Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Противолодочные корабли
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (42)
Схемы (8)
Проект 122-а

Проект 122 - большие охотники за подводными лодками


Исторические сведения
Отправить другу

«Боль­шой охот­ник», как раз­но­вид­ность ма­ло­го про­ти­во­ло­доч­но­го ко­раб­ля (кон­цеп­цию сфор­му­ли­ро­ва­ли еще в 20-х гг. - «ис­ка­тель под­вод­ных ло­док»), в на­шей стра­не соз­да­ли бу­к­валь­но на­ка­ну­не Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны. В те го­ды, учи­ты­вая воз­рас­таю­щую роль под­вод­ных сил в воо­ру­жен­ной борь­бе на мо­ре и не­об­хо­ди­мость уси­ле­ния и со­вер­шен­ст­во­ва­ния сил и средств про­ти­во­ло­доч­ной обо­ро­ны, ру­ко­во­дством Во­ен­но-Мор­ско­го фло­та СССР бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о соз­да­нии но­во­го под­клас­са бое­вых ко­раб­лей - боль­ших охот­ни­ков за под­вод­ны­ми лод­ка­ми.

Ос­нов­ной за­да­чей, воз­ла­гае­мой на эти ко­раб­ли, яв­ля­лось не­се­ние до­зор­ной и ох­ран­ной служ­бы в ближ­ней зо­не на­ших во­ен­но-мор­ских баз и на пу­тях раз­вер­ты­ва­ния сил фло­та. Пред­по­ла­га­лось, что это бу­дет дос­та­точ­но мо­ре­ход­ный и бы­ст­ро­ход­ный ко­рабль, с уве­ли­чен­ной даль­но­стью пла­ва­ния, не­боль­шо­го во­до­из­ме­ще­ния, ко­то­рый был бы спо­со­бен не­сти со­вре­мен­ное по то­му вре­ме­ни воо­ру­же­ние для борь­бы с под­вод­ны­ми лод­ка­ми. Стро­ив­шие­ся то­гда ка­те­ра - ма­лые охот­ни­ки ти­па МО-IV с де­ре­вян­ны­ми кор­пу­са­ми этим тре­бо­ва­ни­ям удов­ле­тво­рить уже не мог­ли.

Кон­ст­рук­тор­ское бю­ро Бал­тий­ско­го за­во­да в 1938-1939 гг. раз­ра­бо­та­ло про­ект ко­раб­ля мор­ской по­гра­нич­ной ох­ра­ны под №115. За­ин­те­ре­со­ван­ное в по­доб­ном ко­раб­ле ру­ко­во­дство Нар­ко­ма­та ВМФ по­ру­чи­ло кон­ст­рук­тор­ско­му бю­ро в г. Горь­ком (ЦКБ-51) пе­ре­ра­бо­тать его с до­во­ору­же­ни­ем гид­ро­аку­сти­че­ской стан­ци­ей ти­па «Та­мир». Но­вый про­ект по­лу­чил №122.

В 1940 г. Во­ен­но-мор­ской ака­де­ми­ей бы­ло вы­пол­не­но тех­ни­че­ское обос­но­ва­ние к боль­шо­му охот­ни­ку, пред­на­зна­чен­но­му «для эс­кор­ти­ро­ва­ния и дей­ст­вий по вы­зо­ву вне рай­онов ба­зы».

Тре­бо­ва­ния ВМФ пре­ду­смат­ри­ва­ли:

  • воо­ру­же­ние ко­раб­ля дву­мя 76-мм ору­дия­ми, боль­ши­ми (18-24 шт.) и ма­лы­ми (36-48 шт.) глу­бин­ны­ми бом­ба­ми;
  • ско­рость пол­но­го хо­да 22-24 уз, даль­ность пла­ва­ния 2500 миль, мо­ре­ход­ность до 7-8 бал­лов;
  • во­до­из­ме­ще­ние 275-325 т.
Эти эле­мен­ты в боль­шей ме­ре оп­ре­де­ля­лись уже го­то­вым пр. 122. Зе­ле­но­доль­ский за­вод №340 и за­вод №300 («Ле­нин­ская куз­ни­ца») в Кие­ве с 1939-40 гг. уже ве­ли по­строй­ку се­рии боль­ших охот­ни­ков (со­от­вет­ст­вен­но 6 и 4 еди­ни­цы). Па­рал­лель­но с по­строй­кой осу­ще­ст­в­ля­лась и кор­рек­ти­ров­ка про­ек­та в ЦКБ-51. «Ар­тил­ле­рист», го­лов­ной боль­шой охот­ник за­во­да №340, со­шёл на во­ду 21 ап­ре­ля 1940 г., а за ним в том же го­ду, на том же за­во­де спус­ти­ли и вто­рой - «Ми­нёр».

Скор­рек­ти­ро­ван­ный пр. 122-а пре­ду­смат­ри­вал воо­ру­же­ние ко­раб­ля од­ной 76-мм уни­вер­саль­ной ар­тил­ле­рий­ской ус­та­нов­кой 34-К, тре­мя 12,7-мм пу­ле­ме­та­ми ДШК и глу­бин­ны­ми бом­ба­ми (16 боль­ших и 40 ма­лых). Нор­маль­ное во­до­из­ме­ще­ние по про­ек­ту рав­ня­лось 209 т. ско­рость 23 уз, даль­ность пла­ва­ния 2410 миль. Глав­ные ме­ха­низ­мы со­стоя­ли из трёх ди­зе­лей мар­ки 9Д мощ­но­стью по 1100 л.с.

По­строй­ку пер­вых се­рий­ных ко­раб­лей пр. 122-а, за­дер­жи­вав­шую­ся из-за до­ра­бот­ки про­ек­та до на­ча­ла бое­вых дей­ст­вий, за­вер­шить не ус­пе­ли. Пер­вые два боль­ших охот­ни­ка «Ар­тил­ле­рист» и «Ми­нер» бы­ли го­то­вы к сда­че за­каз­чи­ку в ию­ле 1941 г. Их пе­ре­ве­ли по Вол­ге в Ба­ку, где, по­сле за­вер­ше­ния сда­точ­ных ис­пы­та­ний, в но­яб­ре 1941 г. они всту­пи­ли в строй Крас­но­зна­мен­ной Кас­пий­ской фло­ти­лии.

В от­ли­чие от ка­те­ров - ма­лых охот­ни­ков ти­па МО-IV, эти ко­раб­ли со сталь­ны­ми кор­пу­са­ми бы­ли зна­чи­тель­но круп­нее - их во­до­из­ме­ще­ние пре­вы­ша­ло 200 т. Это по­зво­ли­ло уси­лить со­став воо­ру­же­ния, ус­та­но­вить од­ну 76,2-мм и две 37-мм ар­тил­ле­рий­ских ус­та­нов­ки, три 12,7-мм пу­ле­ме­та, бом­бос­бра­сы­ва­те­ли боль­ших и ма­лых глу­бин­ных бомб в ко­ли­че­ст­ве 20 и 40 штук со­от­вет­ст­вен­но.

В ка­че­ст­ве сред­ст­ва под­вод­но­го на­блю­де­ния ус­та­нав­ли­ва­лась пер­вая оте­че­ст­вен­ная под­киль­ная вы­движ­ная гид­ро­аку­сти­че­ская ап­па­ра­ту­ра «Та­мир». Трех­валь­ная глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка, со­стоя­щая из ди­зе­лей мар­ки 9Д Ко­ло­мен­ско­го за­во­да мощ­но­стью по 1100 л.с., по­зво­ля­ла раз­ви­вать ско­рость до 22 уз. и обес­пе­чи­ва­ла рай­он пла­ва­ния до 2000 миль.

Од­на­ко в хо­де ис­пы­та­ний го­лов­но­го ко­раб­ля «Ар­тил­ле­рист», по­строй­ки Зе­ле­но­доль­ско­го за­во­да №340, осе­нью 1941 г. на Кас­пий­ском мо­ре вы­яви­ли и серь­ез­ные не­дос­тат­ки. Так, от­сут­ст­во­вал ре­жим ма­ло­шум­но­го хо­да (2-4 уз) для про­слу­ши­ва­ния шу­мов под­вод­ных ло­док. Дви­га­тель аме­ри­кан­ской фир­мы «Дже­не­рал мо­торс» мощ­но­стью 90 л.с., ус­та­нов­лен­ный для ре­жи­ма ма­ло­го по­ис­ко­во­го хо­да, не обес­пе­чи­вал управ­ляе­мо­сти ко­раб­ля. Шу­мо­пе­лен­га­тор «По­сей­дон» да­же при дрей­фе ко­раб­ля не обес­пе­чи­вал на­дёж­но­го об­на­ру­же­ния под­вод­ных ло­док. Вы­яви­ли так­же не­дос­та­точ­ную об­щую проч­ность свар­но­го кор­пу­са ко­раб­ля (поя­ви­лась тре­щи­на в на­руж­ной об­шив­ке по пра­во­му бор­ту). Это тре­бо­ва­ло под­кре­п­ле­ний кор­пу­са.

До­ра­бот­ка про­ек­та №122-а в ЦКБ-51 под ру­ко­во­дством Н.Г. Ло­щин­ско­го вклю­ча­ла уси­ле­ние воо­ру­же­ния: ус­та­нов­ку 85-мм ору­дия 90-К вме­сто 76-мм 34-К (сня­то­го с про­из­вод­ст­ва), двух ав­то­ма­тов 70-К и двух бом­бо­ме­тов, раз­ме­ще­ние гид­ро­аку­сти­че­ской стан­ции ти­па «Тамир-3» и за­ме­ну оте­че­ст­вен­ных ди­зе­лей ти­па 9Д им­порт­ны­ми аме­ри­кан­ски­ми фир­мы «Дже­не­рал мо­торс». Все эти из­ме­не­ния при­ве­ли к умень­ше­нию на­чаль­ной по­пе­реч­ной ме­та­цен­три­че­ской вы­со­ты с 0,51 до 0,43 м. Спе­ци­аль­ная ко­мис­сия под пред­се­да­тель­ст­вом Ю.А. Ши­ман­ско­го, с уча­сти­ем А.Н. Кры­ло­ва и В.Л. По­здю­ни­на, ус­та­но­ви­ла ми­ни­маль­но до­пус­ти­мую ве­ли­чи­ну ме­та­цен­три­че­ской вы­со­ты не ме­нее 0,47 м.

До­ра­бо­тан­ный пр. 122-а с не­ко­то­ры­ми из­ме­не­ния­ми при­ня­ли для ко­раб­лей за­во­дов №340 и №199, а так­же для вновь за­ло­жен­ных в 1941-1942 гг. на за­во­де №402 в Мо­ло­тов­ске и на Вла­ди­во­сток­ской вер­фи Нар­ком­рыб­про­ма. На за­во­де №402, в ча­ст­но­сти, пе­ре­шли от свар­ной об­шив­ки к кле­па­ной, что уве­ли­чи­ло мас­су кор­пу­са на 7 т. По сво­им ко­раб­ле­строи­тель­ным эле­мен­там оте­че­ст­вен­ные ко­раб­ли пр. 122-а не ус­ту­па­ли по­став­ляв­шим­ся на­ше­му фло­ту по лен­д-ли­зу аме­ри­кан­ским охот­ни­кам ти­пов PC и PCS, не­сколь­ко пре­вос­хо­ди­ли их по ар­тил­ле­рий­ско­му воо­ру­же­нию и ус­ту­па­ли им по со­вер­шен­ст­ву ра­дио­ло­ка­ции и гид­ро­аку­сти­ки.

По­став­ки ди­зель­ных дви­га­те­лей фир­мы «Дже­не­рал мо­торс» из США сде­ла­ли воз­мож­ным за­ме­нить оте­че­ст­вен­ные дви­га­те­ли ино­стран­ны­ми. До­ку­мен­та­цию на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние раз­ра­бо­та­ло ЦКБ-51. Так поя­ви­лась вто­рая се­рия БО про­ек­та 122-а с аме­ри­кан­ски­ми дви­га­те­ля­ми.

В ин­те­ре­сах ско­рей­ше­го раз­вёр­ты­ва­ния круп­но­се­рий­ной по­строй­ки боль­ших охот­ни­ков ру­ко­во­дство Нар­ко­ма­та ВМФ от­ка­за­лось от пр. 152, раз­ра­бо­тан­но­го в 1942-1943 гг. в ЦКБ-51. Ос­нов­ным от­ли­чи­ем боль­шо­го охот­ни­ка это­го про­ек­та яв­ля­лось уси­ле­ние воо­ру­же­ния до двух 85-мм ору­дий при уве­ли­че­нии ши­ри­ны кор­пу­са до 6,2 м и сни­же­нии ско­ро­сти до 20,5 уз.

Од­на­ко для со­хра­не­ния ос­той­чи­во­сти при оче­ред­ной кор­рек­ти­ров­ке про­ек­та (пр. 122-бис) на уве­ли­че­ние ши­ри­ны и сни­же­ние ско­ро­сти се­рий­ных охот­ни­ков всё-та­ки при­шлось пой­ти. В тех­ни­че­ском про­ек­те 122-бис уда­лось по­вы­сить проч­ность кор­пу­са, мо­ре­ход­ность с 6-7 до 9 бал­лов и не­сколь­ко уси­лить воо­ру­же­ние. При этом про­ект­ное во­до­из­ме­ще­ние воз­рос­ло на 27 т.

В пер­вое по­сле­во­ен­ное де­ся­ти­ле­тие строи­тель­ст­во боль­ших охот­ни­ков, в це­лом хо­ро­шо за­ре­ко­мен­до­вав­ших се­бя в го­ды вой­ны, про­дол­жа­лось. Де­ся­ти­лет­ним пла­ном на­ме­ча­лось по­стро­ить в 1946-1955 гг. 345 та­ких ко­раб­лей.

Боль­шие охот­ни­ки за под­вод­ны­ми лод­ка­ми пр. 122-бис строи­лись круп­ной се­ри­ей и в не­сколь­ких мо­ди­фи­ка­ци­ях. При этом из­ме­не­ние так­ти­ко-тех­ни­че­ских эле­мен­тов ка­са­лось воо­ру­же­ния и вы­зван­но­го им не­ко­то­ро­го уве­ли­че­ния глав­ных раз­ме­ре­ний и об­во­дов кор­пу­са. Гид­ро­аку­сти­че­ские стан­ции за­ме­ня­лись на бо­лее со­вер­шен­ные об­раз­цы, ко­раб­ли ос­на­ща­лись ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми стан­ция­ми об­на­ру­же­ния воз­душ­ных и над­вод­ных це­лей.

Ор­га­ни­за­ция по­строй­ки боль­ших охот­ни­ков пр. 122 бис на за­во­де име­ни Горь­ко­го в г. Зе­ле­но­доль­ске осу­ще­ст­в­ля­лась по­точ­но-по­зи­ци­он­ным ме­то­дом. Это по­зво­ля­ло сда­вать фло­ту еже­год­но по 25-30 ко­раб­лей. Та­кая по­точ­ная ли­ния по по­строй­ке ко­раб­лей яв­ля­лась пер­вой в на­шей стра­не.

Глав­ны­ми кон­ст­рук­то­ра­ми пр. 122-а в ЦКБ-51 до 1941 г. яв­ля­лись К.Д. Кор­ни­лов, за­тем Н.Г. Ло­щин­ский, а с 1946 по 1948 г. Н.Х. Же­ляз­ков. Глав­ным кон­ст­рук­то­ром по­сле­дую­щей мо­ди­фи­ка­ции боль­ших охот­ни­ков по пр. 122-бис стал A.B. Ку­на­хо­вич. Все­го на че­ты­рех за­во­дах за го­ды вой­ны за­ло­жи­ли 44 боль­ших охот­ни­ка пр. 122-а. а с уче­том 6 зе­ле­но­доль­ских, за­ло­жен­ных ещё до вой­ны (че­ты­ре за­ло­жен­ных на за­во­де №300 бы­ли унич­то­же­ны при ос­тав­ле­нии Кие­ва), об­щее чис­ло на­ча­тых по­строй­кой до окон­ча­ния вой­ны ко­раб­лей это­го про­ек­та со­став­ля­ло 50.

До 1 ян­ва­ря 1946 г. всту­пи­ли в строй 23 ко­раб­ля: 13 по­строй­ки за­во­да №340, 9 - за­во­да №402, 1 - за­во­да №199. 13 охот­ни­ков пр. 122-а всту­пи­ли в строй позд­нее - в 1946-1947 гг. Ос­таль­ные, в том чис­ле стро­ив­шие­ся во Вла­ди­во­сто­ке, до­ст­раи­вать не ста­ли.

В 1945 г. на за­во­де №340 за­ло­жи­ли пер­вые боль­шие охот­ни­ки по про­ек­ту 122-бис, стро­ив­шие­ся дву­мя круп­ны­ми се­рия­ми. Все­го с 1939 по 1955 г. бы­ло по­строе­но и сда­но фло­ту 275 еди­ниц боль­ших охот­ни­ков за под­вод­ны­ми лод­ка­ми пр. 122 раз­лич­ных его мо­ди­фи­ка­ций.

Бла­го­да­ря сво­им по­ло­жи­тель­ным ка­че­ст­вам, осо­бен­но воз­мож­но­сти мно­го­це­ле­во­го ис­поль­зо­ва­ния, БО про­ек­та 122-а и про­ек­та 122-бис при­вле­ка­ли вни­ма­ние дру­же­ст­вен­ных ВМС ко­то­рые в ре­зуль­та­те вой­ны бы­ли фак­ти­че­ски раз­гром­ле­ны. Пер­вы­ми «лас­точ­ка­ми» ока­за­лись БО про­ек­та 122-а ЧФ - «Ар­тил­ле­рист» (БО-101) и «Зе­нит­чик» (БО-104), ко­то­рые в сен­тяб­ре-ок­тяб­ре 1948 г. при­бы­ли в Вар­ну и во­шли в со­став ВМФ Бол­га­рии. С это­го вре­ме­ни про­да­жа, пе­ре­да­ча в арен­ду, а так­же строи­тель­ст­во по этим про­ек­там по ли­цен­зии в дру­гих стра­нах осу­ще­ст­в­ля­лись до 1966 г.

В со­от­вет­ст­вии с ре­ше­ни­ем Со­ве­та Ми­ни­ст­ров СССР и при­ка­зом ми­ни­ст­ра су­до­строи­тель­ной про­мыш­лен­но­сти зе­ле­но­доль­ское КБ в 1951-1952 гг. раз­ра­бо­та­ло тех­ни­че­скую до­ку­мен­та­цию для по­строй­ки ко­раб­лей про­ек­та 122-бис в Поль­ской На­род­ной Рес­пуб­ли­ке. До­ку­мен­та­ция в экс­порт­ном ис­пол­не­нии го­то­ви­лась под шиф­ром 125. Од­на­ко поз­же от строи­тель­ст­ва БО в ПНР по это­му про­ек­ту от­ка­за­лись.

В на­ча­ле ок­тяб­ря 1953 г, ЦКБ-340 и за­вод №340 на­ча­ли под­го­тов­ку и вы­пуск тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции для «за­ка­за 6604» - ор­га­ни­за­ции по­строй­ки ко­раб­лей про­ек­та 122-бис в КНР. В По­ста­нов­ле­нии Сов­ми­на, в ча­ст­но­сти, пре­ду­смат­ри­ва­лась пе­ре­да­ча ли­цен­зий, пол­ных ком­плек­тов чер­те­жей и тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции на по­строй­ку че­тыр­на­дца­ти ко­раб­лей, а так­же по­став­ку в 1955-1956 гг. час­тей, уз­лов, ме­ха­низ­мов, обо­ру­до­ва­ния и ко­ман­ди­ро­ва­ние спе­циа­ли­стов для ока­за­ния тех­ни­че­ской по­мо­щи.

В на­ча­ле 1955 г. в КНР вы­еха­ла бри­га­да кон­ст­рук­то­ров ЦКБ-340: Н.М. Шо­мин, С.Г. Вял­ков, А.Г. Ша­по­ва­лов, В.А. Мар­ков. От за­во­да №340 бри­га­ду ин­же­нер­но-тех­ни­че­ских ра­бот­ни­ков и мас­те­ров воз­гла­вил глав­ный тех­но­лог В.С. Гу­сев. От­вет­ст­вен­ным сдат­чи­ком был И.И. Ку­ли­ков.

Учи­ты­вая не­боль­шие раз­ме­ры сво­их ко­раб­лей, за­вод №340 сде­лал на сво­ем за­во­дском пла­зе и по­ста­вил в КНР го­то­вую пла­зо­вую раз­бив­ку кор­пу­сов БО на не­сколь­ких щи­тах ба­ке­ли­зи­ро­ван­ной фа­не­ры, что зна­чи­тель­но уп­ро­сти­ло и ус­ко­ри­ло ра­бо­ту по это­му за­ка­зу. К кон­цу мар­та 1955 г. в КНР при­бы­ла боль­шая часть сек­ций и обо­ру­до­ва­ния ко­раб­лей, по­сту­пав­шая пря­мо на ста­пе­ли, где уже строи­лись пер­вые два «ки­тай­ских» БО (зав. №С-8689 и С-0082). Сле­дую­щие ко­раб­ли (тре­тий №С-0083 и чет­вер­тый №С-7646) по­сту­па­ли в КНР с уже сва­рен­ны­ми сек­ция­ми кор­пу­са, по­это­му за­клад­ка и сбор­ка осу­ще­ст­в­ля­лись бы­ст­рее. Пер­вый БО на за­во­де «Чу­син» (зав. №С-8689) был спу­щен на во­ду 24 ап­ре­ля 1955 г., сле­дую­щий - в мае.

За­во­дские и го­су­дар­ст­вен­ные ис­пы­та­ния этих ко­раб­лей на­ча­лись в III квар­та­ле 1955 г. От со­вет­ских во­ен­но-мор­ских спе­циа­ли­стов тре­бо­ва­лось ском­плек­то­вать и обу­чить лич­ный со­став ки­тай­ских ВМС управ­ле­нию и об­слу­жи­ва­нию ли­цен­зи­он­ных БО, а так­же под­го­то­вить и до­обо­ру­до­вать по­ли­го­ны у бе­ре­гов КНР к прие­му, ис­пы­та­ни­ям и ба­зи­ро­ва­нию этих ко­раб­лей. Бы­ло при­ня­то ре­ше­ние до­обо­ру­до­вать во­ен­но-мор­скую ба­зу Дин­хай, рас­по­ло­жен­ную на по­бе­ре­жье вос­точ­нее г. Хань­чжоу.

В том же 1955 го­ду ру­ко­во­дство су­до­строи­тель­ной про­мыш­лен­но­сти КНР при­ня­ло ре­ше­ние по­стро­ить шесть из 14 ко­раб­лей за­ка­за 6604 в рай­оне г. Гу­ан­чжоу для Юж­но­го фло­та ки­тай­ских ВМС. Строи­тель­ст­во этих ко­раб­лей бы­ло ор­га­ни­зо­ва­но во вто­рой по­ло­ви­не 1955 г. на аренд­ных на­ча­лах на ре­монт­ном за­во­де ВМС на ост­ро­ве Ху­ан­пу.

В хо­де ис­пы­та­ний воз­ни­ка­ли тех­ни­че­ские про­бле­мы. Так, в кон­це за­во­дских хо­до­вых ис­пы­та­ний го­лов­но­го ко­раб­ля (зав. №С-8689) в Вос­точ­но-Ки­тай­ском мо­ре в но­яб­ре ме­ся­це все три глав­ных ди­зе­ля мощ­но­стью по 1100 л.с. не мог­ли на­брать пол­ных обо­ро­тов, раз­ви­ва­ли мощ­ность при­мер­но на 10% мень­ше пас­порт­ной. Со­от­вет­ст­вен­но, ко­рабль не­до­би­рал ско­ро­сти хо­да. Со­вет­ские спе­циа­ли­сты-ме­ха­ни­ки за­труд­ня­лись объ­яс­нить это яв­ле­ние, так как на ко­раб­лях дан­но­го про­ек­та со­вет­ской по­строй­ки, ко­то­рые ис­пы­ты­ва­лись в кон­це го­да на Кас­пий­ском мо­ре и на Вол­ге, все­гда лег­ко по­лу­ча­ли и пол­ную мощ­ность ди­зе­лей, и за­дан­ную ско­рость хо­да.

Тща­тель­ное изу­че­ние за­во­дских ма­те­риа­лов стен­до­вых ис­пы­та­ний, ус­та­нов­лен­ных на ко­раб­ле С-8689 трех ди­зе­лей 9Д, по­ка­за­ло, что все три ма­ши­ны про­шли стен­до­вые ре­сурс­ные ис­пы­та­ния на пол­ной мощ­но­сти при тем­пе­ра­ту­ре вса­сы­вае­мо­го воз­ду­ха око­ло 18°С. Од­на­ко в рай­оне Дин­хая воз­дух в но­яб­ре на­гре­вал­ся до 25-30°С, по­это­му в по­сту­паю­щем в ци­лин­д­ры ди­зе­лей воз­ду­хе име­лось в том же объ­е­ме мень­ше ки­сло­ро­да. Это об­стоя­тель­ст­во бы­ло уч­те­но, и на по­сле­дую­щих ко­раб­лях про­бле­му уда­лось ре­шить.

В сен­тяб­ре-ок­тяб­ре 1957 г. ко­мис­сия ВМС КНР под­пи­са­ла при­ем­ные ак­ты на боль­шие охот­ни­ки за под­вод­ны­ми лод­ка­ми за­ка­за 6604. Та­ким об­ра­зом, к 1957 г. бы­ло пол­но­стью ос­вое­но про­из­вод­ст­во и за­кон­чи­лась по­строй­ка 14 БО.

15 ав­гу­ста 1957 г. бы­ло под­пи­са­но со­гла­ше­ние о пе­ре­да­че в арен­ду на пять лет ВМФ Поль­ши че­ты­рех боль­ших охот­ни­ков за под­вод­ны­ми лод­ка­ми про­ек­та 122-бис. Уже в се­ре­ди­не де­каб­ря от­ряд из пя­ти бое­вых ко­раб­лей со­вет­ско­го Бал­тий­ско­го фло­та (1 ЭМ и 4 БО) при­был в Гды­ню. 15 де­каб­ря со­стоя­лась тор­же­ст­вен­ная це­ре­мо­ния подъ­е­ма поль­ско­го фла­га на боль­ших охот­ни­ках: «Zwinny» (DS-45), «Zrecny» (DS-46), «Wytrwaly» (DS-47) и «Grozny» (DS-48).

В 1956-1958 гг. БО про­ек­та 122-бис из со­ста­ва ЧФ бы­ли пе­ре­да­ны ВМФ Ал­ба­нии, Ру­мы­нии, Егип­та. По­сле 1958 г. два та­ких ко­раб­ля (быв­шие МПК-160 и МПК-162) сме­ни­ли сво­их пред­ше­ст­вен­ни­ков про­ек­та 122-а в со­ста­ве бол­гар­ско­го фло­та.

В но­яб­ре 1958 г. Ин­до­не­зии бы­ли пе­ре­да­ны МПК-455 и МПК-468. Поз­же, в 1960-1961 гг. ЦКБ-340 раз­ра­бо­та­ло до­ку­мен­та­цию на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние ко­раб­лей про­ек­та 122-бис на экс­порт - про­ект 06. Мо­дер­ни­за­ция ко­раб­лей по это­му про­ек­ту для пе­ре­да­чи Ин­до­не­зии про­из­во­ди­лась дву­мя су­до­ре­монт­ны­ми за­во­да­ми ВМФ - в г. Се­ва­сто­по­ле и г. Ба­лак­ла­ве. В ос­нов­ном мо­дер­ни­за­ция со­стоя­ла в при­спо­соб­ле­нии ко­раб­ля к экс­плуа­та­ции в ус­ло­ви­ях тро­пи­че­ско­го кли­ма­та. Сис­те­ма вен­ти­ля­ции бы­ла спро­ек­ти­ро­ва­на на ох­ла­ж­де­ние воз­ду­ха до тем­пе­ра­ту­ры +30°С для всех жи­лых по­ме­ще­ний и ос­нов­ных по­стов, зна­чи­тель­но уве­ли­че­на мощ­ность вен­ти­ля­то­ров ма­шин­ных от­де­ле­ний, обо­ру­до­ва­на реф­ри­же­ра­тор­ная ка­ме­ра. Мощ­ность ди­зель-ге­не­ра­то­ра уве­ли­чи­лась вдвое (с 25 до 50 кВт), уси­ли­лось про­ти­во­ло­доч­ное воо­ру­же­ние, бы­ли ус­та­нов­ле­ны два стан­ка РБУ-1200. Все­го бы­ло пе­ре­обо­ру­до­ва­но во­семь ко­раб­лей (зав. №487, 488, 489, 495, 496, 501, 543, 544). Все они в 1962-1963 гг. бы­ли пе­ре­ба­зи­ро­ва­ны в Ин­до­не­зию.

В 1962-1966 гг. боль­шие охот­ни­ки про­ек­та 122-бис по­пол­ни­ли ВМФ Ку­бы.

Та­ким об­ра­зом, в пе­ри­од с 1947 по 1966 г. в ино­стран­ные фло­ты бы­ло пе­ре­да­но бо­лее 50 ко­раб­лей про­ек­тов 122-а и 122-бис и еще 14 по­строе­но в КНР по ли­цен­зии.

В со­ста­ве оте­че­ст­вен­но­го ВМФ боль­шие охот­ни­ки пр. 122 ос­та­ва­лись до кон­ца 60-х го­дов.

Показать источник
Просмотров: 28260


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Фев >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728     
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама