ри­тель­но со­еди­ня­лись на сбо­роч­ных бол­тах с по­сле­дую­щей клеп­кой. При­ме­ня­лась, хо­тя и в ог­ра­ни­чен­ном объ­е­ме, элек­тро­свар­ка, ко­то­рую толь­ко на­ча­ли вне­дрять в су­до­строе­нии. Кот­лы из­го­тав­ли­вал за­вод №189 по италь­ян­ским чер­те­жам. Впер­вые в оте­че­ст­вен­ном ко­раб­ле­строе­нии все глав­ные и часть вспо­мо­га­тель­ных ме­ха­низ­мов столь круп­но­го ко­раб­ля, дос­тав­лен­ные из Ита­лии, бы­ли смон­ти­ро­ва­ны еще на ста­пе­ле. 30 но­яб­ря 1936 г. крей­сер был спу­щен на во­ду.

Глав­ной про­бле­мой строи­тель­ст­ва ста­ла ко­ор­ди­на­ция контр­агент­ских по­ста­вок. В соз­да­нии крей­се­ров, кро­ме су­до­строи­тель­ных за­во­дов, уча­ст­во­ва­ло мно­же­ст­во пред­при­ятий-с­меж­ни­ков: Харь­ков­ский элек­тро­ме­ха­ни­че­ский и тур­бо­ге­не­ра­тор­ный за­вод по­став­лял глав­ные тур­бо­зуб­ча­тые аг­ре­га­ты; Но­во­кра­ма­тор­ский - кор­пу­са тур­бин; Ижор­ский - ос­нов­ную часть бро­ни; «Боль­ше­вик» - ору­дия глав­но­го и уни­вер­саль­но­го ка­либ­ров; за­вод №198 име­ни А. Мар­ти - ба­шен­ные ус­та­нов­ки; ста­лин­град­ский «Бар­ри­ка­ды» - греб­ные ва­лы; Ле­нин­град­ский за­вод подъ­ем­но-транс­порт­но­го обо­ру­до­ва­ния име­ни С.М. Ки­ро­ва - ка­та­пуль­та; №212 «Элек­тро­при­бор» - при­бо­ры управ­ле­ния стрель­бой; Зе­ле­но­доль­ский №340 ру­ле­вые ма­ши­ны. Ес­ли с кор­пу­сом и ме­ха­низ­ма­ми все уда­ва­лось вы­пол­нять в срок, то с ар­тил­ле­ри­ей, при­бо­ра­ми управ­ле­ния стрель­бой и ра­дио­обо­ру­до­ва­ни­ем все об­стоя­ло не столь бла­го­по­луч­но. Их со­став, кон­ст­рук­ция и мас­со­га­ба­рит­ные ха­рак­те­ри­сти­ки по­сто­ян­но ме­ня­лись, и со­блю­дать же­ст­кую ве­со­вую дис­ци­п­ли­ну про­ек­та ста­но­ви­лось очень труд­но. Так, на 1 фев­ра­ля 1937 г. (для сда­чи крей­се­ра 1 мая) ос­нов­ные за­держ­ки бы­ли вы­зва­ны от­сут­ст­ви­ем ар­тил­ле­рии, ПУ­АО ГК, ПУА­ЗО, КДП ГК, СПН ЗА, час­ти ра­дио­обо­ру­до­ва­ния, шу­мо­пе­лен­га­то­ра, ка­та­пуль­ты, ря­да пред­ме­тов обо­ру­до­ва­ния и снаб­же­ния. Пред­по­ла­га­лось в край­нем слу­чае ис­поль­зо­вать для ПУС ГК при­бор «Ми­на» от эс­мин­цев про­ек­та 7, а ПУС ЗК и си­ло­вые сле­дя­щие при­во­ды за­ка­зать в Ита­лии.

12 мар­та 1937 г. на «Ки­ро­ве» впер­вые под­ня­ли па­ры и про­ве­ри­ли ра­бо­ту ГТЗА. В кон­це ию­ня бук­си­ры пе­ре­ве­ли крей­сер в Крон­штадт. На ко­раб­ле от­сут­ст­во­ва­ли 100-мм ар­тил­ле­рия, тор­пед­ные ап­па­ра­ты, ка­та­пуль­та. 5 ав­гу­ста в до­ке бы­ли ус­та­нов­ле­ны греб­ные вин­ты, и ко­рабль вы­шел на Боль­шой Крон­штадт­ский рейд. 7 ав­гу­ста в 15.40 «Ки­ров» под за­во­дским фла­гом снял­ся с яко­ря и на­чал свой пер­вый са­мо­стоя­тель­ный вы­ход в мо­ре. На его бор­ту в со­ста­ве сда­точ­ной ко­ман­ды на­хо­ди­лись и италь­ян­ские спе­циа­ли­сты.

По­сле при­хо­да крей­се­ра в Крон­штадт вы­яс­ни­лось, что при­шаб­ров­ка ниж­них кон­цов бое­вых шты­ров ба­шен ГК про­из­ве­де­на не­пра­виль­но и баш­ни за­кли­ни­ло. 12 ав­гу­ста 1937 г. про­би­ло глав­ный па­ро­про­вод и об­ва­ри­ло 17 че­ло­век. 15 сен­тяб­ря был про­из­ве­ден пер­вый хо­ло­стой залп по­лу­за­ря­да­ми из 2-й баш­ни глав­но­го ка­либ­ра по кур­со­во­му уг­лу 0°. Во вре­мя стрельб де­фор­ми­ро­ва­лась па­лу­ба по­лу­ба­ка, и ее при­шлось под­кре­п­лять. Кро­ме то­го, по­лу­чи­ли по­вре­ж­де­ния часть над­стро­ек, лю­ки, па­ра­ва­ны, вен­ти­ля­то­ры, элек­тро­обо­ру­до­ва­ние и ар­ма­ту­ра, ме­бель, ил­лю­ми­на­то­ры, от­ле­та­ли да­же ста­цио­нар­ные кой­ки эки­па­жа. Уг­лы об­стре­ла ба­шен ГК при­шлось серь­ез­но ог­ра­ни­чить. 4 де­каб­ря ко­рабль предъ­я­ви­ли на го­сис­пы­та­ния. Воз­глав­лял го­су­дар­ст­вен­ную ко­мис­сию по при­ем­ке ко­раб­ля флаг­ман 1 ран­га А.К. Век­ман. В нее вхо­ди­ли так­же упол­но­мо­чен­ный КПА Управ­ле­ния ко­раб­ле­строе­ния в Ле­нин­гра­де А.А. Яки­мов и пер­вый ко­ман­дир крей­се­ра ка­пи­тан 2 ран­га Б.П. Пто­хов. В де­каб­ре 1937 г., ко­гда боль­шин­ст­во ко­раб­лей КБФ уже вста­ло на зи­мов­ку, «Ки­ров» вы­шел в по­ход. На пол­ном хо­ду в 8-балльный шторм окон­ча­тель­но про­ве­ря­лись проч­ность кор­пу­са, ме­ха­низ­мы, оп­ти­ка. Ис­пы­та­ния про­дол­жи­лись вес­ной и за­кон­чи­лись лишь осе­нью сле­дую­ще­го го­да.

В ию­не 1938 г. при ис­пы­та­нии тор­пед­ных ап­па­ра­тов од­на из тор­пед (без бое­вой час­ти), опи­сав цир­ку­ля­цию, уда­ри­ла в борт ко­раб­ля. По­сле это­го слу­чая пред­се­да­те­ля ко­мис­сии А.К. Век­ма­на от­стра­ни­ли от долж­но­сти, а вме­сто не­го на­зна­чи­ли ка­пи­та­на 2 ран­га М.М. До­ли­ни­на.

Во вре­мя сда­точ­ных ис­пы­та­ний 9 сен­тяб­ря 1938 г. «Ки­ров» раз­вил мак­си­маль­ную ско­рость 35,94 уз­ла при мак­си­маль­ной мощ­но­сти 113500 л.с. (вме­сто 126500 л.с. по спе­ци­фи­ка­ции) и во­до­из­ме­ще­нии 8742 т. Эко­но­мич­ной ско­ро­стью 18 уз­лов при мощ­но­сти 7590 л.с. и пол­ном за­па­се то­п­ли­ва 1290 т крей­сер про­шел 3750 миль.

При ис­пы­та­ни­ях ма­нев­рен­ных ка­честв бы­ли по­лу­че­ны сле­дую­щие ре­зуль­та­ты: «Ки­ров» ос­та­но­вил­ся с пол­но­го хо­да че­рез 20 мин по­сле от­да­чи ко­ман­ды «стоп», прой­дя по инер­ции 16,5 кбт; ос­та­нов­ка с пол­но­го пе­ред­не­го хо­да по­сле от­да­чи ко­ман­ды «пол­ный на­зад» про­изош­ла че­рез 2 мин 42 с, по инер­ции прой­де­но 6,2 кбт. Пе­ри­од бор­то­вой кач­ки при вол­не­нии 4 бал­ла, ла­гом к вол­не, со­ста­вил 11-12 с.

25 сен­тяб­ря ко­мис­сия под­пи­са­ла акт о при­ем­ке ко­раб­ля в со­став КБФ. На сле­дую­щий день на крей­се­ре был под­нят Во­ен­но-мор­ской флаг. В ак­те ко­мис­сия от­ме­ти­ла «боль­шое ко­ли­че­ст­во не­до­де­лан­ных ра­бот». В ча­ст­но­сти, ско­ро­стрель­ность ору­дий глав­но­го ка­либ­ра ока­за­лась низ­кой, не бы­ла ус­та­нов­ле­на бро­не­вая за­щи­та тор­пед­ных ап­па­ра­тов, не сда­ны авиа­воо­ру­же­ние и сис­те­ма МПУА­ЗО, не за­ме­не­ны и не сда­ны ре­дук­то­ры глав­ных тур­бин, ар­ма­ту­ра глав­но­го и вспо­мо­га­тель­но­го па­ро­про­во­дов пе­ре­гре­то­го и на­сы­щен­но­го па­ра, па­ра­ван­ное уст­рой­ст­во. Кро­ме это­го, от­ме­чал­ся не­до­пус­ти­мый уро­вень виб­ра­ции но­со­вой над­строй­ки (как и пред­по­ла­га­лось из-за ее чрез­мер­но­го об­лег­че­ния), не­удач­ная кон­ст­рук­ция но­со­во­го мос­ти­ка и ру­бок (ма­лая пло­щадь и пло­хой об­зор с по­стов). Боль­шин­ст­во даль­но­ме­ров и при­це­лов на мос­ти­ках, а так­же КДП, не­об­хо­ди­мо бы­ло ус­та­нав­ли­вать на ан­ти­виб­ра­ци­он­ные ос­но­ва­ния. На вы­со­ких ско­ро­стях хо­да на­чи­на­лась ка­ви­та­ция, вы­явить при­чи­ны ко­то­рой не уда­ва­лось. Ги­ро­вер­ти­каль «Га­зон» ока­за­лась пол­но­стью бес­по­лез­ной из-за не­удач­но­го рас­по­ло­же­ния, си­ло­вая син­хрон­ная пе­ре­да­ча для ус­та­но­вок Б-34 до ра­бо­че­го со­стоя­ния до­ве­де­на не бы­ла, и ору­дия стре­ля­ли с руч­ным на­ве­де­ни­ем на цель. При­ем­ный акт был ут­вер­жден за­мес­ти­те­лем Нар­ко­ма ВМФ флаг­ма­ном 1 ран­га И.С. Иса­ко­вым 1 ок­тяб­ря 1938 г.

В мар­те 1939 г. воз­ник­ла мысль по­слать «Ки­ров» в ка­че­ст­ве экс­по­на­та на Нью-Й­орк­скую про­мыш­лен­ную вы­став­ку. Тре­бо­ва­лось в экс­трен­ном по­ряд­ке за­вер­шить все ра­бо­ты и при­го­то­вить ко­рабль к 15 ап­ре­ля. Пред­по­ла­га­лось, что по­ми­мо де­мон­ст­ра­ции но­вей­ших тех­ни­че­ских дос­ти­же­ний СССР, мож­но бу­дет осу­ще­ст­вить даль­ний по­ход с кур­сан­та­ми BMA, СКУКС и ВМУз. Мар­шрут пла­ни­ро­вал­ся сле­дую­щим: вы­ход 21-23 ап­ре­ля из Крон­штад­та в Пли­мут, там двух­днев­ная сто­ян­ка. По­пол­не­ние за­па­сов во­ды и то­п­ли­ва, за­тем бро­сок че­рез оке­ан, и че­рез 15 су­ток с мо­мен­та на­ча­ла по­хо­да, ори­ен­ти­ро­воч­но 5-8 мая, при­бы­тие в Нью-Й­орк. Пред­по­ла­гал­ся за­ход в Га­ли­факс. Но ни к 15, ни к 23, ни к 28 ап­ре­ля под­го­то­вить ко­рабль не смог­ли. Да­же в по­след­нем слу­чае тре­бо­ва­лось еще как ми­ни­мум 10 дней на под­го­тов­ку эки­па­жа. Пра­ви­тель­ст­во ре­ши­ло ко­рабль не по­сы­лать, и по­ход от­ме­ни­ли. От­дель­ные ра­бо­ты про­дол­жа­лись на ко­раб­ле до кон­ца го­да. К на­ча­лу со­вет­ско-фин­лянд­ской вой­ны крей­сер был в це­лом го­тов и при­нял уча­стие в бое­вых дей­ст­ви­ях.

На не­де­лю рань­ше «Ки­ро­ва», 15 ок­тяб­ря 1935 г., на ста­пе­ле №1 за­во­да №198 име­ни А. Мар­ти за­ло­жи­ли «за­каз №297» - крей­сер «Во­ро­ши­лов». Этот ко­рабль пла­ни­ро­ва­лось пол­но­стью ос­на­стить обо­ру­до­ва­ни­ем и ме­ха­низ­ма­ми оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва. В хо­де по­строй­ки от­ме­ча­лись сла­бая ве­со­вая дис­ци­п­ли­на и низ­кое ка­че­ст­во мон­та­жа от­дель­ных сис­тем и ме­ха­низ­мов. Спус­тить ко­рабль с пер­вой по­пыт­ки 26 ию­ля 1937 г. не уда­лось. Из-за низ­ко­го ка­че­ст­ва на­сал­ки спус­ко­вых по­лозь­ев (ко­то­рая бы­ла на­ло­же­на 20 дня­ми ра­нее) и вы­со­кой тем­пе­ра­ту­ры воз­ду­ха кор­пус крей­се­ра про­шел все­го 101 м и, не­смот­ря на тол­каю­щие его дом­кра­ты, встал. Три дня с по­мо­щью дом­кра­тов и ги­ней его пы­та­лись сдви­нуть с мес­та, и про­та­щи­ли еще лишь на 103 м. Та­ким об­ра­зом, «Во­ро­ши­лов» со­шел на во­ду толь­ко 28 чис­ла. Ста­пель­ные ра­бо­ты дли­лись 20 ме­ся­цев, и еще 30 ме­ся­цев ко­рабль до­ст­раи­вал­ся на пла­ву. Как и го­лов­ной ко­рабль, он силь­но за­дер­жал­ся со сда­чей из-за не­свое­вре­мен­но по­став­лен­ных ба­шен и ПУС ГК, МПУА­ЗО и СПН.

4 де­каб­ря 1939 г. ко­рабль был предъ­яв­лен на ис­пы­та­ния, ко­то­рые за­кон­чи­лись 27 мая сле­дую­ще­го го­да. При сле­до­ва­нии из Ни­ко­лае­ва в Се­ва­сто­поль 5 де­каб­ря 1939 г. в рай­оне Оча­ко­ва «Во­ро­ши­лов» со­шел с фар­ва­те­ра и по­гнул вин­ты. В Се­ва­сто­по­ле при до­ко­ва­нии на них при­шлось сде­лать 32 за­вар­ки, а для ско­ро­ст­ных ис­пы­та­ний крей­сер был вы­ну­ж­ден сно­ва вер­нуть­ся на за­вод для по­лу­че­ния но­вых вин­тов. На хо­до­вых ис­пы­та­ни­ях в ап­ре­ле крей­сер раз­вил мак­си­маль­ную ско­рость 36,72 уз­ла при мощ­но­сти ме­ха­низ­мов 122500 л.с. Из об­ще­го чис­ла дней (166), про­ве­ден­ных на ис­пы­та­ни­ях, 40 дней бы­ло за­тра­че­но на ис­прав­ле­ние ба­шен глав­но­го ка­либ­ра, мон­таж ги­ро­вер­ти­ка­ли, ра­дио­стан­ций, за­ме­ну вин­тов, и 29 дней бы­ло по­те­ря­но из-за не­бла­го­при­ят­ной по­го­ды. 20 ию­ня 1940 г., поч­ти на два го­да поз­же го­лов­но­го ко­раб­ля, «Во­ро­ши­лов» всту­пил в со­став ЧФ.

Об­щие не­дос­тат­ки, от­ме­чен­ные гос­ко­мис­си­ей при при­ем­ке ко­раб­лей: боль­шая строи­тель­ная пе­ре­груз­ка, сла­бое бро­ни­ро­ва­ние, не­дос­та­точ­ное зе­нит­ное воо­ру­же­ние, виб­ра­ции че­ты­рех­но­гой мач­ты, мос­ти­ков, даль­но­ме­ров и СПН, от­сут­ст­вие за­пас­но­го ко­манд­но­го пунк­та ар­тил­ле­рии ГК, про­стей­шей ре­зерв­ной сис­те­мы управ­ле­ния ог­нем ЗА, за­щи­ты от маг­нит­ных мин, гро­мозд­кость и слож­ность экс­плуа­та­ции ис­па­ри­те­лей, при­ме­не­ние для за­лив­ки вкла­ды­шей дейд­вуд­ных под­шип­ни­ков баб­би­та вме­сто при­выч­но­го ба­кау­та, не­удач­ная кон­ст­рук­ция са­мо­ле­то-бар­каз­ных кра­нов и бен­зо­хра­ни­ли­ща, от­сут­ст­вие де­ре­вян­но­го по­кры­тия па­лу­бы.

В кон­це 1949 г. «Ки­ров» встал на ле­нин­град­ском за­во­де №194 в ре­монт, ко­то­рый за­кон­чил­ся лишь в кон­це 1954-го. Про­ект мо­дер­ни­за­ции «Ки­ро­ва» соз­да­вал­ся в ЦКБ-15 (Ле­нин­град). Про­ект, ут­вер­жден­ный по­ста­нов­ле­ни­ем пра­ви­тель­ст­ва от 18 сен­тяб­ря 1951 г., пре­ду­смат­ри­вал уси­ле­ние и уни­фи­ка­цию зе­нит­но­го воо­ру­же­ния, ус­та­нов­ку но­вых средств об­на­ру­же­ния и свя­зи. Ме­ха­низ­мы энер­го­ус­та­нов­ки и су­до­вые сис­те­мы ка­пи­таль­но ре­мон­ти­ро­ва­лись. 100-мм ус­та­нов­ки Б-34 за­ме­ня­лись на мо­ди­фи­ци­ро­ван­ные Б-34УСМ, имев­шие дис­тан­ци­он­ное на­ве­де­ние, усо­вер­шен­ст­во­ван­ную сис­те­му управ­ле­ния стрель­бой «Зенит-26» и но­вые ста­би­ли­зи­ро­ван­ные по­сты на­вод­ки СПН-500. На сме­ну раз­но­об­раз­ной ма­ло­ка­ли­бер­ной зе­нит­ной ар­тил­ле­рии (45-мм по­лу­ав­то­ма­ты 21-К, 37-мм ав­то­ма­ты 70-К и пу­ле­ме­ты) при­шли 9 спа­рен­ных 37-мм ус­та­но­вок В-11. Ус­та­нав­ли­ва­лись но­вые ра­дио­ло­ка­ци­он­ные стан­ции раз­лич­но­го на­зна­че­ния (РЛС об­на­ру­же­ния над­вод­ных це­лей «Риф», РЛС об­на­ру­же­ния воз­душ­ных це­лей «Гюйс», РЛС управ­ле­ния ог­нем глав­но­го ка­либ­ра «Залп», РЛС управ­ле­ния ог­нем уни­вер­саль­но­го ка­либ­ра «Якорь»). Пол­но­стью об­нов­ля­лись сред­ст­ва свя­зи и штур­ман­ское воо­ру­же­ние. Для ком­пен­са­ции пе­ре­груз­ки с крей­се­ров сня­ли тор­пед­ные ап­па­ра­ты и глу­бин­ные бом­бы, а так­же авиа­ци­он­ное обо­ру­до­ва­ние и са­мо­лет­но-бар­каз­ные кра­ны. Бы­ли су­ще­ст­вен­но пе­ре­де­ла­ны но­со­вая над­строй­ка и фо­к-мач­та. Гро­т-мач­та бы­ла пе­ре­не­се­на и ус­та­нов­ле­на пе­ред вто­рой тру­бой. Два разъ­езд­ных ка­те­ра про­ек­та 387 и два 12-весельных па­рус­но-мо­тор­ных бар­ка­за раз­мес­ти­ли на спар­де­ке ме­ж­ду тру­ба­ми.

29 ап­ре­ля 1958 г. ко­рабль вы­ве­ли из бое­во­го со­ста­ва и по­ста­ви­ли в Крон­штад­те на от­стой, но 6 сен­тяб­ря 1960-го он был рас­кон­сер­ви­ро­ван, вве­ден в строй и пе­ре­дан в со­став ЛенВМБ, а 3 ав­гу­ста 1961 г. пе­ре­клас­си­фи­ци­ро­ван в учеб­ный крей­сер. На нем про­хо­ди­ли пер­вую пла­ва­тель­ную прак­ти­ку кур­сан­ты во­ен­но-мор­ских учи­лищ. В ка­че­ст­ве флаг­ман­ско­го ко­раб­ля «Ки­ров» уча­ст­во­вал в ко­манд­но-ш­таб­ных уче­ни­ях «Се­вер» (июль 1968 г.) и ма­нев­рах «Оке­ан» (ап­рель-май 1970 г.). 22 фев­ра­ля 1974 г. крей­сер ис­клю­чи­ли из со­ста­ва ВМФ и пе­ре­да­ли в ОФИ для раз­бор­ки на ме­талл. Две его но­со­вые ар­тил­ле­рий­ские баш­ни ре­ши­ли со­хра­нить - ны­не они ус­та­нов­ле­ны на пло­ща­ди Бал­т­фло­та на Ва­силь­ев­ском ост­ро­ве в ка­че­ст­ве па­мят­ни­ка зна­ме­ни­то­му ко­раб­лю.

В де­каб­ре 1954 на­ча­лась мо­дер­ни­за­ция «Во­ро­ши­ло­ва». Пер­во­на­чаль­но ра­бо­ты вы­пол­ня­лись по про­ек­ту мо­дер­ни­за­ции, осу­ще­ст­в­лен­ной на «Ки­ро­ве», но уже в ап­ре­ле 1955 г. был ут­вер­жден но­вый со­став зе­нит­но­го воо­ру­же­ния - по че­ты­ре счет­ве­рен­ных ав­то­ма­ти­че­ских 45-мм ус­та­нов­ки ЗИФ-68 с ра­дио­ло­ка­ци­он­ной сис­те­мой управ­ле­ния стрель­бой «Фут-Б». Кро­ме то­го, пред­по­ла­га­лось ус­та­но­вить бо­лее со­вре­мен­ное ра­дио­тех­ни­че­ское воо­ру­же­ние по срав­не­нию с про­ек­том 1951 го­да: РЛС управ­ле­ния ог­нем ГК «Залп-М2» и РЛС об­на­ру­же­ния над­вод­ных це­лей «Риф-А». До­пол­ни­тель­но пла­ни­ро­ва­лось ос­на­стить крей­се­ра но­вой РЛС об­на­ру­же­ния «Фут-Н», РЛС по­ис­ка «Мач­та-П» и ап­па­ра­ту­рой «Звез­доч­ка» для обес­пе­че­ния од­но­вре­мен­ной ра­бо­ты ра­дио­тех­ни­че­ских средств ко­раб­ля.

К кон­цу 1955 г. ЦКБ-56 был раз­ра­бо­тан и под­го­тов­лен к ут­вер­жде­нию тех­ни­че­ский про­ект пе­ре­воо­ру­же­ния. Он по­влек за со­бой до­пол­ни­тель­ную пе­ре­груз­ку. Стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние, по срав­не­нию с пер­во­на­чаль­ным про­ек­том, уве­ли­чи­ва­лось бо­лее чем на 1000 т и долж­но бы­ло со­ста­вить 9020 т. Рас­чет­ная ско­рость пол­но­го хо­да сни­жа­лась до 33,7 уз­ла, а даль­ность пла­ва­ния эко­но­мич­ным хо­дом - до 3200 миль. Пред­ва­ри­тель­ная про­ра­бот­ка сис­те­мы про­ти­во­атом­ной за­щи­ты и обо­ру­до­ва­ния ко­раб­лей уст­рой­ст­вом прие­ма то­п­ли­ва на хо­ду по­ка­за­ла, что это уве­ли­чит пе­ре­груз­ку еще на 80-100 т. В ре­зуль­та­те 1-й ЦНИИ ВМФ пред­ло­жил да­же ус­та­но­вить на крей­се­ре бу­ли для ком­пен­са­ции пе­ре­груз­ки и по­те­ри ос­той­чи­во­сти.

Рас­смот­рев ма­те­риа­лы тех­ни­че­ско­го про­ек­та, спе­циа­ли­сты ве­ду­щих ин­сти­ту­тов и управ­ле­ний ВМФ сде­ла­ли вы­вод, что, не­смот­ря на уси­ле­ние зе­нит­ной ар­тил­ле­рии и ус­та­нов­ку но­вых РЛС, ко­раб­ли не от­ве­ча­ют со­вре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям. На со­ве­ща­нии у на­чаль­ни­ка Глав­но­го шта­ба ВМФ ад­ми­ра­ла В.А. Фо­ки­на бы­ло при­ня­то ре­ше­ние, про­дол­жая ре­монт по кор­пус­ной и ме­ха­ни­че­ской час­ти, за­ме­нить кор­мо­вую баш­ню ГК на ком­плекс управ­ляе­мо­го ра­кет­но­го ору­жия. Од­на­ко пла­ны эти не бы­ли реа­ли­зо­ва­ны.

31 де­каб­ря 1955 г. ми­нистр обо­ро­ны и глав­но­ко­ман­дую­щий ВМФ об­ра­ти­лись в ЦК КПСС с пред­ло­же­ния­ми по ис­поль­зо­ва­нию тро­фей­ных и ус­та­рев­ших ко­раб­лей. В их чис­ло вклю­чи­ли и «Во­ро­ши­ло­ва». Его пред­по­ла­га­лось вы­вес­ти из бое­во­го со­ста­ва фло­та и пе­ре­обо­ру­до­вать для ис­пы­та­ния но­во­го ору­жия и тех­ни­ки. На­ча­тые на ко­раб­ле ра­бо­ты сра­зу же при­ос­та­но­ви­ли, а в кон­це фев­ра­ля 1956 г. бы­ло ут­вер­жде­но ОТЗ на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние крей­се­ра про­ек­та 26 в опы­то­вый ко­рабль. В ап­ре­ле со­вме­ст­ным ре­ше­ни­ем ВМФ и Мин­суд­про­ма ЦКБ-57 по­ру­чи­ли раз­ра­бо­тать про­ект, по­лу­чив­ший но­мер 33. За­тем по­сле­до­ва­ли раз­лич­ные ва­ри­ан­ты пе­ре­обо­ру­до­ва­ния ко­раб­ля. Его пред­по­ла­га­ли ис­поль­зо­вать для ис­пы­та­ний управ­ляе­мых са­мо­ле­то­в-с­на­ря­дов для эс­мин­цев про­ек­та 58 (в даль­ней­шем ра­кет­ных крей­се­ров) и зе­нит­ных ра­кет. На крей­се­ре пред­стоя­ло вы­пол­нить ог­ром­ный объ­ем ра­бот по его пе­ре­дел­ке, да­же внеш­ний вид ко­раб­ля из­ме­нял­ся кар­ди­наль­ным об­ра­зом.

Це­ле­со­об­раз­ность соз­да­ния спе­циа­ли­зи­ро­ван­но­го ко­раб­ля для ис­пы­та­ния ору­жия под­вер­га­лась со­мне­нию как со сто­ро­ны мо­ря­ков, так и со сто­ро­ны раз­ра­бот­чи­ков ору­жия. В но­яб­ре 1957 г. Глав­ный штаб ВМФ пред­ста­вил на имя С.Г. Горш­ко­ва док­лад с обос­но­ва­ни­ем не­ра­цио­наль­но­сти круп­ных за­трат на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние крей­се­ров и пред­ло­же­ни­ем ог­ра­ни­чить­ся ми­ни­маль­но не­об­хо­ди­мы­ми ре­монт­ны­ми ра­бо­та­ми с по­сле­дую­щим ис­поль­зо­ва­ни­ем этих еди­ниц фло­та в ка­че­ст­ве учеб­ных.

Глав­ком, не со­гла­сив­шись с этим мне­ни­ем, соз­дал две ко­мис­сии, ко­то­рые рас­смот­ре­ли раз­лич­ные ва­ри­ан­ты ис­поль­зо­ва­ния ко­раб­ля: в ка­че­ст­ве плав­ба­зы, мин­но­го за­гра­ди­те­ля, штаб­но­го и учеб­но­го. Обе ко­мис­сии от­ме­ти­ли хо­ро­шее со­стоя­ние кор­пу­са и ме­ха­низ­мов, но в окон­ча­тель­ном ре­ше­нии ра­зо­шлись.

Ко­мис­сия, воз­глав­ляе­мая ад­ми­ра­лом С.Е. Чур­си­ным, вы­ска­за­лась за со­хра­не­ние крей­се­ра «Во­ро­ши­лов» в ка­че­ст­ве бое­во­го ко­раб­ля. Пред­ла­га­лось де­мон­ти­ро­вать кор­мо­вую баш­ню глав­но­го ка­либ­ра и на ее мес­те раз­мес­тить зе­нит­но-ра­кет­ный ком­плекс, а так­же ус­та­но­вить 57-мм счет­ве­рен­ные ав­то­ма­ты ЗИФ-75.

Глав­ный штаб ВМФ. оз­на­ко­мив­шись с вы­во­да­ми ко­мис­сии, про­дол­жал на­стаи­вать на не­це­ле­со­об­раз­но­сти пе­ре­обо­ру­до­ва­ния крей­се­ра, а в фев­ра­ле 1958 г. дал от­ри­ца­тель­ное за­клю­че­ние по про­ек­ту 33. Он ис­хо­дил из то­го, что к мо­мен­ту окон­ча­ния пе­ре­обо­ру­до­ва­ния крей­се­ра в опы­то­вое суд­но встрой нач­нут всту­пать ко­раб­ли с от­ра­бо­тан­ны­ми ком­плек­са­ми ра­кет­но­го ору­жия. В кон­це кон­цов, Горш­ков при­нял ре­ше­ние ут­вер­дить тех­ни­че­ский про­ект 33.

Ра­бо­ты по пе­ре­обо­ру­до­ва­нию «Во­ро­ши­ло­ва» дли­лись бо­лее 10 лет. В них уча­ст­во­ва­ли по­сле­до­ва­тель­но ЦКБ-56, ЦКБ-57 и ЦКБ-17. За это вре­мя про­ект еще раз был до­ра­бо­тан для ис­пы­та­ния ЗРК М-11 «Шторм» и по­лу­чил ин­декс ЗЗМ. Осе­нью 1964-го крей­сер, став­ший те­перь опы­то­вым суд­ном ОС-24 (но про­дол­жав­ший пла­вать под Крас­но­зна­мен­ным во­ен­но-мор­ским фла­гом), ото­шел от стен­ки за­во­да. Это был со­вер­шен­но дру­гой ко­рабль, не имев­ший с крей­се­ром «Во­ро­ши­лов» ни­че­го об­ще­го, кро­ме кор­пу­са и час­ти энер­го­ус­та­нов­ки (2 тур­би­ны и 4 кот­ла). В том же 1964 г. на нем на­ча­лись ис­пы­та­ния зе­нит­но-ра­кет­ных ком­плек­сов «Шторм», а за­тем и «Оса-М», про­длив­шие­ся до 1966-го. Боль­ше для ис­пы­та­ний ору­жия ко­рабль не при­вле­кал­ся. Бы­ли пред­ло­же­ния про­вес­ти на нем ис­пы­та­ния про­ти­во­ло­доч­но­го ком­плек­са «Ме­тель» с оче­ред­ным пе­ре­обо­ру­до­ва­ни­ем по про­ек­ту ЗЗМП, но их так и не реа­ли­зо­ва­ли. ОС-24 про­дол­жал не­сти служ­бу в со­ста­ве ЧФ в ка­че­ст­ве учеб­но­го, для ста­жи­ров­ки офи­це­ров БЧ-2 ко­раб­лей, воо­ру­жен­ных ком­плек­са­ми «Шторм» и «Оса-М». 6 ок­тяб­ря 1972 г. его пе­ре­клас­си­фи­ци­ро­ва­ли в плав­ка­зар­му (пе­ре­име­но­ван в ПКЗ-19), а 2 мар­та 1973-го ис­клю­чи­ли из спи­сков фло­та.

Показать источник
Просмотров: 36558
Теги: проект 26


Комментарии к оружию (1)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама