Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Крейсера
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (52)
Схемы (9)
Модификации (1)
«Киров»

Проект 26 - крейсера типа «Киров»


Описание
Отправить другу

Кор­пус крей­се­ров про­ек­та 26 был кле­па­ным, с по­лу­ба­ком и тран­це­вой кор­мой. Он имел по­лу­бак, две па­лу­бы - верх­нюю и ниж­нюю (бро­не­вую) и две плат­фор­мы. Сис­те­ма на­бо­ра - сме­шан­ная: в сред­ней час­ти (61-219 шп.) пре­иму­ще­ст­вен­но про­доль­ная, с дли­ной шпа­ции 750 мм; в око­неч­но­стях - по­пе­реч­ная, со шпа­ци­ей 500 мм.

На про­тя­же­нии 61-224-го шпан­го­утов кор­пус имел двой­ное дно. Вы­со­та бор­та на ми­де­ле и в кор­ме со­став­ля­ла 10,1 м, в но­су - 13,38 м, осад­ка сред­няя - 5,27 м. На­чаль­ная ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та по тех­ни­че­ско­му про­ек­ту при нор­маль­ном во­до­из­ме­ще­нии дос­ти­га­ла 1 м. Из­гиб верх­ней па­лу­бы - 0,4 м. Впер­вые в прак­ти­ке со­вет­ско­го су­до­строе­ния ниж­няя часть по­лу­ба­лан­сир­но­го ру­ля и кром­ки греб­ных вин­тов вы­сту­па­ли за ос­нов­ную ли­нию на 1200 мм, в ре­зуль­та­те че­го ма­нев­рен­ность крей­се­ра улуч­ши­лась.

Ко­рабль имел не­боль­шой диф­фе­рент на нос, ко­ле­бав­ший­ся в пре­де­лах 0,5-1,5 м в за­ви­си­мо­сти от на­ли­чия за­па­сов (по ме­ре рас­хо­да то­п­ли­ва он уве­ли­чи­вал­ся).

Для кор­пу­са бы­ла при­ме­не­на сталь двух ма­рок: для свя­зей, обес­пе­чи­ваю­щих об­щую проч­ность (в на­руж­ной об­шив­ке и во вто­ром дне, в глав­ных пе­ре­бор­ках, в верх­ней па­лу­бе и ее на­бо­ре и дру­гих кон­ст­рук­ци­ях) - мар­ган­цо­ви­стая сталь; для око­неч­но­стей и вто­ро­сте­пен­ных кон­ст­рук­ций - обык­но­вен­ная уг­ле­ро­ди­стая (сталь 3).

Не­по­то­п­ляе­мость обес­пе­чи­ва­лась на­ли­чи­ем 19 глав­ных во­до­не­про­ни­цае­мых от­се­ков и от­сут­ст­ви­ем две­рей или ка­ких-ли­бо ла­зов в глав­ных во­до­не­про­ни­цае­мых пе­ре­бор­ках под ниж­ней (бро­не­вой) па­лу­бой. Ко­рабль дер­жал­ся на пла­ву при за­то­п­ле­нии трех лю­бых от­се­ков.

Мо­ре­ход­ность крей­се­ра по­зво­ля­ла ему ид­ти в 10-балльный шторм, 24-узловым хо­дом про­тив вол­ны.

Бро­не­вая за­щи­та ко­раб­ля со­стоя­ла из бор­то­во­го бро­не­во­го поя­са го­мо­ген­ной бро­ни тол­щи­ной 50 мм, ши­ри­ной 3,4 м (с по­гру­же­ни­ем в во­ду на 1,3 м). Вме­сте с бро­не­вы­ми тра­вер­за­ми на 61-м и 219-м шп. и бро­не­вой па­лу­бой (так­же тол­щи­ной 50 мм) этот по­яс об­ра­зо­вы­вал 121-м ци­та­дель (64,5% дли­ны кор­пу­са). Под ее за­щи­той на­хо­ди­лись глав­ные ме­ха­низ­мы, аг­ре­га­ты и цен­траль­ные по­сты управ­ле­ния ар­тил­ле­ри­ей, энер­го­ус­та­нов­кой, штур­ман­ский пост, по­гре­ба бое­за­па­са. Бро­ней 50-150 мм за­щи­ща­лись бое­вая руб­ка, баш­ни глав­но­го ка­либ­ра; ру­ле­вое и рум­пель­ное от­де­ле­ния - 20 мм, по­сты на­вод­ки тор­пед­ных ап­па­ра­тов - 14 мм, КДП глав­но­го ка­либ­ра - 8 мм, ста­би­ли­зи­ро­ван­ные по­сты на­вод­ки и щи­ты 100-мм ору­дий - 7 мм.

Кон­ст­рук­тив­ная про­ти­во­мин­ная за­щи­та про­ек­том не пре­ду­смат­ри­ва­лась, хо­тя ка­ки­м-то ее по­до­би­ем мож­но счи­тать двой­ное дно на про­тя­же­нии 61-224-го шп., а так­же про­доль­ные пе­ре­бор­ки, об­ра­зую­щие ко­ри­до­ры элек­тро­про­во­дов в рай­оне ма­шин­но-ко­тель­ных от­де­ле­ний и дру­гие бор­то­вые от­се­ки ни­же ва­тер­ли­нии.

Воо­ру­же­ние

Ар­тил­ле­рия глав­но­го ка­либ­ра со­стоя­ла из де­вя­ти 180-мм ору­дий Б-1-П в трех трех­ору­дий­ных ба­шен­ных ус­та­нов­ках МК-3-180. Все три ство­ла баш­ни на­хо­ди­лись в од­ной люль­ке, то есть с од­ним при­во­дом вер­ти­каль­но­го на­ве­де­ния. Про­ти­во­от­кат­ные уст­рой­ст­ва по­ме­ща­лись в те­ле люль­ки. Тор­моз от­ка­та - гид­рав­ли­че­ский, ве­ре­тен­но­го ти­па. На­кат­ни­ки - гид­ро­пнев­ма­ти­че­ские. Ка­ж­дый ствол имел один тор­моз от­ка­та и два на­кат­ни­ка. Люль­ка - не­разъ­ем­ная, из­го­тов­лен­ная из од­ной по­ков­ки. Про­ти­во­от­кат­ные уст­рой­ст­ва рас­по­ла­га­лись в ее ниж­ней час­ти.

Ору­дие Б-1-П обес­пе­чи­ва­ло на­чаль­ную ско­рость сна­ря­да мас­сой 97,5 кг 920 м/с и мак­си­маль­ную даль­ность стрель­бы 37,5 км. Ствол дли­ной 57 ка­либ­ров был лей­ни­ро­ван­ным с воз­мож­но­стью за­ме­ны лей­не­ров в ус­ло­ви­ях ко­раб­ля без вы­ема ка­чаю­щей­ся час­ти из баш­ни. За­твор - порш­не­вой, двух­сту­пен­ча­тый, с гру­зо­вым урав­но­ве­ши­ва­ни­ем, от­кры­ваю­щий­ся вверх. Пер­вые ору­дия, ус­та­нов­лен­ные на «Ки­ро­ве», в 1941 г. бы­ли за­ме­не­ны но­вы­ми, с бо­лее глу­бо­кой на­рез­кой. Это обес­пе­чи­ло до­ве­де­ние жи­ву­че­сти ство­ла до 320 бое­вых вы­стре­лов про­тив преж­них 50-70.

До­сыл­ка сна­ря­дов и по­лу­за­ря­дов бро­ско­во­го ти­па осу­ще­ст­в­ля­лась пнев­ма­ти­че­ским до­сы­ла­те­лем. Бое­за­пас по­да­вал­ся из пе­ре­гру­зоч­но­го от­де­ле­ния в бое­вое при по­мо­щи тро­со­вых эле­ва­то­ров с тол­ка­чом, имею­щим элек­тро­ме­ха­ни­че­ский и руч­ной при­во­ды. Бое­за­пас для ка­ж­до­го ору­дия по­да­вал­ся сво­им эле­ва­то­ром, тол­кач эле­ва­то­ра обо­ру­до­вал­ся тре­мя кла­па­на­ми - од­ним для сна­ря­дов и дву­мя для по­лу­за­ря­дов. Из тро­со­во­го эле­ва­то­ра бое­за­пас по­да­вал­ся не­по­сред­ст­вен­но в ка­чаю­щий­ся ло­ток, рас­по­ло­жен­ный в бое­вом от­де­ле­нии. При от­кры­ва­нии за­тво­ра ло­ток оп­ро­ки­ды­вал­ся с ли­нии за­груз­ки на угол за­ря­жа­ния, а по­сле за­ря­жа­ния за­ни­мал преж­нее по­ло­же­ние для при­ня­тия бое­за­па­са на сле­дую­щий вы­стрел. Угол за­ря­жа­ния со­став­лял +6,5°. Ору­дия по­сле вы­стре­ла про­ду­ва­лись сжа­тым воз­ду­хом.

Бое­ком­плект со­сто­ял из 900 (по 100 на ору­дие) бро­не­бой­ных, по­лу­бро­не­бой­ных, ос­ко­лоч­но-фу­гас­ных, прак­ти­че­ских сна­ря­дов и дис­тан­ци­он­ных гра­нат в ком­плек­те с уси­лен­но-бое­вы­ми, бое­вы­ми, по­ни­жен­но-бое­вы­ми и умень­шен­ны­ми за­ря­да­ми. В пе­ре­груз мож­но бы­ло при­нять 942 вы­стре­ла глав­но­го ка­либ­ра. Кро­ме это­го, на ко­раб­ле име­лись со­гре­ва­тель­ные вы­стре­лы, как обыч­ные, так и бес­пла­мен­ные (для при­ме­не­ния но­чью). По­гре­ба ар­тил­ле­рий­ско­го бое­за­па­са обо­ру­до­ва­лись сис­те­мой аэ­ро­реф­ри­же­ра­ции, вен­ти­ли­ро­вав­шей их ох­ла­ж­ден­ным в спе­ци­аль­ных тер­мо­тан­ках воз­ду­хом тем­пе­ра­ту­рой не вы­ше 25°С. В слу­чае опас­но­сти воз­го­ра­ния или при по­жа­ре по­ла­га­лось вклю­чать сис­те­му оро­ше­ния и за­то­п­ле­ния по­гре­бов.

Крей­се­ра про­ек­та 26 ос­на­ща­лись сис­те­мой при­бо­ров управ­ле­ния стрель­бой (ПУС) глав­но­го ка­либ­ра «Мол­ния». Ос­но­ву ПУС со­став­лял цен­траль­ный ав­то­мат стрель­бы ЦАС-2 (он имел так­же схе­му вы­ра­бот­ки тор­пед­но­го тре­уголь­ни­ка и мог при­ме­нять­ся в ка­че­ст­ве тор­пед­но­го ав­то­ма­та стрель­бы). В ПУС «Мол­ния», по­ми­мо ЦАС-2, вхо­дил це­лый ряд даю­щих и при­ни­маю­щих при­бо­ров це­ле­ука­за­ния, сиг­на­лов ко­манд и док­ла­дов об­рат­но­го кон­тро­ля по­ло­же­ния ору­жия, по­стов, при­бо­ров и ме­ха­низ­мов, а так­же оп­ти­че­ские ви­зи­ры и даль­но­ме­ры. Ос­нов­ная часть всех при­бо­ров рас­по­ла­га­лась в цен­траль­ном ар­тил­ле­рий­ском по­сту (ЦАП), ко­манд­но-даль­но­мер­ном по­сту (КДП), бое­вой руб­ке и ар­тил­ле­рий­ских баш­нях. При за­дей­ст­во­ва­нии всей схе­мы ПУС при об­на­ру­же­нии це­ли из бое­вой руб­ки ви­зи­ром це­ле­ука­за­ния (ВЦУ) це­ле­ука­за­ние вы­да­ва­лось в КДПЗ-6 управ­ляю­ще­му ог­нем. Тот брал ее на со­про­во­ж­де­ние сво­им ви­зи­ром цен­траль­ной на­вод­ки ВМЦ-2 и на­во­дил на нее шес­ти­мет­ро­вые сте­рео­даль­но­ме­ры ДМ-6. Все­го в КДП име­лось три даль­но­ме­ра: один пред­на­зна­чал­ся для из­ме­ре­ния дис­тан­ции до це­ли, дру­гой - для из­ме­ре­ния дис­тан­ции до вспле­сков сво­их сна­ря­дов, тре­тий мог дуб­ли­ро­вать лю­бой из пер­вых двух. КДП рас­по­ла­гал­ся на фо­к-мач­те на вы­со­те 26 м над во­дой. ЦАП на­хо­дил­ся на 2-й плат­фор­ме в рай­оне 83-88 шп., под но­со­вой над­строй­кой и глав­ным ко­манд­ным пунк­том (ГКП). Та­ким об­ра­зом, на ЦАС по­сту­па­ли кур­со­вой угол це­ли и все не­об­хо­ди­мые для рас­че­тов дис­тан­ции от даль­но­ме­ров, а тот вы­ра­ба­ты­вал дан­ные для цен­траль­ной на­вод­ки. Кро­ме то­го, ка­ж­дая из ар­тил­ле­рий­ских ба­шен име­ла свой ав­то­мат стрель­бы, что в со­че­та­нии с соб­ст­вен­ны­ми даль­но­ме­ра­ми ДМ-6 по­зво­ля­ло им са­мо­стоя­тель­но вес­ти огонь без ис­поль­зо­ва­ния дан­ных из ЦАП.

Ве­де­ние ог­ня по вне­зап­но поя­вив­шей­ся це­ли но­чью или в ус­ло­ви­ях пло­хой ви­ди­мо­сти обес­пе­чи­ва­ли два по­ста ноч­ной цен­траль­ной на­вод­ки, ос­на­щен­ные ноч­ны­ми ви­зи­ра­ми 1-Н. Они пред­став­ля­ли со­бой про­стей­шие счет­но-ре­шаю­щие при­бо­ры, по­зво­ляв­шие не толь­ко вы­дать це­ле­ука­за­ние лю­бой из ба­шен, но и вво­дить кор­рек­ти­вы по ре­зуль­та­там пер­вых зал­пов. Сис­те­ма ПУС «Мол­ния» по­зво­ля­ла раз­де­лять огонь по не­сколь­ким це­лям. На­при­мер, но­со­вые баш­ни мог­ли управ­лять­ся по нор­маль­ной схе­ме из ЦАП, а кор­мо­вая баш­ня вес­ти огонь на са­мо­управ­ле­нии, или пер­вая баш­ня мог­ла вес­ти огонь по дан­ным ЦАП, вто­рая баш­ня - управ­лять­ся от при­бо­ра 1-Н ле­во­го бор­та, а тре­тья баш­ня - от при­бо­ра 1-Н пра­во­го бор­та и т.д. Для ос­ве­ще­ния це­ли в ноч­ное вре­мя крей­се­ра име­ли по че­ты­ре 90-см бое­вых про­жек­то­ра (на «Ки­ро­ве» - италь­ян­ские ОО-90, а на «Во­ро­ши­ло­ве» - оте­че­ст­вен­ные ти­па МРЭ-39,0-2 с дис­тан­ци­он­ным управ­ле­ни­ем) и по че­ты­ре по­ста с ма­ни­пу­ля­ци­он­ны­ми ко­лон­ка­ми для управ­ле­ния ими. В 1944 г. на крей­се­рах ус­та­но­ви­ли ра­дио­ло­ка­ци­он­ные стан­ции управ­ле­ния ог­нем.

Зе­нит­ная ар­тил­ле­рия даль­не­го боя вклю­ча­ла шесть 100-мм уни­вер­саль­ных ус­та­но­вок Б-34, рас­по­ло­жен­ных на кор­мо­вой над­строй­ке, по три на борт (две ба­та­реи). Ус­та­нов­ка Б-34 име­ла ствол дли­ной 56 ка­либ­ров, на­чаль­ная ско­рость сна­ря­да - 900 м/с, мак­си­маль­ный угол воз­вы­ше­ния - 85°, даль­ность стрель­бы - 22 км, по­то­лок - 15 км. Ствол со­сто­ял из сво­бод­ной тру­бы, ко­жу­ха и ка­зен­ни­ка. За­твор - го­ри­зон­таль­ный кли­но­вой, ме­ха­низм по­лу­ав­то­ма­ти­ки пер­во­на­чаль­но пнев­ма­ти­че­ско­го дей­ст­вия, впо­след­ст­вии за­ме­нен­ный на пру­жин­ный.

Бое­за­пас - уни­тар­ные па­тро­ны - до­сы­лал­ся при­ну­ди­тель­но до ко­неч­но­го по­ло­же­ния пнев­ма­ти­че­ским до­сы­ла­те­лем на всех уг­лах воз­вы­ше­ния. Ско­ро­стрель­ность при ме­ха­ни­че­ской до­сыл­ке - 15 выстр./мин. Ме­ха­низ­мы вер­ти­каль­ной и го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки обес­пе­чи­ва­ли ско­рость на­ве­де­ния до 12 град./с. Мас­са ус­та­нов­ки - 12,5 т, жи­ву­честь ство­лов (с флег­ма­ти­за­то­ра­ми) дос­ти­га­ла 1500 вы­стре­лов. Б-34 име­ла щит из про­ти­во­пуль­ной бро­ни и ори­ги­наль­ной кон­ст­рук­ции под­виж­ной щит, за­кры­ваю­щий ам­бра­зу­ру.

Для ка­ж­до­го ору­дия пре­ду­смат­ри­ва­лось по 300 па­тро­нов со сна­ря­да­ми мас­сой 15,8 кг (фу­гас­ным, ны­ряю­щим, ос­ве­ти­тель­ным бес­па­ра­шют­ным или дис­тан­ци­он­ной гра­на­той). По­гре­ба 100-мм па­тро­нов на­хо­ди­лись на 1-й плат­фор­ме по бор­там (от кор­мо­во­го ма­шин­но­го от­де­ле­ния) ме­ж­ду 191-м и 201-м шп. Ка­ж­дое ору­дие име­ло свой эле­ва­тор.

Управ­ле­ние стрель­бой 100-мм ору­дий осу­ще­ст­в­ля­лось сис­те­мой мор­ских при­бо­ров управ­ле­ния ар­тил­ле­рий­ским зе­нит­ным ог­нем (МПУА­ЗО) «Го­ри­зонт», со­стоя­щей из двух ста­би­ли­зи­ро­ван­ных по уг­лу кре­на по­стов на­вод­ки (СПН) с трех­мет­ро­вы­ми даль­но­ме­ра­ми ти­па ДМ-3, зе­нит­ным ав­то­ма­том стрель­бы (ЗАС) и сис­те­ма син­хрон­ной си­ло­вой пе­ре­да­чи (СССП). Они рас­по­ла­га­лись по­борт­но на 3-м яру­се но­со­вой над­строй­ки. В СПН на­хо­ди­лись по­сты ко­ман­ди­ров ба­та­рей 100-мм ору­дий. Цен­траль­ные по­сты МПУА­ЗО с ав­то­ма­та­ми стрель­бы раз­ме­ща­лись на 1-й плат­фор­ме по­борт­но (у по­гре­ба 3-й баш­ни) ме­ж­ду 207-м и 212-м шп.

Крей­се­ра про­ек­та 26 обо­ру­до­ва­лись МПУА­ЗО «Горизонт-1» с ЗАС СО-26 и ги­ро­вер­ти­ка­лью «Га­зон», но раз­ны­ми ста­би­ли­зи­ро­ван­ны­ми по­ста­ми на­вод­ки: на «Ки­ро­ве» - СПН-100, а на «Во­ро­ши­ло­ве» - СПН-200. СПН-100 от­ли­чал­ся от СПН-200 от­сут­ст­ви­ем ста­би­ли­за­ции на рыс­ка­ние и цир­ку­ля­цию ко­раб­ля, а так­же не имел вспо­мо­га­тель­но­го по­ста ста­би­ли­за­ции. По­след­ний на СПН-200 рас­по­ла­гал­ся в бар­бе­те и слу­жил для руч­ной ста­би­ли­за­ции СПН (по­ми­мо ги­ро­вер­ти­ка­ли). ЗАС СО-26 обес­пе­чи­вал толь­ко при­цель­ную на­вод­ку (угол при­це­ли­ва­ния и це­лик) с вы­ра­бот­кой зна­че­ний ус­та­нов­ки дис­тан­ци­он­ной труб­ки. Ги­ро­вер­ти­каль ис­поль­зо­ва­лась лишь при­ме­ни­тель­но к ста­би­ли­за­ции са­мо­го СПН.

Зе­нит­ная ар­тил­ле­рия ближ­не­го боя со­стоя­ла из шес­ти 45-мм уни­вер­саль­ных по­лу­ав­то­ма­ти­че­ских ору­дий 21-К и че­ты­рех 12,7-мм пу­ле­ме­тов ДШК. Спе­ци­аль­ной сис­те­мы управ­ле­ния она не име­ла, це­ле­ука­за­ние осу­ще­ст­в­ля­лось ко­ман­ди­ра­ми ба­та­рей. Дис­тан­ция до це­ли из­ме­ря­лась даль­но­ме­ра­ми ДМ-1,5. Пуш­ки раз­ме­ща­лись на но­со­вой и кор­мо­вой над­строй­ках - две ба­та­реи по три ору­дия, а пу­ле­ме­ты - на но­со­вой над­строй­ке. Бое­за­пас: для ус­та­но­вок 21-К - по 600 па­тро­нов на ствол, в пе­ре­груз - 650 па­тро­нов; для пу­ле­ме­тов - по 12500 па­тро­нов.

В хо­де вой­ны 21-К и ДШК за­ме­ня­лись 37-мм ав­то­ма­ти­че­ски­ми ус­та­нов­ка­ми 70-К и спа­рен­ны­ми ус­та­нов­ка­ми ДШКМ-2. Во вре­мя ка­пи­таль­но­го ре­мон­та и мо­дер­ни­за­ции 1949-1953 гг. на «Ки­ров» бы­ли ус­та­нов­ле­ны 37-мм спа­рен­ные зе­нит­ные ав­то­ма­ты В-11. Ка­чаю­щая­ся часть В-11 пред­став­ля­ла со­бой два ав­то­ма­та с бал­ли­сти­кой 70-К, со­вме­щен­ных в од­ной люль­ке. В этой ус­та­нов­ке, в от­ли­чие от 70-К, бы­ла при­ме­не­на во­дя­ная сис­те­ма ох­ла­ж­де­ния - во­да при­ну­ди­тель­но цир­ку­ли­ро­ва­ла в ко­жу­хе ство­ла.

Во вре­мя Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны на крей­се­рах раз­мес­ти­ли по два 12,7-мм счет­ве­рен­ных пу­ле­ме­та «Вик­керс», по­став­ляе­мых по лен­д-ли­зу из Ве­ли­ко­бри­та­нии.

На крей­се­ра про­ек­та 26 ус­та­нав­ли­ва­лись два 533-мм тор­пед­ных ап­па­ра­та 39-Ю (по­ро­хо­вая стрель­ба). Они име­ли три тру­бы и воз­мож­ность рас­тво­ре­ния край­них труб на 7°. Мас­са ап­па­ра­та 11600 кг, га­ба­ри­ты 9160х3500 мм. Мас­са по­ро­хо­во­го за­ря­да - 900 г. Управ­ле­ние элек­три­че­ским при­во­дом го­ри­зон­таль­но­го на­ве­де­ния на­хо­ди­лось на по­сту на­вод­чи­ка (на сред­ней тру­бе ап­па­ра­та), а руч­ной при­вод - на бо­ко­вой пра­вой пло­щад­ке. На­вод­чик, ус­та­нов­щик, а так­же при­бо­ры управ­ле­ния стрель­бой раз­ме­ща­лись на сред­ней тру­бе ап­па­ра­та и при­кры­ва­лись про­ти­во­пуль­ным щи­том. Бое­ком­плект со­став­лял 6 тор­пед толь­ко в ап­па­ра­тах, за­пас­ных не бы­ло.

В пе­ре­груз крей­сер при­ни­мал на верх­нюю па­лу­бу ми­ны за­гра­ж­де­ния: 164 ми­ны обр. 1912 г. или 100 мин КБ-1. Для при­ем­ки мин на верх­ней па­лу­бе пре­ду­смат­ри­ва­лись рель­сы про­тя­жен­но­стью 270 м. Сбра­сы­ва­ние мин в во­ду осу­ще­ст­в­ля­лось по двум кор­мо­вым ска­там.

За­щи­та ко­раб­ля от якор­ных мин обес­пе­чи­ва­лась че­тырь­мя па­ра­ва­на­ми-ох­ра­ни­те­ля­ми К-1, раз­ме­щав­ши­ми­ся на те­леж­ках у бар­бе­та 2-й баш­ни глав­но­го ка­либ­ра. Спуск и подъ­ем па­ра­ва­нов осу­ще­ст­в­ля­лись дву­мя па­ра­ва­н-бал­ка­ми, ус­та­нов­лен­ны­ми по­борт­но в рай­оне 86-го шп. у бое­вой руб­ки. Бук­сир­ный трос па­ра­ва­нов про­пус­кал­ся че­рез серь­гу, при­ва­рен­ную к фор­штев­ню, и ки­пы на по­лу­ба­ке, а за­тем за­во­дил­ся на пра­вый и ле­вый но­со­вые шпи­ли, с по­мо­щью ко­то­рых ре­гу­ли­ро­ва­лись дли­на тра­ля­щей час­ти тро­са и вы­бор­ка па­ра­ва­нов на борт. Угол от­во­да па­ра­ва­нов от диа­мет­ра­ли со­став­лял 30°. При дли­не бук­сир­но­го тро­са око­ло 51 м ши­ри­на про­тра­лен­ной по­ло­сы со­став­ля­ла 62 м. Па­ра­ва­ны К-1 бы­ли эф­фек­тив­ны на ско­ро­стях 14-22 уз­ла. При­ме­не­ние их в ре­аль­ных ус­ло­ви­ях по­ка­за­ло, что они не га­ран­ти­ро­ва­ли безо­пас­но­сти крей­се­ров от под­ры­ва на якор­ных ми­нах.

Во вре­мя вой­ны на крей­се­рах бы­ли ус­та­нов­ле­ны раз­маг­ни­чи­ваю­щие уст­рой­ст­ва для за­щи­ты от мин с не­кон­такт­ны­ми взры­ва­те­ля­ми.

Про­ти­во­ло­доч­ное воо­ру­же­ние со­стоя­ло из боль­ших (ББ-1) и ма­лых (БМ-1) глу­бин­ных бомб, двух кор­мо­вых бом­бос­бра­сы­ва­те­лей и двух-че­ты­рех бом­бо­ме­тов БМБ-1. Мас­са ББ-1 - 165 кг, мас­са за­ря­да взрыв­ча­то­го ве­ще­ст­ва - 135 кг. Мас­са БМ-1 - 41 кг, мас­са за­ря­да взрыв­ча­то­го ве­ще­ст­ва - 25 кг. Ско­рость по­гру­же­ния бомб 2,5 м/с. По про­ек­ту крей­се­ра име­ли 20 ББ-1 и 30 БМ-1, но во вре­мя вой­ны они при­ни­ма­ли до 30 еди­ниц боль­ших и до 60 ма­лых.

Ра­дио­элек­трон­ное воо­ру­же­ние. В 1944 г. крей­се­ра ос­на­сти­ли им­порт­ны­ми ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми стан­ция­ми: об­на­ру­же­ния воз­душ­ных и над­вод­ных це­лей (анг­лий­ские ти­пов 281 и 291, аме­ри­кан­ские ти­па X-SG), управ­ле­ния ог­нем глав­но­го ка­либ­ра (анг­лий­ские ти­пов 284 и 285) и управ­ле­ния зе­нит­ным ог­нем (анг­лий­ские ти­па 282).

Сред­ст­ва на­блю­де­ния и свя­зи

Крей­се­ра ос­на­ща­лись сис­те­мой ра­дио­воо­ру­же­ния «Блокада-2». Она со­стоя­ла из пе­ре­дат­чи­ков, при­ем­ни­ков и ра­дио­стан­ций. Крей­се­ра име­ли длин­но­вол­но­вые ра­дио­пе­ре­дат­чи­ки «Ура­ган», «Шквал», длин­но­вол­но­вый ра­дио­фон­ный пе­ре­дат­чик «Бриз», ко­рот­ко­вол­но­вый ра­дио­пе­ре­дат­чик «Бух­та», ра­дио­при­ем­ни­ки «До­зор», «Пур­га», «Вихрь», «Ме­тель». Для опе­ра­тив­ной свя­зи слу­жи­ла УКВ прие­мо­пе­ре­даю­щая ра­дио­стан­ция «Рейд», для бе­ре­го­во­го кор­рек­ти­ро­воч­но­го по­ста или де­сан­та пред­на­зна­ча­лась пе­ре­нос­ная ра­дио­стан­ция РБ-38. Ос­нов­ной ра­дио­пе­ре­дат­чик обес­пе­чи­вал даль­ность свя­зи на длин­ных вол­нах до 1200 миль, а на ко­рот­ких - до 7000 миль.

Ап­па­ра­ту­ра сис­те­мы бы­ла смон­ти­ро­ва­на в при­ем­ном и пе­ре­даю­щем ра­дио­цен­трах, рас­по­ло­жен­ных на 1-й плат­фор­ме ме­ж­ду 87-м и 91-м шп. под ГКП и по­ле­во­му бор­ту ме­ж­ду 162-м и 169-м шп. В пер­вом яру­се но­со­вой над­строй­ки на­хо­дил­ся бое­вой ра­дио­пост (ра­дио­руб­ка даль­ней свя­зи). Под бое­вой руб­кой рас­по­ла­га­лись ко­манд­ный пост свя­зи и шиф­рпост, а над ней, ря­дом с опе­ра­тив­ной руб­кой - пост УКВ свя­зи, на 5-м яру­се над­строй­ки.

Уже в хо­де пер­вых бое­вых опе­ра­ций как не­дос­та­ток средств свя­зи бы­ло от­ме­че­но на­ли­чие все­го од­ной УКВ ра­дио­стан­ции, при пла­ва­нии в со­ста­ве со­еди­не­ния при­хо­ди­лось ис­поль­зо­вать пе­ре­дат­чи­ки даль­ней свя­зи. По­это­му на крей­се­ра ус­та­но­ви­ли вто­рой ком­плект «Рейд». Со вре­ме­нем ус­та­рев­шая ап­па­ра­ту­ра за­ме­ня­лась бо­лее со­вре­мен­ной, со­кра­щал­ся ее ти­по­раз­мер. Крей­сер «Во­ро­ши­лов» в 1943 г. имел пе­ре­дат­чи­ки «Ура­ган», «Шквал-М», «Скат», «Окунь» (по од­но­му ком­плек­ту); при­ем­ни­ки «До­зор» (6 ком­плек­тов), «Ме­тель» (6), 45-ПК-1 (1), УКВ «Рейд» (2).

Для све­то­сиг­наль­ной и ви­зу­аль­ной свя­зи слу­жи­ли пять 45-см про­жек­то­ров, фо­на­ри сис­те­мы Се­ме­но­ва, фо­на­ри ти­па «Рать­ер», сте­рео­тру­бы, би­нок­ли, сиг­наль­ные фла­ги, сиг­наль­ные ра­ке­ты.

Для свя­зи со свои­ми под­вод­ны­ми лод­ка­ми име­лась стан­ция зву­ко­под­вод­ной свя­зи «Арк­тур». Даль­ность ее дей­ст­вия на хо­ду до 18 уз­лов в те­ле­граф­ном ре­жи­ме со­став­ля­ла от 20 кбт (ле­том) до 70 кбт (зи­мой); в те­ле­фон­ном ре­жи­ме - до 10 кбт. Вы­движ­ная ан­тен­на (ме­че­вое уст­рой­ст­во) стан­ции рас­по­ла­га­лась в вы­го­род­ке ме­ж­ду 57-м и 61-м шп. На крей­се­рах про­ек­та 26-бис ус­та­нав­ли­ва­лись мо­дер­ни­зи­ро­ван­ные стан­ции зву­ко­под­вод­ной свя­зи «Арк­ту­р-МУ­-П».

Про­ти­во­хи­ми­че­ская за­щи­та со­стоя­ла из вось­ми фильт­ро­вен­ти­ля­ци­он­ных ус­та­но­вок (про­из­во­ди­тель­но­стью по 300 м3 очи­щен­но­го воз­ду­ха в час). Они об­слу­жи­ва­ли бое­вую руб­ку, пост энер­ге­ти­ки и жи­ву­че­сти (ПЭЖ), ЦАП, ги­ро­пост, штур­ман­ский пост, по­сты ра­дио­свя­зи, КДП. ме­ди­цин­ский блок. Лич­ный со­став имел ин­ди­ви­ду­аль­ные про­ти­во­га­зы.

Мас­ки­ров­ку обес­пе­чи­ва­ли ком­плек­ты ап­па­ра­ту­ры ДА-1, ДА-2 и за­пас ды­мо­вых ша­шек МДШ. Ды­мап­па­ра­ту­ра ДА-1 - па­ро­неф­тя­ная с вы­хло­пом че­рез ды­мо­вые тру­бы. Она слу­жи­ла для по­ста­нов­ки дым­за­вес как бе­лой (па­ро­неф­тя­ной), так и чер­ной (неф­тя­ной). Ап­па­ра­ту­ра ДА-2 - хи­ми­че­ская (ки­слот­ная), род дым­ве­ще­ст­ва - смесь С-4, ко­то­рая с по­мо­щью сжа­то­го воз­ду­ха по­да­ва­лась к фор­сун­кам и рас­пы­ля­лась в ат­мо­сфе­ру. Ап­па­ра­ту­ра ДА-2 ус­та­нав­ли­ва­лась в кор­мо­вом (хи­ми­че­ском) от­се­ке.

Штур­ман­ское воо­ру­же­ние со­стоя­ло из двух ком­плек­тов ги­ро­ком­па­сов; на «Ки­ро­ве» - оба сис­те­мы «Ан­шютц», на «Во­ро­ши­ло­ве - один «Ан­шютц» и один «Курс-2». «Во­ро­ши­лов» в на­ча­ле 1941 г. в до­пол­не­ние к двум штат­ным по­лу­чил опыт­ный об­ра­зец апе­рио­ди­че­ско­го ги­ро­ком­па­са «По­люс».

Крей­се­ра име­ли по два ком­плек­та одо­гра­фа «Спер­ри-Ви­лье» и кур­со­гра­фа «Курс»; кро­ме то­го, до 20 ком­плек­тов ре­пи­те­ров, че­ты­ре-пять 127-мм (5-дюймовых) маг­нит­ных ком­па­са (2 глав­ных и 2-3 пу­те­вых), два ком­плек­та вер­ту­шеч­но­го (гид­ро­ди­на­ми­че­ско­го) ла­га «ГО мар­ка III» 1-й мо­де­ли, один ком­плект маг­ни­то­ст­рик­ци­он­но­го эхо­ло­та ти­па ЗМИ с од­ной па­рой виб­ра­то­ров. На ко­раб­лях ус­та­нав­ли­вал­ся ра­дио­пе­лен­га­тор «Гра­дус-К», его ан­тен­на раз­ме­ща­лась на фо­к-мач­те. Цен­траль­ный штур­ман­ский пост на­хо­дил­ся в трю­ме ме­ж­ду 88-м и 93-м шп. Ря­дом рас­по­ла­гал­ся но­со­вой ги­ро­пост с аг­ре­га­та­ми. В кор­ме на 2-й плат­фор­ме ме­ж­ду 201-м и 204-м шп. - вто­рой ги­ро­пост.

Авиа­ци­он­ное воо­ру­же­ние со­стоя­ло из ка­та­пуль­ты и двух са­мо­ле­тов КОР-1 (Бе-2), ко­то­рые пред­на­зна­ча­лись для раз­вед­ки и кор­рек­ти­ров­ки ог­ня ар­тил­ле­рии глав­но­го ка­либ­ра. Ка­та­пуль­та раз­ме­ща­лась в сред­ней час­ти ко­раб­ля ме­ж­ду тру­ба­ми. Взлет осу­ще­ст­в­лял­ся при раз­во­ро­те ка­та­пуль­ты на угол в пре­де­лах 60-120°. Са­мо­ле­ты стоя­ли на спе­ци­аль­ных пло­щад­ках у пер­вой тру­бы.

На крей­се­рах ус­та­нав­ли­ва­лись пнев­ма­ти­че­ские ка­та­пуль­ты К-12 фир­мы «Хейн­кель» дли­ной 24 м, мас­сой 21 т, обес­пе­чи­вав­шие взлет­ную ско­рость са­мо­ле­тов 125 км/ч. Авиа­ци­он­ное то­п­ли­во на ко­раб­лях хра­ни­лось в цис­тер­не, рас­по­ло­жен­ной на 2-й плат­фор­ме ме­ж­ду 24-м и 37-м шп., на уда­ле­нии от жиз­нен­но важ­ных цен­тров ко­раб­ля. За­пас авиа­ци­он­но­го бен­зи­на со­став­лял 7900 кг.

Энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка

Крей­се­ра ти­па «Ки­ров» име­ли кот­ло­тур­бин­ную двух­валь­ную глав­ную энер­ге­ти­че­скую ус­та­нов­ку эше­лон­но­го раз­ме­ще­ния. Вся энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка рас­по­ла­га­лась в вось­ми смеж­ных от­се­ках в сред­ней час­ти кор­пу­са ко­раб­ля и ком­по­но­ва­лась в два ав­то­ном­ных эше­ло­на по сле­дую­щей схе­ме: ко­тель­ные от­де­ле­ния №№1, 2, 3, но­со­вое ма­шин­ное от­де­ле­ние, за­тем ко­тель­ные от­де­ле­ния №№4, 5, 6 и кор­мо­вое ма­шин­ное от­де­ле­ние.

Два глав­ных тур­бо­зуб­ча­тых аг­ре­га­та (ГТЗА) но­ми­наль­ной про­ект­ной мощ­но­стью 55000 л.с. ка­ж­дый раз­ме­ща­лись ав­то­ном­но в но­со­вом (126-147 шп.) и кор­мо­вом (180-201 шп.) ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях. Ка­ж­дый ГТЗА с тре­мя тур­би­на­ми пе­ред­не­го и дву­мя тур­би­на­ми зад­не­го хо­да со­сто­ял из трех кор­пу­сов тур­бин вы­со­ко­го, сред­не­го и низ­ко­го дав­ле­ния со сту­пе­ня­ми крей­сер­ско­го и эко­но­мич­но­го хо­дов. Тур­би­ны име­ли ло­пат­ки толь­ко ак­тив­но­го ти­па, что обес­пе­чи­ва­ло вы­со­кую на­деж­ность ра­бо­ты при не­ко­то­ром про­иг­ры­ше в эко­но­мич­но­сти. Час­то­та вра­ще­ния тур­бин бы­ла срав­ни­тель­но не­вы­со­кой: тур­би­ны вы­со­ко­го и сред­не­го дав­ле­ния - 2290 об/мин; тур­би­на низ­ко­го дав­ле­ния - 1760 об/мин. Дли­на аг­ре­га­та - 4,83 м.

Глав­ная зуб­ча­тая од­но­сту­пен­ча­тая пе­ре­да­ча сум­ми­ро­ва­ла и пе­ре­да­ва­ла кру­тя­щий мо­мент от трех тур­бин на ва­ло­про­вод. Дуб­ли­ро­ван­ные вспо­мо­га­тель­ные ме­ха­низ­мы ГТЗА (цир­ку­ля­ци­он­ные, кон­ден­сат­ные и мас­ля­ные на­со­сы) при­во­ди­лись в дви­же­ние от тур­бин­ных при­во­дов. Ос­нов­ные тру­бо­про­во­ды так­же дуб­ли­ро­ва­лись, что обес­пе­чи­ва­ло гиб­кость экс­плуа­та­ции и вы­со­кую жи­ву­честь ма­шин­но-ко­тель­ной ус­та­нов­ки.

Но­со­вой ГТЗА ра­бо­тал на греб­ной вал пра­во­го бор­та, а кор­мо­вой - на вал ле­во­го. Брон­зо­вые трех­ло­па­ст­ные вин­ты име­ли диа­метр 4,7 м.

Кот­лы на­хо­ди­лись в ав­то­ном­ных во­до­не­про­ни­цае­мых от­де­ле­ни­ях и обес­пе­чи­ва­лись двой­ным ком­плек­том вспо­мо­га­тель­ных тур­бо-ме­ха­низ­мов (пи­та­тель­ных и неф­тя­ных на­со­сов, ко­тель­ных вен­ти­ля­то­ров) и те­п­ло­об­мен­ных ап­па­ра­тов. За­пас пи­та­тель­ной во­ды (око­ло 220 т) по­пол­нял­ся из ис­па­ри­те­лей, ус­та­нов­лен­ных в ко­тель­ных от­де­ле­ни­ях №3 и №6.

Ко­тел - во­до­труб­ный, шат­ро­во­го ти­па имел га­ба­ри­ты: дли­на 6 м, ши­ри­на 8,2 м и вы­со­та 5,7 м. По­верх­ность на­гре­ва об­щей пло­ща­дью 1250 м2 об­ра­зо­вы­ва­ли 4005 во­до­грей­ных тру­бок дли­ной 3,5 м ка­ж­дая, со­еди­няв­ших па­ро­вой кол­лек­тор диа­мет­ром 1,5 м с тре­мя во­дя­ны­ми. Пет­ле­вой вер­ти­каль­ный па­ро­пе­ре­гре­ва­тель с по­верх­но­стью на­гре­ва 250 м2 рас­по­ла­гал­ся с од­ной сто­ро­ны кот­ла внут­ри во­до­грей­но­го пуч­ка. При та­ком рас­по­ло­же­нии па­ро­пе­ре­гре­ва­те­ля тем­пе­ра­ту­ра па­ра на эко­но­мич­ном хо­ду па­да­ла толь­ко на 25-30°С. Па­ро­про­из­во­ди­тель­ность кот­ла - 106 т/ч пе­ре­гре­то­го па­ра с дав­ле­ни­ем - 25 кг/см2 и тем­пе­ра­ту­рой - 325°С; КПД кот­ла - 72%; удель­ный рас­ход то­п­ли­ва на пол­ном хо­ду - 0,455 кг/л.с. в час, на эко­но­мич­ном - 0,722 (фак­ти­че­ски при ис­пы­та­ни­ях у «Ки­ро­ва» - 0,800 кг/л.с в час). Две­на­дцать фор­су­нок по­да­ва­ли в топ­ку кот­ла до 9 т по­дог­ре­то­го до 85-90°С, тща­тель­но про­фильт­ро­ван­но­го и тон­ко рас­пы­лен­но­го ма­зу­та. Тур­бо­вен­ти­ля­то­ры на­гне­та­ли в гер­ме­ти­че­ски за­кры­тое ко­тель­ное от­де­ле­ние бо­лее 200000 м3 воз­ду­ха в час, соз­да­вая на­пор до 260 мм во­дя­но­го стол­ба. По­это­му вход в ко­тель­ное от­де­ле­ние был воз­мо­жен толь­ко че­рез сво­его ро­да шлю­зо­вую ка­ме­ру (двой­ные две­ри со спе­ци­аль­ной сиг­на­ли­за­ци­ей). Кро­ме то­п­ли­ва и воз­ду­ха, в ко­тел по­да­ва­лась пи­та­тель­ная во­да, пред­ва­ри­тель­но по­дог­ре­тая до тем­пе­ра­ту­ры свы­ше 100°С. Для это­го ис­поль­зо­ва­ли от­ра­бо­тав­ший пар от вспо­мо­га­тель­ных ме­ха­низ­мов - неф­тя­ных и пи­та­тель­ных на­со­сов, тур­бо­вен­ти­ля­то­ров, имев­ших­ся в двой­ном ком­плек­те (ре­зерв тре­бо­вал­ся для по­вы­ше­ния жи­ву­че­сти ус­та­нов­ки).

От­ра­бо­тав­ший пар на­прав­лял­ся в ох­ла­ж­дае­мый за­борт­ной во­дой глав­ный кон­ден­са­тор. Там он пре­вра­щал­ся в во­ду (кон­ден­сат), ко­то­рая по тру­бо­про­во­дам шла вновь в кот­лы - так осу­ще­ст­в­лял­ся цикл «па­р-кон­ден­сат» кот­ло­тур­бин­ной ус­та­нов­ки. На эко­но­мич­ном и крей­сер­ском ре­жи­мах дей­ст­во­ва­ло по од­но­му кот­лу в ка­ж­дом эше­ло­не, на ос­таль­ных - все шесть.

Для обес­пе­че­ния па­ром сис­те­мы ото­пле­ния, бы­то­вых нужд и ра­бо­ты ме­ха­низ­мов на сто­ян­ке (при вы­ве­ден­ных глав­ных кот­лах) име­лись два вспо­мо­га­тель­ных кот­ла, вы­ра­ба­ты­вав­ших по 6,5 т/ч на­сы­щен­но­го па­ра дав­ле­ни­ем 25 кг/см2. Они рас­по­ла­га­лись в кор­мо­вой над­строй­ке, ды­мо­хо­ды от них вы­во­ди­лись во вто­рую тру­бу вме­сте с ды­мо­хо­да­ми глав­ных кот­лов кор­мо­во­го эше­ло­на.

Управ­ле­ние энер­го­ус­та­нов­кой и су­до­вы­ми сис­те­ма­ми ко­раб­ля осу­ще­ст­в­ля­лось из по­ста энер­ге­ти­ки и жи­ву­че­сти, на­хо­дя­ще­го­ся на 2-й плат­фор­ме ме­ж­ду 88,5-м и 93-м шп.

На крей­се­ре «Ки­ров» бы­ла смон­ти­ро­ва­на энер­го­ус­та­нов­ка (ГТЗА и вспо­мо­га­тель­ные ме­ха­низ­мы) фир­мы «Ан­саль­до», на «Во­ро­ши­ло­ве» - ГТЗА ТВ-7.

Ос­нов­ной за­пас то­п­ли­ва (флот­ский ма­зут мар­ки «Ф») раз­ме­щал­ся в ме­ж­ду­дон­ном про­стран­ст­ве, рас­ход­ные цис­тер­ны на­хо­ди­лись в бор­то­вых от­се­ках. Нор­маль­ный за­пас то­п­ли­ва со­став­лял 610 т, пол­ный - 1290 т; до­пол­ни­тель­ный при­ни­мал­ся в кре­но­вые от­се­ки №№3-6 и за­пас­ную цис­тер­ну в 1 -м ко­тель­ном от­де­ле­нии.

Фак­ти­че­ский рас­ход то­п­ли­ва пре­до­пре­де­лил не­ко­то­рое со­кра­ще­ние даль­но­сти пла­ва­ния мак­си­маль­ным хо­дом, но по­ка­за­те­ли для эко­но­ми­че­ской ско­ро­сти ока­за­лись да­же не­сколь­ко вы­ше рас­чет­ных (3750 миль вме­сто 2680). На офи­ци­аль­ных хо­до­вых ис­пы­та­ни­ях пе­ре­гру­жен­ный «Ки­ров» (при во­до­из­ме­ще­нии око­ло 8900 т) при мак­си­маль­ной мощ­но­сти тур­бин на ва­лах 113,5 тыс. л.с. не раз­вил за­дан­ной в про­ек­те ско­ро­сти, по­ка­зав лишь 35,94 уз­ла. Про­ба крей­се­ра «Во­ро­ши­лов» бы­ла бо­лее удач­ной и в це­лом под­твер­ди­ла рас­че­ты 36,72 уз­ла при 122,5 тыс. л.с.

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние ко­раб­ля, ра­бо­тав­шее на по­сто­ян­ном то­ке (230 В), обес­пе­чи­ва­лось элек­тро­энер­ги­ей от че­ты­рех тур­бо­ге­не­ра­то­ров мощ­но­стью по 165 кВт ка­ж­дый (по два в ма­шин­ном от­де­ле­нии) и двух ди­зель-ге­не­ра­то­ров ПГ-2 (ди­зе­ли 8Л-Ч) той же мощ­но­сти (в спе­ци­аль­ных вы­го­род­ках на 1-й плат­фор­ме по бор­там в рай­оне 212-219 шп). На «Ки­ро­ве» стоя­ли тур­бо­ге­не­ра­то­ры фир­мы «Фран­ко-То­зи», на «Во­ро­ши­ло­ве» - оте­че­ст­вен­ные ти­па ПСТ-44/23. На сто­ян­ке (при вы­ве­ден­ных глав­ных кот­лах) тур­бо­ге­не­ра­то­ры мог­ли ра­бо­тать на на­сы­щен­ном па­ре от вспо­мо­га­тель­ных кот­лов. От­ра­бо­тав­ший пар при этом при­ни­ма­ли вспо­мо­га­тель­ные кон­ден­са­то­ры (по од­но­му в ма­шин­ном от­де­ле­нии). Ма­ги­ст­раль­ный прин­цип рас­пре­де­ле­ния элек­тро­энер­гии со­хра­нял­ся толь­ко для се­ти ос­ве­ще­ния (127 В). Пи­та­ние же си­ло­вых по­тре­би­те­лей осу­ще­ст­в­ля­лось по фи­дер­но-груп­по­вой сис­те­ме, в свя­зи с чем га­ба­ри­ты глав­но­го рас­пре­де­ли­тель­но­го щи­та ока­за­лись дос­та­точ­но боль­ши­ми. Кро­ме не­го, име­лись еще ге­не­ра­тор­ные щи­ты, рас­по­ло­жен­ные в од­них по­ме­ще­ни­ях с ге­не­ра­то­ра­ми.

Су­до­вые сис­те­мы и вспо­мо­га­тель­ное обо­ру­до­ва­ние

По­жар­ная сис­те­ма обес­пе­чи­ва­ла по­да­чу за­борт­ной во­ды под дав­ле­ни­ем 17 кг/см2 че­тырь­мя по­жар­ны­ми тур­бо­на­со­са­ми про­из­во­ди­тель­но­стью по 100 м3/ч и тре­мя по­жар­ны­ми элек­тро­на­со­са­ми (по 100 м3/ч) к 74 по­жар­ным рож­кам, во­до­от­лив­ным и осу­ши­тель­ным эжек­то­рам и гид­ро­тур­би­нам, к сис­те­мам оро­ше­ния, за­то­п­ле­ния по­гре­бов бое­за­па­са и дру­гим по­тре­би­те­лям. Для ту­ше­ния по­жа­ров в ма­шин­но-ко­тель­ных от­де­ле­ни­ях пре­ду­смат­ри­ва­лись сис­те­мы пе­но- и уг­ле­ки­слот­но­го ту­ше­ния, а так­же па­ро­ту­ше­ние. Име­лись 15 пе­но­ге­не­ра­то­ров и ог­не­ту­ши­те­ли. Во­до­от­лив­ная сис­те­ма со­стоя­ла из де­вя­ти гид­ро­тур­бин про­из­во­ди­тель­но­стью по 300 т/ч, двух эжек­то­ров по 300 т/ч, ста­цио­нар­ных и пе­ре­нос­ных эжек­то­ров по 50 и 30 т/ч, трех пе­ре­нос­ных мо­то­помп.

Кре­но­вая сис­те­ма со­стоя­ла из де­ся­ти ос­нов­ных кре­но­вых от­се­ков (по 5 с бор­та) и шес­ти до­пол­ни­тель­ных (слу­жеб­ные по­ме­ще­ния). Диф­фе­рент­ная сис­те­ма име­ла два от­се­ка в но­су (на 70 т) и два в кор­ме (на 125 т).

Ко­раб­ли бы­ли ос­на­ще­ны тре­мя реф­ри­же­ра­тор­ны­ми ма­ши­на­ми.

Якор­ное уст­рой­ст­во вклю­ча­ло два ста­но­вых яко­ря Хол­ла мас­сой по 3500 кг и один за­пас­ной (2500 кг), но­со­вые и кор­мо­вой шпи­ли с элек­тро­при­во­дом. Ру­ле­вое уст­рой­ст­во со­стоя­ло из элек­тро­гид­рав­ли­че­ской ру­ле­вой ма­ши­ны, по­лу­ба­лан­сир­но­го ру­ля и пя­ти по­стов управ­ле­ния. Ру­ле­вая ма­ши­на раз­ме­ща­лась в рум­пель­ном от­де­ле­нии и ра­бо­та­ла от двух элек­тро­гид­рав­ли­че­ских на­со­сов, ус­та­нов­лен­ных в рум­пель­ном и ру­ле­вом от­де­ле­ни­ях. В ру­ле­вом от­де­ле­нии на­хо­дил­ся штур­вал руч­ной пе­ре­клад­ки ру­ля, при от­клю­чен­ной ру­ле­вой ма­ши­не.

Крей­се­ра про­ек­та 26 име­ли два мо­тор­ных ка­те­ра КС-26 (во­до­из­ме­ще­ние 8 т, ско­рость 9 уз­лов), два 16-весельных мо­тор­ных бар­ка­за (во­до­из­ме­ще­ние 3 т, ско­рость 8 уз­лов), три шес­ти­ве­сель­ных яла и один че­ты­рех­ве­сель­ный. Ка­те­ра раз­ме­ща­лись на кильб­ло­ках на пло­щад­ке кор­мо­вой над­строй­ки, а бар­ка­зы, «шес­тер­ка» и «чет­вер­ка» - на верх­ней па­лу­бе и по­лу­ба­ке. Две «шес­тер­ки» рас­по­ла­га­лись по­борт­но на по­во­рот­ных шлюп­бал­ках в кор­мо­вой час­ти верх­ней па­лу­бы. Со­став плав­средств мог из­ме­нять­ся. На­при­мер, «Ки­ров» в 1941 г. имел два ка­те­ра КС-26, один ка­тер-ли­му­зин, один бар­каз, 10-весельный ка­тер, две «шес­тер­ки» и «чет­вер­ку». Для спус­ка и подъ­е­ма бар­ка­зов и шлю­пок ис­поль­зо­ва­лись два са­мо­лет­но-бар­каз­ных кра­на, а для мо­тор­ных ка­те­ров - гру­зо­вая стре­ла.

Оби­тае­мость

В но­со­вой над­строй­ке крей­се­ра на­хо­ди­лись жи­лые по­ме­ще­ния выс­ше­го и стар­ше­го нач­со­ста­ва: флаг­ма­на, на­чаль­ни­ков шта­ба и по­лит­от­де­ла со­еди­не­ния, ко­ман­ди­ра ко­раб­ля и во­ен­ко­ма. Каю­ты сред­не­го нач­со­ста­ва рас­по­ла­га­лись на верх­ней (под по­лу­ба­ком) и ниж­ней па­лу­бах в но­со­вой час­ти ко­раб­ля. Каю­ты млад­ших ко­ман­ди­ров на­хо­ди­лись в кор­мо­вой над­строй­ке и на ниж­ней па­лу­бе в кор­мо­вой час­ти ко­раб­ля. Стар­ши­ны и мат­ро­сы раз­ме­ща­лись в 14 куб­ри­ках на верх­ней, ниж­ней па­лу­бах и 1-й плат­фор­ме, в ко­то­рых име­лись 506 ста­цио­нар­ных двухъ­я­рус­ных ко­ек и пре­ду­смат­ри­ва­лись мес­та для 67 за­пас­ных под­вес­ных ко­ек.

Для при­го­тов­ле­ния пи­щи име­лись три кам­бу­за: стар­ше­го и сред­не­го ко­манд­но­го со­ста­ва, млад­ше­го нач­со­ста­ва и ко­ман­ды, а так­же хле­бо­пе­кар­ня. Ко­ман­ди­ры (офи­це­ры) пи­та­лись в сто­ло­вых, а стар­ши­ны и ря­до­вые - в куб­ри­ках по бач­ко­вой сис­те­ме. За­пас пре­сной во­ды для бы­то­вых нужд со­став­лял око­ло 200 т.

На крей­се­ре бы­ли обо­ру­до­ва­ны са­ло­ны сред­не­го и млад­ше­го нач­со­ста­ва, клуб с ки­но­ус­та­нов­кой, биб­лио­те­ка-чи­таль­ня, ти­по­гра­фия и каю­та-фо­то­ла­бо­ра­то­рия. Име­лись так­же ба­ни, ду­ше­вые, ме­ха­ни­че­ская пра­чеч­ная, гла­диль­ная, па­рик­махер­ские, умы­валь­ные и галь­ю­ны. Ме­ди­цин­ский блок со­сто­ял из ла­за­ре­та на 12 ко­ек и изо­ля­то­ра на 4 кой­ки, ам­бу­ла­то­рии с рент­ге­нов­ским и зу­бо­вра­чеб­ным ка­би­не­та­ми, опе­ра­ци­он­ной каю­ты и ап­те­ки.

Эки­паж по шта­ту мир­но­го вре­ме­ни, со­глас­но тех­ни­че­ско­му про­ек­ту, со­сто­ял из 44 че­ло­век стар­ших и сред­них ко­ман­ди­ров (офи­це­ров), 124 (стар­шин) и 566 крас­но­флот­цев - все­го 734 че­ло­ве­ка.

Показать источник
Просмотров: 36558
Теги: проект 26


Комментарии к оружию (1)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама