Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Малые ракетные корабли и ракетные катера
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (103)
Рисунки (3)
Схемы (14)
Модификации (4)
Новости (10)
МРК «Зарница»

Проект 1234 «Овод» - малые ракетные корабли типа «Буря»


Описание
Отправить другу

Кор­пус и об­щая ком­по­нов­ка

По ар­хи­тек­ту­ре глад­ко­па­луб­ный кор­пус ко­раб­ля пр. 1234 име­ет ка­тер­ные об­во­ды, не­боль­шую сед­ло­ва­тость, про­доль­ную сис­те­му на­бо­ра и вы­пол­нен из ко­ра­бель­ной ста­ли мар­ки МК-35 по­вы­шен­ной проч­но­сти. На боль­шей час­ти дли­ны кор­пус име­ет двой­ное дно и раз­де­лен де­вя­тью пе­ре­бор­ка­ми на 10 во­до­не­про­ни­цае­мых от­се­ков. Пе­ре­бор­ки рас­по­ло­же­ны на 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 и 80 м шпан­го­утах (шп.), на 87 шп. - тра­нец. Ниж­няя часть пе­ре­бо­рок вы­пол­не­на из ста­ли мар­ки 10ХСН2Д (СХЛ-45), а верх­няя часть - из алю­ми­ние­во-маг­ние­во­го спла­ва мар­ки АМг61. Лишь пе­ре­бор­ки на 11, 46 шпан­го­утах и тра­нец вы­пол­не­ны пол­но­стью из ста­ли ма­рок 10ХСНД или 10ХСН2Д (СХЛ-45). Прес­со­ван­ные про­фи­ли вы­пол­не­ны из спла­ва АМг61, а при­сое­ди­не­ние час­тей пе­ре­бо­рок из АМг61 к сталь­ным час­тям и к сталь­ным дни­ще­вым, бор­то­вым и па­луб­ным ко­минг­сам про­из­во­ди­лось за­клеп­ка­ми из спла­ва мар­ки АМг5П на изо­ли­рую­щих про­клад­ках. Сис­те­ма на­бо­ра - про­доль­ная. Ко­рабль дол­жен ос­та­вать­ся на пла­ву при за­то­п­ле­нии двух лю­бых смеж­ных от­се­ков. Трехъ­я­рус­ная над­строй­ка ост­ров­но­го ти­па на­хо­дит­ся в сред­ней час­ти кор­пу­са и вы­пол­не­на из спла­ва АМг61 (кро­ме га­зо­от­бой­ни­ков). Внут­рен­ние пе­ре­бор­ки так­же вы­пол­не­ны из АМг61, а для за­щи­ты от кор­ро­зии со­еди­не­ние лег­ких вы­го­ро­док со сталь­ным кор­пу­сом вы­пол­не­но на би­ме­тал­ли­че­ских встав­ках. Слу­жеб­ные и жи­лые по­ме­ще­ния раз­ме­ще­ны в над­строй­ке, на глав­ной па­лу­бе и на двух (верх­ней и ниж­ней) плат­фор­мах. Ран­го­ут пред­став­лен од­ной че­ты­рех­но­гой фо­к-мач­той фер­мен­но­го ти­па, вы­пол­нен­ной из труб лег­ко­го спла­ва. На мач­те раз­ме­ще­ны ан­тен­ны ра­дио­тех­ни­че­ских уст­ройств и свя­зи, сиг­наль­ные фа­лы и хо­до­вые ог­ни, ан­тен­ны ра­дио­ло­ка­ци­он­ных стан­ций. Вы­со­та ле­ер­ных сто­ек не пре­вы­ша­ет 900 мм (рай­оны 1-32шп. и 42-87 шп.).

Для улуч­ше­ния оби­тае­мо­сти лич­но­го со­ста­ва ко­раб­ля в кон­ст­рук­ции кор­пу­са при­ме­не­ны 3 ти­па изо­ли­рую­щих кон­ст­рук­ций: пер­вый - за­щи­та от про­ни­каю­ще­го им­пульс­но­го шу­ма. При­ме­не­ны пли­ты по­ро­пла­ста эла­стич­но­го ПХВ-Э, ар­ми­ро­ван­но­го пла­сти­на­ми пе­но­пла­ста ПХВ-1 (на па­лу­бе - в рай­оне 25-44 шп.; на бор­тах - в рай­оне 32-46 шп.; на пе­ре­бор­ках - в рай­оне 32, 44, 46 шп.); на 1 яру­се над­строй­ки, сна­ру­жи 2 яру­са над­строй­ки и хо­до­вой руб­ки, вто­рой - зву­ко­изо­ли­рую­щие кон­ст­рук­ции для сни­же­ния воз­душ­но­го шу­ма. При­ме­не­ны ма­ты ВТ-4 с по­сле­дую­щей за­лив­кой лис­та­ми из лег­ко­го спла­ва (рай­он пе­ре­бо­рок на 44 шп. и 46 шп.; на под­во­ло­ке НМО в рай­оне 46-51-го шп.), тре­тий - те­п­ло­изо­ля­ция для за­щи­ты по­ме­ще­ний от ох­ла­ж­де­ния. При­ме­не­ны пли­ты пе­но­пла­ста ПХВ-1, ПХВ-Э, пли­ты пе­но­по­ли­сти­ро­ла ПСБ-С и пе­но­пла­ста ФС-7-2, а так­же те­п­ло­изо­ля­ци­он­ные ма­ты из шта­пель­но­го и ка­про­но­во­го во­лок­на ВТ-4. Каю­та ко­ман­ди­ра рас­по­ло­же­на в но­со­вой око­неч­но­сти пер­во­го яру­са над­строй­ки (рай­он 25-32-го шп.) и со­сто­ит из ка­би­не­та, спаль­ни и са­нуз­ла. По­ме­ще­ние каю­т-ком­па­нии стар­шин при не­об­хо­ди­мо­сти мож­но ис­поль­зо­вать под опе­ра­ци­он­ную.

Энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка

Глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка раз­ме­ще­на в двух ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях (МО) - но­со­вом и кор­мо­вом. В но­со­вом МО раз­ме­ще­ны два глав­ных дви­га­те­ля М-507А, ра­бо­таю­щих на бор­то­вые ва­лы, а в кор­мо­вом - один дви­га­тель М-507А, ра­бо­таю­щий на сред­ний винт. Ка­ж­дый из глав­ных дви­га­те­лей пред­став­ля­ет со­бой два се­ми­блоч­ных (по 8 ци­лин­д­ров в бло­ке) звез­до­об­раз­ных 56-цилиндровых ди­зе­ля ти­па М-504Б, со­еди­нен­ных ме­ж­ду со­бой че­рез ре­дук­тор и ра­бо­таю­щих на свой греб­ной винт. По мар­кам ГОСТ дви­га­тель М-507А обо­зна­ча­ет­ся, как 112ЧСПН 16/17, что рас­шиф­ро­вы­ва­ет­ся, как: 112-цилиндровый, че­ты­рех­такт­ный, су­до­вой с ре­вер­с-муф­той, с ре­дук­тор­ной пе­ре­да­чей, с над­ду­вом, с диа­мет­ром ци­лин­д­ра 16 см и хо­дом порш­ня 17 см. При ско­ро­сти вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла 2000 об/мин, ре­сурс дви­га­те­ля пре­вы­ша­ет 6000 ч. Мас­са дви­га­те­ля М-507А со­став­ля­ет 17 т, мощ­ность ка­ж­до­го дви­га­те­ля - 10000 л.с.

Ди­зе­ли ра­бо­та­ют на три вин­та фик­си­ро­ван­но­го ша­га (ВФШ), греб­ные вин­ты диа­мет­ром 2,5 м вы­сту­па­ют ни­же ос­нов­ной ли­нии на 1350 мм.

Ско­рость пол­но­го хо­да дос­ти­га­ла 35 уз­лов, но не­ко­то­рые ко­раб­ли лег­ко пре­вы­ша­ли этот по­ка­за­тель. Так МРК «Зар­ни­ца» не раз по­ка­зы­вал на уче­ни­ях ско­рость пол­но­го хо­да 37-38 уз. Ско­рость эко­но­мич­но­го хо­да со­став­ля­ла 12 уз.

Даль­ность пла­ва­ния пол­ным хо­дом не пре­вы­ша­ла 415 миль. При крей­сер­ской ско­ро­сти в 18 уз­лов (бое­вой эко­но­мич­ный ход) даль­ность пла­ва­ния со­став­ля­ла 1600 миль. При пла­ва­нии эко­но­мич­ным хо­дом даль­ность пла­ва­ния уве­ли­чи­ва­лась до 4000 миль.

Ав­то­ном­ность пла­ва­ния - 10 су­ток.

В ка­че­ст­ве ис­точ­ни­ков элек­тро­энер­гии на МРК ус­та­нов­ле­ны два ди­зель -генератора по 300 кВт (один ДГ-300 раз­ме­щен в кор­мо­вом МО) и один ди­зель-ге­не­ра­тор ДГР-75/1500 - на 100 кВт. В ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях раз­ме­ще­ны так­же: рас­ход­ный то­п­лив­ный бак ем­ко­стью 650 л, рас­ход­ный мас­ля­ный бак ем­ко­стью 1600 л, тер­мо­стат сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния ТС-70, и глу­ши­те­ли ДГР-300/1500.

Якор­ное уст­рой­ст­ва пред­став­ле­но якор­но-ш­вар­тов­ным элек­тро­гид­рав­ли­че­ским шпи­лем ШЭГ-12 (пост управ­ле­ния раз­ме­щен на вол­но­ре­зе по ле­во­му бор­ту), но­со­вым яко­рем Хол­ла ве­сом 900 кг, якор­ной це­пью с дли­ной в 200 м (цепь по­вы­шен­ной проч­но­сти с рас­пор­ка­ми, ка­либ­ром 28 мм), цеп­ны­ми сто­по­ра­ми, па­луб­ным и якор­ным клю­за­ми, цеп­ным ящи­ком (рас­по­ло­жен под плат­фор­мой фор­пи­ка). Шпиль ШЭГ-12 обес­пе­чи­ва­ет якор­ную сто­ян­ку на глу­би­нах до 50 м с вы­трав­ли­ва­ни­ем или вы­би­ра­ни­ем яко­ря и якор­ной це­пи со ско­ро­стью 23 м/мин (при под­хо­де яко­ря к клю­зу ско­рость сни­жа­ет­ся до 5 м/мин). Пульт управ­ле­ния шпи­лем име­ет­ся так­же в хо­до­вой руб­ке, а ко­лон­ка руч­но­го управ­ле­ния раз­ме­ще­на на па­лу­бе у шпи­ля.

Швар­тов­ное уст­рой­ст­во. В но­со­вой час­ти МРК при­ме­ня­ет­ся шпиль ШЭГ-12 со ско­ро­стью вы­бор­ки тро­са око­ло 20 м/мин (ис­поль­зу­ют­ся сталь­ные тро­сы диа­мет­ром 23,5 мм) и тя­го­вым уси­ли­ем 3000 кг. В кор­ме ко­раб­ля раз­ме­щен швар­то­вый шпиль ШЗ со ско­ро­стью вы­бор­ки око­ло 15 м/мин и тя­го­вым уси­ли­ем 2000 кг. На па­лу­бе МРК раз­ме­ще­ны шесть кнех­тов с тум­ба­ми (диа­мет­ром 200 мм), при­ва­рен­ные к па­лу­бе в рай­оне 14, 39 и 81-го шп. Шесть ки­по­вых пла­нок с на­мет­ка­ми рас­по­ло­же­ны в рай­оне 11, 57 и 85-го шп. В но­су, в кор­ме и на плат­фор­ме фор­пи­ка ус­та­нов­ле­ны три вьюш­ки. МРК ком­плек­ту­ет­ся че­тырь­мя швар­тов­ны­ми тро­са­ми ми­ной по 220 м и дву­мя цеп­ны­ми сто­по­ра­ми.

Бук­сир­ное уст­рой­ст­во ко­раб­ля пред­став­ле­но кнех­том бук­сир­ным с тум­ба­ми диа­мет­ром 300 мм (рас­по­ло­жен в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти в рай­оне 13-го шп), ки­по­вой план­кой с ро­уль­са­ми в ДП (рай­он 1-го шп), бук­сир­ным га­ком в ДП (на кор­ме у тран­ца), бук­сир­ной ду­гой, бук­сир­ным ка­про­но­вым ка­на­том дли­ной 150 м (ок­руж­но­стью 100мм) и бук­сир­ной вьюш­кой в фор­пи­ке.

Ру­ле­вое уст­рой­ст­во МРК пред­на­зна­че­но для управ­ле­ния кур­сом ко­раб­ля по­сред­ст­вом элек­тро­гид­рав­ли­че­ской ру­ле­вой ма­ши­ны «Р-32» (с порш­не­вым при­во­дом для двух ру­лей) и сис­те­мы управ­ле­ния «Питон-211». Двух­ци­лин­д­ро­вая ру­ле­вая ма­ши­на ком­плек­ту­ет­ся дву­мя элек­тро­при­вод­ны­ми мас­ля­ны­ми на­со­са­ми пе­ре­мен­ной про­из­во­ди­тель­но­сти (ос­нов­ной - в ах­тер­пи­ке, за­пас­ной - в рум­пель­ном от­де­ле­нии). Два пус­то­те­лых ба­лан­сир­ных ру­ля име­ют об­те­кае­мую фор­му (пе­ро ру­ля из­го­тов­ле­но из ста­ли мар­ки СХЛ-45). Пре­дель­ный угол наи­боль­ше­го по­во­ро­та ру­лей от сред­не­го по­ло­же­ния на борт со­став­ля­ет 37,5 гра­ду­сов. Вре­мя пе­ре­клад­ки ру­лей на угол 70 гра­ду­сов не пре­вы­ша­ет 15 сек. Впер­вые на ко­раб­лях это­го клас­са пре­ду­смот­ре­на ра­бо­та двух ру­лей в ре­жи­ме ус­по­кои­те­лей кач­ки.

Спа­са­тель­ные уст­рой­ст­ва. На кры­ше 1 яру­са над­строй­ки, за руб­кой раз­ме­ще­ны 5 спа­са­тель­ных пло­тов ПСН-10М (на 10 че­ло­век ка­ж­дый), име­ют­ся 4 спа­са­тель­ных кру­га (в рай­оне 41 шп. на хо­до­вой руб­ке и 1 яру­се над­строй­ки - 71 шп. по обо­им бор­там). На ка­ж­до­го чле­на эки­па­жа име­ют­ся ин­ди­ви­ду­аль­ные спа­са­тель­ные жи­ле­ты ИСС. На пер­вых МРК (в пе­ре­груз) при­ме­нял­ся, в ка­че­ст­ве спа­са­тель­но­го сред­ст­ва, разъ­езд­ной ка­тер «Чи­рок» вме­сти­мо­стью на 5 че­ло­век, вклю­чая ру­ле­во­го. На па­лу­бе, по ле­во­му бор­ту (за га­зо­от­бой­ни­ком), раз­ме­ща­лись две шлюп­бал­ки ти­па ШбИ/ЯЛ-6. Вви­ду то­го, что ка­тер и шлюп­бал­ки час­то по­вре­ж­да­лись стру­ей пла­ме­ни при пус­ках ра­кет П-120, в кон­це 70-х гг. они бы­ли де­мон­ти­ро­ва­ны и бо­лее на ко­раб­лях это­го про­ек­та не при­ме­ня­лись.

Про­ти­во­по­жар­ное обо­ру­до­ва­ние. На МРК име­лась сис­те­ма жид­ко­ст­но­го по­жа­ро­ту­ше­ния ЖС-52 для ли­к­ви­да­ции по­жа­ров то­п­ли­ва и ГСМ в ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях с по­мо­щью хла­до­на 114Б2. Хла­дон яв­ля­ет­ся вы­со­ко­ток­сич­ной бес­цвет­ной жид­ко­стью с плот­но­стью 2,18 г/см3. Его тем­пе­ра­ту­ра ки­пе­ния не пре­вы­ша­ет 46°С, а тем­пе­ра­ту­ра за­мер­за­ния - ми­нус 112°С, ре­ак­ция - ней­траль­ная, хи­ми­че­ское на­име­но­ва­ние: тет­раф­то­р-ди­-бро­мэ­тан. Сис­те­ма име­ла два по­ста руч­но­го управ­ле­ния (в ка­ж­дом МО), два ба­ка ем­ко­стью по 45 лит­ров фре­о­на и два 10-литровых ба­ка с воз­ду­хом вы­со­ко­го дав­ле­ния (ВД). Пуск в ма­шин­ное от­де­ле­ние хла­до­на осу­ще­ст­в­лял­ся вы­тес­не­ни­ем его сжа­тым воз­ду­хом под дав­ле­ни­ем 8 кгс/см2. Для ту­ше­ния не­боль­ших по­жа­ров воз­душ­ной пе­ной име­лась сис­те­ма воз­душ­но-пен­но­го по­жа­ро­ту­ше­ния СО-500.В спе­ци­аль­ном ре­зер­вуа­ре хра­ни­лось 50 лит­ров пе­но­об­ра­зо­ва­те­ля ПО-1 (пе­но­гон) и 10 л сжа­то­го воз­ду­ха в ба­ке. Смесь пред­став­ля­ла со­бой 4 % пе­но­го­на и 96 % во­ды. Для об­слу­жи­ва­ния этих двух сис­тем по­жа­ро­ту­ше­ния име­лась сис­те­ма су­до­во­го сжа­то­го воз­ду­ха (дав­ле­ни­ем 150 кгс/см2).

Ма­нев­рен­ные эле­мен­ты и мо­ре­ход­ные ка­че­ст­ва. Ко­раб­ли об­ла­да­ют хо­ро­шей по­во­рот­ли­во­стью: диа­метр так­ти­че­ской цир­ку­ля­ции не пре­вы­ша­ет 30 длин ко­раб­ля, вре­мя по­во­ро­та на 360 гра­ду­сов не пре­вы­ша­ет 200 с (угол пе­ре­клад­ки ру­ля - 25 гра­ду­сов). Инер­ция: рас­стоя­ние про­бе­га до пол­ной ос­та­нов­ки с пол­но­го хо­да не пре­вы­ша­ет 75 длин ко­раб­ля. Ава­рий­ная ос­та­нов­ка - за 55 с. Управ­ляе­мость на вол­не на но­со­вых кур­со­вых уг­лах удов­ле­тво­ри­тель­ная. На кор­мо­вых кур­со­вых уг­лах про­ис­хо­дит эф­фект «за­ли­зы­ва­ния», ко­рабль пло­хо слу­ша­ет­ся ру­ля, боль­шое рыс­ка­нье по кур­су, про­яв­ля­ет­ся «вал­кость».На всех кур­со­вых уг­лах при вол­не­нии мо­ря до 45 бал­лов за­ли­вае­мость и за­брыз­ги­вае­мость па­лу­бы и над­стро­ек не­зна­чи­тель­ны, а за­ли­вае­мость воз­ду­хо­за­бор­ных шахт от­сут­ст­ву­ет, но на ско­ро­стях бо­лее 14 уз­лов брыз­ги до­ле­та­ют до кры­ши хо­до­вой руб­ки. За­пас пла­ву­че­сти при стан­дарт­ном во­до­из­ме­ще­нии дос­ти­га­ет 1835 м3. На­чаль­ная по­пе­реч­ная ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та - 2,37 м. Ко­эф­фи­ци­ент по­пе­реч­ной ос­той­чи­во­сти - 812 тм. Мо­мент кре­ня­щий -19,8 тм/град. Мо­ре­ход­ность - 5 бал­лов.

Эки­паж и оби­тае­мость. Штат­ная чис­лен­ность лич­но­го со­ста­ва на ма­лых ра­кет­ных ко­раб­лях пр. 1234 со­став­ля­ла 60 че­ло­век, в том чис­ле 9 офи­це­ров и 14 стар­шин. На верх­ней плат­фор­ме рас­по­ла­га­лись три двух­ме­ст­ных и две од­но­ме­ст­ных офи­цер­ских каю­ты в рай­оне 33-41-го шп., од­на шес­ти­ме­ст­ная и две че­ты­рех­ме­ст­ных стар­шин­ских каю­ты в рай­оне 24-33-го шп., куб­рик ко­ман­ды на 27 че­ло­век в рай­оне 11-24 шп. На ниж­ней плат­фор­ме имел­ся куб­рик ко­ман­ды на 10 че­ло­век в рай­оне 11-19-го шп.

Воо­ру­же­ние

Удар­ное ра­кет­ное ору­жие. Глав­ным ору­жи­ем «Ово­дов» ста­ли шесть кры­ла­тых про­ти­во­ко­ра­бель­ных ра­кет П-120 «Ма­ла­хит» (ин­декс 4К-85), раз­ме­щен­ных по­борт­но на верх­ней па­лу­бе в двух стро­ен­ных не на­во­дя­щих­ся стар­то­вых кон­тей­нер­ных ус­та­нов­ках. Ра­ке­ты ос­на­ща­лись фу­гас­но-ку­му­ля­тив­ной или спе­ци­аль­ной (ядер­ной) бое­вой ча­стью. Тип го­лов­ки са­мо­на­ве­де­ния - ком­би­ни­ро­ван­ное са­мо­на­ве­де­ние с ра­дио­ло­ка­ци­он­ным и те­п­ло­вым ка­на­ла­ми. Мар­ше­вая вы­со­та по­ле­та - 50 м, ми­ни­маль­ная даль­ность по­ле­та - 15 км, мак­си­маль­ная - 120 км, ско­рость по­ле­та - 1100 км/ч.

Две ПУ ти­па «КТ-120» - стро­ен­ные, не­на­во­дя­щие­ся, не­ста­би­ли­зи­ро­ван­ные, не­бро­ни­ро­ван­ные не­амор­ти­зи­ро­ван­ные, кон­тей­нер­но­го ти­па, с по­сто­ян­ным уг­лом воз­вы­ше­ния (9 гра­ду­сов к ос­нов­ной плос­ко­сти). Оси ПУ рас­по­ло­же­ны па­рал­лель­но диа­мет­раль­ной плос­ко­сти ко­раб­ля. Ско­рость схо­да ра­кет с на­прав­ляю­щих со­став­ля­ет 39-56 м/сек. При­ме­не­ние ору­жия воз­мож­но при вол­не­нии мо­ря не бо­лее 5 бал­лов (фак­ти­че­ски про­из­во­ди­лась стрель­ба и при 6-балльном вол­не­нии). По­груз­ка ра­кет в кон­тей­не­ры про­из­во­дит­ся бе­ре­го­вым или пла­ву­чим кра­ном с по­мо­щью спе­ци­аль­ных за­гру­зоч­ных уст­ройств, хра­ня­щих­ся в ба­зе. За­гру­зоч­ное уст­рой­ст­во для МРК пр. 1234 - ти­па ЗУ-84 с при­ме­не­ни­ем штат­ных ба­лок с ло­ви­те­ля­ми и ра­мы.

Зе­нит­ное ра­кет­ное ору­жие. Про­ти­во­воз­душ­ная за­щи­та ко­раб­ля с за­да­чей унич­то­же­ния оди­ноч­ных воз­душ­ных це­лей воз­ла­га­лась на зе­нит­ный ра­кет­ный ком­плекс (ЗРК) са­мо­обо­ро­ны «Оса-М», рас­по­ло­жен­ный в но­со­вой час­ти ко­раб­ля в по­зи­ции «А».

В со­став ЗРК вхо­дят двух­ба­лоч­ная пус­ко­вая ус­та­нов­ка «ЗиФ-122», сис­те­ма по­да­чи и пе­ре­за­ря­жа­ния ра­кет, сис­те­ма управ­ле­ния 4Р-33 и бое­ком­плект из 20 зе­нит­ных ра­кет 9М-33. Пус­ко­вая ус­та­нов­ка «ЗиФ-122» рас­по­ла­га­лась в не­ра­бо­чем по­ло­же­нии под па­лу­бой ба­ка в, так на­зы­вае­мом, «ста­ка­не» - спе­ци­аль­ном по­гре­бе, где был раз­ме­щен и бое­ком­плект. На­прав­ляю­щая бал­ка в опу­щен­ном со­стоя­нии рас­по­ла­га­ет­ся вер­ти­каль­но и при пе­ре­хо­де из по­ход­но­го в бое­вое по­ло­же­ние под­ни­ма­ет­ся вме­сте с дву­мя зе­нит­ны­ми ра­ке­та­ми. Ра­ке­ты в по­гре­бе раз­ме­ще­ны в че­ты­рех вра­щаю­щих­ся ба­ра­ба­нах по пять ра­кет в ка­ж­дом. По­сле пус­ка пер­вой ра­ке­ты ав­то­ма­ти­че­ски про­ис­хо­дит по­во­рот ба­ра­ба­на для вы­хо­да на ли­нию за­ря­жа­ния оче­ред­ной ра­ке­ты. По­сле пус­ка вто­рой ра­ке­ты пус­ко­вые бал­ки ав­то­ма­ти­че­ски раз­во­ра­чи­ва­ют­ся вер­ти­каль­но, и подъ­ем­ная часть бы­ст­ро опус­ка­ет­ся в по­греб и «на­ка­лы­ва­ет» в ба­ра­ба­не на на­прав­ляю­щие пус­ко­вых ба­лок две оче­ред­ные ра­ке­ты. Вре­мя пе­ре­за­ряд­ки пус­ко­вой ус­та­нов­ки не пре­вы­ша­ет 16-21 сек. Ско­ро­стрель­ность со­став­ля­ет 2 пус­ка в ми­ну­ту при стрель­бе по воз­душ­ным це­лям и 2,8 пус­ка в ми­ну­ту при стрель­бе по над­вод­ным це­лям. Вре­мя пе­ре­но­са ог­ня на дру­гую цель не пре­вы­ша­ет 12 се­кунд. Вес пус­ко­вой ус­та­нов­ки без бое­ком­плек­та со­став­ля­ет 6850 кг.

Ком­плекс «Оса» обес­пе­чи­вал по­ра­же­ние це­лей, ле­тя­щих со ско­ро­стью 300 м/с. на вы­со­тах 200-5000 м и на даль­но­сти до 9000 м. Для це­лей, ле­тя­щих на ма­лых вы­со­тах (50-100 м), даль­ность по­ра­же­ния сни­жа­лась до 4000-6000 м. Для сверх­зву­ко­вых це­лей (ско­рость до 420 м/с) даль­няя гра­ни­ца зо­ны по­ра­же­ния умень­ша­лась до 7100 м при вы­со­те по­ле­та це­ли 200-5000 м.

Для са­мо­стоя­тель­но­го об­на­ру­же­ния це­ли в со­став сис­те­мы управ­ле­ния вклю­че­на ра­дио­ло­ка­ци­он­ная стан­ция (РАС) 4Р-33, обес­пе­чи­ваю­щая об­на­ру­же­ние воз­душ­ных це­лей на вы­со­тах до 4000 м и на даль­но­сти 25-30 км. Со­вме­ще­ние ре­жи­мов об­на­ру­же­ния и за­хва­та це­ли на со­про­во­ж­де­ние в од­ной сис­те­ме по­зво­ли­ло умень­шить вре­мя ре­ак­ции ком­плек­са на 6-8 с.

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние. На ма­лых ра­кет­ных ко­раб­лях ба­зо­во­го пр. 1234 «Овод» раз­ме­ще­на од­на дву­стволь­ная ба­шен­ная ар­тил­ле­рий­ская ус­та­нов­ка АУ АК-725 (в кор­мо­вой час­ти кор­пу­са). Ус­та­нов­ка АК-725 ос­на­ща­лась дву­мя мо­дер­ни­зи­ро­ван­ны­ми 57-мм ав­то­ма­та­ми «ЗиФ-74». Оба ав­то­ма­та раз­ме­ща­лись в од­ной люль­ке, а ка­ж­дая лен­та бое­ком­плек­та вклю­ча­ла по 550 звень­ев с па­тро­на­ми и раз­ме­ща­лась в бун­ке­ре баш­ни. Ав­то­ма­ти­ка ору­дий ра­бо­та­ла за счет энер­гии от­ка­та. Баш­ня ус­та­нов­ки не­бро­ни­ро­ва­на и вы­пол­не­на из дю­ра­лю­ми­ния тол­щи­ной 6 мм (для пре­дот­вра­ще­ния от­по­те­ва­ния внут­рен­няя её по­верх­ность по­кры­та пе­но­по­лиу­ре­та­ном). Рас­чет - 2 че­ло­ве­ка.

Дли­на ство­ла ору­дия 75 ка­либ­ров (16 на­ре­зов), вес за­тво­ра 15 кг. Темп стрель­бы ка­ж­до­го ору­дия 200 вы­стре­лов в ми­ну­ту при дли­не не­пре­рыв­ной оче­ре­ди в 100 вы­стре­лов. Уг­лы вер­ти­каль­но­го на­ве­де­ния - в пре­де­лах от -10° до +85°, уг­лы го­ри­зон­таль­но­го на­ве­де­ния - в пре­де­лах 200° на оба бор­та. Ско­рость на­ве­де­ния в двух плос­ко­стях ко­леб­лет­ся от 30 до 35 град/с. Об­щий вес ус­та­нов­ки без бое­ком­плек­та и внут­ри­ко­ра­бель­но­го обо­ру­до­ва­ния со­став­ля­ет 3900 кг, вес од­но­го ав­то­ма­та - 277 кг. Бес сна­ря­да - 2,8 кг, на­чаль­ная ско­рость сна­ря­да - 1020 м/с. В бое­ком­плек­те - толь­ко уни­тар­ный вы­стрел с ос­ко­лоч­но-т­рас­си­рую­щим сна­ря­дом, пред­на­зна­чен­ным для стрель­бы и по воз­душ­ным и по над­вод­ным це­лям. Даль­ность стрель­бы дос­ти­га­ла 8420 м (по са­мо­ли­к­ви­да­то­ру - 6950 м). На­ве­де­ние ору­дий осу­ще­ст­в­ля­лось или от вы­нос­но­го пуль­та управ­ле­ния с коль­це­вым при­це­лом «Ко­лон­ка», или дис­тан­ци­он­но от РЛС управ­ле­ния стрель­бой ти­па МР-103 «Барс». На­ве­де­ние ав­то­ма­тов на цель про­из­во­ди­лось с по­мо­щью элек­три­че­ско­го сле­дя­ще­го при­во­да ЭСП-72. Мак­си­маль­ная даль­ность об­на­ру­же­ния це­лей стан­ци­ей МР-103 дос­ти­га­ет 40 км. Ан­тен­ный пост (АП) РЛС раз­ме­щен на кор­мо­вой над­строй­ке ко­раб­ля.

Ус­та­нов­ки ра­дио­элек­трон­ной борь­бы. Для це­лей ра­дио­элек­трон­ной борь­бы МРК ос­на­ща­ют­ся дву­мя-че­тырь­мя пус­ко­вы­ми ус­та­нов­ка­ми для по­ста­нов­ки пас­сив­ных по­мех (ди­поль­ных от­ра­жа­те­лей) ПК-10 и дву­мя-че­тырь­мя - ПК-16. ПУ ПК-16 (КЛ-101) пред­став­ля­ет со­бой па­кет с 16 на­прав­ляю­щи­ми тру­ба­ми с кон­соль­ным кре­п­ле­ни­ем на цап­фе и вер­ти­каль­ной стен­ке, У нее име­ет­ся дис­тан­ци­он­ный (элек­три­че­ский) и руч­ной при­во­ды от­кры­ва­ния пе­ред­ней крыш­ки и руч­ной при­вод вер­ти­каль­но­го на­ве­де­ния (в пре­де­лах от 0 до 60 с фик­си­ро­ван­ным по­ло­же­ни­ем па­ке­та че­рез ка­ж­дые 10). Управ­ле­ние стрель­бой осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с по­мо­щью спе­ци­аль­но­го пуль­та, ко­то­рый обес­пе­чи­ва­ет ав­то­ма­ти­че­скую стрель­бу со ско­ро­стрель­но­стью 2 вы­стре­ла в се­кун­ду (при лю­бой за­дан­ной по­сле­до­ва­тель­но­сти схо­да сна­ря­дов) и по­лу­ав­то­ма­ти­че­скую стрель­бу оди­ноч­ны­ми сна­ря­да­ми. Рас­чет ус­та­нов­ки - один че­ло­век. Вес ПУ со­став­ля­ет 400 кг, а вес вы­нос­но­го обо­ру­до­ва­ния - 90 кг. Стрель­ба ве­дет­ся 82-мм тур­бо­ре­ак­тив­ны­ми про­ти­во­ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми сна­ря­да­ми по­мех РУММ-82 (ТСП-60), ко­то­рые со­сто­ят из ра­кет­но­го дви­га­те­ля и го­лов­ной час­ти в двух ва­ри­ан­тах (с ме­тал­ли­зи­ро­ван­ны­ми ди­поль­ны­ми от­ра­жа­те­ля­ми и с лож­ны­ми те­п­ло­вы­ми це­ля­ми). Лож­ные ра­дио­ло­ка­ци­он­ные це­ли мо­гут вы­став­лять­ся на даль­но­стях от ко­раб­ля в пре­де­лах от 0,5 до 3,5 км, а те­п­ло­вые це­ли - на даль­но­стях от 2 до 3,5 км при вы­со­тах от 100 до 1600 м. По­лу­чен­ные лож­ные це­ли эф­фек­тив­но дей­ст­ву­ют в диа­па­зо­не волн от 2 до 12 см в те­че­ние 5-10 мин. Сна­ря­ды те­п­ло­вых по­мех соз­да­ют лож­ные це­ли, эф­фек­тив­но дей­ст­вую­щие в диа­па­зо­не волн дли­ной 2-5 мкм в те­че­ние 50-80 с. Вес сна­ря­да ТСП-60 в за­ви­си­мо­сти от сна­ря­же­ния со­став­ля­ет 8,76-8,92 кг, дли­на сна­ря­да - 670 мм. Даль­ность по­ле­та - 3500 м.

Ком­плекс ПК-10 «Сме­лый» так­же пред­на­зна­чен для по­ста­нов­ки ра­дио­элек­трон­ных и оп­ти­ко-элек­трон­ных лож­ных це­лей. Ком­плекс со­сто­ит из че­ты­рех ПУ, пуль­та дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния, вы­нос­но­го пуль­та управ­ле­ния и 120-мм сна­ря­дов. Стрель­ба ве­дет­ся в ав­то­ма­ти­че­ском (се­рия­ми) или руч­ном (оди­ноч­но) ре­жи­мах. Ка­ж­дый сна­ряд ве­сит до 25 кг и име­ет дли­ну кор­пу­са 1220 мм. Пус­ко­вая ус­та­нов­ка (ве­сом 205-336 кг) со­сто­ит из па­ке­та с 10 на­прав­ляю­щи­ми тру­ба­ми. Га­ба­ри­ты ус­та­нов­ки: ми­на - 655 мм, ши­ри­на - 962 мм, вы­со­та - 540 мм.

Ра­дио­тех­ни­че­ская ком­плекс­ная сис­те­ма «Ти­та­нит» обес­пе­чи­ва­ет ак­тив­ное и пас­сив­ное об­на­ру­же­ние це­лей, при­ем ин­фор­ма­ции от авиа­ци­он­ных сис­тем воз­душ­но­го на­блю­де­ния и пе­лен­го­ва­ния - сис­те­ма МРСЦ-1 (мор­ская ра­дио­тех­ни­че­ская сис­те­ма це­ле­ука­за­ния). Ра­дио­ло­ка­ци­он­ный ком­плекс (РЛК) «Ти­та­нит» так­же обес­пе­чи­ва­ет вы­ра­бот­ку и вы­да­чу це­ле­ука­за­ния в КСУ, управ­ле­ние со­вме­ст­ны­ми бое­вы­ми дей­ст­вия­ми и обес­пе­чи­ва­ет ре­ше­ние на­ви­га­ци­он­ных за­дач. Ком­плекс мо­жет ра­бо­тать в пя­ти ре­жи­мах:

  1. «А» - ре­жим ак­тив­но­го об­на­ру­же­ния це­лей и це­ле­ука­за­ния.
  2. «П» - ре­жим пас­сив­но­го об­на­ру­же­ния це­лей и це­ле­ука­за­ния.
  3. «У» - ре­жим прие­ма ин­фор­ма­ции от сис­те­мы МРСЦ-1.
  4. «В» - ре­жим вза­им­но­го об­ме­на ин­фор­ма­ци­ей и управ­ле­ния со­вме­ст­ны­ми бое­вы­ми дей­ст­вия­ми (УСБД).
  5. «Н» - ре­жим на­ви­га­ции (в пре­де­лах от 40 м до 38 кб.).

Вре­мя при­ве­де­ния ком­плек­са в бое­вую го­тов­ность не пре­вы­ша­ет 5-20 мин. (без или с про­вер­кой ра­бо­то­спо­соб­но­сти) Вре­мя не­пре­рыв­ной ра­бо­ты ком­плек­са не долж­но пре­вы­шать 12 ч., а за­го­ри­зонт­ная даль­ность об­на­ру­же­ния це­лей со­став­ля­ет 120-130 км (при ра­бо­те с авиа­ци­ей на вы­со­тах 2 км даль­ность об­на­ру­же­ния це­лей со­став­ля­ет 150-170 км). Над кры­шей хо­до­вой руб­ки рас­по­ло­жен стек­ло­пла­сти­ко­вый об­те­ка­тель ан­тен­но­го уст­рой­ст­ва ДО-1, обес­пе­чи­ваю­ще­го вы­пол­не­ние ре­жи­мов «П» и «У». По обе сто­ро­ны ан­тен­но­го по­ста ДО-1 рас­по­ло­же­ны два об­те­ка­те­ля ан­тен­ных по­стов ДО-2, обес­пе­чи­ваю­щих ре­жим «В» - УСБД. Пе­ред АП ДО-1 на кры­ше руб­ки ус­та­нов­лен ан­тен­ный пост ДО-3 для вы­пол­не­ния ре­жи­мов «Н» и «А». На вер­хуш­ке мач­ты раз­ме­ще­ны ан­тен­ные по­сты ДО-4 и ДО-5, обес­пе­чи­ваю­щие вы­пол­не­ние ре­жи­мов «В» и «У» (со­от­вет­ст­вен­но), а чуть ни­же - ан­тен­ный пост ДО-6 (ре­жим «П»). Сис­те­ма «Ти­та­нит» со­пря­га­ет­ся с уст­рой­ст­вом «Ду­най», обес­пе­чи­ваю­щим под­го­тов­ку и пуск ра­кет «Ма­ла­хит». Даль­ность об­на­ру­же­ния над­вод­ных це­лей со­став­ля­ет не ме­нее 40 км, а за­го­ри­зонт­ная даль­ность об­на­ру­же­ния - бо­лее 100 км.

Сис­те­ма го­су­дар­ст­вен­но­го опо­зна­ва­ния пред­став­ле­на од­ной РАС - со­вме­щен­ным за­про­счи­ком-от­вет­чи­ком «Ни­хро­м-РРМ» с уст­рой­ст­вом 082М. РАС «Ни­хром» по­зво­ля­ет про­во­дить опо­зна­ва­ние над­вод­ных и воз­душ­ных це­лей для оп­ре­де­ле­ния их при­над­леж­но­сти к сво­им воо­ру­жен­ным си­лам. За­про­сная ан­тен­на встрое­на в АП ДО-3. До­пол­ни­тель­ный за­про­счик «Ни­кель-КМ» с уст­рой­ст­вом 082М встро­ен в ан­тен­ный пост 4Р-33.

На­ви­га­ци­он­ная РЛС «Док». АП РАС раз­ме­щен на то­пе мач­ты, функ­цио­ни­ру­ет в диа­па­зо­не 3 см и спо­соб­на об­на­ру­жи­вать воз­душ­ные це­ли на дис­тан­ции до 50 км, а над­вод­ные це­ли - до 25 км. Бы­ла ус­та­нов­ле­на лишь на не­ко­то­рых ко­раб­лях. Пер­во­на­чаль­но про­ек­том не пре­ду­смат­ри­ва­лось раз­ме­ще­ние на ко­раб­ле спе­ци­аль­ных на­ви­га­ци­он­ных ра­дио­ло­ка­ци­он­ных средств, для этих це­лей пред­по­ла­га­лось ис­поль­зо­вать спе­ци­аль­ный ка­пал РЛК «Ти­та­нит». Но в про­цес­се служ­бы пер­вых ко­раб­лей вы­яви­лась не­об­хо­ди­мость их на­ли­чия (в ос­нов­ном для обес­пе­че­ния на­ви­га­ци­он­ной безо­пас­но­сти при вы­пол­не­нии за­дач бое­вой служ­бы) и на МРК ста­ли ус­та­нав­ли­вать лю­бые под­хо­дя­щие, имею­щие­ся в на­ли­чии на фло­тах.

РЛС ра­дио­тех­ни­че­ской раз­вед­ки МРП-11-12 («За­лив»). Ан­тен­ный пост раз­ме­щен пе­ред руб­кой.

Ин­фра­крас­ная ап­па­ра­ту­ра «Хмель-2». Эта ап­па­ра­ту­ра по­зво­ля­ла осу­ще­ст­в­лять со­вме­ст­ное пла­ва­ние и скры­тую связь в тем­ное вре­мя су­ток, при пол­ном за­тем­не­нии ко­раб­лей, а так­же на­блю­дать и пе­лен­го­вать ин­фра­крас­ные ог­ни. Вре­мя не­пре­рыв­ной ра­бо­ты - 20 ч, даль­ность пе­лен­го­ва­ния -20 каб, оп­ре­де­ле­ние дис­тан­ции - до 4 каб. Сис­те­ма ра­бо­та­ет от се­ти по­сто­ян­но­го то­ка 27 В.

Сред­ст­ва ра­дио­свя­зи: ра­дио­пе­ре­дат­чик Р-654-ПР, ра­дио­при­ем­ни­ки Р-6788 и «Вол­на-К», ра­дио­стан­ции Р-615М и Р-619-2 (две). Име­ет­ся ап­па­ра­ту­ра ЗАС (4 ви­да) и транс­ля­ци­он­ная сис­те­ма П-400 «Каш­тан».

Для за­щи­ты от ору­жия мас­со­во­го по­ра­же­ния (ЗОМП) пре­ду­смот­ре­но соз­да­ние че­ты­рех гер­ме­тич­ных кон­ту­ров, ус­та­нов­ка фильт­ров ФСМ-2000 в шах­тах воз­ду­хо­прие­ма ди­зе­лей, на­ли­чие до­зи­мет­ри­че­ской ап­па­ра­ту­ры КДУ-5, КИД-6В, при­бо­ров хи­ми­че­ской и ра­диа­ци­он­ной раз­вед­ки ВПХР и КРГБ-1. Ко­раб­ли уком­плек­то­ва­ны фильт­рую­щи­ми про­ти­во­га­за­ми по чис­лу чле­нов эки­па­жа и 10 изо­ли­рую­щи­ми про­ти­во­га­за­ми, хим­ком­плек­та­ми.

Штур­ман­ское воо­ру­же­ние пред­став­ле­но ги­ро­кур­со­ука­за­те­лем ГКУ-1, маг­нит­ным ком­па­сом КИ-13, ла­гом ин­дук­ци­он­ным ЛИ-80,ла­гом гид­ро­ди­на­ми­че­ским МГЛ-50, ко­ра­бель­ным фа­зо­вым прие­мо-ин­ди­ка­то­ром КПФ-4 (для не­се­ния бое­вой служ­бы уком­плек­то­вы­ва­ли прие­мо-ин­ди­ка­то­ром им­пульс­ным КПИ-4) ав­то­про­клад­чи­ком АП-3У, эхо­ло­том НЭЛ-7.

Име­ет­ся раз­маг­ни­чи­ваю­щее уст­рой­ст­во.

Показать источник
Просмотров: 28332


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня Янв >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:

главный сайт ВМФ

Реклама